連霍高速鄭洛段改建工程N(yùn)O.14標(biāo)段創(chuàng)優(yōu)組織實(shí)施方案

1、連霍鄭洛段改建工程創(chuàng)優(yōu)組織實(shí)施方案創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)及建設(shè)總體目標(biāo)1、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)；確保交通部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)或省級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)；2、建設(shè)總體目標(biāo)總體優(yōu)良、結(jié)構(gòu)精品、附屬協(xié)調(diào)、景觀優(yōu)美.將連霍鄭洛段高速公路改擴(kuò)建工程建成全國(guó)一流的精品工程、優(yōu)質(zhì)工程；建成全國(guó)山區(qū)高速公路改擴(kuò)建的示范工程；建成河南高速公路改擴(kuò)建的示范工程。3、質(zhì)量目標(biāo)項(xiàng)目所屬分項(xiàng)工程合格率100%，所屬單位工程合格率100%，單位工程優(yōu)良率96%，且分項(xiàng)工程按照jtg f802004標(biāo)準(zhǔn)評(píng)分值不低于90分。4、安全目標(biāo)建設(shè)期，杜絕出現(xiàn)因施工造成的重、特大安全事故；杜絕出現(xiàn)4級(jí)（含）以上安全事故。5、投資目標(biāo)對(duì)設(shè)計(jì)變更、單價(jià)變

2、更、工程索賠嚴(yán)格管理，建設(shè)期逐年清算，確保建設(shè)項(xiàng)目不超概算。6、保通目標(biāo)嚴(yán)格遵守“施工服從于保通，保通服務(wù)于施工”原則，確保建設(shè)期在各種氣候條件下連霍鄭洛段主干線暢通。7、創(chuàng)新目標(biāo)力爭(zhēng)項(xiàng)目管理、工程管理、技術(shù)管理均有創(chuàng)新，科研能獲至少2個(gè)省部級(jí)二等獎(jiǎng)。8、廉政目標(biāo)做到工程項(xiàng)目廉政建設(shè)制度健全、管理規(guī)范，實(shí)現(xiàn)零違紀(jì)目標(biāo)。創(chuàng)優(yōu)組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目成立以總經(jīng)理為組長(zhǎng)；班子成員、總監(jiān)、副總監(jiān)代表為副組長(zhǎng)；處室負(fù)責(zé)人、各標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理為成員的創(chuàng)優(yōu)組織機(jī)構(gòu)。創(chuàng)優(yōu)措施1、確立創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)；2、成立組織機(jī)構(gòu)；3、在廳勘察設(shè)計(jì)示范工程領(lǐng)導(dǎo)小組指導(dǎo)下，優(yōu)化設(shè)計(jì)；4、制定項(xiàng)目工程管理文件和創(chuàng)優(yōu)實(shí)施方案及相關(guān)細(xì)則；5、選擇有針對(duì)性

3、的科研課題開(kāi)展科研；6、加強(qiáng)宣傳，使業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位、相關(guān)協(xié)調(diào)、協(xié)作單位全員都具有創(chuàng)優(yōu)意識(shí)；7、過(guò)程中，很抓落實(shí)，確保安全、質(zhì)量、投資、保通、創(chuàng)新、廉政目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。創(chuàng)優(yōu)的具體措施1、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案方面以優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作為創(chuàng)優(yōu)的基礎(chǔ)。分離立交、天橋方案優(yōu)化為確保百姓通行方便、美觀，逐一現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，做到一橋一方案，借鑒鄭州段已有成熟經(jīng)驗(yàn)，對(duì)個(gè)別凈空進(jìn)行改造。通道方案優(yōu)化為確保百姓通行方便，逐一現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，做到一通道一方案，借鑒鄭州段已有成熟經(jīng)驗(yàn)，對(duì)部分通道凈高進(jìn)行改造，經(jīng)過(guò)全線調(diào)查，鄭州境改造23處，洛陽(yáng)境改造16處。涵洞方案優(yōu)化為確保排水順暢，逐一現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，做到一涵洞一方案。地基處理方案

4、優(yōu)化結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況，為減少單側(cè)加寬路基可能發(fā)生的不均勻沉降,增強(qiáng)地基處理效果,及時(shí)調(diào)整地基處理方案，采用合適的地基處理方式，節(jié)省投資。防、排水方案優(yōu)化在考察省內(nèi)、外其它高速公路項(xiàng)目排水方案的基礎(chǔ)上，將對(duì)黃土區(qū)排水方案逐段進(jìn)一步詳細(xì)設(shè)計(jì)、優(yōu)化。其它項(xiàng)目方案優(yōu)化對(duì)綠化、景觀、交安設(shè)施、機(jī)電、房建設(shè)計(jì)過(guò)程和施工圖審查期間，進(jìn)一步咨詢、優(yōu)化，盡量減少施工期變更。2、工程技術(shù)管理方面工程管理是創(chuàng)優(yōu)的關(guān)鍵。1）、已制定項(xiàng)目工程管理文件、安全、文明施工細(xì)則、模板及砼構(gòu)件施工技術(shù)要求、“首件工程樣板制”實(shí)施管理辦法、路基施工技術(shù)指導(dǎo)意見(jiàn)等；2)、結(jié)合改建工程的特點(diǎn)，根據(jù)不同時(shí)期的要求，分別制定相應(yīng)的細(xì)則

5、、要點(diǎn)、指導(dǎo)意見(jiàn)，技術(shù)指導(dǎo)文件優(yōu)先，在每一分部、分項(xiàng)工程開(kāi)工前下發(fā)施工提示和要點(diǎn)提示，做到指導(dǎo)超前，監(jiān)管到位，為項(xiàng)目工程的實(shí)施、操作、提高質(zhì)量提供技術(shù)支持。3)、聘請(qǐng)專家，加強(qiáng)技術(shù)研討，及時(shí)解決施工中遇到的技術(shù)問(wèn)題。4）、結(jié)合鄭洛段改建工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，針對(duì)改建工程存在的技術(shù)難題，擬定科研題目，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)、科研攻關(guān)，并及時(shí)將研究成果應(yīng)用于改建項(xiàng)目的施工中。5)、開(kāi)展對(duì)鄭洛段高速公路舊路舊橋質(zhì)量檢測(cè)工作，對(duì)現(xiàn)有高速公路的道路、橋梁使用質(zhì)量及使用性能情況進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，建立完善現(xiàn)有道路、橋梁使用質(zhì)量檔案，以便于改建。6)、加強(qiáng)工程變更管理，大、小變更四方都要到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后再定。3、質(zhì)量控

6、制優(yōu)良的施工質(zhì)量是創(chuàng)優(yōu)的保證。1）、結(jié)構(gòu)物質(zhì)量控制（1）、招標(biāo)時(shí)就要求將梁、板和小構(gòu)件集中預(yù)制；（2）、為改進(jìn)結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量，通過(guò)調(diào)研考察，要求使用國(guó)內(nèi)質(zhì)量好，技術(shù)水平高的鋼模板。鋼模板廠家實(shí)行準(zhǔn)入，厚度要求不少于6毫米，鋼模板使用前要經(jīng)檢查、許可，保證砼外觀和內(nèi)在質(zhì)量。（3）、為減少施工對(duì)環(huán)境的污染，鼓勵(lì)使用高質(zhì)量的商混，建集中拌和站，現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)小攪拌站；（4）、橋梁空心板繼續(xù)使用聚苯乙烯泡沫代替充氣膠囊，保證內(nèi)模定位準(zhǔn)確，達(dá)到保證結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)尺寸的目的；（5）、繼續(xù)加強(qiáng)砼墻式護(hù)欄質(zhì)量控制，做成清水砼；（6）、箱梁、t梁預(yù)制臺(tái)座設(shè)置結(jié)合設(shè)計(jì)和經(jīng)驗(yàn)設(shè)預(yù)拱度，對(duì)生產(chǎn)的預(yù)制梁跟蹤測(cè)量拱度值，以便調(diào)整預(yù)

7、拱度、架梁、控制橋面鋪裝厚度；（7）、空心板和箱梁的頂板厚度控制采用在頂板上隨機(jī)預(yù)留25的孔；（8）、為確保鋼筋保護(hù)層厚度，保護(hù)層墊塊與鋼筋固定牢固并緊貼模板，采用梅花型布置，間距不宜超過(guò)50厘米，為提高耐久性，保護(hù)層墊塊底板建議采用專業(yè)生產(chǎn)廠生產(chǎn)的同標(biāo)號(hào)混凝土墊塊或塑料墊塊，側(cè)面采用塑料墊塊；（9）、預(yù)制梁板頂板采用透水土工布進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)生，腹板、側(cè)板及箱室內(nèi)采用噴淋養(yǎng)生；（10）、墩柱模板根據(jù)墩柱高度配備,采用較長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，5米以下按一節(jié)處理，5米以上按5米進(jìn)行分節(jié)，以確保墩柱砼接縫盡可能減少；（11）、水泥、鋼材、玄武巖、鋼絞線、橡膠支座、伸縮縫等主要原材料（產(chǎn)品）實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入制。2

8、）、工序和節(jié)點(diǎn)目標(biāo)控制（1）、制定項(xiàng)目總體工程進(jìn)度計(jì)劃；根據(jù)總體工程計(jì)劃，制定逐年、季、月、旬計(jì)劃和詳細(xì)的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)；（2）、加強(qiáng)督導(dǎo)和過(guò)程檢查，確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)；改建項(xiàng)目部實(shí)行項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及部分中層分段包干督導(dǎo)制，責(zé)任到人，督促施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)管理、文明施工等。（3）、對(duì)重點(diǎn)部位、重點(diǎn)橋，進(jìn)行強(qiáng)力推進(jìn)，確保在關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)前完成，如雨季前5米以下路堤填土路床必須至少施工一層水泥土；莊溝大橋主河槽基樁施工要求在今年雨季前必須完成；（4）、開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，以先進(jìn)典型帶動(dòng)全局，在全線掀起創(chuàng)優(yōu)競(jìng)賽熱潮。3）、路基處理（1）、在路基回填過(guò)程中，用沖擊夯對(duì)原地面沖壓，對(duì)路床底面進(jìn)行一次沖壓（路基高度

9、不小于3.5m）；對(duì)于填高8m以上，連續(xù)長(zhǎng)度200m左右的路段每2m對(duì)路堤進(jìn)行沖壓補(bǔ)強(qiáng)，最后一次沖壓層厚控制在1-2m。（2）、部分用預(yù)應(yīng)力管樁（ptc），并同時(shí)使用cfg樁、碎石樁、碎石墊層等方式處理不同地質(zhì)的路基。（3）、使用路側(cè)標(biāo)識(shí)板標(biāo)識(shí)路床每層填土厚度、層位和標(biāo)高。（4）、路床厘米,分四層用水泥土處治。借鑒鄭州段已有成熟經(jīng)驗(yàn)，鄭州段未處理路床彎沉代表值約210至250,四層處理后頂面彎沉代表值約80至120(1/100毫米)。（5）、使用長(zhǎng)桿貫入儀對(duì)臺(tái)背、坑槽、墓穴和高填方壓實(shí)進(jìn)行定性檢查。4）、新老結(jié)構(gòu)物的連接處理（1）、繼續(xù)采用無(wú)振動(dòng)切割技術(shù)對(duì)舊橋梁耳墻、蓋梁端部、墻式護(hù)欄等進(jìn)行切

10、割處理。（2）、繼續(xù)采用植筋方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)物之間的橫向連接。（3）、繼續(xù)使用高強(qiáng)度鋼纖維砼進(jìn)行橋面鋪裝。（4）、對(duì)高邊坡上樁位周圍，用噴錨防護(hù)。（5）、對(duì)老結(jié)構(gòu)物病害進(jìn)行普查，及時(shí)處理。5）、舊路面病害處理（1）、對(duì)舊路面現(xiàn)有的病害情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)舊路面的質(zhì)量性能進(jìn)行全面檢測(cè)（彎沉、雷達(dá)等），分析病害產(chǎn)生原因，提出初步病害處理方案，為處治方案的最終確定提供科學(xué)依據(jù)；（2）、根據(jù)舊路面的損壞情況，制定科學(xué)的處理方案，按照路基填筑高度分別采用深層和淺層方式壓水泥漿方案處理舊路面輕微沉陷、裂縫及橋涵結(jié)構(gòu)物跳車點(diǎn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)壓漿試驗(yàn)合理確定水泥漿的配合比及壓力控制標(biāo)準(zhǔn)；（3）、借鑒鄭州段已有成熟經(jīng)驗(yàn)，

11、引進(jìn)壓高聚物壓漿處理技術(shù)，探索性地解決舊路面沉陷及唧泥問(wèn)題，為路面的日常性養(yǎng)護(hù)積累經(jīng)驗(yàn)；（4）、對(duì)損壞嚴(yán)重的舊路面，采取挖除基層，處理路床再回填的處理方案；（5）、充分利用舊路片石、塊石、銑刨費(fèi)料。6）、施工組織管理（1）、借鑒鄭州段已有成熟經(jīng)驗(yàn)，為防止路基塌陷和雨季水毀，新加寬路基增設(shè)臨時(shí)排水設(shè)施、及時(shí)種草和防護(hù)；舊路基挖開(kāi)部分，高臨空面（3米以上），用錨桿支護(hù)、水泥漿護(hù)面；低臨空面，用磚砌或水泥漿護(hù)面；（2）、挖除老路泄水槽后，及時(shí)作好臨時(shí)攔水帶和臨時(shí)泄水槽，防止沖刷老路路基；硬路肩破除后,在路面邊緣用磚砌攔水帶；（3）、對(duì)舊路面病害處理，嚴(yán)格審查程序，有計(jì)劃地劃分段落，間隔進(jìn)行，避免形成

12、交通阻塞；（4）、借鑒鄭州段已有成熟經(jīng)驗(yàn)，新增洛吉互通下穿被交道橋，進(jìn)行分幅施工，先完成外側(cè)新建的橋梁，改移交通流后，再施工橋梁內(nèi)側(cè)，確保質(zhì)量和主線通行；（5）、為加快施工速度，提高質(zhì)量和文明施工水平，部分橋梁基樁要求用旋挖鉆施工；部分橋梁基樁、cfg樁、中央帶中墩立柱和蓋梁的砼，在不斷行、不改變交通流情況下，要求用砼泵車和越空管道輸送。7）、安全、保通、文明施工（1）、在投標(biāo)清單中增設(shè)專項(xiàng)保通、安全、文明施工費(fèi)用；（2）、項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)中設(shè)保通處；各標(biāo)設(shè)專職安全、保通、文明施工管理人員；確保安全；確保現(xiàn)場(chǎng)文明；確保主干線交通順暢；確保生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定。（3）、定期召開(kāi)保通安全例會(huì)、定期巡查、定

13、期評(píng)比、定期獎(jiǎng)罰；（4）、將舊隔離柵柱預(yù)制件外移，刷成上2/3白色，下1/3藍(lán)色，臨時(shí)用作地界、保通隔離；增加路面地面限速標(biāo)志。（5）、增設(shè)標(biāo)志、標(biāo)牌、隔離墩、警示燈、測(cè)速裝置、活動(dòng)機(jī)器人等；為保證通行安全,高填方、橋頭、互通立交位置先打上波形梁護(hù)欄。（6）、為確?！笆┕し挠诒Ｍā⒈Ｍǚ?wù)于施工” 原則落實(shí)，變更相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案和互通立交施工組織方案。 8）、工程質(zhì)量管理方面（1）、建立質(zhì)量責(zé)任分級(jí)管理體制、問(wèn)責(zé)制，實(shí)行質(zhì)量責(zé)任終身制，項(xiàng)目部與所有參建單位的質(zhì)量第一責(zé)任人簽訂質(zhì)量管理責(zé)任狀，各分項(xiàng)工程明確責(zé)任人和責(zé)任監(jiān)理，將質(zhì)量管理責(zé)任層層分解落實(shí)到人； （2）、加強(qiáng)監(jiān)理的試驗(yàn)檢測(cè)手段，為各監(jiān)

14、理代標(biāo)處、駐地監(jiān)理配備必要的試驗(yàn)檢測(cè)儀器；（3）、在試驗(yàn)檢測(cè)中，加強(qiáng)程序管理，及時(shí)檢測(cè)，注重提高一次抽檢合格率，減少返工；（4）、實(shí)行四級(jí)抽檢，即：施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、業(yè)主第三方同步抽檢、省質(zhì)監(jiān)站三階段驗(yàn)收的四級(jí)質(zhì)量保證體系；（6）、不合格工程堅(jiān)決返工，推倒重來(lái)；合格但不是精品的工程，局部也要推倒重來(lái)。提出要精品工程不要合格工程的要求。（7）、加強(qiáng)督導(dǎo)、分段包干、質(zhì)量責(zé)任到人、月月評(píng)比、重獎(jiǎng)重罰、確保質(zhì)量；（8）、設(shè)立質(zhì)量基金、建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，加大獎(jiǎng)罰力度，做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬，促進(jìn)質(zhì)量、進(jìn)度上臺(tái)階。（9）、實(shí)施首件工程示范制，為創(chuàng)精品工程樹(shù)立標(biāo)桿和樣板，即分項(xiàng)工程開(kāi)始前，由項(xiàng)目部根據(jù)各標(biāo)

15、特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分工，各標(biāo)段分別對(duì)某一分項(xiàng)工程先做標(biāo)準(zhǔn)示范，經(jīng)對(duì)實(shí)體質(zhì)量和外觀質(zhì)量進(jìn)行全面驗(yàn)收，符合精品工程標(biāo)準(zhǔn)后再相互觀摩，大面積展開(kāi)施工。9）、廉政方面在各標(biāo)設(shè)舉報(bào)箱、舉報(bào)電話，實(shí)行廉政建設(shè)季度檢查，在招投標(biāo)、材料準(zhǔn)入、單價(jià)確定、設(shè)計(jì)變更等重大問(wèn)題上，實(shí)行紀(jì)檢監(jiān)察員簽字認(rèn)可制。10）、科研方面結(jié)合山區(qū)高速公路改擴(kuò)建單幅加寬特點(diǎn)，在建設(shè)中，除已立課題，還開(kāi)展以下內(nèi)容的技術(shù)研究：（1）、老橋兩幅50米預(yù)應(yīng)力砼t型梁中分帶聯(lián)為整體技術(shù)方案研究。老橋中分帶聯(lián)結(jié)，對(duì)蓋梁進(jìn)行加寬，研究如何加強(qiáng)老蓋梁結(jié)合處的強(qiáng)度；中分帶增加梁板如何架設(shè)，并保證能滿足公路-i級(jí)荷載要求。（2）、空心板橋橫向聯(lián)結(jié)技術(shù)及施工工

16、藝研究針對(duì)高速公路常用的混凝土空心板橋，空心板采用發(fā)泡聚苯乙烯內(nèi)模并在端部和跨中設(shè)置橫隔板后，提出在空心板端部和跨中橫隔板內(nèi)設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力筋的橫向聯(lián)結(jié)技術(shù)；計(jì)算空心板橋荷載橫向分布系數(shù)；研究空心板橋橫向聯(lián)結(jié)技術(shù)的施工工藝。 （3）、沿線環(huán)境保護(hù)及棄方造地方案研究環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，做好公路建設(shè)的環(huán)保工作，減輕因公路建設(shè)導(dǎo)致的環(huán)境污染，保護(hù)生態(tài)平衡，盡量不破壞現(xiàn)有地形、地貌，將公路建設(shè)中的挖土、棄土與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái)，對(duì)棄土邊坡進(jìn)行穩(wěn)固處理，形成穩(wěn)定的耕地。（4）、機(jī)電設(shè)施改建方案研究機(jī)電設(shè)施應(yīng)以陌生駕駛?cè)藛T為設(shè)計(jì)對(duì)象，充分考慮近、中、遠(yuǎn)途駕駛者的信息需求，所提供的信息應(yīng)點(diǎn)、線、網(wǎng)結(jié)合

17、，加強(qiáng)路線和方向性信息的提供，避免發(fā)生信息過(guò)載和中斷現(xiàn)象。同時(shí)對(duì)舊路兩幅改為同向行駛對(duì)老路機(jī)電設(shè)施改建利用方案進(jìn)行研究。（5）、老路事故黑點(diǎn)處行車安全性研究本項(xiàng)目大型車比例高達(dá)45%，通過(guò)進(jìn)行項(xiàng)目安全性分析(包括主流車型的質(zhì)量、運(yùn)行速度等)，在此基礎(chǔ)上合理確定護(hù)欄的防撞等級(jí)。對(duì)易發(fā)生二次事故的路段(如鄰近鐵路和重要公路、沖入對(duì)向車道等)采取重點(diǎn)防護(hù)。對(duì)老路特殊路段行車安全性進(jìn)行研究。（6）、鄭洛高速公路改擴(kuò)建工程路面結(jié)構(gòu)方案研究 包含以下幾方面：不良地基問(wèn)題的研究；新老路基結(jié)合部拼接問(wèn)題的研究；新路面的結(jié)構(gòu)及配比；加鋪路面耐久性的研究；舊路銑刨料再生利用研究；加鋪路面適應(yīng)性（包括新舊路面協(xié)同及

18、舊路反射裂縫發(fā)展）的研究。11）、新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用方面借鑒鄭州段已有成熟經(jīng)驗(yàn),下列內(nèi)容繼續(xù)使用：（1）預(yù)制高強(qiáng)管樁用于高填路基地基處理；（2）路床厘米均用水泥土處治；（3）橋梁砼護(hù)欄無(wú)振動(dòng)切割；（4）新、老橋板通過(guò)植筋連接；（5）使用錨桿噴漿作高路基臨空面臨時(shí)支護(hù)；（6）橋梁空心板使用聚苯乙烯泡沫代替充氣膠囊；（7）橋面鋪裝用鋼纖維混凝土；（8）重力式蓋板明涵通道,通過(guò)降低底板擴(kuò)大凈高；（9）薄壁箱涵通道,通過(guò)降低底板擴(kuò)大凈高；（10）在城市周邊，大量使用商品砼；（11）在不斷行條件下施工新增洛吉下穿被交道橋；（12）用整孔頂升技術(shù)更換支座；（13）路床質(zhì)量檢測(cè)使用動(dòng)彎沉（fwd）儀

19、；（14）三維網(wǎng)植草護(hù)坡；（15）使用最大理論密度作為路面壓實(shí)度控制指標(biāo)；（16）下封層使用改性瀝青同步碎石；（17）硬路肩破除材料再生利用；（18）新、老路基接合面嘗試用注高聚物補(bǔ)強(qiáng)；（19）橋臺(tái)變中墩，增加橋孔。借鑒省內(nèi)、外其它項(xiàng)目已有的成熟經(jīng)驗(yàn),正在使用和準(zhǔn)備研究使用的內(nèi)容有：（1）、高架橋承臺(tái)、高墩身大體積砼，均用高性能混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)承臺(tái)、墩身進(jìn)行施工期溫度及收縮裂紋控制，保證混凝土結(jié)構(gòu)完整（準(zhǔn)備采用）；（2）、采用jjc-id型灌注樁測(cè)孔儀對(duì)大直徑孔深、孔徑、傾斜、沉渣厚度等進(jìn)行自動(dòng)探測(cè)、自動(dòng)成像檢查，控制成孔質(zhì)量（準(zhǔn)備采用）；（3）、梁廠在模板底模施工時(shí)采用長(zhǎng)效漆質(zhì)脫模劑（已采用）

20、，用水直接沖洗，保證底模不受焊渣的污染；在邊板側(cè)模、鋼筋砼板底模等使用pvc板貼面、不銹鋼板貼面、高強(qiáng)玻璃板貼面、模板布等（已嘗試采用）；（4）、為了保證混凝土連接部分的密實(shí)，對(duì)外露鋼筋處的模板進(jìn)行嚴(yán)格的堵漏措施，采用泡沫填充劑進(jìn)行堵塞，然后通過(guò)后期鑿毛剔出填充劑，確保混凝土不出現(xiàn)松散現(xiàn)象；涵、通道墻身為防止?fàn)€根，采用切縫插入模板，縫隙用水泥砂漿找平并粘貼橡膠條堵漏措施（已采用）；（5）、用溫水、從上往下噴淋養(yǎng)生高墩身，確保墩身無(wú)裂縫；小構(gòu)件預(yù)制養(yǎng)生用移動(dòng)遮陽(yáng)棚和霧噴方式，定時(shí)、節(jié)約用水、無(wú)流水紋、強(qiáng)度上升快（本項(xiàng)目創(chuàng)新采用）；（6）、使用打磨錘等方式將梁板濕接頭處打毛，便于連接牢固; 使用打磨錘、高壓沖水等方式，將橋板和明涵板頂打毛，便于連接牢固（已采用）;（7）、鉆孔樁使用壁厚1.2毫米套接接長(zhǎng)成品聲測(cè)管代替直徑57毫米壁厚3.5毫米無(wú)縫鋼管,解決鋼管現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接焊接易露漿的問(wèn)題;每延米約節(jié)省2元（部分標(biāo)段已采用）；（8）、后張預(yù)應(yīng)力梁結(jié)構(gòu),采用橡膠波紋管代替鋼鐵皮波紋管,解決鋼鐵皮波紋管露漿阻管、穿鋼絞線難需破梁體等問(wèn)題（部分標(biāo)段已采用）；（9）、砼橋面、明涵、明通道頂，用提出的粗糙度指標(biāo)控制，達(dá)不到要求，必須銑刨（本項(xiàng)目創(chuàng)新，擬采用）；（10）、小件預(yù)制，要求用剛度高的塑料模板成型，振動(dòng)臺(tái)振搗，打包帶包裝便于運(yùn)