大連機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、城南學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告題目： 大連機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì) 課 題 類 別： 設(shè)計(jì) 論文 學(xué) 生 姓 名： 鄒宛晏學(xué) 號(hào)： 200996250204班 級(jí)： 09-02專業(yè)（全稱）： 物流工程指 導(dǎo) 教 師： 楊明2013年4月一、本課題設(shè)計(jì)(研究)的目的隨著全球化程度的不斷加深，生產(chǎn)具有時(shí)間成本高、高附加值、體積小等特點(diǎn)的產(chǎn)品趨勢(shì)不斷加強(qiáng)，航空運(yùn)輸這種快速、便捷的運(yùn)輸方式，在全球經(jīng)濟(jì)體系中起到了越來(lái)越重要的作用（2010）1。航空港不僅是地域間聯(lián)系的樞紐，同時(shí)也是人流、物流、信息流和資金流交匯的重要場(chǎng)所，并且成為了全球生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，隨著市場(chǎng)化改革的不斷深入以及市場(chǎng)

2、的進(jìn)一步對(duì)外開放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融為一體己成為必然趨勢(shì)。面向機(jī)場(chǎng)的航空物流業(yè)，作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)性行業(yè)，在迎接良好發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。大連作為一個(gè)三面環(huán)海的半島城市，其自身地理?xiàng)l件對(duì)于物流方式的局限性顯而易見。在民航總局報(bào)送國(guó)務(wù)院的全國(guó)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃（2001-2015)的草案中，將大連機(jī)場(chǎng)列為在2005-2015年期間重點(diǎn)發(fā)展的中心樞紐機(jī)場(chǎng)之一，并提出對(duì)空港物流中心建設(shè)將提供政策上的傾斜。因此，科學(xué)、高效地建設(shè)和使用空港物流園區(qū)對(duì)大連市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。本文將以大連機(jī)場(chǎng)為背景，結(jié)合相關(guān)材料和物流園區(qū)規(guī)劃的方法，為該機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)規(guī)劃提出相應(yīng)的

3、解決方案?？崭畚锪鲌@區(qū)的建設(shè)，可以滿足周邊區(qū)域的制造業(yè)及商業(yè)系統(tǒng)對(duì)航空貨運(yùn)快速高效的運(yùn)輸需要。促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)更加便捷有效的銜接供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，為航空公司以及航空貨運(yùn)代理人提供了公平公正的綜合物流服務(wù)平臺(tái)。并且通過(guò)建設(shè)空港物流園區(qū)，對(duì)機(jī)場(chǎng)自身現(xiàn)有的貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)體系及資源進(jìn)行調(diào)整和整合，有效的節(jié)約了機(jī)場(chǎng)地面處理成本，同時(shí)也為駐場(chǎng)操作企業(yè)提高了轉(zhuǎn)運(yùn)效率，從而降低了整個(gè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作成本。并且通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)闹袠休椛湫?yīng)，可以進(jìn)一步拓展地區(qū)的國(guó)際物流需求，從而促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。二、設(shè)計(jì)(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)(文獻(xiàn)綜述)1、國(guó)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 物流園區(qū)（logistics park），

4、也稱物流基地、物流團(tuán)地、貨運(yùn)村、物流港等。對(duì)于物流園區(qū)的叫法各國(guó)都不同，對(duì)其定義的表述也不完全一樣，但是它們的建設(shè)目的和總的服務(wù)功能是基本相同的。目前，國(guó)際上對(duì)于物流園區(qū)的概念并沒(méi)有統(tǒng)一的定義。國(guó)外文獻(xiàn)中通常將物流園區(qū)定義為“物流節(jié)點(diǎn)”或“物流中心”。在發(fā)表過(guò)的學(xué)術(shù)論文方面也經(jīng)常涉及到物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的問(wèn)題，例如eiichi taniguchi, michihiko noritake和tadashi yamada在分析物流節(jié)點(diǎn)對(duì)緩解交通堵塞、降低勞動(dòng)成本、節(jié)省能源和環(huán)保的重要作用時(shí)，使用了非線性理論和排隊(duì)論確定物流節(jié)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位2；約翰蓋特納對(duì)物流設(shè)施選擇和物流設(shè)施布局進(jìn)行了研究，并分析了倉(cāng)庫(kù)布局

5、與運(yùn)輸、庫(kù)存之間的相互關(guān)系3；korhoen從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部和供應(yīng)鏈管理角度給出了一些物流中心布局的建議4。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃是一個(gè)很傳統(tǒng)的問(wèn)題，規(guī)劃的內(nèi)容主要是位置的確定和規(guī)模的確定。很多人通過(guò)運(yùn)籌學(xué)等理論對(duì)此研究過(guò)，如drezner,1995、weber,1929、beckman,1968。kimura(1990)和noritake利用整數(shù)規(guī)劃提出了空港規(guī)模和位置的模型。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃是一項(xiàng)工程量非常浩大的系統(tǒng)，涉及范圍非常廣。關(guān)于如何更好的適應(yīng)未來(lái)貨運(yùn)需求的變化，國(guó)內(nèi)外許多的專家和學(xué)者都提出了相應(yīng)的觀點(diǎn)和看法。劉少成（2007）曾指出，在全球化和自由化的發(fā)展大趨勢(shì)下，中國(guó)的航空貨運(yùn)

6、市場(chǎng)必將進(jìn)一步開放5。外國(guó)巨頭貨運(yùn)航空公司會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)了先進(jìn)的管理技術(shù)，這對(duì)于中國(guó)本土的航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展和進(jìn)步具有一定的推動(dòng)作用。此外，物流節(jié)點(diǎn)選址問(wèn)題也是國(guó)外的研究重點(diǎn)。他們側(cè)重各種選址模型的研究，如最小平方根法、最小距離法等。美國(guó)、德國(guó)、日本等在這方面已有很多研究報(bào)告與研究成果6。日本kyoto大學(xué)eiichi taniguchi（1999）等人對(duì)與多個(gè)公司公用配送中心的選址與規(guī)模做過(guò)一定的研究，介紹了確定物流中心規(guī)模的雙層規(guī)劃模型7。這些研究對(duì)當(dāng)今物流園區(qū)的布局提出了規(guī)模化、數(shù)量化的支持，但是從宏觀布局角度對(duì)園區(qū)功能定位方面并沒(méi)有太過(guò)詳細(xì)的專門的文獻(xiàn)。2、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀和

7、發(fā)展趨勢(shì) 隨著我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的蓬勃興起，對(duì)物流園區(qū)相關(guān)問(wèn)題的研究逐步深入。國(guó)內(nèi)許多城市的政府部門都意識(shí)到物流園區(qū)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。在積極規(guī)劃和發(fā)展物流園區(qū)的同時(shí)，也將大力推進(jìn)對(duì)物流園區(qū)的理論研究。目前，中國(guó)物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期。社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力既有來(lái)自于市場(chǎng)物流需求的推動(dòng)力，也有來(lái)自于社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的驅(qū)動(dòng)力。高夢(mèng)昭、冉哲和張文杰（2006）提出地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要以物流園區(qū)為主體的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支持，物流園區(qū)的合理建設(shè)與高效運(yùn)營(yíng)將促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)更快更好的發(fā)展，對(duì)于改善地區(qū)投資的環(huán)境、提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以及推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)持續(xù)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用8。物流

8、園區(qū)的規(guī)模確定是物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，是其用地空間布局以及用地模式確定的主要依據(jù)。物流園區(qū)規(guī)模的確定應(yīng)該根據(jù)一個(gè)地區(qū)或城市的貨運(yùn)量來(lái)確定，對(duì)貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)不僅能為園區(qū)的發(fā)展提供重要參考，還能為合理的規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模、改進(jìn)作業(yè)條件、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施提供科學(xué)依據(jù)。非線性回歸分析法是進(jìn)行定量預(yù)測(cè)的常用方法之一，采用回歸分析法必須找到影響預(yù)測(cè)目標(biāo)變化的主要因素，建立預(yù)測(cè)模型。此外，蔣尚華、吳清烈（2004）還運(yùn)用了指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法來(lái)預(yù)測(cè)貨物吞吐量9。在物流系統(tǒng)規(guī)劃中，張錦（2004）提出了四個(gè)物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模的定性影響因素：作業(yè)效率、物流作業(yè)量、對(duì)時(shí)效性的要求和用地條件10。其認(rèn)為物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模與

9、物流需求量成正比，而物流節(jié)點(diǎn)的作業(yè)量可根據(jù)歷年的統(tǒng)計(jì)資料對(duì)貨物的需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)量占以上各類需求量的核實(shí)比例，并結(jié)合物流的流量、流向、大致確定物流節(jié)點(diǎn)的作業(yè)量。物流園區(qū)功能的定位是物流園區(qū)總體規(guī)劃的最重要環(huán)節(jié)之一，其決定了園區(qū)經(jīng)營(yíng)的基本方向。因此對(duì)物流園區(qū)功能定位進(jìn)行探討十分的重要。孫瑛（2006）運(yùn)用了boston矩陣法，以江橋物流園區(qū)的功能定位為例進(jìn)行了比較說(shuō)明和系統(tǒng)分析11。而物流園區(qū)的科學(xué)選址是物流園區(qū)合理規(guī)劃的第一步，選址是否合理直接關(guān)系到企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本及其獲利程度。對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃而言，選址堪稱是最重要的物流戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題之一，它為運(yùn)輸服務(wù)和庫(kù)存水平的適當(dāng)選擇和良

10、好管理奠定了基礎(chǔ)。而李雙艷、張得志、凌春雨（2005）運(yùn)用改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)分析法有效的解決了物流園區(qū)的選址問(wèn)題。設(shè)施規(guī)劃與布局是航空物流園區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵。合理的設(shè)施規(guī)劃與布置設(shè)計(jì)能有效、經(jīng)濟(jì)、安全地實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)，發(fā)揮航空物流園區(qū)的預(yù)定功能，更是航空物流園區(qū)未來(lái)高效運(yùn)行的基礎(chǔ)12。相對(duì)于傳統(tǒng)的分析方法，王喜萍（2008）提出了將slp，corelap布置法，圖論法多種方法相結(jié)合的新方法對(duì)設(shè)施規(guī)劃進(jìn)行分析研究13。設(shè)施容量的規(guī)劃是物流設(shè)施規(guī)劃中的一個(gè)主要內(nèi)容，林立千（2003）提出了設(shè)施容量規(guī)劃的具體方法14。設(shè)施規(guī)劃的第一步就是設(shè)施需求預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)的方法有定性法和定量法兩種，在實(shí)際預(yù)測(cè)

11、中，人們往往將兩種方法相結(jié)合對(duì)設(shè)施需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。設(shè)施容量的預(yù)測(cè)能使資源調(diào)配更適當(dāng)、更有效率，以便降低未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。物流園區(qū)除了要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和營(yíng)運(yùn)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃外，更要加強(qiáng)信息平臺(tái)的規(guī)劃。陳子俠、張芮和陳顥（2005）提出物流園區(qū)信息平臺(tái)為園區(qū)內(nèi)企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)15。這些研究為物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展提供了相應(yīng)的理論基礎(chǔ)，但是關(guān)于物流園區(qū)系統(tǒng)布局的內(nèi)在規(guī)律及規(guī)劃方法還有所缺乏，規(guī)劃理論方法體系不夠完善，布局規(guī)劃實(shí)踐缺乏有力的理論指導(dǎo)。因此政府應(yīng)該相關(guān)措施，以保證發(fā)揮物流園區(qū)對(duì)完善物流體系的促進(jìn)作用，保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速、健康、持

12、續(xù)的發(fā)展。 三、設(shè)計(jì)(研究)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑(研究手段)1、本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)：l 收集資料，對(duì)大連機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)現(xiàn)有環(huán)境以及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。l 分別運(yùn)用指數(shù)平滑法和線性回歸法對(duì)大連機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并進(jìn)行對(duì)比分析。l 對(duì)大連機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)進(jìn)行布局規(guī)劃，主要是功能布局規(guī)劃和物流園區(qū)主要作業(yè)區(qū)域布局規(guī)劃。2、重點(diǎn)、難點(diǎn)擬采用的解決途徑;l 查閱國(guó)內(nèi)外有關(guān)空港物流園區(qū)規(guī)劃的資料，學(xué)習(xí)其研究的方法，分析其適用性，然后根據(jù)大連機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)規(guī)劃思路。l 收集近年來(lái)與大連機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)地鐵有關(guān)的資料，全面分析大連機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)。l 綜合實(shí)際調(diào)查的情況，設(shè)

13、計(jì)合理的規(guī)劃方案。l 參考中國(guó)期刊網(wǎng)、知網(wǎng)、超星數(shù)字圖書館相關(guān)論文與著作。四、設(shè)計(jì)(研究)進(jìn)度計(jì)劃2013.02.192013.03.31 整理畢業(yè)實(shí)習(xí)期間搜集論文需要的資料、數(shù)據(jù)，查閱資料，翻譯與論文相關(guān)的外文文獻(xiàn)。2013.04.012013.04.14 閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，撰寫文獻(xiàn)綜述報(bào)告，系統(tǒng)分析，完成開題報(bào)告。2013.04.152013.04.28 完成系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)；完成論文的背景，闡述立論。2013.04.292013.05.05 完成系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)。2013.05.062013.05.12 完成各功能模塊程序開發(fā)，確定定量研究方法。2013.05.132013.05.1

14、9 進(jìn)行程序調(diào)試，修改。2013.05.202013.05.26 進(jìn)行論文書寫。2013.05.272013.06.02 進(jìn)行論文修改。2013.06.032013.06.09 準(zhǔn)備答辯，制作演示軟件。2013.06.102013.06.18 論文答辯。五、參考文獻(xiàn)1 崔銀鳳.我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策j.科學(xué)與財(cái)富，2010，(12):115-116.2 eiichi taniguchi, michihiko noritake, tadashi yamada, et al. optimal size and location planning of logistics terminalj .

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