新建道路公路可研報告

1、*路新建工程可行性研究報告XX路新建工程可行性研究報告第一章 基本概況及項目申請理由 錯誤！未定義書簽第一節(jié) 項目概況 錯誤！未定義書簽第二節(jié) 項目建設(shè)單位概況 錯誤！未定義書簽第三節(jié) 擬建項目概況 錯誤！未定義書簽一、 項目背景 錯誤！未定義書簽二、項目基本情況 錯誤！未定義書簽三、建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 錯誤！未定義書簽四、主要建設(shè)內(nèi)容 錯誤！未定義書簽五、能源消耗錯誤！未定義書簽六、投資估算和財務(wù)評價 錯誤！未定義書簽第四節(jié)項目申請報告編制依據(jù)及內(nèi)容 錯誤！未定義書簽一、申請報告編制依據(jù)錯誤！未定義書簽二、 申請報告主要內(nèi)容 錯誤！未定義書簽第五節(jié) 項目申請理由 錯誤！未定義書簽一、 項目建

2、設(shè)符合國家、行業(yè)及區(qū)域發(fā)展規(guī)劃錯誤！未定義書簽二、 項目建設(shè)符合國家鼓勵投資的產(chǎn)業(yè)政策 錯誤！未定義書簽三、項目建設(shè)符合城市規(guī)劃要求，土地資源利用合理錯誤！未定義書簽四、 項目符合環(huán)境保護要求，能源利用基本合理錯誤！未定義書簽五、項目建設(shè)單位和擬建項目符合相關(guān)行業(yè)準入標(biāo)準的規(guī)定錯誤！未定義書簽六、項目資金籌措有保證，有較好的經(jīng)濟與社會效益錯誤！未定義書簽第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準入分析 錯誤！未定義書簽第一節(jié)發(fā)展規(guī)劃分析錯誤！未定義書簽一、我國國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃提出要提升輕紡工業(yè)水平錯誤！未定義書簽二、項目符合國家紡織工業(yè)發(fā)展規(guī)劃 錯誤！未定義書簽三、 項目符合 XXX經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃與行業(yè)

3、規(guī)劃要求 錯誤！未定義書簽第二節(jié)產(chǎn)業(yè)政策分析錯誤！未定義書簽第三節(jié)行業(yè)準入分析錯誤！未定義書簽一、行業(yè)準入條件錯誤！未定義書簽二、項目建設(shè)單位和擬建項目符合相關(guān)行業(yè)準入標(biāo)準的規(guī)定錯誤！未定義書簽第三章 資源開發(fā)及綜合利用分析錯誤！未定義書簽第一節(jié) 資源利用方案錯誤！未定義書簽第二節(jié)資源利用及節(jié)約措施錯誤！未定義書簽第四章節(jié)能方案分析錯誤！未定義書簽第一節(jié) 用能標(biāo)準與節(jié)能規(guī)范 錯誤！未定義書簽一、相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)劃 錯誤！未定義書簽二、用能標(biāo)準及節(jié)能設(shè)計規(guī)范 錯誤！未定義書簽第二節(jié)能源供應(yīng)情況錯誤！未定義書簽一、供水錯誤！未定義書簽二、供氣錯誤！未定義書簽第三節(jié)能源消耗情況錯誤！未定義書簽一、能

4、耗種類和數(shù)量錯誤！未定義書簽二、能源消耗總量錯誤！未定義書簽三、重點能耗工序分析 錯誤！未定義書簽四、能耗平衡分析 錯誤！未定義書簽第三節(jié)能源消耗指標(biāo)分析錯誤！未定義書簽一、單位產(chǎn)量能耗比較分析 錯誤！未定義書簽二、單位產(chǎn)值及工業(yè)增加值能耗比較分析 錯誤！未定義書簽第四節(jié)節(jié)能措施和效果分析錯誤！未定義書簽一、主要障礙分析錯誤！未定義書簽二、節(jié)能措施錯誤！未定義書簽三、節(jié)能效果錯誤！未定義書簽第五節(jié)結(jié)論錯誤！未定義書簽第五章 建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析 錯誤！未定義書簽第一節(jié) 項目選址及用地方案 錯誤！未定義書簽一、項目選址方案與建設(shè)地點 錯誤！未定義書簽二、廠址概況錯誤！未定義書簽第二節(jié)

5、 土地利用合理性分析錯誤！未定義書簽一、土地利用規(guī)劃的符合性 錯誤！未定義書簽二、占地規(guī)模合理性分析錯誤！未定義書簽第六章 環(huán)境和生態(tài)影響分析錯誤！未定義書簽第一節(jié)環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀錯誤！未定義書簽一、自然環(huán)境條件 錯誤！未定義書簽二、現(xiàn)有污染物情況 錯誤！未定義書簽第二節(jié)生態(tài)環(huán)境影響分析錯誤！未定義書簽一、污染物排放類型及排放量 錯誤！未定義書簽二、生態(tài)環(huán)境影響錯誤！未定義書簽第三節(jié)生態(tài)環(huán)境保護措施錯誤！未定義書簽一、廢水治理措施錯誤！未定義書簽二、廢氣治理措施錯誤！未定義書簽三、噪聲治理措施錯誤！未定義書簽四、固廢防治措施 錯誤！未定義書簽第七章經(jīng)濟影響分析錯誤！未定義書簽第一節(jié)行業(yè)影響分析錯

6、誤！未定義書簽一、我國紡織行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 錯誤！未定義書簽二、國內(nèi)外紡織行業(yè)發(fā)展前景分析 錯誤！未定義書簽三、我國針織行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景 錯誤！未定義書簽四、項目對行業(yè)的影響分析 錯誤！未定義書簽第二節(jié)區(qū)域經(jīng)濟與社會影響分析錯誤！未定義書簽一、區(qū)域經(jīng)濟影響分析錯誤！未定義書簽二、項目對當(dāng)?shù)厣鐣挠绊?錯誤！未定義書簽附錄一 項目建設(shè)方案 錯誤！未定義書簽第一節(jié)建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案錯誤！未定義書簽一、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 錯誤！未定義書簽二、產(chǎn)品方案錯誤！未定義書簽2、產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準 錯誤！未定義書簽三、原輔材料及動力消耗 錯誤！未定義書簽第二節(jié) 工藝技術(shù)方案錯誤！未定義書簽一、工藝技術(shù)方案錯誤！未定義書簽

7、二、主要工藝流程錯誤！未定義書簽1、針織面料織造工藝流程 ，錯誤！未定義書簽一、設(shè)備選型要求錯誤！未定義書簽二、主要設(shè)備選擇錯誤！未定義書簽三、設(shè)備配置方案錯誤！未定義書簽第四節(jié) 總圖方案 錯誤！未定義書簽一、設(shè)計標(biāo)準及依據(jù)錯誤！未定義書簽二、廠址位置錯誤！未定義書簽三、總圖布置 錯誤！未定義書簽四、總圖主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 錯誤！未定義書簽第五節(jié)建筑工程錯誤！未定義書簽一、設(shè)計依據(jù)錯誤！未定義書簽二、土建工程錯誤！未定義書簽三、項目建筑工程一覽表 錯誤！未定義書簽第六節(jié) 公用輔助工程方案錯誤！未定義書簽一、給排水錯誤！未定義書簽二、供電錯誤！未定義書簽三、供熱錯誤！未定義書簽四、環(huán)保工程 錯誤！

8、未定義書簽五、消防工程 錯誤！未定義書簽第七節(jié)人力資源配置錯誤！未定義書簽一、項目管理組織機構(gòu) 錯誤！未定義書簽二、生產(chǎn)制度和勞動定員 錯誤！未定義書簽第八節(jié)項目實施進度 錯誤！未定義書簽附錄二投資估算與融資方案錯誤！未定義書簽第一節(jié)估算范圍及依據(jù) 錯誤！未定義書簽第二節(jié)建設(shè)投資估算錯誤！未定義書簽一、建筑工程費錯誤！未定義書簽二、設(shè)備購置費錯誤！未定義書簽三、安裝工程費錯誤！未定義書簽四、工程建設(shè)其他費用 錯誤！未定義書簽五、預(yù)備費錯誤！未定義書簽六、建設(shè)投資錯誤！未定義書簽第三節(jié)流動資金估算錯誤！未定義書簽第四節(jié)融資方案與建設(shè)期利息估算錯誤！未定義書簽一、融資方案錯誤！未定義書簽二、建設(shè)期

9、利息錯誤！未定義書簽第五節(jié)總投資及其構(gòu)成分析錯誤！未定義書簽第六節(jié) 投資計劃與項目資本金配比 錯誤！未定義書簽一、投資計劃錯誤！未定義書簽二、項目資本金配比 錯誤！未定義書簽附錄三財務(wù)評價錯誤！未定義書簽第一節(jié) 評價說明 錯誤！未定義書簽一、目的及方法錯誤！未定義書簽二、計算期及其構(gòu)成 錯誤！未定義書簽三、投產(chǎn)年生產(chǎn)計劃安排 錯誤！未定義書簽第二節(jié)財務(wù)效益與費用估算錯誤！未定義書簽52未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽未定義書簽 未定義書簽一、營業(yè)收入錯誤!二、成本費用錯誤!三、稅金及附加 錯誤!第三節(jié)盈利能力分析錯誤!一、項目盈利能

10、力錯誤!二、資本金盈利能力 錯誤!第四節(jié)償債能力分析錯誤!第五節(jié)財務(wù)生存能力分析錯誤!第六節(jié) 不確定性分析 錯誤!一、盈虧平衡分析 錯誤!二、敏感性分析 錯誤!第1章總論1.1項目概述1. 項目名稱：*路（揚子江北路至甘八路）新建工程2. 項目建設(shè)單位及項目法人建設(shè)單位：*市市政建設(shè)處法人代表：*3. 項目性質(zhì)：新建4. 項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模根據(jù)*市城市道路路網(wǎng)規(guī)劃和交通量預(yù)測結(jié)果對主次道路通行能力 進行分析，按照城市道路設(shè)計規(guī)范CJJ37-90的要求，進行本項目的可行性研究編制。*路（揚子江北路至甘八路）新建工程總長 2905米，路 幅寬40米，采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。機動車道面積43575平

11、方米，非機動車道面積 31955平方米，人行道 面積29050平方米，綠化面積11620平方米，行道樹968株；排水近期采 用雨污分流制，敷設(shè)雨水干管 5810米，污水干管5810米（不包括各規(guī)劃 交叉口預(yù)埋雨水管道）；新建橋梁 2座，跨度分別為24米和30米，新建 箱涵1座，跨度為6米；全線設(shè)照明線路5810米，路燈168盞，供電遷移 4000米，弱電遷移8000米。路基設(shè)計考慮當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、水文特點，應(yīng)對地基進行處理。道路路面采用雙層瀝青路面，瀝青材料為進口材料，主干路基層選用水泥穩(wěn)定砂礫和天 然砂礫。5. 項目建設(shè)期：6個月6. 項目總投資及資金籌措、本項目總投資為11938.8萬元，其中：

12、建設(shè)投資為11658.8萬元，含：工程費用 6088.64萬元；工程建設(shè) 其它費用5230.59萬元（征用土地及拆遷安臵費用 4428.27萬元）；基本 預(yù)備費339.58萬元；建設(shè)期利息為280萬元。、資金來源：本項目結(jié)合地方財政狀況，資金籌措計劃爭取銀行貸款資金：5600萬元（占總投資46.9%）,市財政撥款：6338.8萬元（占總 投資 53.1%）。1.2編制依據(jù)與原則1.2.1編制依據(jù)1. * 市 1： 5000 地形圖；2. *市“ 一五”發(fā)展規(guī)劃；3. *市城市總體規(guī)劃（20022020年）；4. 投資項目可行性研究指南（試用版）；5. 建設(shè)部市政工程設(shè)計技術(shù)管理標(biāo)準（1993年

13、5月）；6. 建設(shè)部市政工程投資估算編制辦法（2007年6月）；7. 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準城市道路設(shè)計規(guī)范（GJJ3790）；8. 建設(shè)部公路可行性研究報告編制條例；9. 建設(shè)部、交通部頒布的有關(guān)設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準；10. *路（揚子江北路至甘八路）新建工程可行性研究報告任務(wù)委托書。122編制原則1. 在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃， 合理安排，從實際出發(fā)，正確處理工程分步實施的關(guān)系；2. 堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，既要體現(xiàn)技術(shù) 先進，積極合理，又要安全可靠；3. 貫徹城市道路為城市工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展服務(wù)，美化城市服務(wù)，為各行業(yè) 服務(wù)的方針，同時大力改善城

14、市環(huán)境，塑造城市特色，提高城市品位，確 定合理的道路方案；4. 考慮建設(shè)區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展計劃和城市建設(shè)發(fā)展。1.3研究過程及內(nèi)容1.3.1研究過程根據(jù)委托書的要求，我公司于 2009年10月成立了 *路（揚子江北 路至甘八路）新建工程可行性研究組，進行基本資料的收集。10月初組織并成立了交通經(jīng)濟和工程設(shè)計兩個外業(yè)調(diào)查組，對初擬的方案進行實地踏 勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，對擬建的路線走向、起終點、路 線主要控制點等問題征詢了沿線各地方政府和有關(guān)部門的意見；對影響區(qū) 域內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局，交通量發(fā)展?fàn)顩r及 未來的發(fā)展趨勢，相關(guān)公路的路況及歷年交通量等方面的資料進行

15、了收集， 并進行了交通量0D調(diào)查；踏勘了路線走向，調(diào)查了沿線工程地質(zhì)、水文、 氣象、地形、地貌、重要設(shè)施、水利工程等方面資料，在收集了上述大量第一手資料的基礎(chǔ)上，通過對調(diào)查資料的整理、分析和預(yù)測，對各類方案的充分比選，在全體項目組成員的共同努力下，于12月底完成了*路（揚子江北路至甘八路）新建工程可行性研究報告的編制工作。132主要研究內(nèi)容1. 調(diào)查項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸、城建現(xiàn)狀；2. 調(diào)查、研究路線走向方案，沿線主要控制點的合理性；3. 研究項目建設(shè)的必要性；4. 研究項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟，交通運輸發(fā)展趨勢，進行道路交通量的預(yù)測；5. 研究建設(shè)項目的道路等級、建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)指

16、標(biāo)；6. 研究擬建道路的起終點，主體工程方案設(shè)計及雨水、污水工程的設(shè)計、道路附屬工程的設(shè)計；7. 研究擬建項目的地形、地貌、水文、地質(zhì)、地震等自然條件對公路 建設(shè)的影響程度；8. 預(yù)測項目建設(shè)后對自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的影響程度，并提出環(huán)保措施；9. 計算主要工程量、估算工程投資；10. 根據(jù)資金籌措的可能，研究實施方案及工期安排；11. 提出存在的問題和建議。1.4主要工程技術(shù)指標(biāo)表1-1 :主要技術(shù)指標(biāo)表序號項目單位指標(biāo)備注1項目路段揚子江北路至甘八路2道路類型城市n級主干道3總路長km2.9054道路寬度m404.1其中：機動車道m(xù)154.2兩側(cè)綠化分隔帶m2.04.3兩側(cè)非機動車道m(xù)5.5

17、4.4兩側(cè)人行道m(xù)5.05道路橫坡5.1其中：行車道1.5%5.2人行道2%6設(shè)計計算車速km/h407項目總投資力兀11938.87.1其中：建設(shè)投資力兀11658.87.2建設(shè)期間利息力兀2808資金籌措力兀8.1其中：銀行貸款資金力兀5600占總投資46.9%8.2市財政撥款力兀6338.8占總投資53.1%9設(shè)計使用年限年201.5研究結(jié)論1. 項目的建設(shè)符合*市城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃的要求，有利于進 一步完善*維揚甘泉新區(qū)路網(wǎng)，改善該區(qū)域東西向交通狀況，方便與城 區(qū)北部的聯(lián)系，方便廣大市民出行，提高群眾生活質(zhì)量。2. 項目的建設(shè)，將改善城市環(huán)境，美化城市景觀，優(yōu)化人居條件，提 升城市

18、品位。3. 項目的建設(shè)將有利于改善和提升*市西北部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施條件， 帶動沿線土地增值。4. 項目的建設(shè)有利于拉開城市骨架，推進城市化進程，加快維揚區(qū)、 邗江區(qū)的建設(shè)。5. 項目的建設(shè)有利于改善投資環(huán)境，增加就業(yè)機會，提高群眾生活水 平，促進地方經(jīng)濟發(fā)展。第2章區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展2.1項目地理位臵概況本項目地處*市西北部，甘泉新區(qū)內(nèi)，東起揚子江北路，西至甘八 路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路。2.2區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展221區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀1. 自然概況*市是江蘇省長江北岸經(jīng)濟較發(fā)達的中心城市之一，東距上海300公里，西距南京100公里，南臨長江，北接淮水，寧通公路橫穿市域東西

19、， 京滬高速公路和京杭大運河并駕齊驅(qū)縱貫?zāi)媳?，為水陸交通干道?市現(xiàn)轄廣陵、維揚、邗江 3個區(qū)和寶應(yīng)、儀征、高郵、江都 4個縣級市，全 市總面積6634平方公里，市區(qū)面積980平方公里。規(guī)劃建成區(qū)面積420平 方公里。全市氣候溫和，雨量充沛，四季分明。境內(nèi)地形西高東低，儀征境內(nèi)丘陵山區(qū)為最高，從西向東呈扇形逐漸傾斜，高郵市、寶應(yīng)縣與泰州興化 市交界一帶最低，為淺水湖蕩地區(qū)。*市3個區(qū)和儀征市的北部為丘陵。 京杭運河以東、通揚運河以北為里下河地區(qū)。沿江和沿湖一帶為平原。境 內(nèi)主要湖泊有白馬湖、寶應(yīng)湖、高郵湖、邵伯湖等。除長江和京杭大運河 以外，主要河流還有東西向的寶射河、大潼河、北澄子河、通揚運

20、河、新 通揚運河。2. 行政區(qū)劃及人口*市下轄寶應(yīng)、高郵、江都、儀征等四縣（市）和廣陵、維揚、干邗 江三個區(qū)。2008年末，全市戶籍總?cè)丝跒?59.79萬人，比上年末增加5487 人，增長0.12%。全市登記出生人口 3.48萬人，出生率7.58 %。；死亡人口 2.94萬人，死亡率6.39 %。人口自然增長率為1.19 %。3. 經(jīng)濟概況國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長。2008年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1573.29億元， 按可比價增長13.4%,連續(xù)七年保持兩位數(shù)增長。其中，一產(chǎn)增加值117.47 億元，增長5.0%;二產(chǎn)增加值897.71億元，增長13.8%;三產(chǎn)增加值558.11 億元，增長14.5

21、%。人均GDP超過5000美元。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。三次產(chǎn) 業(yè)比例由上年的7.69 : 57.02 : 35.29調(diào)整為7.47 : 57.06 : 35.47，一產(chǎn)下 降0.22個百分點，二產(chǎn)提高0.04個百分點，三產(chǎn)提高0.18個百分點。二、 三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達到92.5%,比上年提高0.2個百分點。*市歷 年社會經(jīng)濟主要指標(biāo)變化見表2-1。表2-1*市歷年地區(qū)生產(chǎn)總值表年份GDP（億元）第一產(chǎn)業(yè)（億元）第二產(chǎn)業(yè)（億元）第三產(chǎn)業(yè)（億元）1994265.3842.9117.81104.671995338.3053.79164.83119.681996351.1555.09185.381

22、10.671997376.6757.74188.94129.991998401.5959.40194.17148.011999426.9761.65204.77160.562000472.1263.10231.40177.502001505.4667.25246.08192.132002558.9370.83272.60215.202003647.2269.92332.42244.882004788.1379.79419.87288.472005922.0289.29519.17313.5620061100946213852007131110174846220081573.29117.4789

23、7.71558.11222區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃及預(yù)測222.1區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃按照率先實現(xiàn)全面小康，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的要求，*將建成“經(jīng) 濟強市”、“文化大市”、“旅游名市”和“生態(tài)園林城市”，成為古代 文化與現(xiàn)代文明交相輝映的名城。具體目標(biāo)是：確保在2010年前，全市達到人均地區(qū)生產(chǎn)總值 28000元 （約3500美元），地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長12%以上，城鎮(zhèn)居民人均可支配收 入、農(nóng)民人均純收入年均增長 9.8%,分別達到16000元（約2000美元）和 8000元（約1000美元），在蘇中率先全面建成小康社會；確保 2018年、力 爭提前，實現(xiàn)全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)居民人均可支配收

24、入、農(nóng)民人 均純收入比2010年翻一番，全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值達 56000元（約7000美 元）以上，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 32000元（約4000美元），農(nóng)民人均純 收入16000元（約2000美元）。實現(xiàn)向 經(jīng)濟強市、文化大市、旅游名市、 生態(tài)園林城市”跨越的目標(biāo)，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。市區(qū)人口自然增長率控制在 0.3%以內(nèi)，人口素質(zhì)得到進一步提高；市 區(qū)城市化水平近期達到72%遠期達到85%社會事業(yè)得到全面發(fā)展，科教 優(yōu)勢更加突出，教育、衛(wèi)生和體育設(shè)施水平配套基本齊全。*市域經(jīng)濟社會發(fā)展指標(biāo)表2-2序號名稱單位年份2005201020201地區(qū)生產(chǎn)總值億元785(12%)1380(12%

25、)3330(9%)2市域戶籍總?cè)丝谌f人4544584623市域外來人口萬人1015204人均地區(qū)生產(chǎn)總值美兀/人2000350082505城鎮(zhèn)居民可支配收入美兀1250200048006產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比一11:50:398:53:395:47:487城市化水平%515666222.2區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測交通運輸量常常隨著社會經(jīng)濟活動的波動而變化，反映到具體的量值， 即體現(xiàn)于客貨運量和交通量的變化。研究表明某一區(qū)域的客貨運量和交通 量，往往與該區(qū)域的國民經(jīng)濟指標(biāo)（如 GDP工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等）之間有著 較好的相關(guān)性。因此研究項目影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律是預(yù)測未來交通量發(fā) 展規(guī)律的基礎(chǔ)。通過調(diào)查分析，各市的經(jīng)濟指

26、標(biāo)（如 GDP受全省經(jīng)濟指標(biāo)的控制，與 全省經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)具有很好的相關(guān)性。因此根據(jù)江蘇省“十一五”規(guī)劃綱 要，確定江蘇省經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)，將*市與全省的經(jīng)濟進行回歸，并結(jié)合 各市未來的規(guī)劃指標(biāo)作相應(yīng)的調(diào)整。江蘇省地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)測表表2-3年份2010 年2015 年2020 年2025 年2030 年江蘇省GDP（億兀）291254522569266103673150924GDP增長率（%9.89.38.98.47.8*市未來經(jīng)濟預(yù)測，采用相關(guān)模型，與全省的經(jīng)濟進行回歸，并結(jié)合各市未來的規(guī)劃指標(biāo)作相應(yīng)的調(diào)整。相關(guān)模型采用的公式為：Ej = a + bEt式中：Ej-各地級市的國內(nèi)生產(chǎn)總值；Et-江

27、蘇省國內(nèi)生產(chǎn)總值；a,b-回歸參數(shù)*市經(jīng)濟與全省經(jīng)濟的回歸分析圖見圖2-3，經(jīng)調(diào)整后的市經(jīng)濟預(yù)測值見表2-4。*市地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)測表表2-4年份2010 年2015 年2020 年2025 年2029 年GDP直（億元）14042220338551367687增長率（%10.19.68.88.78.42.3區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展2.3.1區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀市已經(jīng)初步形成了以公路、水運、鐵路組成的綜合運輸網(wǎng)，通達全省，連接城鄉(xiāng)1. 綜合運量*市交通運輸總量發(fā)展較為迅速，詳見表 2-7。*市歷年各市客運量及周轉(zhuǎn)量表2-5年度客運貨運運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量:萬人萬人？ km萬噸萬噸？ km1997591

28、53484903859492334199859283555193802484012199960953612894633523260200062073743204686527558200163533965624867535608200265904138124933541569200368974340175223563216200474304667935514589238200581115156815806615688200686105517016382714263200794765969007016827300年均增長率6.15%6.99%9.92%16.0%從不同運輸方式的分擔(dān)組成上看，區(qū)域內(nèi)

29、交通運輸結(jié)構(gòu)與全省有著相似的發(fā)展趨勢，公路運輸正在迅速發(fā)展。在客運市場，公路運輸已占到了 絕對的市場，公路運輸以其方便靈活的特點贏得了大量的中短途客運量。 水運基本已退出了客運競爭，但其在特定的長途貨運方面還有相當(dāng)強的優(yōu) 勢。2.公路區(qū)域內(nèi)目前已形成了一個較為完善，滿足多方面交通需求的公路運輸 網(wǎng)絡(luò)，目前區(qū)域內(nèi)已基本達到鄉(xiāng)鄉(xiāng)有公路，村村可通車的交通運輸格局。2007年*市各級公路里程表（單位：km）表2-6道路等級*市所占比例高速公路2402.48%一級公路2762.85%二級公路106010.93%三級公路9459.75%四級公路569958.79%等外公路147415.21%3.水運內(nèi)河航

30、運一直是區(qū)域內(nèi)的重要運輸形式，歷史悠久，隨著新一輪航道 規(guī)劃的實施，區(qū)域內(nèi)已形成南北向以京杭運河為主，其他等級航道為輔的 內(nèi)河航道運輸網(wǎng)絡(luò)。2007年*市各級航道里程表（單位：km）表2-7航道等級*市所占比例一級航道22.11.02%二級航道00三級航道12.410.57%四級航道17.450.81%五級航道44.532.06%六級航道241.5611.18%七級航道54.612.53%等外航道1768.3281.83%4.其他運輸方式目前區(qū)域內(nèi)無機場，規(guī)劃在*干邗江建立*機場；鐵路建設(shè)在項目區(qū)域內(nèi)剛剛起步，目前區(qū)域內(nèi)無鐵路主干線。5.公路網(wǎng)現(xiàn)狀*市是江蘇省蘇中地區(qū)重要的公路樞紐城市之一。不

31、僅是聯(lián)系蘇北 蘇南的南北向通道，還是聯(lián)系西部內(nèi)陸地區(qū)和沿海地區(qū)的東西向通道。根 據(jù)城市發(fā)展形態(tài)和城鎮(zhèn)體系布局、產(chǎn)業(yè)布局，*公路網(wǎng)布局按照功能可分為三個層次：骨架層、干線層、一般公路。*市區(qū)域路網(wǎng)主骨架由高速公路組成的“二縱一橫”的結(jié)構(gòu)形式并 在*市外圍形成環(huán)城高速。干線公路主要由國省道組成，形成“四橫三 縱”的格局，具體見圖2-6。232區(qū)域交通運輸發(fā)展規(guī)劃根據(jù)*市“ 一五”交通運輸綜合體系發(fā)展規(guī)劃，*市公路網(wǎng)由高速公路、國省道干線公路、地方干線公路、農(nóng)村公路組成。1. 高速公路高速公路形成“一環(huán)七射”的格局。環(huán)線由*西北繞城公路京滬高速公路磚橋至丁伙段和寧通高速公路揚江段組成。七射包括寧通高

32、速公 路寧揚段、揚天高速公路、京滬高速公路、江海高速公路、寧通高速公路 江廣段、京滬高速公路南延段、揚鎮(zhèn)第二過江通道、潤揚長江公路大橋及 其北接線。2. 國省道干線公路國省道干線公路網(wǎng)為“五縱四橫”結(jié)構(gòu)?！拔鍣M”包括331省道鹽金公路、332省道丹寶明公路、333省道曹郵 儀公路、328國道、336省道海通都公路?！八目v”包括233省道射江公路、237省道淮江公路、244省道揚天公 路、243省道揚瓜公路。干線層包括市域內(nèi)的國省道、縣際間重要出入公路。干線層的布局形 態(tài)為由“八縱十橫”的公路網(wǎng)組成。3. 地方干線公路根據(jù)*市域公路網(wǎng)規(guī)劃，*市境內(nèi)將形成“九橫十縱”的地方干 線公路網(wǎng)，*市公路網(wǎng)

33、規(guī)劃見圖2-5。4. 鐵路方面規(guī)劃了淮揚鐵路建設(shè)工程，在開工建設(shè)淮揚鐵路路線的同時，在*境內(nèi)增設(shè)寶應(yīng)站、界首站、咼郵站、楊莊站、江都站，規(guī)劃淮江鐵路等級 為I級，遠期目標(biāo)是將淮揚鐵路南延過江，實現(xiàn)隴海線與滬寧線的連接。5. 水運方面“十一五”期間*市將形成“四縱四橫”干線航道網(wǎng)，“四縱”為: 鹽邵線、京航運河、芒稻河、三陽河；“四橫”為：新通揚運河、高東線、 儀揚河、鹽寶線。2.4項目區(qū)域社會經(jīng)濟與公路運輸發(fā)展的關(guān)系公路運輸?shù)陌l(fā)展與社會經(jīng)濟有著緊密的聯(lián)系。一般說來，社會經(jīng)濟越 發(fā)達，對公路運輸?shù)男枨缶驮酱?，公路運輸也就被帶動起來；反過來分析， 一個區(qū)域的公路運輸越發(fā)達，交通越便利，就會充分利用

34、和開發(fā)本地區(qū)的 資源和潛力，刺激經(jīng)濟的發(fā)展。上海為龍頭的長江經(jīng)濟帶發(fā)展勢頭強勁， 我省沿江聯(lián)動開發(fā)的戰(zhàn)略部署的實施，決定了這一地區(qū)內(nèi)的交通發(fā)生量會 有一個較長的持續(xù)增長的過程。*地處南京都市圈北部，長三角城市群西緣，社會經(jīng)濟發(fā)展活躍， 目前已形成了以電子、機械、化工、紡織等為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系。*維揚經(jīng)濟開發(fā)區(qū)-甘泉新區(qū)，是*市委、市政府高瞻遠矚、審時 度勢，為實現(xiàn)經(jīng)濟跨越和城市持續(xù)發(fā)展而作出的一項重大戰(zhàn)略決策。甘泉 新區(qū)是*發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是維揚區(qū)新一輪經(jīng)濟發(fā)展的重要 增長極。第3章功能定位及建設(shè)必要性3.1功能定位本項目作為*市西北部甘泉新區(qū)路網(wǎng)中的一條主干道，在區(qū)域路網(wǎng) 中承擔(dān)區(qū)域

35、出行的主通道的功能，其功能主要有以下幾點：1. 是甘泉新區(qū)城市路網(wǎng)的主骨架甘泉新區(qū)的道路網(wǎng)是一個有機的整體，分為主干、次干及支路等層次， 各部分緊密結(jié)合、各司其職，充分發(fā)揮其本身的功能，本項目為甘泉新區(qū) 路網(wǎng)中主干道的一部分，對區(qū)域路網(wǎng)的構(gòu)建起到重要的作用，是路網(wǎng)主骨 架。2. 是揚子江北路在甘泉新區(qū)重要的連接道路本項目為區(qū)域內(nèi)東西向的主干道，向東延伸至揚子江北路，與揚子江 北路連接與市區(qū)互通，本項目連接甘泉新區(qū)與揚子江北路，快速實現(xiàn)市區(qū) 交通流與揚子江北路的轉(zhuǎn)換，擴大了揚子江北路的服務(wù)范圍。本項目的建設(shè)將構(gòu)筑區(qū)域內(nèi)東西向交通主干道，區(qū)域主骨架路網(wǎng)。3. 沿線商業(yè)、工業(yè)、住宅等出行的道路本項目

36、位于甘泉新區(qū)，區(qū)域土地開發(fā)程度高，居民出行頻繁，本項目 將成為沿線居民出行的重要道路。3.2建設(shè)必要性分析1. 是加速推進*西北部城市建設(shè)的需要近幾年來，*經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、*新城西區(qū)建設(shè)發(fā)展迅速，而城區(qū)西 北部地區(qū)開發(fā)相對滯后。城市化發(fā)展需要基礎(chǔ)設(shè)施先行，通過本項目的建 設(shè)，將帶動*西北部的建設(shè)，加快城市西北部地區(qū)的改造步伐，進一步 完善甘泉新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施功能，促進區(qū)域的城市化和經(jīng)濟發(fā)展。項目的建設(shè) 對推進*西北部城市建設(shè)有重要的意義。2. 是加快甘泉新區(qū)現(xiàn)代化進程的需要*維揚經(jīng)濟開發(fā)區(qū)-甘泉新區(qū)是*發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是 維揚區(qū)新一輪經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。甘泉新區(qū)迎來了新的發(fā)展機遇，但 區(qū)域

37、內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也面臨著重要的挑戰(zhàn)，應(yīng)抓緊時間完成新區(qū) 的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為早日實現(xiàn)新區(qū)的城市化奠定基礎(chǔ)。本項目的建設(shè)將完 善新區(qū)道路網(wǎng)的建設(shè)，對加快甘泉新區(qū)現(xiàn)代化進程有重要的促進作用。3. 完善甘泉新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要根據(jù)*維揚經(jīng)濟開發(fā)區(qū)-甘泉新區(qū)規(guī)劃，其總體規(guī)劃分三大板塊： 第一板塊，為西北繞城外西湖鎮(zhèn)中心村、胡場村、俞橋村司徒廟路以北為 界向西北發(fā)展至香巷水庫共4平方公里，為三新”產(chǎn)業(yè)園區(qū)；第二板塊，以 香巷水庫為界向東北跨姚灣水庫至揚子江路，共6平方公里為新區(qū)商住區(qū)；第三板塊，從揚子江路向東北與邗江北山工業(yè)園相連接，共8平方公里為北部機電裝備工業(yè)園區(qū)。良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然促進區(qū)域?qū)ν饨?/p>

38、通聯(lián)系的密切，本項目的建設(shè)將有利于區(qū)域路網(wǎng)的完善。第4章建設(shè)條件4.1自然地理條件4.1.1地理位臵本項目地處*市西北部，甘泉新區(qū)內(nèi)，東起揚子江北路，西至甘八 路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路，路線全長 2.905km,路基標(biāo)準橫斷面 寬度40m4.1.2地形地貌項目路地處江蘇中部、長江下游北岸，江淮平原南端。市區(qū)北部地形 為丘陵，京杭運河以東和沿江地貌為長江三角洲漫灘沖積平原，地勢平坦。 境內(nèi)90%以上是平原，河湖密布。*市境內(nèi)地形西高東低，儀征境內(nèi)丘 陵山區(qū)為最高，從西向東呈扇形逐漸傾斜，高郵市、寶應(yīng)縣與泰州興化市 交界一帶最低，為淺水湖蕩地區(qū)。4.1.3氣候根據(jù)江蘇省環(huán)境水文地質(zhì)圖集（江

39、蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局編），項目所 在區(qū)域位于中緯度地帶，屬亞熱帶濕潤氣候，年平均降雨量1033mm年平均蒸發(fā)量918mm降水量的不均衡是影響地下水位的主要因素。氣候特點：冬季氣候寒冷，春季氣候多變，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽。一年中最高氣溫為39.8 C,最低氣溫約-10 C,年平均氣溫：15C, 日平均溫度低于0C的日數(shù)年平均為20.7天，大于35C的高溫日數(shù)年平均 為8天。無長期凍土分布。4.2工程地質(zhì)調(diào)查421地層路段區(qū)域?qū)匍L江北岸的低漫灘沉積地貌，地層層面清晰，地層分布起 伏性較大。從鉆孔資料來看，勘察深度范圍內(nèi)地層主要由第四系全新統(tǒng)沖 積、湖積物形成的，粉質(zhì)粘土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂

40、夾粉土等組 成。鉆探深度范圍內(nèi)第層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為軟弱土層。4.2.2地質(zhì)構(gòu)造本項目所在區(qū)域的大地構(gòu)造處于我國東部下?lián)P子準地臺內(nèi)的次一級構(gòu) 造：寧一通構(gòu)造帶和淮陽山字型構(gòu)造的交會復(fù)合部位。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，在 寧一通構(gòu)造帶和淮陽山字型構(gòu)造的共同作用下，形成一個近東西向的深凹 儀征凹陷盆地。擬建場地位于凹陷盆地內(nèi)。道路南端有東西向的十二 圩一瓜洲斷裂帶通過，該斷裂規(guī)模大，切割深，長約20km是儀征凹陷和寧鎮(zhèn)隆起的邊界斷裂。根據(jù)史料和近期地震監(jiān)測，項目路區(qū)域及周圍古老的構(gòu)造帶已經(jīng)處于 穩(wěn)定狀態(tài)，新構(gòu)造運動亦相對穩(wěn)定，境內(nèi)地震頻率相對較低，場地區(qū)域地 質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性較好。4.2.3地震根據(jù)中國地震動峰值加

41、速度區(qū)劃圖(GB18306-2001), *市境內(nèi)地震動峰值加速度為0.10g。第5章工程總體設(shè)計5.1設(shè)計原則1、對*路在*市總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮，充分協(xié)調(diào)各 方面的關(guān)系，做到在充分結(jié)合現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)省投資。2、嚴格執(zhí)行國家的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準，遵守*市城市總體規(guī)劃（20022020年）。3、處理好近期與遠期、局部與整體的關(guān)系。道路各交叉口是采用平交 還是立交，從整個路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經(jīng)濟 效益、社會效益和環(huán)境效益的綜合分析。4、遵守工程安全、實用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，并將以人為本的設(shè) 計思想貫穿整個設(shè)計過程。5、根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地

42、選用橫斷面型式，并考 慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影 響及污染。5.2采用規(guī)范及標(biāo)準1、城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）;2、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范（CJJ75-97）;3、城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準（CJJ77-98）;4、城市道路照明設(shè)計標(biāo)準（CJJ45-91）;5、室外給排水設(shè)計規(guī)范；6、建設(shè)部“市政工程設(shè)計前期工作和設(shè)計組成及深度規(guī)定”。5.3工程技術(shù)與通行能力1 .工程技術(shù)*路地處*市西北部，甘泉新區(qū)內(nèi)，東起揚子江北路，西至甘八 路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路，道路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準見下表。表5-1 :主要技術(shù)標(biāo)準序號項目單位指標(biāo)備注號1項目路

43、段揚子江北路至甘八路2道路類型城市n級主干道3總路長km2.9054道路寬度m404.1其中：中間機動車道m(xù)154.2綠化分隔帶（兩側(cè)）m2.04.3非機動車道（兩側(cè)）m5.54.4人行道（兩側(cè)）m5.05道路橫坡5.1其中:機動道1.5%5.2人行道2%6設(shè)計計算車速km/h502.道路通行能力分析按照城市道路設(shè)計規(guī)范，機動車道設(shè)計通行能力為：Nm = a c NpNm 一條車道的設(shè)計通行能力；a C 機動車道通行能力的分類系數(shù)，取 0.8 ；Np 一條車道的路段可能通行能力（Pcu/h）,取1690Pcu/h;道路的設(shè)計通行能力不僅取決于道路提供服務(wù)的好壞程度，同時還受 到車道數(shù)、車道寬度

44、、自行車和交叉口的影響。Na = NmYn c n'Na 單向車道設(shè)計通行能力（Pcu/h）;Y自行車影響修正系數(shù)，取1.0 ；n車道寬度修正系數(shù)，取1.11 ;c 交叉口影響修正系數(shù)，取0.8 ;n'車道數(shù)修正系數(shù)，取2.6 ;則*路的單向設(shè)計通行能力：3121pcu/h。第6章工程方案6.1設(shè)計原則與設(shè)計依據(jù)6.1.1設(shè)計原則1、符合*市城市總體規(guī)劃（2002-2020年）。2、結(jié)合實際情況，處理好近期與遠期、局部與整體的關(guān)系，使建設(shè)具 有科學(xué)性、超前性，避免短期所為。3、遵守工程安全、實用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，并將以人為本的設(shè) 計思想貫穿整個設(shè)計過程。4、堅持以人為本，

45、以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，合理布臵各項配套設(shè)施。5、 應(yīng)滿足城市H級主干道的車速要求， 設(shè)計行車速度為50公里/小時,6、道路橫斷面的標(biāo)準通過計算確定，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足交通、環(huán)境及 市政公用管線鋪設(shè)需要，合乎科學(xué)并滿足規(guī)范。7、 為了避免將來重復(fù)開挖建設(shè)，必須貫徹“先地下，后地上”的原則, 管線建設(shè)與地面道路工程同步進行。&根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并 考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的 影響及污染。6.1.2設(shè)計依據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）;道路工程制圖標(biāo)準（GB50162-92 ；城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范（CJ

46、J44-91）；城市道路照明設(shè)計標(biāo)準（CJJ45-91）；城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（JGJ50-2001）；城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB50220-95）；公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006 ）；市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準（CJJ1-90）；室外給水設(shè)計規(guī)范（GBJ13-86）（ 1997修訂版）；室外排水設(shè)計規(guī)范（GBJ14-87）（ 1997修訂版）；給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范GB50268-97城市道路設(shè)計手冊（中國建筑工業(yè)出版社）；國家建筑標(biāo)準設(shè)計給水排水標(biāo)準圖集合訂本（中國建筑標(biāo)準設(shè)計 研究所）；瀝青路面施工及驗收規(guī)范（GB50092-96）；中華人民共和國

47、工程建設(shè)標(biāo)準強制性條文（城市建設(shè)部分）；城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范（CJJ75-97）;建設(shè)部“市政工程設(shè)計前期工作和設(shè)計組成及深度規(guī)定”。6.2道路工程621建設(shè)內(nèi)容起點、終點本項目地處*市西北部，甘泉新區(qū)內(nèi)，起點為揚子江北路，終點于甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路，總長2.905公里。6.2.2規(guī)劃總體路線方案根據(jù)*市城市總體規(guī)劃（2002-2020年）的道路網(wǎng)規(guī)劃的總體布臵，平面路線不變，如果遇特殊結(jié)構(gòu)障礙物，局部調(diào)整，報市規(guī)劃局審批。6.2.3道路等級確定根據(jù)城市道路系統(tǒng)分城市環(huán)路、主干路、次干路、支路四個等級。本項目擬建道寬度為40米，屬于城市主干路，設(shè)計車速50KM/h道路橫向

48、布 臵為中間15米寬機動車道，兩側(cè)分別為2.0米寬綠化分隔帶、5.5米寬非 機動車道和5米寬人行道（詳見橫斷面圖）。各類各級追路計易行車透度主干路次干齬夷路連路級別i-(InIII0行車道路橫斷i面設(shè)計應(yīng)在二城市見劃的紅線寬f度范圍S內(nèi)進行。（斷面型i式、布臵、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計 注*菇件許可時，宜承用大值*年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交 通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。各級道路的機

49、動車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計算行車速度確定。機動車車道寬度見下表。奉型敢行荒伏態(tài)路規(guī)劃寬度為4o米，根據(jù)該.軍直苑度質(zhì)和玄通流量一對橫斷面進&75<10行方案布臵。水型汽車專用銭2.方案設(shè)計路幅布臵為：機動車道寬15米，兩側(cè)分別為綠化分隔帶寬2.0米，非 機動車道寬5.5米，人行道寬5米（詳見橫斷面圖）。該方案的特點是：機、非分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過 非機動車道再進入機動車道，使得機動車四個有效車道得到保證，提高了 道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運行。6.2.5主叉口的布臵一般城市道路相交叉宜為平交為主，與高速路、快速路、鐵路相交時, 根據(jù)需要可設(shè)臵分離

50、式、半互通式、全互通式立體交叉。該項目與城市道 路的主干路、次干路、支路相交的地點不多，主要與揚子江北路、甘八路 設(shè)臵交叉口，本項目主要考慮與主干路、次干路相交的平面布臵形式，根 據(jù)*市總體規(guī)劃要求，采用平面交叉，實施交通渠化，以提高通行能力。6.2.6設(shè)計方案該項目統(tǒng)稱*路(揚子江北路至甘八路)道路寬度 40米，橫斷布臵形式為 5.0-5.5-2-15-2-5.5-5.0，設(shè)計行車速度 50km/h。路基設(shè)計標(biāo)咼：米用路基邊緣處標(biāo)咼。道路橫坡：行車道1.5%,人行道為2%路基邊坡：填方高度小于8米時，采用1:1.5 ;高度大于8米時，8米 以下邊坡采用1:1.75，挖方坡度采用1:1。1.

51、排水管道的設(shè)計方案采用雨、污分流制，雨水管道設(shè)計縱坡為0.2%,污水管道設(shè)計縱坡為 0.3%。雨水管道水力計算根據(jù)城區(qū)主干道路排水設(shè)計至重現(xiàn)期a=0.5-2，按暴雨強度公式q=1215(1+0.854LgT)/t0.604 計算，重現(xiàn)期 a=1，降雨歷時為 2mim 則 q20=201(L/S/104 m2)，雨水管道初擬管徑為 1.2米。污水管道水力計算城市綜合生活污水量根據(jù)城市綜合生活用水量(平均日)乘以城市綜 合生活污水排放系數(shù)確定：排放系數(shù)采用0.80-0.90 ,初擬污水管道管徑為 1.0 米。2. 平面交叉設(shè)計全線基本上采用平面交叉，采用渠化交通分流形式，分流島內(nèi)以綠化 為主。3.路面結(jié)構(gòu)方案路面設(shè)計以雙輪組單軸軸截 100KN為標(biāo)準軸截，路面設(shè)計參數(shù)按照 部頒公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范、城市道路設(shè)計規(guī)范中的數(shù)據(jù)選取。本項目路面結(jié)構(gòu)擬定了瀝青砼路面結(jié)構(gòu)。設(shè)計使用年限15年，路面結(jié)構(gòu)為4cm細粒式瀝青砼+6cm中粒式瀝青 砼+30cm二灰碎石+30cm12石灰土。表6-1