旋回圈測(cè)試及人員落水救助

1、旋回圈測(cè)試及人員落水救助旋回試驗(yàn)n旋回試驗(yàn)通常是在試驗(yàn)速度下以最大舵角分別向左右舷旋回操縱,首向角變化達(dá)360度時(shí)(有風(fēng)流影響時(shí)為540度)測(cè)定其旋回圈.n試驗(yàn)速度按IMO的操縱性臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,應(yīng)至少為主機(jī)最大輸出功率的85%時(shí)對(duì)應(yīng)的船速的90%.根據(jù)需要,可測(cè)定不同載況、船速、舵角的旋回資料。旋回圈及其要素旋回圈及其要素Stern kickAdAdmaxTrDDTTrmaxOreachn旋回測(cè)試能夠提供船舶旋回性能數(shù)據(jù)，如旋回時(shí)間、用舵滯后距離、新航向距離、旋回所需水域等重要操船參考值。這些參考值對(duì)于引航員引領(lǐng)船舶和船長(zhǎng)、駕駛員接手新船時(shí)尤為重要。 o作業(yè)程序及組織 n測(cè)試設(shè)備n雷達(dá)(兩部)

2、一部供觀測(cè)物標(biāo)數(shù)據(jù).另一部進(jìn)行物標(biāo)相對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡繪圖. n測(cè)試人員n操舵人員并兼報(bào)告測(cè)定之航向到位一名、n觀測(cè)雷達(dá)數(shù)據(jù)人員一名、n雷達(dá)標(biāo)繪物標(biāo)軌跡人員一名、n讀取時(shí)間數(shù)據(jù)并記錄觀測(cè)物標(biāo)數(shù)據(jù)填表人員一名。 測(cè)試人員操舵人員并兼報(bào)告測(cè)定之航向到位一名、觀測(cè)雷達(dá)數(shù)據(jù)人員一名、雷達(dá)標(biāo)繪物標(biāo)軌跡人員一名、 讀取時(shí)間數(shù)據(jù)并記錄觀測(cè)物標(biāo)數(shù)據(jù)填表人員一名。 雷達(dá)量程檔設(shè)定 為觀測(cè)準(zhǔn)確，以靠近物標(biāo)2-4CABLE（正橫）進(jìn)行。因此量程檔選擇0.75較好.繪圖比例尺取觀測(cè)量程檔之船首線在第三至四個(gè)RING的長(zhǎng)度以厘米尺量取如圖:則：2厘米=0.125N MILE所以1厘米=0.0625N MILE注意:標(biāo)繪熒光屏彎

3、曲的誤差修正. 繪圖及計(jì)算旋回要素 (1) 從施舵點(diǎn)開(kāi)始標(biāo)注出物標(biāo)第一點(diǎn)，然后按表列各觀測(cè)點(diǎn)由操舵人員報(bào)告進(jìn)行標(biāo)注，總共20點(diǎn)，相應(yīng)對(duì)主要觀測(cè)點(diǎn)作出標(biāo)記（如0900 1800 3600等各點(diǎn)）。(2) 將一透明紙覆蓋于雷達(dá)熒光屏上（事前可以在紙上標(biāo)出圓心及X-Y軸），以圓心與雷達(dá)本船中心重合、X-Y軸與正北、東重合，將觀測(cè)各點(diǎn)拷 貝于紙上。3 ) 將拷貝之圖倒置（1800），根據(jù)各觀測(cè)位置計(jì)算出旋回各要素。 人員落水緊急措施 1發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即大聲呼叫“左（右）舷有人落水”，就近拋下救生圈。夜間應(yīng)拋下帶有自亮浮燈的救生圈，白天應(yīng)盡可能拋下帶有自發(fā)煙霧信息的救生圈，以便于落水者發(fā)現(xiàn)，同時(shí)也能指示落水

4、者位置，便于駕駛臺(tái)尋找。 2停車并向落水者一舷操滿舵，盡力擺開(kāi)船尾，以免落水者被槳葉所傷害。 3派專人登高守望落水者，不斷報(bào)告其方位。 4.發(fā)出人落水警報(bào)，進(jìn)人人落水救助應(yīng)急部署，有關(guān)人員立即做好放艇準(zhǔn)備。 5備車并采取適合當(dāng)時(shí)情況的恰當(dāng)?shù)牟倏v方法接近落水者。 6放下救生艇營(yíng)救，若海面平靜，應(yīng)盡早地放下救生艇（余速34 kn內(nèi)），不要等待船完全停住后才放艇。當(dāng)有風(fēng)浪時(shí)，船應(yīng)駛至落水者上風(fēng)側(cè)后，放本船下風(fēng)側(cè)救生艇，操縱救生艇至落水者下風(fēng)處，救起落水者。人員落水后的操船方法 n一般由駕駛臺(tái)人員發(fā)現(xiàn)人落水，立即采取行動(dòng)，稱“立即行動(dòng)”。人員落水由目擊者報(bào)告駕駛臺(tái)，經(jīng)過(guò)一定延遲后開(kāi)始行動(dòng)，稱“延遲行動(dòng)

5、”。發(fā)現(xiàn)人員失蹤后再報(bào)告駕駛臺(tái)采取行動(dòng)，稱“人員失蹤”。由于船舶在外界環(huán)境影響下的操縱性能的變化以及人員落水早晚的不同，接近落水者時(shí)應(yīng)采用不同的操船方法。 單旋回（single turn） 1）停車，向落水者一舷操滿舵；2）落水者過(guò)船尾后，進(jìn)車加速；3）當(dāng)船首轉(zhuǎn)至距落水者差200時(shí)，正舵，減速，適時(shí)停車，利用慣性轉(zhuǎn)至對(duì)準(zhǔn)落水者上風(fēng)側(cè)，把定，接近落水者； 4）在落水者難于視認(rèn)時(shí)，應(yīng)在船首向轉(zhuǎn)過(guò)250o時(shí)，正舵，邊減速邊努力搜尋落水者，發(fā)現(xiàn)后立即停車駛向落水者上風(fēng)側(cè)。 200本法最適用于“立即行動(dòng)”，是船舶接近剛落水人員的最快、最有效的操縱方法。但不適用于“延遲行動(dòng)”和“人員失蹤”。 雙半旋回（d

6、ouble turn） 1）停車，向落水者一舷操滿舵；2）落水者過(guò)船尾后，進(jìn)車加速；3）回轉(zhuǎn)180o后，把定，邊盯住落水者邊前行；4）當(dāng)航行至落水者于正橫后約30o時(shí)，再向落水者一舷操滿舵回轉(zhuǎn)180o，適時(shí)減速、停車，接近落水者上風(fēng)側(cè)。 30o停車停車進(jìn)二進(jìn)一本法操縱方便，適用于“立即行動(dòng)”，較適用于“延遲行動(dòng)”，不適用于“人員失蹤”。 威廉遜旋回（Williamson turn） 1）停車，向落水者一舷操滿舵；2）落水者過(guò)船尾后加速；3）當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)60度時(shí)，回舵并操另一舷滿舵；4）當(dāng)船首轉(zhuǎn)到與原航向之反航向差20度時(shí)，正舵，待轉(zhuǎn)到原航向的反航向時(shí)把定，邊搜索邊前進(jìn)，發(fā)現(xiàn)落水者后適時(shí)減速停車，駛近落水者。 600200本法能準(zhǔn)確地把船駛至落水者的位置，在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí)是一種有效的方法，最適用于“延遲行動(dòng)”。斯恰諾旋回（Scharnow turn）