高級(jí)汽車電工匯總

1、 汽車維修電工高級(jí)理論知識(shí)試卷.單項(xiàng)選擇題1燃油噴射量等于（ A ）A.基本燃油量+補(bǔ)償噴射量 2.噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，它由（ A ）控制工作。A.ECU 3.熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類似，都是用（A）工作的A.惠斯登電橋4.真空控制式怠速控制閥主要由旁通空氣閥和（ A ）組成 A真空閥5.氧傳感器一般安裝在（ A ） A.排氣管中6.活性炭罐電磁閥一般安裝在（ A ） A.進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門上方7.冷啟動(dòng)噴油器的作用是（ A ）A.改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)性能 8.缸內(nèi)汽油噴射汽油機(jī)的噴射系統(tǒng)中的油泵常為（ A ） A高壓燃油泵 9.葉片式電動(dòng)汽油泵主要由燃油泵電

2、動(dòng)機(jī).（ A ）和單向止回閥等組成 A.葉片泵 10.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在（ C ）之間時(shí)，噴油器空氣控制系統(tǒng)開始起作用 C12004500r/min 11.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是利用（ A ）原理工作的 A.壓阻效應(yīng)12.電控化油器的阻風(fēng)門關(guān)閉時(shí)，由于主供油系統(tǒng)（ B ）的增加，混合器得到加濃 B.真空度 13.傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系最大的區(qū)別是（ A ） A.點(diǎn)火能量的提高 14.無分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)按其高壓配電方式的不同，可分為二極管分配式和（B）B.點(diǎn)火線圈分配式 15.汽車前照燈一般由配光鏡.燈泡.反射鏡及（ B ）組成 B.燈殼16.倒車燈的光色為（ C ）C.白色 17.汽車CAN

3、-BUS局域網(wǎng)總線的串行數(shù)據(jù)通訊，發(fā)生在（ D ）之間 D、ECU與另一ECU18.汽車防盜裝置的工作原理是（ C ）C.在點(diǎn)火開關(guān)非正常打開后，使發(fā)電機(jī)房不能發(fā)動(dòng)19.TRC（牽引力控制系統(tǒng)）的作用是（ C ）C.防止汽車起步.加速時(shí)車輪打滑 20.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用（A）作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù),由電子控制單元完成助力控制A.電動(dòng)機(jī)21.對(duì)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車速超出設(shè)定車速范圍時(shí)，（ A ）A.電磁離合器斷開 22.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中減速機(jī)構(gòu)是用來（ A ）A.增大電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩23.轉(zhuǎn)向傳感器用來測(cè)量（ B ）的角位移量和旋轉(zhuǎn)方向 B.轉(zhuǎn)向軸 24.EFI必須進(jìn)行（ A

4、），從而產(chǎn)生最適宜的可燃混合氣 A.噴射量補(bǔ)償 25.EFI-D檢測(cè)的是（ C ） C.進(jìn)氣歧管壓力 26.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，基本噴射時(shí)間是由（ A ）決定的 A.冷卻水溫度 27.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)的燃燒噴射時(shí)間由（ A ）和補(bǔ)償噴射時(shí)間決定的A.基本噴射時(shí)間 28.一般情況下，燃料噴射時(shí)間補(bǔ)償量隨著冷卻水溫度的升高而（ A ）A.下降 29.發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，燃料增量（ A ）于空氣增量A.滯后 30.燃料噴射量只由（ A ）決定A.針閥開啟時(shí)間 31.下列哪個(gè)選項(xiàng)可以改善噴嘴響應(yīng)性（ A ）A.減少線圈圈數(shù)并加大線圈線徑 32.當(dāng)ECU輸出噴射信號(hào)時(shí)，功率三極管（ A ），噴嘴開始噴射燃料A.導(dǎo)通 3

5、3.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的配置，供給方法可分為（ A ）和汽油噴射式兩種A.化油器式 34.當(dāng)空氣溫度低于（ B ）時(shí)，空氣溫度傳感器經(jīng)過測(cè)量，從而產(chǎn)生補(bǔ)充噴油中斷 B.40 35斷油控制是ECU停止向噴油器（ A ）發(fā)送信號(hào)，使噴油器噴油中斷 A電磁線閥 36.前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車前（A）米以內(nèi)的路面任何障礙物A.100 37.蓄電池的充電過程是（ A ）A.將電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能的過程 38.蓄電池的核心部件是（ C ） C.極板和電解液 39.為了保護(hù)蓄電池，在使用起動(dòng)機(jī)的過程中，不當(dāng)操作有（C）C. 若一次未能起動(dòng)，應(yīng)立即再起動(dòng)一次40.蓄電池定流充電是指，在充

6、電過程中，（ C ）的充電方法。C.充電電流恒定不變41.定壓充電初期，蓄電池的充電電壓與電動(dòng)勢(shì)差值較大，因此，充電電流（ A ） A.較大 42.雙絲燈泡的前照燈，接近光的配光不同，分為（ B ） B.對(duì)稱形和非對(duì)稱形43.當(dāng)閃光器不工作時(shí)，彈片的彈力小于電熱絲的拉力，觸點(diǎn)K處于（ A ）狀態(tài) A.常開44.空氣壓縮機(jī)有控制裝置（ECU）通過（A）進(jìn)氣控制，用來提供車身高度調(diào)節(jié)所需要的壓縮空氣。A繼電器45,汽車電喇叭是利用( A )是金屬膜片產(chǎn)生振動(dòng)而發(fā)出音響信號(hào)的裝置。A電磁轉(zhuǎn)換原理46隨著汽車電子的增多，汽車等系電路逐漸復(fù)雜，目前汽車電路基本上是（ A ）A直流電路 47,ESP系統(tǒng)(

7、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))的組成部分不包括（ D ）D節(jié)氣門位置傳感器48EBD的中文含義是（ B ） B電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)49在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，隨著車速的提高，給予轉(zhuǎn)向盤的輔助動(dòng)力應(yīng)該 （ A ）相應(yīng)的減小50.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用（C）作為動(dòng)力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速，由電腦完成助力控制。電動(dòng)機(jī)51.當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，助力電動(dòng)機(jī)（ A）不工作52.轉(zhuǎn)向信號(hào)燈電熱式閃光器閃光頻率過低時(shí)，應(yīng)該（ C） C減小觸點(diǎn)間隙 53助力轉(zhuǎn)向是一種以（A）為輸入信號(hào)，已轉(zhuǎn)向車輪的較為以為輸出信號(hào)的伺服機(jī)構(gòu) A駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)角 54檢修電樞繞組時(shí)首先應(yīng)檢查（ A ）A電樞繞組是否打鐵55起動(dòng)機(jī)中，檢

8、查電磁開關(guān)時(shí)應(yīng)使用（ A ）V直流電流 A12 56進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣支管的（B ）。 B絕對(duì)壓力 57下列關(guān)于蓄電池的說法錯(cuò)誤是（D）。D選擇蓄電池時(shí)，主要是按照汽車的瓶架，根據(jù)蓄電池的外型尺寸來選。58為了保鉛電池性能良好，應(yīng)每( B )個(gè)月對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充電一次 B2 59診斷蓄電池自放電故障時(shí)，將線端與接線柱劃碰試火，若無火花則說明故障可能在（ A ）A蓄電池內(nèi)部 60在進(jìn)行蓄電池連接時(shí)，應(yīng)（ A ）A先接火線再接搭鐵 61.判斷蓄電池能否繼續(xù)使用，最好的辦法是（ A ）A.在補(bǔ)充充電之后進(jìn)行判斷 62.汽車前照燈的檢查可以采用（ A ）A.屏幕檢驗(yàn)可以采用63.檢查

9、汽車電動(dòng)車窗總開關(guān)時(shí)，應(yīng)對(duì)（ A ）的連通性進(jìn)行檢查 A.各端子之間 64.由于除霜器電路中裝有（ D ），可能會(huì)導(dǎo)致指示燈發(fā)亮而后窗電柵實(shí)際不通電的情況 D.繼電器65.通過臺(tái)架實(shí)驗(yàn)檢查交流發(fā)電機(jī)定子的（ C ）能檢測(cè)出定子有無斷路故障 C.輸出功率 66.對(duì)于焊接式整流器，若有正整流有一個(gè)二極管短路，則應(yīng)（ B ） B.更換正整流板 67.下列關(guān)于更換電刷的步驟，正確的先后順序是（ B ）用電烙鐵將電刷引線與電刷架焊牢將電刷彈簧和新電刷裝入電刷架用鯉魚鉗或尖嘴鉗夾住電刷引線，使電刷露出符合規(guī)定的高度A. B. C. D. 68.使用鹵素檢漏燈時(shí)，（ A ）說明制冷劑有泄漏A.火焰顏色變化

10、69.空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空，高壓側(cè)壓力過低，說明管路（ D ） D.有堵塞汽車維修電工高級(jí)理論知識(shí)試卷（2）一單項(xiàng)選擇題 1.活性炭罐電磁閥的主要功用是（ A）A.穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速 2. 在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)，冷啟動(dòng)噴油器的定時(shí)開關(guān)觸點(diǎn)處于（B ）狀態(tài)。 B.斷開 3. 電子控制式缸內(nèi)汽車汽油噴射系統(tǒng)與電子控制式多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的最大區(qū)別是噴油器的安裝位置和（C）不同。 C.進(jìn)氣溫度 4. 下列不是葉片式電動(dòng)汽油泵的構(gòu)件的是（D ） D.搭鐵5. 噴油器空氣控制系統(tǒng)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能得到改善，同時(shí)還能（ A）A減少有害氣體的排放 6. 下列選項(xiàng)屬于進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的核心部件的是（B ） B

11、.硅膜片 7. 有的電控化油器的主供油系統(tǒng)是通過控制（A）來控制混合氣成分.流出的燃料量 8. 電控制點(diǎn)系統(tǒng)由（B ）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)線圈進(jìn)行點(diǎn)火 B.點(diǎn)火控制器 9. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)量基本的功能是（A ）A點(diǎn)火提前角控制 10. 常用的加速踏板位置傳感有電位計(jì)式和（ A）A.差動(dòng)電感式 11.如果二元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（D ） D.緩慢12.空氣流量傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量，將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和（C ）的主控制信號(hào) C.點(diǎn)火控制 13.牌照燈要確保行人距車尾（B）m處看清牌照上的文字及數(shù)字 B.20 14. 第二代計(jì)算機(jī)診斷系統(tǒng)的診斷插座統(tǒng)一為16針插座，并統(tǒng)一安裝于（

12、 A）A駕駛室位表板下方 15. 下列關(guān)于交流發(fā)電機(jī)的說法中，正確的是（C）C,交流發(fā)電機(jī)均為負(fù)極搭鐵，蓄電池搭鐵極性與此相同16. 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等，由（ C）完成助力控制C.電子控制單元 17. 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，（C） C.離合器工作 18. 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減速機(jī)構(gòu)中的齒輪有的采用樹脂材料制成，目的是為了（C ） C.抑制噪聲和耐久性 19. 電控電機(jī)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳感器，安裝在（A ） 轉(zhuǎn)向軸上 20. 電磁操縱式起動(dòng)機(jī)用開關(guān)控制起動(dòng)機(jī)上的（A ），再由其控制主電路開關(guān)，在接通或斷開主電路同時(shí)，使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合或脫開

13、。A電磁鐵 21. 慣性嚙合式起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，其驅(qū)動(dòng)齒輪靠（B）嚙入飛輪齒圈.慣性力22. 直流電動(dòng)機(jī)旋向的判定測(cè)量是（B ） B.左手定測(cè) 23. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增大，進(jìn)氣歧管壓力（A）.增高24. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，泠卻水溫度越低，燃料噴射時(shí)間（B ） B.越長(zhǎng) 25. 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)的燃料噴射時(shí)間由基本噴射時(shí)間和（C ）決定的 C.補(bǔ)償噴射時(shí)間 26. ECU控制燃料噴射主要是控制（B ） b.功率三極管 27. 當(dāng)踩下加速踏板使汽車起步時(shí)，怠速后補(bǔ)充噴油量供給以動(dòng)機(jī)，這個(gè)噴油能量由（A ）決定的A冷卻水溫度28. 雙金屬片式附加空氣閥是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和（ A）使雙金屬片變形，并使.A電熱絲的加熱

14、 29. 旁通空氣式怠速控制裝置就是在節(jié)氣門旁設(shè)置一（A ）并由ECU控制一個(gè)閥門開閉實(shí)現(xiàn)怠速控制。A旁通空氣道 30. 點(diǎn)火正時(shí)燈的基本用途是用來（A ）A檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火提前角 31. 為了改變點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了（A ）和調(diào)速器點(diǎn)火提前裝置 A真空點(diǎn)火提前裝置32. 閃光器中，電熱絲通電時(shí)，觸點(diǎn)K（B ） B.閉全 33. 從壓縮機(jī)出來的空氣進(jìn)入（A ），經(jīng)干燥吸濕后被送入高度控制電磁閥 A干燥器 34電喇叭主要由喇叭筒，金屬膜片、鐵芯以及（B ）組成 B.電磁線圈35. 汽車電喇叭音量的大小由（A ）決定。A電磁線圈電流的大小 36. SRS電腦模塊的主要功用是（B ），控

15、制氣囊組件中的點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑 B.監(jiān)測(cè)汽車縱向減速或慣性為是否達(dá)到設(shè)定閥值37. 在一個(gè)完整的車燈電路中，開關(guān)閉合，蓄電池（C ） C.輸出電流，車燈亮 38. 當(dāng)汽車燃油箱內(nèi)燃油量多時(shí)，負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻元件浸在燃油中散熱快，電阻大，流過電路的（D ）警告燈處于熄滅狀態(tài)。 D.電流小39. 采用永磁式電動(dòng)機(jī)的后視鏡是通過改變（ D）來實(shí)現(xiàn)左右和上下雙向動(dòng)轉(zhuǎn)的 D.電流方向40. 門鎖執(zhí)行器通常不使用（B）作為動(dòng)力源 .線繞式電動(dòng)機(jī)41. 交流發(fā)電機(jī)的輸出特性是指（C ） C輸出電壓一定時(shí)，輸出電流與轉(zhuǎn)速的關(guān)系 42. 爪極式無刷交流發(fā)電機(jī)有（B ）個(gè)附加氣隙 B.243. 下列部件中，永

16、磁式無刷交流電機(jī)沒有的是（A ）A勵(lì)磁繞組 44. 懸架控制模塊是控制壓縮機(jī)、排氣閥和空氣彈簧閥的（B ） B.微處理器系統(tǒng) 45. 當(dāng)車輛離地高度正常時(shí)，高度傳感器內(nèi)的電控開關(guān)（A ）A斷開 46. 轉(zhuǎn)向傳感器的功用是（C ）C.用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和轉(zhuǎn)動(dòng)方向 47. 在下列的傳感器中，屬于有源傳感器的是（B ） B.電磁感應(yīng)式車速傳感器 48.當(dāng)可交磁陰式車速傳感器齒輪軸（C） C阻值 49當(dāng)需要降低車身訓(xùn)誡時(shí)，（B）會(huì)通過打開，使空氣彈簧主氣室的空氣排出車身高度下降 高度控制電磁閥和排氣閥排氣閥繼電器電子控制油氣彈簧懸架的油氣彈簧以油液作為（C）傳力介質(zhì)路況預(yù)測(cè)傳感器主要測(cè)量車輛前方

17、（A）是否有凸起物及凸起物的大小磁場(chǎng)繞組常見的故障除了短路外還有（A）搭鐵下列不屬于起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的檢修內(nèi)容的是（C）電磁繞圈下列不需對(duì)燃油泵進(jìn)行檢查的現(xiàn)象是（D）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停55進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的是（B）的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力 節(jié)氣門后方56蓄電池在使用過程中，要注意檢查液面高度，其標(biāo)準(zhǔn)高度是（D）比極板組高mm57當(dāng)診斷不充電故障時(shí)，應(yīng)先區(qū)別是（ C ）故障，還是充電系統(tǒng)有故障 C蓄電池 58在實(shí)際工作中，最常用的判斷蓄電池能否繼續(xù)使用的方法是（C） C用高率放電器測(cè)定蓄電池的放電能力 59調(diào)整左前照燈時(shí)，將右前照燈遮住，接通近光燈絲，（B），即為合格 B明暗截止線與屏幕上的近光明暗截止

18、線相距重合 60當(dāng)汽車的電動(dòng)車窗總開關(guān)處于上升狀態(tài)時(shí)，應(yīng)檢查總開關(guān)各（D ）之間的狀態(tài) D接線引腳61由于除霜器電路中裝有繼電器，可能會(huì)導(dǎo)致（ C ）的不正常情況 C指示燈發(fā)亮而后窗電柵不通電 62隨著傳輸距離的增加，車載移動(dòng)電話信號(hào) 的波長(zhǎng)會(huì)（ B ） B與距離的平方成正比減少 63交流發(fā)電機(jī)分解后應(yīng)用（C ）內(nèi)部的灰塵 C 壓縮空氣吹凈64交流發(fā)電機(jī)不拆卸表靜態(tài)檢測(cè)是指用萬用表測(cè)量發(fā)電機(jī)“B”與“E”接柱之間的值（ D ） D電阻65若轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁繞組斷路，下列描述中正確的是（ D ） D兩集電環(huán)之間的電阻值無窮大66歐姆表能檢測(cè)出交流發(fā)電機(jī)中（ A ）故障 A，Y型連接的定子斷路 67電刷

19、組件的檢查主要是檢查電刷高度和（ D ）是否符合要求 D電刷彈簧彈力68使用電子檢漏儀時(shí)，（ D ）說明制冷有泄漏 D電流增大69空調(diào)系統(tǒng)中的電磁離合器線圈斷路，會(huì)導(dǎo)致（ A ）A壓縮機(jī)不能正常工作 70歧管壓力表的低壓側(cè)壓力有時(shí)真空有時(shí)正常，可能是因?yàn)椋?B ） B水氣在能脹閥管口結(jié)冰 71前碰撞傳感器觸點(diǎn)為常開觸點(diǎn)，當(dāng)傳感器 手頭與插座連接時(shí)，連接器引線“正極”與“負(fù)極”之間的電阻為（ C ） C無窮大72檢測(cè)自動(dòng)變速器的電磁閥時(shí)，采用最簡(jiǎn)便，最可靠的方法是檢查（B ） B 工作電流73起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，短接繼電器接線柱，若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明 （ C ） C繼電器故障 74關(guān)于點(diǎn)火控制電路 維

20、修下列 說法正確的一項(xiàng)為（ B ） B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器”IGT“瘋了與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)75.發(fā)動(dòng)機(jī)某缸壓縮力過低，其余各缸壓力正常，其故障原因?yàn)椋?B ） B該氣缸氣門關(guān)閉不嚴(yán) 76若電動(dòng)后視鏡出現(xiàn)故障，應(yīng)用歐姆表測(cè)試（ D ）。 D開關(guān)總成77ABS 線束接頭是（B ）的，一般只能與線束一同更換 B塑封78（ A ）是調(diào)整人們之間以及個(gè)人與社會(huì)之間關(guān)系 的一種特殊行為規(guī)范的總和A道德79職業(yè)道德具有的特點(diǎn)包括（ B ） B發(fā)展的歷史繼承性 80汽車維修安全操作規(guī)程包括（ D ）1，汽車維修作業(yè)中的基本安全操作規(guī)程；2，在汽車底下作業(yè)安全操作規(guī)程；3，使用吊裝設(shè)備安全操作規(guī)程；4，

21、維護(hù)防抱死死制動(dòng)系統(tǒng)安全操作規(guī)程；5維護(hù)起動(dòng)系統(tǒng)安全操作規(guī)程；A,123 B1245 C45 D12345汽車維修電工高級(jí)理論知識(shí)試卷（樣題三）一 、單項(xiàng)選擇題。1、硅膜片上裝有（C）個(gè)壓變電阻，并以惠更廝電橋方式連接 C.42、機(jī)十七內(nèi)混合器的加濃是由電控化油器的（A）來控制的 A阻風(fēng)門的開度3、一般來說,缺少了（A）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火.A進(jìn)氣量4、無分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)按其高壓配電方式的不同，可分為（B）和點(diǎn)火線圈分配式B.二極管分配式5、電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是點(diǎn)火提前角的控制，此外，該系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和（B）控制功能B 爆燃控制6、晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火器中整流器

22、作用時(shí)將發(fā)生器產(chǎn)生的（A）A電動(dòng)勢(shì)7、常用的加速踏板位置傳感器有（A）和A電位計(jì)式8、汽車用電控排放系統(tǒng)主要由廢棄再循環(huán)系統(tǒng)，（A）和電控活性炭罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)三部分。A三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)9、稀薄燃燒的關(guān)鍵技術(shù)是（A）A形成適合燃燒的混合器梯度分本10、高壓共軌噴射系統(tǒng)常用在（D）A小型汽油機(jī)11、國(guó)三柴油機(jī)電控單體泵系統(tǒng)，ECU通過控制（A）來實(shí)現(xiàn)噴油量，噴油正時(shí)控制A單體泵電磁閥12、根據(jù)空氣流量測(cè)量方式的不同，電控汽油噴射系統(tǒng)可分為（A），速度-密度式和節(jié)氣門-速度式A質(zhì)量流量式13、下列不屬于第二代計(jì)算機(jī)診斷系統(tǒng)的特點(diǎn)的是（C）C具有統(tǒng)一的六位故障代碼14、在CAN雙線通訊網(wǎng)絡(luò)中，為了防電

23、磁干擾，在工作時(shí)始終保持CAN-H與CAN-L之間電壓為（C）伏 C.515、汽車防盜裝置中的程控代碼包含在（A）里 A帶脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器的鑰匙16、下列交流發(fā)電機(jī)的安裝步驟中，正確的先后順序是（A）1安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子總成。2安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪。3安裝發(fā)動(dòng)機(jī)電刷座總成。4安裝整流器A 1432   B 3421   C 2341   D 412317、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電磁離合器的作用是（D）D 故障保護(hù)18、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般采用（A）電動(dòng)機(jī)來提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力A

24、直流串勵(lì)式19、汽車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，下列說話中正確的是（A）A助力匹配性好20、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和（A）A起動(dòng)開關(guān)信號(hào)21、為了減小進(jìn)氣門流通載面處流動(dòng)損失，應(yīng)（A）進(jìn)氣門直徑 A增多22、技術(shù)員甲說調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的關(guān)閉程度，技術(shù)員乙說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速改變后，節(jié)氣門怠速開度傳感器必須加以調(diào)整。（A）正確。A只有甲正確23、怠速進(jìn)氣量是通過控制（A）調(diào)節(jié)的。A怠速控制閥的開度24、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)量取決于（A）A輸入脈沖25、起動(dòng)噴射量由（C）和冷卻液溫度修正量確定C基本噴射量26、電控柴油機(jī)各缸不均勻量補(bǔ)

25、償控制目的是（A）A保證各缸爆發(fā)壓力相等27、全負(fù)荷噴射量是在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件下對(duì)應(yīng)的各種轉(zhuǎn)速的最大基本噴射量的基礎(chǔ)上，根據(jù)進(jìn)氣壓力和（A）進(jìn)行修正而確定的 A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速28、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（B）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果 B壓力波傳播路線長(zhǎng)度29、由于進(jìn)氣管噴射方式在缸內(nèi)氣流的組織方式不同，進(jìn)氣管噴射式稀薄燃燒又分為（A）和橫向分層稀薄燃燒A軸向分層稀薄燃燒30、缸內(nèi)直噴稀薄燃燒技術(shù)簡(jiǎn)稱為（B）B.GDI技術(shù)31、空燃比反饋控制式稀薄燃燒控制系統(tǒng)是利用空燃比傳感器測(cè)出排氣中的（D）濃度 D氧32、電動(dòng)刮水器由（D）組成 D直流電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)33、汽車風(fēng)窗玻璃除霜器的傳感器檢測(cè)到冰霜增加至一定程度

26、時(shí)，傳感器電阻會(huì)（ D ）D減小并接通電路34、汽車電動(dòng)車窗使用的電動(dòng)機(jī)類型包括有（C）C永磁型或雙繞組串勵(lì)型35、每個(gè)后視鏡的電動(dòng)機(jī)都安裝在（C）C后視鏡的背后36、中央門鎖系統(tǒng)由（C）組成C門鎖執(zhí)行器、繼電器、連桿操縱機(jī)構(gòu)37、交流發(fā)電機(jī)只能在（C）下才能自勵(lì)發(fā)電 C低電流38、下列因素中，不影響交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的是（B）B整流方式39、蒸發(fā)器送出來的制冷劑是（D）的蒸汽 D低溫低壓40、溫度開關(guān)系統(tǒng)是把（C）表面及車廂內(nèi)溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_關(guān)信號(hào) C蒸發(fā)器41、熱水閥的動(dòng)作是靠（C）信號(hào)來控制的 C真空42、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高裝置由（A）開關(guān)控制的 A空調(diào)43、車門傳感器的作用是（A） A防止

27、行車時(shí)車門未關(guān)44、中央氣囊傳感器總成安裝在（D）位置上 D車內(nèi)地板的中間45、汽車SRS中，壓縮氣體式氣囊的缺點(diǎn)為（A）A充氣慢，受環(huán)境溫度影響大 46、SRS氣囊點(diǎn)火器的功用是在前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時(shí)，（C）以產(chǎn)生熱量使充氣劑分解C引爆點(diǎn)火劑47、防止SRS氣囊誤爆的（C）作用是防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開 C短路片機(jī)構(gòu)48、巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行器有（C）兩種 C真空驅(qū)動(dòng)型和發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)型49、釋放閥的作用是取消巡航控制時(shí)，（D）將巡航控制立即取消 D使空氣迅速進(jìn)入執(zhí)行器50、巡航控制系統(tǒng)的真空驅(qū)動(dòng)型執(zhí)行器的真空源（C）取得 C

28、從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管或真空泵 51、ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)執(zhí)行（B），并點(diǎn)亮警告燈  B實(shí)效保護(hù)功能52檢修電樞繞組時(shí)最后應(yīng)檢查（D）D換向器53對(duì)磁場(chǎng)繞組通電時(shí)，每次不應(yīng)超過（C） C.5S54、起動(dòng)機(jī)中，磁開關(guān)觸點(diǎn)或接線盤如只是輕微燒損，則（A）A用細(xì)砂紙打磨55、當(dāng)已經(jīng)判明燃油泵損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換組件，理由是（D）  D電腦控制燃油泵是不可修復(fù)的56、蓄電池存電嚴(yán)重不足是（A）的故障原因 A點(diǎn)火初級(jí)電路斷電 57、放置中的蓄電池，應(yīng)使蓄電池存電（B）以上若不足，需補(bǔ)充充電  B.65%58、若新蓄電池使用

29、不久就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，這種情況大部分是可以通過（D）使蓄電池恢復(fù)使用  D補(bǔ)充充電59、前照燈的檢測(cè)是對(duì)前照燈光束的（D）進(jìn)行檢測(cè) D照射方向和照射距離60、若汽車電動(dòng)車窗分開關(guān)處于下降狀態(tài)，應(yīng)檢查分開關(guān)各（B）之間的狀態(tài)B接線引腳61正常情況下，將電壓表負(fù)極與車體連接，正極從供電的一側(cè)向搭鐵一側(cè)移動(dòng)，電壓值會(huì)（B） B.降低62、車載移動(dòng)電話的靜電或干擾可能是由（A）引起的A收發(fā)器或天線電纜的松動(dòng)連接 63、檢查發(fā)電機(jī)發(fā)電情況時(shí)充電指示燈一直亮著，下列原因中錯(cuò)誤的是（D） D整流器故障64交流發(fā)電機(jī)不拆卸靜態(tài)檢測(cè)是指用萬用表測(cè)量

30、發(fā)電機(jī)“E”與“F”接柱之間的（B）值 B電阻 65、用220V交流測(cè)試燈檢查轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁繞組搭鐵故障，下列描述中正確的是（A）A連接勵(lì)磁繞組與轉(zhuǎn)子鐵心，燈亮說明有故障66、對(duì)于壓裝式整流器，若有負(fù)整流板有一個(gè)二極管短路，則應(yīng)（A）A更換該二極管 67、在抽真空并保持一段時(shí)間之后，歧管壓力計(jì)的（C）說明系統(tǒng)無泄露 C低壓表正空度無變化 68、空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器被灰塵等覆蓋，會(huì)導(dǎo)致（C）C冷氣量不足69、若空調(diào)系統(tǒng)中的儲(chǔ)液干燥器阻塞，歧管壓力表指示（D）  D高、低壓側(cè)壓力偏低70、檢查制冷劑數(shù)量時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)盒進(jìn)氣控制開關(guān)應(yīng)分別在（

31、B）位置 B高、內(nèi)循環(huán) 71、ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，他的本質(zhì)是（A） A微型數(shù)字計(jì)算機(jī) 72、大多數(shù)轉(zhuǎn)動(dòng)變速器有4個(gè)前進(jìn)檔，（D）個(gè)換擋電磁閥組合成4種狀態(tài)控制檔位油路  D.273、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，短接起動(dòng)機(jī)兩接線柱，若轉(zhuǎn)動(dòng)，則接下來檢修的應(yīng)是（A） A電磁開關(guān)74、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)故障會(huì)導(dǎo)致燃油消耗（A） A 增多75、新?lián)Q機(jī)油粘度太高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力（A） A 偏高76、爆燃傳感器給ECU輸送（A）信號(hào) A電壓77、電動(dòng)后視鏡無法工作，應(yīng)先檢查（C） C熔斷器和斷路器78、道德是指人類社會(huì)生活中特有的，由經(jīng)濟(jì)關(guān)系所決定，以善惡為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的

32、， 依靠社會(huì)輿論、（C）、內(nèi)心信念來維持的，調(diào)整人們行為規(guī)范的總和 C傳動(dòng)習(xí)慣79、職業(yè)道德是具有的特點(diǎn)包括（D）D有很強(qiáng)的紀(jì)律性80、汽車維修電工的職業(yè)守則包括（B）1服務(wù)用戶，質(zhì)量第一 2遵章守紀(jì)，文明生產(chǎn) 3鉆研技術(shù)，開拓創(chuàng)新 4團(tuán)結(jié)協(xié)作，尊師重道5熱愛企業(yè)，勤儉節(jié)約A.345 B.123456 C.123 D.1245二、判斷題81.（X ）副氧傳感器不帶加熱線圈，用于進(jìn)一步檢測(cè)排氣二氧化碳濃度82.（X ）第二代計(jì)算機(jī)診斷系統(tǒng)的診斷插座統(tǒng)一為32針插座83.（ ）燃油壓力減進(jìn)氣歧管壓力是一個(gè)恒定的常數(shù)84.（ ）雙金屬片式附加空氣閥是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和電熱絲的加熱使雙金屬片變形，使閥門

33、關(guān)閉85.（ ）旁通空氣式怠速控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)閥門開大時(shí)，附加空氣量增多，怠速轉(zhuǎn)速增高86.（X ）蓄電池快速脈沖充電過程分為脈沖充電期和脈沖放電期87.（ ）減小蓄電池極板中心距的實(shí)質(zhì)是減小蓄電池內(nèi)阻，從而提高蓄電池容量88.（X ）調(diào)整汽車筒形電喇叭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，改變觸點(diǎn)接觸壓力，壓力增大時(shí)，量相應(yīng)減小89.（ ）SRS電腦模塊要對(duì)控制組件中關(guān)鍵部件的不停進(jìn)行診斷測(cè)試，才能顯示測(cè)試結(jié)果90.（ ）對(duì)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其助力應(yīng)隨著車速增減而減少91.（ ）電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向閥通常有常流式和常壓式92.（X ）汽車上4個(gè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈分別用4個(gè)不同的閃光器來控制93.（ ）磁場(chǎng)繞組引

34、出線插接器與殼體之間的電阻正常情況下為無窮大94.（ ）當(dāng)已經(jīng)判明燃油泵損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換組件，因?yàn)殡娔X控制燃油泵是不可修復(fù)的95.（ ）隨著傳輸距離的增加，車載移動(dòng)電話信號(hào)的波長(zhǎng)會(huì)與距離的平方成正比減少96.（X ）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲時(shí)，應(yīng)迅速加大發(fā)動(dòng)機(jī)油門，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，監(jiān)聽有無異常噪聲97.（X ）交流發(fā)電機(jī)不拆卸靜態(tài)檢測(cè)是指用萬用表測(cè)量發(fā)電機(jī)“B”與“F”接觸之間的交流電壓值98.（ ）用220V交流測(cè)試燈檢查轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁繞組搭鐵故障時(shí)，連接勵(lì)磁繞組與轉(zhuǎn)子鐵心，燈亮說明有故障99.（ ）如果點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)由于缺火或點(diǎn)火正時(shí)吧正常造成的100.（ ）奉獻(xiàn)社會(huì)是社會(huì)主義職業(yè)道德特有的規(guī)范81（ X ）在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞）中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無間隙知足，那么相應(yīng) 的另一缸火花塞也將無法跳火。82（ ）晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)閉合控制在低速時(shí)，觸點(diǎn)閉合 角減小，防止過多初級(jí)電流。83（ ）三元催化轉(zhuǎn)化控制能夠把碳氧化物，氮?dú)浠衔镛D(zhuǎn)化成無害氣體。84（ X ）CANH與CAN L之間有一條傳輸線斷路，系統(tǒng)將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。85（ ）汽車防盜裝置中的和控代碼包含在帶脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器的鑰匙時(shí)。86（X ）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般采用交流電動(dòng)機(jī)來提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力87（ ）由計(jì)算機(jī)控制燃油噴射量，這就是EFI。88（ ）化油器式燃油供給系統(tǒng)是利用進(jìn)