浙江科技學(xué)院Voxel夢之隊

1、浙江科技學(xué)院浙江科技學(xué)院VoxelVoxel夢之隊夢之隊低碳戰(zhàn)略視角下的安吉物流設(shè)計方案低碳戰(zhàn)略目標成本碳排放時間整車物流優(yōu)化設(shè)計運輸方式及路線優(yōu)化設(shè)計循環(huán)取貨配送模式優(yōu)化設(shè)計道位利用率優(yōu)化設(shè)計零部件同步策略優(yōu)化設(shè)計設(shè)計思路設(shè)計思路運作規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容運用方法及軟件設(shè)計案例整車物流優(yōu)化設(shè)計公路、鐵路、水路計算模型Lingo軟件Matlab軟件案例3 整車物流資源計劃（FVRP）系統(tǒng)運輸方式及路線優(yōu)化設(shè)計區(qū)域物流中心設(shè)計汽車物流企業(yè)聯(lián)運運輸方案設(shè)計ExcelVisioPhotoshop案例6 汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化道位利用率優(yōu)化設(shè)計道位設(shè)計流程模擬流程設(shè)計Google sketchupAuto

2、CADExcelVisioFlexsim 5案例8 道位利用率的優(yōu)化設(shè)計零部件同步策略優(yōu)化設(shè)計倉庫改進協(xié)同運輸方案與零部件選址神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層次分析法Matlab軟件樂龍仿真軟件案例10 零部件售后物流配送同步策略循環(huán)取貨配送模式優(yōu)化設(shè)計建立虛擬中心集貨平準化設(shè)計線路節(jié)約算法聚類算法Lingo軟件案例12 基于循環(huán)取貨（Milk-run）方式的零部件配送整車物流優(yōu)化設(shè)計1整車物流存在的問題整車物流存在的問題魚骨圖魚骨圖計劃編制流程改進后流程圖整車物流在年度資源計劃中，主要解決的問題是以盡量少的運輸費用和盡量短的運輸時間完成運輸任務(wù)為目標，確定每條線路中公路、鐵路、水路三種運輸方式的運量及比例。年度資

3、源計劃分配模型年度運輸總費用：)(14312111mililimiliplmilikxcxxbxaW年度運輸總時間： jlminjplijltxT112211minfff且為整數(shù)02 , 1;2 , 1;2 , 12 , 1;2 , 1. .111ijlmipljijlnjilijlxplnjmiBxplmiAxts將運輸費與運輸時間的加權(quán)綜合作為目標函數(shù)，分別以鐵路運輸、水路運輸?shù)哪曜畲筮\力作為約束，得到如下目標規(guī)劃模型：年度資源計劃結(jié)果分析 結(jié)論：（1）公路運輸仍然占據(jù)著主要的地位 （2）各地的地理位置在一定程度上影響了運輸方式的選擇周計劃分配（東北為例）線路出發(fā)地目的地運輸方式運量備注1

4、上海（中轉(zhuǎn)丹東）沈陽海運+公路11583個海船，周二運，周六中午到2沈陽長春公路107周日下午到3長春哈爾濱公路92周二上午到系統(tǒng)演示運輸方式及路線優(yōu)化設(shè)計 區(qū)域物流連接中心規(guī)劃2現(xiàn)狀分析降低成本的關(guān)鍵是有效整合物流資源、擴大市場占有率既能保障運力、又能充分發(fā)揮整車物流企業(yè)積極性的新路子。成本增加利潤下滑燃油價格上漲土地價格上漲汽車企業(yè)競爭環(huán)保要求提高區(qū)域物流連接中心方案設(shè)計宗旨 目的降低成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高區(qū)域核心競爭力交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡宗旨宗旨目的目的基于以上假設(shè)，建立最大覆蓋模型的目標是對有限的服務(wù)網(wǎng)點進行選址，為盡可能的對象提供服務(wù)基于以上假設(shè)，建立最大覆蓋模型

5、的目標是對有限的服務(wù)網(wǎng)點進行選址，為盡可能的對象提供服務(wù)基于以上假設(shè)，建立最大覆蓋模型的目標是對有限的服務(wù)網(wǎng)點進行選址，為盡可能的對象提供服務(wù)基于以上假設(shè)，建立最大覆蓋模型的目標是對有限的服務(wù)網(wǎng)點進行選址，為盡可能的對象提供服務(wù)區(qū)域物流連接中心的方案設(shè)計效果物流中心運輸方式覆蓋城市中心所在位置滬杭主中心水運長沙 武漢 南昌 杭州 福州南京 上海陸運合肥 京津分中心水運天津陸運北京 石家莊 太原西安分中心水運 蘭州 銀川 鄭州西安陸運重慶分中心水運昆明重慶陸運成都 貴陽廣州分中心水運南寧廣州陸運沈陽分中心水運沈陽陸運長春 濟南 哈爾濱 呼和浩特拉薩區(qū)域水運拉薩陸運海口區(qū)域水運?？陉戇\烏魯木齊區(qū)域

6、水運烏魯木齊陸運物流連接中心的分布狀況和覆蓋范圍東西部連接中心西寧-蘭州地區(qū)擬建東西部連接中心地理位置分析：蘭州、西寧兩市地處我國版圖的幾何中心地帶，作為甘肅和青海的省會城市，分別扮演著西北地區(qū)第二大中心城市和青藏地區(qū)最大的區(qū)域中心城市的重要角色。交通、信息優(yōu)勢分析：西寧-蘭州干線公路路容、路貌煥然一新，通行能力大幅度提高。信息化建設(shè)要以蘭州、西寧為中心, 形成連接甘青兩省內(nèi)外的通信高速主干網(wǎng),促進計算機、電信、電視的三網(wǎng)合一。政策分析：2012年8月20日，國務(wù)院正式批復(fù)蘭州新區(qū)為國家級新區(qū)，明確提出建設(shè)蘭州新區(qū)是國家實施西部大開發(fā)的重要舉措，并將蘭州新區(qū)定位為西北地區(qū)重要的增長極、國家重要

7、的產(chǎn)業(yè)基地、向西開放的重要戰(zhàn)略平臺和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)。聯(lián)運模型gggsSsLFZXLFZXJgggsSsLTZXLTZXM由此，我們可以知道，水陸聯(lián)運的經(jīng)濟成本為：水陸聯(lián)運的總碳排放量為：城市水運距離陸運距離水運數(shù)量路運輸量城市水運距離陸運距離水運數(shù)量路運輸量長沙10660600600南京0046004600武漢6740600570上海0024002330南昌0624600500合肥0162600630杭州213024002400廣州1540014001430西安11490600490南寧729016001540蘭

8、口00200110鄭州171101000990北京1031118600450昆明29970600600天津10310400420貴陽1095511200220石家莊10313331000910成都109551020002000哈爾濱1735675200250重慶10950600650沈薩0395420040長春1735315400450烏魯木齊03888400390濟南1735105122002250呼和浩特17351295600490太原1031557400390水運和陸運距離、運量聯(lián)運模型運費碳排放量計算聯(lián)運模型運費碳排放量計算通過圖表，我們所有城市的總費用為通過

9、圖表，我們所有城市的總費用為988746.8a元，元，碳排放總量為碳排放總量為865588.1kg。在所有城市中濟南的費用最多，其次是呼和浩特。在所有城市中濟南的費用最多，其次是呼和浩特。同時在碳排放中，濟南是排量也是最多的，其次是貴陽。同時在碳排放中，濟南是排量也是最多的，其次是貴陽。道位利用率優(yōu)化設(shè)計3滿載需要 預(yù)調(diào)度1.拼車業(yè)務(wù)2.不同倉庫裝運 1.運輸路線延誤 2.第一次裝車延誤 3.其他個人原因業(yè)務(wù)量 其他原因1.業(yè)務(wù)量增多2.管理不合理3.道位的限制 1.道位設(shè)備落后 2.信息傳遞交互低下 3.人員管理 問題診斷問題診斷道位利用率低道位利用率低 局部優(yōu)化 更合理的調(diào)度方式 Flex

10、sim仿真 對道位利用率的優(yōu)化方案對道位利用率的優(yōu)化方案123道位優(yōu)化設(shè)計 4調(diào)度的深入優(yōu)化 5道位優(yōu)化對道位的改進 對裝車步驟優(yōu)化對整車物流倉儲優(yōu)化 將3組，每批15個道位改為4組，每批12個道位 合理安排人員，同時簡化裝車，轎運車出貨的程序雙倉裝運和拼車裝運主要可以通過信息的傳遞，充分利用備用道位的優(yōu)勢 局部優(yōu)化局部優(yōu)化對預(yù)調(diào)令優(yōu)化增加預(yù)警機制，提前控制，預(yù)先準備道位112道位1324道位2536道位3648道位49608:008:409:2010:00備用11:0011:4012:2013:00備用14:0014:4015:2016:00備用17:0017:4018:2019:00備用2

11、0:0020:4021:2022:00備用更合理的調(diào)度方式更合理的調(diào)度方式通過實時數(shù)據(jù)控制裝車速度通過GPS系統(tǒng)了解車輛的位置計算出到達時間判斷是否需要延遲調(diào)度 FlexsimFlexsim仿真仿真 一般模型 具體設(shè)置 正常情況下，每個道位都有30秒（15個小時） 將道位時間設(shè)為裝車時間3秒也就是一個半小時，加工時間減少，加快車輛的運輸，提高效率，道位利用率會增加。 道位優(yōu)化設(shè)計道位優(yōu)化設(shè)計 倉庫主要是上海金橋VDC整車倉庫，金橋VDC面積34.83萬平米，在此基礎(chǔ)上我們進行道位設(shè)計。將倉庫總體設(shè)為1161*300m，并配備食堂，宿舍，倉庫，道位，辦公室，停車場，員工停車場和運動場，加油站等，

12、滿足員工生活需求。調(diào)度優(yōu)化采用條碼和無線射頻技術(shù)使用甩掛車代替普通轎運車 對道位的改建 雙層道位設(shè)計 通過技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)車輛的智能化的出貨 采用內(nèi)調(diào)度和外調(diào)度 調(diào)度的深入優(yōu)化調(diào)度的深入優(yōu)化 進一步設(shè)想 可移動道位 改造后效益預(yù)期改造后效益預(yù)期 車輛處理量增加 改雙層后，人力成本需要增加隨著道位的增加，如果所有道位都放置成雙層的，不能將所有道位都利用上，而且會導(dǎo)致資源的浪費，所以需要在人力成本與道位之間有一個權(quán)衡。改裝一組道位，觀察其裝運，這樣只需增加24個人，但是可以多運輸1296輛而且可以加快裝車時間或者延長裝車時間，減少去備用道位次數(shù)。改造后效益預(yù)期改造后效益預(yù)期 處理時間縮短 案例中的

13、轎運車A04的雙倉裝運問題，采用備用道位的方式，或者將訂單的提前處理，采用甩掛運輸可以壓縮車輛的等待時間，都可以縮減時間 使用雙層之后，在改進明時間表顯有下滑趨勢 改造后效益預(yù)期改造后效益預(yù)期 人員裝車效率提高原始道位于2人裝車，一人指揮一人裝車，采用3人裝2車人員的利用率會大大增加。假設(shè)都是裝小車，每車12輛。假設(shè)都在3小時內(nèi)完成 零部件同步策略優(yōu)化設(shè)計4安吉零部件倉庫現(xiàn)狀訂單達交率不高安吉零部件配送戰(zhàn)略協(xié)同庫存，協(xié)同配送倉庫規(guī)劃管理與新倉庫設(shè)計4S店的協(xié)同庫存優(yōu)化訂單協(xié)同運輸優(yōu)化自動補貨系統(tǒng)設(shè)想成本，效率貨物ABC分類和預(yù)測倉庫布局設(shè)計訂單預(yù)測零部件倉庫選址和評價成本，效率安吉信息平臺架構(gòu)

14、設(shè)計方案設(shè)計思路u多個4S店的橫向協(xié)同庫存優(yōu)化模型分析p集團公司下的K個各4S店或者分中心在計劃期內(nèi)庫存量的庫存水平由自己決定，并假定其能準確預(yù)測庫存安全水平等 p滿足需求的情況下，保有最少的二級批發(fā)市場數(shù)量p4S店從事物流業(yè)務(wù)相同或者相似，零部件結(jié)構(gòu)較趨同。目標函數(shù)： 協(xié)同庫存模型分析與求解約束條件：角色定位基于覆蓋模型的二級批發(fā)市場選擇基于輻射圈層的批發(fā)市場服務(wù)區(qū)域的劃分模型的求解與應(yīng)用minfCfCTf111111111()132LILillililillilLIILIIikliklikliklliklikCfSTQ COSTQ CRCTfSQCdC101,2, .1,2, .1,2,K

15、ilkilkililiklSTQSQSTQSVSQiIkIlLu假設(shè)與結(jié)果p集團公司下的K個各4S店或者分中心在計劃期內(nèi)庫存量的庫存水平由自己決定，并假定其能準確預(yù)測庫存安全水平等 p滿足需求的情況下，保有最少的二級批發(fā)市場數(shù)量p4S店從事物流業(yè)務(wù)相同或者相似，零部件結(jié)構(gòu)較趨同。 協(xié)同庫存求解結(jié)果倉庫倉庫需庫需庫存量存量CPD110111021103110411059106CPD倉庫倉庫18501850-1101倉庫倉庫2800-2800-1102倉庫倉庫2000-2000-1103倉庫倉庫3000-5002500-1104倉庫倉庫3500-3500-1105倉庫倉庫2900-15001400

16、-9106倉庫倉庫1300-1300協(xié)同費用協(xié)同費用200元元庫存費用庫存費用55509800500011250700063003510運輸費用運輸費用000575024150協(xié)同分攤費用協(xié)同分攤費用00038.460161.530各倉庫總費用各倉庫總費用55509800500011863.4670008876.543510協(xié)同庫存總費用協(xié)同庫存總費用51600元元總節(jié)省費用總節(jié)省費用4715元元9.138%協(xié)同配送的訂單安排改進 “一對多”模式“多對多”模式協(xié)同配送線路前后對比效果比較優(yōu)化前優(yōu)化后時間76分鐘51分鐘路程12.7km8.4km車輛4輛2輛 費用9.525元6.3元效果比較優(yōu)化

17、前優(yōu)化后時間50分鐘13分鐘路程8500m2100m車輛4輛2輛“一對多”模式“多對多”模式基于RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的零部件ABC分類RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)逼近能力分類能力學(xué)習(xí)速度123456780.40.50.60.70.80.911.11.21.3零 部 件 的 分 類 結(jié) 果編 號分類指數(shù)值倉儲布局設(shè)計灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訂單預(yù)測11.522.533.544.555.561.31.41.51.61.71.81.922.1x 104計劃期預(yù)測（31-36）安吉CPD中導(dǎo)管訂單量灰色系統(tǒng)預(yù)測 灰 色 神 經(jīng) 網(wǎng) 絡(luò)實 際 訂 單 數(shù)零部件的新倉庫的選址設(shè)計免疫算法求解零部件倉庫選址的設(shè)計 倉庫選址目標函數(shù)：（各倉

18、庫到4S店成本最少）免疫算法 基于部分4S店的求解結(jié)果200個4S店的位置模擬求解新倉庫選址經(jīng)度緯度大致地址倉庫1121.164831.2896安亭曹安路倉庫2121.1981231.31404寶安公路倉庫3121.37931.3531嘉定區(qū)黃渡鎮(zhèn)春意路倉庫4121.149531.30543安亭藍塘村委3.43.453.53.553.63.653.7x 1061.351.41.451.51.551.61.65x 106安 吉 零 部 件 新 倉 庫 的 選 址 示 意 圖轉(zhuǎn) 換 后 的 X坐 標 軸轉(zhuǎn)換后的Y坐標軸u交通便利性指標u經(jīng)濟合理化指標u可持續(xù)性指標建立層次結(jié)構(gòu)構(gòu)造權(quán)重矩陣權(quán)重計算一

19、致性檢驗新倉庫選址 零部件倉庫的層次分析評價評價指標評價指標評價指標評價指標C1166.67.6C247.27.88.4C12677.6C2577.48.4C136.677.6C263.84.24.6C145.66.47C317.47.88.2C2177.68C327.47.88.2C226.26.67C3377.87.8C236.67.27.6循環(huán)取貨配送模式優(yōu)化設(shè)計5循環(huán)取貨 對于現(xiàn)在安吉循環(huán)取貨現(xiàn)狀和問題 循環(huán)取貨方案設(shè)計步驟虛擬中心-供應(yīng)商分組管理貨物的平準化處理基于節(jié)約算法的循環(huán)取貨設(shè)計車輛路線的安排和優(yōu)化基于貨物的多頻次，少批量要求基于虛擬中心貨物的平準化流程循環(huán)取貨 一般由安吉物

20、流定點進行取貨路線調(diào)度要實現(xiàn)最優(yōu)的零部件供應(yīng)商地理位置數(shù)據(jù)分析 數(shù)據(jù)收集與分析配送區(qū)域地圖描繪區(qū)域編號區(qū)域編號區(qū)域代碼區(qū)域代碼區(qū)域描述區(qū)域描述距離距離供應(yīng)商供應(yīng)商個數(shù)個數(shù)零部件零部件種類種類1 1 D1 S1D1 S1安亭及周邊安亭及周邊10KM90KM90KM5 51441449 9D4 01D4 01昆山花橋昆山花橋10KM-20KM10KM-20KM3 31251251010D4 02 D4 02 昆山昆山/ /太倉太倉20KM20KM30KM30KM4 48 81111D4 03D4 03太倉西北太倉西北30KM30KM50KM -50KM -1 16 61212D4 04D4 04蘇

21、州工業(yè)區(qū)蘇州工業(yè)區(qū)50KM-70KM50KM-70KM4 433331313D4 05D4 05蘇州市西蘇州市西70KM70KM90KM90KM3 320201414D4 06D4 06江陰周莊、張家港江陰周莊、張家港90KM-120KM90KM-120KM5 551511515D4 07D4 07無錫無錫120KM-150KM120KM-150KM7 71331331616D4 08D4 08無錫西部、常州無錫西部、常州/ /靖江靖江/ /湖州湖州150KM-180KM150KM-180KM7 7138138匯總匯總- - - -19919938493849循環(huán)取貨的模型分析基本假設(shè)基本假設(shè)

22、目標函數(shù)約束條件模型求解1) 主機廠占據(jù)主動權(quán)，訂單下后，三方協(xié)調(diào)時間以滿足主機廠的準 時需求為主;2) 提貨過程中的零部件種類可不同，但由同一規(guī)則包裝;3) 考慮汽車零部件的特點，一般滿載情況下，零部件的載重量不會超過汽車載重限制，因此在約束中，插入容積約束替代載重約束;4) 假設(shè)運輸費用與距離成線性關(guān)系，即 其中a，b 為相關(guān)參數(shù);5) 每輛車在行駛過程中平均速度相同，超過其最大行程時間( 最大行程距離) 限制后，整體提貨效率降低。目標函數(shù)：（總費用最少）從以上可以看出，使用循環(huán)取貨的平準化操作會使得取貨有固定的頻率，每條線路的每次卸貨平均安排在一天時間內(nèi)，零件的接收也井然有序，卡車的平均

23、運載率達到了92.03%，節(jié)約了57.486公里 基于循環(huán)取貨的設(shè)計路線分析先后要經(jīng)歷的供應(yīng)商每次取貨量運輸頻次裝載率行駛距離最初提貨時間線路1無錫市康達汽車橡膠配件廠 上海奇躍橡塑制品有限公司 上海新安電磁閥有限公司 上海安亭科學(xué)儀器廠風(fēng)帆股份有限公司 上海偉德膠帶廠 斯泰必魯斯(長春)有限公司 上海滬工汽車電器有限公司6.66000887.31%40.5527千米04:000.69615804:208.55750804:4014.9813805:002.69479805:201.70156805:501.00775806:0044.9114806:20線路2大連松下汽車電子系統(tǒng)有限公司 上

24、海恒安空調(diào)設(shè)備有限公司9.24000896.75%12.683千米04:0037.1959804:20節(jié)約距離57.486公里平均運載率92.03% 對于設(shè)計好的路線進行配載計算和模擬配載要求配載要求 配載安排配載安排零部件編號大連松下汽車電子系統(tǒng)有限公司上海恒安空調(diào)設(shè)備有限公司1CD（2.3760M3）4箱蒸發(fā)箱（2.01 M3）12箱2-凝器總成（1.3818 M3）4箱3-熱水閥（0.0809 M3）25箱4-蒸發(fā)廂總成（2.01 M3）3箱總計9.5040 M337.6997循環(huán)取貨 方案設(shè)計前后對比指標方案設(shè)計后方案設(shè)計前接收道口調(diào)度不同的取貨和卸貨時間，減緩壓力壓力大，容易排長隊運

25、輸成本針對近200個供貨商設(shè)計92條線路，節(jié)約了1000多公里，減少了成本節(jié)約較高，平均占到60%裝載率使用不同的車型配載，靈活安排，車載率平均達到了90%以上。車輛利用率低碳排放采用綠色供應(yīng)鏈的運作模式，優(yōu)化線路，減少碳排放碳排放不關(guān)注或者沒采取包裝箱針對零部件的體積設(shè)計標準箱，根據(jù)車容量對不同的零件進行了取貨包裝箱凌亂，隨意利息共享度設(shè)計基于循環(huán)取貨的車輛調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)安吉，供應(yīng)商和制造商的聯(lián)系難以與供應(yīng)商有溝通異常情況處理可以利用系統(tǒng)及時的了解情況，實現(xiàn)實時的控制和調(diào)度缺乏管理時間根據(jù)實際情況制定嚴格的取貨和卸貨時間，方便取貨難以去合理的規(guī)劃時間靈活性針對供應(yīng)商的零部件個數(shù)，設(shè)計出一對一（VIP）循環(huán)線路和一對多的循環(huán)線路，采用不同的車輛進行靈活分配，新的供應(yīng)商也可根據(jù)模型標準不統(tǒng)一規(guī)范化管理