涵洞首件總結(jié)

1、監(jiān)表22 廣東省龍川至懷集公路首件工程驗收申請表施工單位：核工業(yè)西南建設(shè)集團(tuán)有限公司 合同段：TJ28 監(jiān)理單位：中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司 編 號：致： 廣東省龍川至懷集公路連英段J5 （總監(jiān)辦）本合同段 K238+140通道蓋板涵 （項目）首件已完成，具體情況如下：K238+140通道蓋板涵基礎(chǔ)已完成，K238+140通道蓋板涵第一節(jié)墻身已完成。 項目部已對施工工藝進(jìn)行總結(jié)，首件資料完善，自檢合格。 現(xiàn)提出首件驗收申請。附件： 涵洞首件工程施工總結(jié)承包人（簽章）： 日期：監(jiān)理工程師審查意見： （簽章） 日期：廣東省龍川至懷集公路TJ28合同段 (K238+000K247+000)涵洞墻身

2、施工總結(jié) 核工業(yè)西南建設(shè)集團(tuán)有限公司廣東省龍川至懷集公路TJ28合同段項目經(jīng)理部二一五年十二月目錄一、工程概況1二、編制依據(jù)1三、編制目的1四、首件工程質(zhì)保體系11、組織機(jī)構(gòu)保證1、原材料控制4、過程質(zhì)量控制4五、首件工程施工準(zhǔn)備概況41、臨建準(zhǔn)備42、人、機(jī)、材準(zhǔn)備5六、首件工程施工過程51、蓋板涵施工進(jìn)度情況52、首件施工過程情況5七、各項工藝的實施及措施81、拉毛82、模板安裝83、砼澆筑84、拆模85、養(yǎng)護(hù)9八、施工過程的問題處理及防范措施91、存在的問題92、分析、采取措施：9九、安全文明施工101、文明施工體系102、安全管理組織機(jī)構(gòu)103、安全技術(shù)和安全措施的運用114、現(xiàn)場文明

3、施工措施及執(zhí)行情況12十、首件工程小結(jié)及施工推廣建議12一、工程概況 K238+140涵洞為1-4.0×3.0m鋼筋混凝土蓋板通道暗涵，地基容許承載力要求100KPa。進(jìn)、出水口為八字墻形式，涵洞設(shè)計為正交，涵長為28.72米。涵洞為50cm厚碎石墊層加100cm厚C30砼基礎(chǔ)，其中碎石墊層寬6.60米，C30砼基礎(chǔ)寬5.60米，臺身厚度60cm，臺高3.0cm；涵頂填土平均厚度90cm，涵底流水坡度0.5%。選擇涵洞第1段墻身作為首件工程，長度6m。二、編制依據(jù)廣東省龍懷高速公路連英管理處下發(fā)的關(guān)于首件工程相關(guān)制度及要求，結(jié)合本項目實際情況及我單位類似工程施工經(jīng)驗。三、編制目的為加

4、強(qiáng)涵洞工程質(zhì)量控制，減少不合格產(chǎn)品，確保工程進(jìn)度并提高整體質(zhì)量水平、總結(jié)經(jīng)驗，實現(xiàn)指導(dǎo)后續(xù)同類項目施工，避免出現(xiàn)同類問題，提高整體施工質(zhì)量和加快施工進(jìn)度的目的。四、首件工程質(zhì)保體系1、組織機(jī)構(gòu)保證建立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，以技術(shù)質(zhì)檢為主要管理部門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，建立包括施工作業(yè)班組或施工隊負(fù)責(zé)人在內(nèi)的質(zhì)保體系。實施施工質(zhì)量（各工序）由具體操作人員自檢、互檢、交接檢，由現(xiàn)場專職人員進(jìn)行監(jiān)督檢查的逐級質(zhì)量檢查制度。 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖技術(shù)員：黃杰余橋涵施工一隊項目經(jīng)理：劉慧萍項目總工：王汝俊項目副經(jīng)理：曾紀(jì)鋒工程部：曾昭慶安保部：田勇機(jī)材部：劉學(xué)通計劃部：馮正約財務(wù)部：趙桂花試驗室：李漢順測量隊

5、：劉明鋼質(zhì)檢員：陳世染312質(zhì)量保證體系框圖、原材料控制2.1主要材料進(jìn)場后，各隊現(xiàn)場試驗負(fù)責(zé)人應(yīng)提前12小時通知駐地監(jiān)理，約定具體的取樣時間，由駐地監(jiān)理見證，現(xiàn)場試驗人員和項目部物資人員共同取樣。2.2進(jìn)場主要材料由項目部物資部統(tǒng)一辦理委托試驗手續(xù)：填寫試驗委托單一式兩份，物資部、試驗室各一份，并填寫物資送檢臺帳。物資部委托試驗時應(yīng)提供相應(yīng)材料的合格證、質(zhì)量檢驗報告，寫明本次代表數(shù)量，注明該材料技證編號、做好技證簽收登記薄。2.3工地試驗室在受理項目部物資部的委托試驗后須在規(guī)范要求的試驗時間再加1個工作日之內(nèi)出具正式的試驗報告。2.4如檢測結(jié)果不符合龍懷高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，工地試驗室須及時

6、上報項目部并通知設(shè)備物資部及時到現(xiàn)場處理或直接將該不合格材料清理出場。、過程質(zhì)量控制3.1 針對本項目工程特點，項目部特別注意安排時間對工程技術(shù)人員、工班技術(shù)工人進(jìn)行交底培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)以保證工程質(zhì)量。3.2貫徹執(zhí)行“施工自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督”的三級管理，實行崗位責(zé)任制和逐級負(fù)責(zé)制，任務(wù)落實到人。3.3采取先進(jìn)的技術(shù)工藝措施來保證質(zhì)量。3.4所需吊車、振動棒、拌和站、發(fā)電機(jī)等設(shè)備必須完好、配套，并配備足夠的備用零配件和應(yīng)急措施，一旦機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障，能立即搶修或調(diào)換替補(bǔ)，保證施工的連續(xù)性。3.5要求拌和站嚴(yán)格按監(jiān)理工程師認(rèn)可的試驗好的設(shè)計標(biāo)號配合比資料進(jìn)行配比拌制，嚴(yán)格控制砂、石用量和水

7、灰比；砼拌制時應(yīng)保證其有良好的和易性，以便砼的澆筑；砼澆筑前應(yīng)對模板尺寸及預(yù)埋件的位置、尺寸進(jìn)行檢查，合格后報監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后，才能進(jìn)行砼的澆筑。五、首件工程施工準(zhǔn)備概況1、臨建準(zhǔn)備生活生產(chǎn)場地建設(shè)完成，拌和站建設(shè)完成，稱量系統(tǒng)標(biāo)定完成并進(jìn)行混凝土的試拌和施工配合比的調(diào)配。2、人、機(jī)、材準(zhǔn)備1）涵洞施工所需的技術(shù)人員、操作人員均已進(jìn)場并進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。2）施工所需設(shè)備、模板、腳手架管及其配套設(shè)施已就位，吊車、3臺混凝土運輸車均已進(jìn)場。3）發(fā)電機(jī)及臨時用電線路已布置完畢，可滿足首件施工用電要求。六、首件工程施工過程1、蓋板涵施工進(jìn)度情況序號施工項目施工時間用時（天）備注1基坑開挖2015年11

8、月27日12墊層施工2015年11月28日13基礎(chǔ)施工2015年12月1日2015年12月21日214拉毛2015年12月21日5臺身模板安裝2015年12月25日2015年12月26日26砼澆筑2015年12月28日0.57拆模2015年12月29日0.58養(yǎng)護(hù)2015年12月29日2、首件施工過程情況 1）基礎(chǔ)與墻身接觸面拉毛基礎(chǔ)與墻身連接部分在基礎(chǔ)澆筑后，混凝土終凝前進(jìn)行表面拉毛處理，待混凝土終凝后清除松散顆粒 。 2）模板安裝模板安裝在12月25日開始，12月26日結(jié)束，共耗時2天。除去其它工序工作時間及影響時間，實際模板安裝及加固共用時12h。3）砼澆筑砼澆筑在12月28日施工，上午

9、9：00模板通過監(jiān)理驗收，通知拌和站開始砼攪拌，10:07第一車砼到達(dá)施工現(xiàn)場，11:33砼澆筑完畢，共用時1小時26分鐘。砼澆筑4）拆模模板拆除在12月29日施工，上午8:00開始拆模，11:10完成拆模，共用時3小時10分鐘。5） 成品驗收12月29日下午，項目部、總監(jiān)辦對首件工程進(jìn)行了驗收，通過對臺身幾何尺寸、平整度、豎直度、外觀等方面進(jìn)行測量、觀測，評定首件工程為合格。平整度檢測垂直度檢測結(jié)構(gòu)尺寸檢測七、各項工藝的實施及措施1、拉毛涵洞基礎(chǔ)與墻身連接部位進(jìn)行拉毛；采用拉毛施工效果并不理想，采用在基礎(chǔ)砼初凝之前預(yù)埋碎石的方式處理接觸面，施工方便、效率高、效果好。2、模板安裝模板采用1.5

10、×1.5m的大塊組合鋼模板，25t吊車配合人工安裝。模板加固采用48mm的鋼管作為背楞和外部支撐，每塊模板上設(shè)置4個對拉孔，對拉孔直徑14mm，孔中心距模板外邊30cm。采用12mm全絲對拉桿，拉桿上穿蝴蝶扣將背楞拉緊使模板固定，在模板內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)撐，確保模內(nèi)幾何尺寸。每段墻身的端頭板采用60×150cm的鋼模板，背楞采用48mm的鋼管作為背楞和外部支撐。采用此方法進(jìn)行涵洞墻身模板施工，效率較高，施工質(zhì)量有保證。3、砼澆筑砼澆筑采用25t吊車提吊料斗運送砼如模，第一層澆筑至墻身倒角處，砼澆筑層厚20cm，振搗棒距模板5-10cm進(jìn)行振搗，采用吊車提升料斗方式澆筑涵洞墻身砼效果

11、較好，砼分層厚度控制在20-40cm之間。4、拆模拆模采用人工配合吊車施工，拆模時單側(cè)模板整體拆吊的方式，工效較高，減少模板二次拼裝時間。拆模時應(yīng)注意對成品進(jìn)行保護(hù)，嚴(yán)禁生拉硬拽，造成新交砼缺棱少角。5、養(yǎng)護(hù)拆模完成后立即采用土工布包裹進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)要安排專人，每隔1小時灑水一次，以土工布始終保持濕潤為原則。八、施工過程的問題處理及防范措施1、存在的問題（1）砼表面平整度偏差較大；（2）倒角位置存在麻面；（3）局部有跑模、變形；2、分析、采取措施：（1）砼表面平整度偏差較大。分析：模板拼裝是接縫處理不到位；砼澆筑時支撐鋼管松動；模板面板厚度不夠。措施：在模板拼裝時嚴(yán)格按照要求進(jìn)行拼裝，局部采用

12、原子灰進(jìn)行找平；砼澆筑過程中安排專人檢查模板支撐，發(fā)現(xiàn)有松動及時加固；更換面板厚度為6mm的模板進(jìn)行施工。 （2）倒角位置存在麻面。分析：模板倒角位置氣泡不易排出。措施：澆筑砼時嚴(yán)格控制分層，第一層至澆筑只澆筑到倒角頂面，便于氣泡排出，振動棒在倒角處振搗時間稍微延長，便于振搗密實。（3）局部有跑模、變形。分析：主要因為模板加固時背面加強(qiáng)鋼管間距過大。措施：在后續(xù)施工過程中，模板背面加強(qiáng)鋼管布置間距控制在4050cm以內(nèi)，以防止混凝土澆筑過程中因壓力過大使模板產(chǎn)生變形。九、安全文明施工1、文明施工體系項目經(jīng)理：劉慧萍 項目總工：王汝俊項目副經(jīng)理：曾紀(jì)鋒財務(wù)部：趙桂花工程部：黃銀生安環(huán)部：田勇質(zhì)檢

13、部：陳世染計量合同部：蘇東旭機(jī)材部：曾昭慶綜合辦公室：王琴 工地試驗室：李漢順橋涵施工隊文明施工體系框圖2、安全管理組織機(jī)構(gòu)堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本工程的安全生產(chǎn)工作。（安全管理組織機(jī)構(gòu)圖）安全管理組織機(jī)構(gòu)圖各架子隊隊長、技術(shù)負(fù)責(zé)人隊專職安全員安全管理組織機(jī)構(gòu)副組長：副經(jīng)理副組長：總工程師組長：項目經(jīng)理工程部部長安質(zhì)環(huán)保部部長合約部部長物資設(shè)備部部長財務(wù)部部長綜合辦公室主任試驗室主任專職安全工程師3、安全技術(shù)和安全措施的運用對現(xiàn)場施工管理人員、班組負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員進(jìn)行了三級安全技術(shù)交底。施工現(xiàn)場按照標(biāo)準(zhǔn)化要求，現(xiàn)場設(shè)置專職安全人員

14、1名，對現(xiàn)場安全問題積極進(jìn)行制止及督導(dǎo)改正?；硬捎眉t白鋼管護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行了圍蔽，施工人員按照要求佩戴了安全帽等防護(hù)用品。4、現(xiàn)場文明施工措施及執(zhí)行情況根據(jù)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理以橋為單位設(shè)置工程概況牌、現(xiàn)場施工管理機(jī)構(gòu)牌、安全標(biāo)示牌。十、首件工程小結(jié)及施工推廣建議經(jīng)過K238+140涵洞施工，證明我部采用的涵洞施工工藝等能夠滿足施工要求，可以指導(dǎo)后續(xù)涵洞施工。K238+140涵洞首件工程質(zhì)量檢測結(jié)果如下:1、凈空、垂直度、標(biāo)高均符合要求;2、砼澆注過程中連續(xù)、緊湊,未出現(xiàn)異?，F(xiàn)象, 涵洞頂標(biāo)高達(dá)到設(shè)計要求。3、通過K238+140涵洞首件工程的施工過程來看，我標(biāo)段所確定的涵洞施工工藝滿足施工的要求，可以用于后期全標(biāo)段的涵洞基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工。通過首件施工，使全體涵洞施工隊伍加深了對涵洞墻身施工工藝的理解，增