道勘課程設(shè)計計算書參考格式古柏書苑

1、 道路勘測設(shè)計課程設(shè)計 專 業(yè)：土木工程專業(yè)年級班級：2015級土木一班姓 名：賀雄軍 學 號：1509022115指導(dǎo)教師：阮建湊日 期：2017年7月8日指導(dǎo)老師評語： 根據(jù)本課程設(shè)計任務(wù)書第四條有關(guān)課程設(shè)計成果的成績考核標準，該課程設(shè)計成果（不含平時考勤及答辯成績）評定為（ ）優(yōu)秀 （ ）良好 （ ）中等 （ ）及格 （ ）不及格 指導(dǎo)教師： 日期： 年 月 日1、 設(shè)計任務(wù)姓名設(shè)計速度起始點必經(jīng)點路基寬度賀雄軍 40km/hs3f3 jd98.5 二、平面設(shè)計1、路線起終點及必經(jīng)點坐標的量取 根據(jù)地形圖的坐標體系及點的位置，按比例尺在地形圖上量取各點坐標值如下： s3(5400.00,

2、6500.00)；jd9 (5549.82,6223.75)；f3(5888.10,6283.38)2、路線轉(zhuǎn)角計算2.1各邊方位角計算 所以交點樁號jd9=k0+445.75 2.2路線轉(zhuǎn)角計算 3、平曲線設(shè)計計算 （1）平曲線半徑確定及幾何要素計算 本次課程設(shè)計，道路規(guī)劃為二級公路，設(shè)計速度為40km/h，路基寬度為 8.5米，雙向雙車車道標準，根據(jù)公路工程技術(shù)標準（jtg b012014）和公路路線設(shè)計規(guī)范（jtg d202006）的有關(guān)規(guī)定，平曲線采用的基本形曲線要素，計算簡圖及公式如下：圖1 圓曲線要素示意圖緩和曲線切線增值: 圓曲線的內(nèi)移值: 緩和曲線角: 切線長: 平曲線長度:

3、外距: 校正值: 擬定交點jd1的圓曲線半徑r100m，緩和曲線lh50 m，平曲線幾何要素計算如下： （2）五大主點樁號計算主點樁號計算公式如下： 直緩點：zhjd9t（k0+445.75）-70.17 = k0+375.58緩圓點：hyzhlh (k0+375.58) + 50 = k0+425.58 曲中點：qzzhl/2 (k0+375.58 ) + 134.17/2 = k0+442.66 圓緩點：yhzhllh (k0+ 375.58) + 134.17 -50= k0+ 459.75 緩直點：hzzhl (k0+375.58 ) + 134.17 = k0+509.75 交點樁號

4、驗算：jdqzj/2 = (k0+442.66 ) + 6.17/2 = k0+ 445.75 終點樁號： 4、繪制路線平面圖用圓規(guī)或曲線板在地形圖上繪制平曲線，按比例從起點往終點每間隔50米標定中樁，并對起點、終點、平曲線五大樁及百米樁進行標注，并完成直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。設(shè)計成果見路線平面圖、直線曲線轉(zhuǎn)角表及路基設(shè)計表 。 三、縱斷面設(shè)計1、點繪縱斷面地面線按比例用尺子在地形圖上用內(nèi)插法量取計算各中樁的地面高程，并在a3幅面的米格紙上繪制縱斷面地面線圖，橫坐標比例（里程及樁號） 1：2000，縱坐標比例（水準高程）1：200 。各中樁地面高程確定后，隨時填入縱斷面圖及路基設(shè)計表相應(yīng)欄的位置上

5、。2、縱坡設(shè)計 在縱斷面地面線圖上根據(jù)縱坡設(shè)計原則及方法確定變坡點（本次設(shè)計除起終點外，中間設(shè)計1處變坡點，變坡點樁號為k0430 ，高程為130.3 m）。依標準及規(guī)范要求，確定變坡點后讀取前后兩變坡點（包括起、終點）的高程差及其相應(yīng)里程樁號，將高程差與里程樁號差相比得出該坡段的坡度值（用百分率表示，精確到0.1%），坡長、坡度經(jīng)檢查符合標準及規(guī)范要求后，將其填入縱斷面圖及縱坡、豎曲線表相應(yīng)欄。3、豎曲線設(shè)計（1）豎曲線半徑確定及幾何要素計算根據(jù)豎曲線設(shè)計原則選擇該變坡點處豎曲線半徑r 1700 m，豎曲線幾何要素計算如下： （2）豎曲線設(shè)計高程計算 1）豎曲線起終點樁號高程計算豎曲線起點樁

6、號=(k0+ 430)-18.11=k0+ 411.89豎曲線起點高程=130.30+.1.650 %×18.11=130.60 m豎曲線終點樁號=(k0+430 )+18.11=k0+ 448.11豎曲線終點高程=130.30+0.481%×18.11=130.39m 2）豎曲線內(nèi)包含的樁號設(shè)計高程計算 hy+425.58處：橫距：x=425.58-411.89= 13.69 m 豎距： 切線高程=130.60-1.650%×13.69= 130.37m 設(shè)計高程=130.37+0.055=130.425m qz+442.66處：橫距：x=442.66-430=

7、 12.66 m 豎距: 切線高程=130.30+0.481%×12.66= 130.36 m設(shè)計高程=130.36+0.047=130.407m4、繪制縱斷面圖 根據(jù)豎曲線范圍內(nèi)各中樁點的設(shè)計高程及填挖高度，按比例用曲線板在縱斷面圖上繪制豎曲線，并完成相應(yīng)標注。將縱斷面設(shè)計相關(guān)成果填入縱斷面圖、縱坡及豎曲線表、路基設(shè)計表等相應(yīng)欄。設(shè)計成果見路線縱斷面圖、縱坡及豎曲線表及路基設(shè)計表。四、橫斷面設(shè)計1、路基標準橫斷面尺寸的擬定路基寬度的確定是根據(jù)所給出的公路等級查公路工程技術(shù)標準確定。本次設(shè)計路基寬度及組成公路路基范圍內(nèi)的各部分幾何尺寸均按設(shè)計任務(wù)書的要求擬定，并按1：200比例繪制半

8、挖半填路基標準橫斷面，詳見路基標準橫斷面圖。2、路基橫斷面設(shè)計（1）點繪橫斷面地面線。在a3幅面的米格紙上繪制各個中樁的橫斷面地面線圖（點繪橫斷面方向的地面線方法同點繪縱斷面地面線），當橫斷面線通過山脊或山谷而不與等高線相交時，采用內(nèi)插出最高點或最低點的高程?？v橫比例尺均采用1：200，斷面順序為從左到右，自下而上。（2）路基設(shè)計。進行超高、加寬值的計算；計算各樁號路基寬度及施工高度，并填入路基設(shè)計表。（3）繪制橫斷面圖（戴帽子）。根據(jù)路基標準橫斷面圖，按平面線形中相對應(yīng)的里程樁號逐樁繪制橫斷面。（4）土石方數(shù)量計算。用積距法計算各橫斷面的填挖面積（精確到小數(shù)點后一位），挖方的土石方成分比例為

9、松土占20，普通土占40%，硬土占20%，軟石占10%，次堅石10%。采用平均斷面法計算填挖數(shù)量并完成路基土石方數(shù)量表。3、橫斷面設(shè)計成果 橫斷面設(shè)計成果見路基標準橫斷面圖、路基橫斷面設(shè)計圖、路基設(shè)計表及路基土石方數(shù)量計算表。5、 各表填寫1. 路基設(shè)計表1.1基本參數(shù)確定路基寬度為8.5m，速度為 40 km/h，二級公路，則單車道寬度需要 3.5 m，故整個車道寬度為 7.0 m。8.5-7.0=1.5m ，因此不設(shè)置硬路肩，即右側(cè)土路肩寬度為 0.75 m。 因為轉(zhuǎn)角大于0，是右轉(zhuǎn)，右側(cè)為內(nèi)緣，左側(cè)為外緣。1.2 路基加寬確定：半徑r 100 m，小于規(guī)范要求的加寬半徑250m，需要進行

10、加寬設(shè)計，加寬采用二類加寬，加寬值為 0.7 m，加寬方式采用線性過渡。1.2超高值計算直線段：k0+000.00處k0+ 375.58處 和 k0+509.75處k0+783.08處 中樁：3.5×2%+ 0.75×3%= 0.092m 左、右路肩：0.000m 左、右路面：（0.75×0.092) / 4.25 = 0.016m過渡段：k0+400處超高值計算：k0+500處超高值計算：圓曲線：k0+425.58處k0+459.75處2. 路基土石方計量表2.1調(diào)配：挖方與填方體積采用平均斷面法；先本樁利用，在就近原則進行縱向調(diào)配，詳細參照路基土石方數(shù)量計算表

11、。2.2檢驗： 六、存在的問題與建議體會1、存在的問題（1）由于手工限制，量取長度和對等高線疏密判斷有誤差，不能有效的繪出橫斷面的地面線，導(dǎo)致繪制出的高程在二十米范圍內(nèi)與實際誤差較大。（2)由于路拱坡度緣故不能在手繪橫斷面圖畫出，致使路堤斷面計算面積偏小，而路塹斷面計算面積偏大。（3）由于打印機誤差致使圖紙比例尺偏小（約為1/2051）故會造成計算各角度和長度時有一定的誤差（經(jīng)反復(fù)計算發(fā)現(xiàn)誤差很小，在允許范圍內(nèi)可以忽略不計）超高的過度方式（繞內(nèi)邊線、中線、外邊線）對設(shè)計的成果，有沒有經(jīng)濟影響和行車舒適度影響？怎樣根據(jù)實際選擇最優(yōu)的過渡方式？有影響。繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)因行車道內(nèi)側(cè)不降低，利于路基縱向排

12、水，一般新建工程多用。繞中線旋轉(zhuǎn)可保持中線高程不變，且在超高值一定情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。繞外邊線旋轉(zhuǎn)是一種特殊設(shè)計，僅用于改善路容的地點。所以從經(jīng)濟上看，繞外邊線旋轉(zhuǎn)造價最高，而繞中線旋轉(zhuǎn)造價最低，從行車舒適度上看，繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的方式最優(yōu)，因其可獲得對行車最佳的超高值。2、建議與體會通過這次課程設(shè)計，我對一個道路的平、縱、橫的設(shè)計過程步驟，以及注意事項有了進一步的了解。同時，對規(guī)范的熟悉，極限取值的選用，線性組合有了更深的熟悉度。建議：在計算橫斷面填挖面積時，應(yīng)加入適量的改正值，繪制地面線時，盡量多段分析，不要一條直線拉到底。（高程變化率基本不變除外)建筑業(yè)d參考文獻1許金良主編.道路勘測設(shè)計（第四版）.北京：人民交通出版社