杭州京杭運河溝通錢塘江第二通道可行性報告

1、京杭運河溝通錢塘江第二通道京杭運河溝通錢塘江第二通道下沙路大橋工程下沙路大橋工程 預可行性研究報告預可行性研究報告1目目 錄錄1 1 概概 述述.11.1 項目名稱.11.2 建設單位.11.3 建設單位概況.11.4 項目背景.11.5 編制依據(jù)和采用的規(guī)范.22 2 現(xiàn)狀評價及建設必要性分析現(xiàn)狀評價及建設必要性分析.42.1 項目地區(qū)的社會經(jīng)濟狀況.42.2 既有下沙路道路現(xiàn)狀.52.3 八堡船閘規(guī)劃總體方案.62.4 八堡排澇泵站規(guī)劃總體方案.82.5 下沙路大橋建設的必要性.83 3 自然條件和地質(zhì)構(gòu)造自然條件和地質(zhì)構(gòu)造.113.1 地形地貌.113.2 氣象.113.3 水文、河流.

2、123.4 泥沙、風浪.143.5 地質(zhì)構(gòu)造.143.6 區(qū)域地層巖性.153.7 場地地震效應.154 4 技術標準及建設規(guī)模技術標準及建設規(guī)模.164.1 技術標準.164.2 建設規(guī)模.175 5 工程建設方案工程建設方案.185.1 工程建設條件.1825.2 工程方案.195.3 管線工程.305.4 建設用地與拆遷.316 6 投資估算及經(jīng)濟評價投資估算及經(jīng)濟評價.326.1 編制內(nèi)容.326.2 編制依據(jù).326.3 人工、材料、機械費單價.326.4 其它費用的計算依據(jù)及說明.336.5 投資估算.336.6 資金籌措.366.7 經(jīng)濟評價.367 7 結(jié)論與建議結(jié)論與建議.3

3、77.1 結(jié)論.377.2 問題與建議.378 8 附圖附圖.38 1 1 概概 述述1.11.1 項目背景項目背景下沙路大橋位于杭州主城區(qū)與下沙副城之間的八堡村與楊公村交界處，橋梁跨越八堡船閘的下游引航道，是京杭運河二通道的配套子項目。京杭運河是我國南北交通大動脈，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。目前通航的京杭運河浙江段長約 100km，穿越太湖和錢塘江之間的杭嘉湖平原水網(wǎng)地區(qū)，連接嘉興、湖州、杭州三市，通過杭州的三堡船閘與錢塘江溝通。京杭運河（北星橋三堡船閘段）為五級通航標準，但橋梁通航凈高基本上為 4.5m，個別橋梁的凈空僅為 4.2m，因而成了通航瓶頸。在國家的內(nèi)河航運規(guī)劃

4、中，京杭運河是“十一五” 期間重點建設的國家干線航道，浙境段按內(nèi)河三級航道標準規(guī)劃。為此，依據(jù)浙江省交通設計研究院編制的京杭運河（浙江段）三級航道整治工程的預可行性研究報告及項目建議書，需要在余杭與桐鄉(xiāng)交界處往南新辟“京杭運河溝通錢塘江第二通道” 。該通道沿杭州與嘉興邊界穿 320 國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、杭浦高速公路、杭州繞城公路、德勝路、下沙路，終于八堡進入錢塘江。擬建的下沙路大橋需要跨越八堡船閘在錢塘江側(cè)的下游引航道以及船閘西側(cè)規(guī)劃中的八堡排澇泵站。下沙路大橋所在橋位即為目前已建成通車的城市主干道下沙路。下沙路是連接余杭組團主城下沙副城的快速通道重要組成部分，以通過性交通流為主，道

5、路路基寬度為 62m，兩側(cè)綠帶各寬 18m。下沙路大橋的盡早建成，對于促進京杭運河二通道和八堡船閘的建設，有利于緩解京杭運河運量的快速增長和航道通過能力不相適應的矛盾，從根本上解決京杭運河在杭州市河段的通航瓶頸問題等方面具有重要作用。為此，于 2008 年 6 月 24 日，我院承接了杭州市港航管理局委托的京杭運河二通道下沙路大橋工程項目建議書和工程可行性研究報告的編制任務。 圖 1-1 下沙路大橋工程地理位置圖1.21.2 編制依據(jù)和采用的規(guī)范編制依據(jù)和采用的規(guī)范1) 京杭運河（浙江段）三級航道整治工程預可行性研究報告2) 京杭運河（浙江段）三級航道整治工程項目建議書3) 九堡大橋工程初步設

6、計提供的互通平面布置圖4) 城市道路設計規(guī)范 （cjj 37-90）5) 城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范 （jgj 50-2001）6) 道路交通標志和標線 （gb 5768-1999）7) 城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范 （cjj 15-87）8) 室外排水設計規(guī)范 （gb 50014-2006）9) 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 （gb50289-98）10) 給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 （gb50332-2002）11) 燃氣管道工程設計規(guī)范 （gb 50251-94）12) 城市道路照明設計標準 （cjj 45-91）13) 給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 （gb50069-2002）1

7、4) 城市橋梁設計準則 （cjj11-93）15) 城市橋梁設計荷載標準 （cjj77-98） 16) 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規(guī)范 （jtg d62-2004）17) 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 （jtg d63-2007）18) 公路橋涵設計通用規(guī)范 （jtg d60-2004）19) 公路瀝青路面設計規(guī)范 （jtg d50-2002）20) 公路路基設計規(guī)范 （jtg d30-2004）21) 城市容貌標準(cj/t 12-1999)。 2 2 現(xiàn)狀評價及建設必要性分析現(xiàn)狀評價及建設必要性分析2.12.1 項目地區(qū)的社會經(jīng)濟狀況項目地區(qū)的社會經(jīng)濟狀況杭州是浙江省政治、經(jīng)濟、文

8、化中心，也是全國 15 個副省級城市之一，是長江三角洲重要的中心城市，是距上海最近的省會城市，杭州是國家重點旅游風景區(qū)，素有“人間天堂”的美稱， “東方明珠”西湖就坐落在城西。 “三面云山一面城“，湖光山色，美不勝收，是中國十大風景名勝之一。杭州歷史悠久，是華夏文明的發(fā)祥地之一。從良渚文化起源，杭州文化已有 5000 多年歷史，杭州是五代吳越和南宋建都地，由此，杭州成為中國歷史文化名城和七大古都之一。杭州是長江三角洲南翼的經(jīng)濟重鎮(zhèn)，投資環(huán)境十分優(yōu)越。2006 年杭州國內(nèi)生產(chǎn)總值達 3441.5 億元，經(jīng)濟總量位居全國省會城市前列。擬建的下沙路大橋工程行政屬地為下沙新城。在杭州市新一輪城市總體規(guī)

9、劃將下沙確定為杭州大都市三大副城之一，位于杭州東部、錢塘江下游，處于杭州灣的南部位置。規(guī)劃到 2020 年，下沙新城的人口規(guī)模達到 60 萬70 萬，是一個能夠提供和杭州城市中心區(qū)相似品質(zhì)生活方式的同核城市。1993 年 4 月經(jīng)國務院批準成立的國家級開發(fā)區(qū)杭州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，目前的行政管轄面積 104.7 平方公里，轄區(qū)人口 30 萬。圖 2-1 下沙新城鳥瞰圖 近些年來，下沙新城的工業(yè)經(jīng)濟以年均 30%以上的速度增長，形成了電子信息、生物醫(yī)藥、機械制造、食品飲料四大主導產(chǎn)業(yè)。2006 年，開發(fā)區(qū)完成工業(yè)總產(chǎn)值 1113.4 億元，外貿(mào)出口 71.11 億美元，綜合經(jīng)濟實力位居全國國家級開發(fā)

10、區(qū)第十二位。到 2006 年底，開發(fā)區(qū)已吸引 32 個國家和地區(qū)的 404 家外商投資企業(yè)，其中列入全球 500 強的 31 家跨國公司投資創(chuàng)辦了 50 個項目。下沙新城擁有省內(nèi)規(guī)模最大的高教園區(qū)，占地 10.91 平方公里，現(xiàn)有 14 所大學、16 萬在校大學生，知識精英高度集聚，文化氛圍濃郁。目前的下沙新城正在加快由“建區(qū)”向“造城” 、由依江發(fā)展向跨江發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，深入實施“工業(yè)興區(qū)、科教強區(qū)、環(huán)境立區(qū)”三大戰(zhàn)略。制定“主攻江東、決戰(zhàn)江北”三年行動計劃，加快打造“國際先進制造業(yè)基地、新世紀大學科技城、花園式生態(tài)型城市副中心” ，增加副城的核心競爭力。2.22.2 既有下沙路道路現(xiàn)狀既有

11、下沙路道路現(xiàn)狀下沙路建成于 2000 年，每天高峰期的流量已趨飽和，由于過往車輛過多，不少路段已出現(xiàn)破損，亟需更換維修。為改善交通、美化城市、提升城市品位，加快推進開發(fā)區(qū)的城市化進程，2007 年下沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的城市建設發(fā)展中心對道路進行的重新改造。改造內(nèi)容包括道路路面原有混凝土路面進行注漿加固處理、加鋪瀝青、輔道貫通、交叉口拓寬渠化、規(guī)劃道路路口預留、交通標志標線增設及補全、局部景觀工程的改造等。此次道路改造將側(cè)石抬高 5cm，綠化帶寬度及現(xiàn)狀綠化種植物保持不變；部分交叉口進行調(diào)整時，移去部分綠化。 圖 2-2 既有下沙路實景圖整治完成后的下沙路主線為雙向 6 車道，設計時速 60km/

12、h。道路全寬 98m,路基寬度為 62m。整個現(xiàn)狀的道路橫斷面布置如下：10.0m 的中央分隔帶+212.0m 的機動車道+24.5m 的機非側(cè)分隔帶+27.5m 的輔道與非機動車道+22.0m 的人行道+218.0m 的綠化帶。機動車道、非機動車道橫坡為 1.5%，人行道為 1%。機動車車道和輔道的路面均采用瀝青砼路面，人行道采用水泥預制的透水磚。下沙路與周邊的路網(wǎng)連接以平交為主，輔道兩側(cè)按一定間距設置有公交車站。道路路基下面埋設有大量的管線，包括給水管道、雨水管道、污水管道、煤氣管道、電力管道、通訊管道等眾多管線。圖 2-3 既有下沙路道路橫斷面布置圖2.32.3 八堡船閘規(guī)劃總體方案八堡

13、船閘規(guī)劃總體方案（1）設計船型、船閘尺度和船閘線數(shù)按照京杭運河二通道八堡船閘建設方案 ，八堡船閘采用的船型為機動駁和一列式拖帶船隊，以 850t、500t 機動駁和一拖 41000t、一拖 6500t 船隊為主，集裝箱運輸推薦采用 60teu 和 27teu 集裝箱船。船閘尺度要求能滿足設計船隊或多條機動駁一次過閘的要求，船閘閘室的基本尺度為 233104.0m。船閘設計水平年取 20 年，根據(jù)過閘運量預測，預留二線船閘。（2）通航設計水位根據(jù)京杭運河錢塘江溝通工程第二通道三閘合一水利專題研究報告和京杭運河二通道出口水域條件及防洪評價研究報告 ，船閘上、下游的設計通航水位（1985 國家高程基

14、準，下同）見表 2-1。 船閘上、下游設計水位表船閘上、下游設計水位表表 2-1校核水位設計通航水位上 下 游高水位低水位高水位低水位最大設計水頭上游（內(nèi)河）3.662.400.60下游（錢塘江）8.301.107.802.707.20（3）通航凈高船閘上、下閘首的通航凈高標準同航道全線一致，要求在最高通航水位以上 7.0m。（4）船閘總體布置二通道在錢塘江出口位置的選擇決定了船閘的基本位置。根據(jù)二通道線位論證及杭州市城市總體規(guī)劃，八堡船閘布置在江干區(qū)下沙鎮(zhèn)八堡村與頭格村的交界處，船閘下閘首離錢塘江大堤約 450m，上游引航道包括過渡段長 700m，船閘范圍縱向長度約為 1420m。預留二線船

15、閘布置在一線船閘的東側(cè)，軸線與一線船閘的軸線相距 150m，船閘管理區(qū)設在一線船閘的東側(cè)，場地寬 120m。圖 2-3 預留八堡船閘位置現(xiàn)狀圖船閘主體平面尺度：閘室平面尺度為 31023m。上、下閘首平面尺度均為30.256m，船閘主體沿航道中心線方向長度為 370.4m。上、下游引航道的平面尺度及布置：上游（內(nèi)河側(cè)）引航道直線段總長度取 500m，下游（外江側(cè)）引航道直線段總長度取 465m。船閘上、下游引航道的寬度要求能滿足一側(cè)船舶雙 列，另一側(cè)船舶單列等候過閘，上下游引航道底寬取 65m。因上游引航道與航道底寬不等，需設過渡段，上游引航道過渡段取 150m。船閘下游引航道出口與錢塘江連通

16、，出口處航道中心線與錢塘江航道中心線交角 =97.6356，轉(zhuǎn)彎半徑 r=500m，船閘兩側(cè)擋水線與錢塘江防洪堤平順連接。上、下游引航道的平面布置采用“直進曲出”的反對稱型過閘方式。2.42.4 八堡排澇泵站規(guī)劃總體方案八堡排澇泵站規(guī)劃總體方案八堡排澇泵站布置在船閘西側(cè)，與一線船閘中心距離為 90m。規(guī)劃采用泵站裝機臺數(shù) 4 臺，水泵型號為 3800zxq50-2.73，葉輪直徑 3.8m,設計流量 50m3/s,設計揚程 2.73m，平均揚程 2.63m，最大揚程 4.83m，最小揚程 0.74m。設計泵站樞紐區(qū)室外地坪工程 6.00m，室內(nèi)地坪工程 6.20m。水泵安裝高程-0.25m，進

17、水流道內(nèi)底高程-5.5m，出水流道內(nèi)底高程-4.25m。上游引河底高程-2.50m，底寬 35m；下游出水渠底高程-1.10m，底寬 40m。2.52.5 下沙路大橋建設的必要性下沙路大橋建設的必要性根據(jù)京杭運河二通道的項目建議書對京杭運河錢塘江溝通貨運量以及通過二通道的貨運量進行運輸發(fā)展預測，京杭運河溝通錢塘江的貨運量預測值 2012年為 3860 萬噸、2015 年 4650 萬噸、2020 年為 5650 萬噸，2025 年 6260 萬噸，其中預測通過二通道的貨運量 2012 年為 2360 萬噸、2015 年 3150 萬噸，2020年 4150 萬噸，2025 年 4760 萬噸。

18、而目前的既有京杭大運河通過杭州市河及三堡船閘的通行能力僅為 1500 萬噸，已趨于飽和。建設京杭運河溝通錢塘江第二通道是實現(xiàn)“節(jié)能減排”目標，提升京杭運河運輸能力的需要。只有充分利用京杭運河，大力發(fā)展內(nèi)河運輸，才能節(jié)約土地資源、減少交通污染、降低運輸成本，促進經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)浙江省公路、水路發(fā)展規(guī)劃要求，京杭運河溝通錢塘江二通道是一項規(guī)劃建設的重要工程，京杭運河溝通錢塘江二通道工程的建設是關系到提升京杭運河以及浙北航道網(wǎng)運輸功能的重要工程。 建設京杭運河溝通錢塘江第二通道是構(gòu)建“綜合運輸”體系，發(fā)揮長三角航道網(wǎng)綜合效益的需要。京杭運河是長三角地區(qū)高等級內(nèi)河航道網(wǎng)的重要組成部分，是浙江省內(nèi)河航道規(guī)

19、劃的“十線”之一，規(guī)劃等級為三級。京杭運河溝通錢塘江第二通道建成后，與所連接的京杭運河、杭申線、錢塘江共同構(gòu)筑浙北地區(qū)內(nèi)河高等級骨干航道網(wǎng)，將充分發(fā)揮我省內(nèi)河主干航道網(wǎng)水運的網(wǎng)絡效應和綜合社會效益，實現(xiàn)港口體系現(xiàn)代化、干線航道高等級化，內(nèi)河航道形成“北網(wǎng)南線”的布局規(guī)劃，達到內(nèi)河航道成網(wǎng)貫通的目標。建設京杭運河溝通錢塘江第二通道是建設“生態(tài)文明”社會，促進杭州市和浙江省經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的需要。為了把杭州建設成為擁有藍天、碧水、風景宜人的國際花園城市，京杭運河與錢塘江第二通道的建設將有利于京杭運河市區(qū)段的綜合整治與保護開發(fā)，是創(chuàng)建“新杭州”的有機組成部分，是運河市區(qū)段功能提升與空間重組的紐帶，

20、是增強和提升運河的自然生態(tài)、歷史文化、旅游休閑、商貿(mào)居住等功能的需要。運河的綜合整治與保護開發(fā)不同于一般的河流環(huán)境整治，而是保護和強化一個歷史文化遺產(chǎn)。京杭運河市區(qū)段在新杭州的城市發(fā)展規(guī)劃中將成為標志性區(qū)域。京杭運河與錢塘江第二通道的建設，將使古老的大運河煥發(fā)青春，為杭州城市規(guī)劃發(fā)展提供了條件。建設京杭運河溝通錢塘江第二通道是實施“港航強省”戰(zhàn)略，率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的需要。水路運輸在我省綜合運輸網(wǎng)中的地位至關重要，充分發(fā)揮我省浙北地區(qū)內(nèi)河成網(wǎng)的優(yōu)勢。接軌上海，形成與長三角航道網(wǎng)相配套的浙北高等級骨干航道網(wǎng)絡，是實施港航強省的基礎。京杭運河是國家最重要的內(nèi)河航道之一，今后杭州及長三角區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展

21、將更迅猛并與交通基礎設施密切相關，部分物資需由水運來完成，有些物資的運輸因其地理位置決定了必須直接依托京杭運河。綜上所述，開辟京杭運河與錢塘江溝通的第二個通道，符合我省水運發(fā)展規(guī)劃，是適應社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要，是建設“水運強省”的需要，是提升京杭運河運輸功能的需要，是滿足城市環(huán)境保護的需要。京杭運河與錢塘江溝通的第二個通道是“水運強省”的一項重要基礎設施，該通道投入營運后， 具有顯著的社會和經(jīng)濟效益，對實施腹地可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略將起到日益重要的作用。京杭運河二通道八堡船閘引航道橫穿既有的下沙路，需開挖下沙路的路基。鑒于目前的下沙路交通量大，是連接下沙副城與杭州主城的主要通道之一；同時，八堡船閘

22、的建設將遷移下沙路眾多的管線。而八堡船閘和下沙路大橋同步施工，勢必增加對周邊交通和管線運行的影響。為此，作為京杭運河二通道配套子項目的下沙路大橋工程，在八堡船閘的開工建設前，先行立項開工建設是必要和迫切的。該工程的及早開工建設，對于盡早發(fā)揮京杭運河二通道的作用具有全局性的意義。 3 3 自然條件自然條件和地質(zhì)構(gòu)造和地質(zhì)構(gòu)造3.13.1 地形地貌地形地貌下沙路大橋工程的項目位于錢塘江北岸，所在區(qū)域的地貌單元屬第四紀沖海相沉積相帶，屬錢塘江沖積平原，地勢極為平坦。地面自然標高為 5.15.9米。圖 31 下沙路南側(cè)的錢塘江實景3.23.2 氣象氣象設計流域?qū)賮啛釒Ъ撅L氣候區(qū)，四季分明，雨量充沛。每

23、年春末夏初季節(jié)，太平洋副熱帶高壓逐漸加強，與北方冷空氣相遇，形成靜止鋒，鋒面在流域上空徘徊，易產(chǎn)生籠罩范圍大、歷時長、總量大的降水過程，俗稱梅汛期。夏秋季節(jié)，冷空氣衰退，受太平洋副熱帶高壓控制，熱帶風暴和臺風活動頻繁，其降雨特性表現(xiàn)為來勢猛，歷時短，雨強大，俗稱臺汛期。梅雨和臺風雨為本地區(qū)大洪水的主要成因。根據(jù)閘口站 19462000 年降水資料統(tǒng)計，實測最大 1 小時降雨量為 90.2mm（1984 年 8 月 22 日） ，最大一日降雨量為 261.0mm（1962 年9 月 5 日） ，最大三日降雨量為 337.3mm（1962 年 9 月 4 日6 日） ，最大七日降雨量為 361.1

24、mm（1999 年 8 月 18 日8 月 24 日） 。杭州氣象站位于東經(jīng) 12010,北緯 3014，杭州鳳山門饅頭山山頂。據(jù)該站氣象觀測資料統(tǒng)計，多年平均氣溫 16.2，極端最高氣溫 39.9，極端 最低氣溫-9.6，多年平均水汽壓 16.6hpa，多年平均相對濕度 79%，多年平均日照時數(shù) 1904h。杭州站各項氣象特征值見表 3-1。杭州站地面氣候資料統(tǒng)計成果表杭州站地面氣候資料統(tǒng)計成果表表 3-1月份項目一二三四五六七八九十十一 十二 全年平均氣溫（）4.05.09.315.5 20.5 24.2 28.5 28.0 23.3 18.0 12.36.316.2極端最高氣溫（）23.

25、928.3 30.4 33.7 36.5 36.8 39.9 39.0 36.5 35.0 29.7 26.5 39.9極端最低氣溫 ()-8.6-9.6 -1.90.29.012.8 17.5 18.8 12.02.3-1.6 -6.6 -9.6平均水汽壓(hpa)6.27.09.313.9 18.9 24.8 30.2 29.8 23.8 16.5 11.27.216.6平均相對濕度(%)75787979798279808380767479平均蒸發(fā)量(mm)45.748.2 76.3 109.5139.5141.3214.3199.1121.2 99.0 71.2 53.01318.2平均

26、風速(m/s)2.32.42.52.42.32.22.42.42.32.22.22.22.3最大風速(m/s)及其風向年份13.7nnw196815.0nnw197815.02g2n17.0nnw198316.7nne198113.7nw197214.0s197123.0nnw198813.0ene198913.02g6n14.2nnw196812.7nnw197323.0nnw19883.33.3 水文、河流水文、河流下沙路大橋需跨越擬建京杭運河二通道的八堡船閘，其上游引航道出口與錢塘江水系相通。錢塘江受徑流、潮汐特別是涌潮的作用，水文情況與河勢非常復雜、特殊。目前的京杭運河水系水流平穩(wěn)，水

27、位穩(wěn)定，洪水期水流由杭州市區(qū)、余杭鎮(zhèn)、閑林鎮(zhèn)、獐山鎮(zhèn)方向流經(jīng)塘棲，然后轉(zhuǎn)入嘉興、湖州或自武林頭轉(zhuǎn)入德清雷甸方向，枯水期可獲得太湖水調(diào)節(jié)、補充，水流方向由嘉興、湖州或德清方向流向杭州，常水位期基本無流速，常水位期約占全年的 2/3。據(jù)杭州拱宸橋水位站資料，多年平均水位 1.4m，歷史最高水位 3.8m，歷史最低水位 0.2m。錢塘江是浙江省最大的河流，發(fā)源于安徽省休寧縣境內(nèi)的懷玉山主峰六股尖，行經(jīng)新安江水庫，在建德市梅城與支流蘭江匯合后，再經(jīng)富春江水庫進入河口區(qū)，從鎮(zhèn)海外游山南北斷面注入東海，全長 668km。錢塘江屬山區(qū)性河流， 桐廬以下的 210km 系感潮河段，杭州閘口以下為強潮河段。 徑

28、流：錢塘江徑流以蘆茨埠站（現(xiàn)為富春江電站）為控制站，多年平均流量 977m3/s，多年平均徑流量 308 億 m3。徑流年內(nèi)分配不均勻。自 1960 年建成新安江水庫后，對徑流的調(diào)節(jié)起了很大的作用，削減了洪峰流量，同時增大了枯水流量，使徑流年內(nèi)分配趨于均勻。 潮汐：錢塘江河口潮汐為非正規(guī)淺海半日潮，一天內(nèi)兩漲兩落，大潮期潮波可達富春江電站大壩以下。擬建二通道工程水域潮汐在一個月內(nèi)有兩次大、小潮的變化。潮汐年際變化，除與天文因素有關外，還與徑流豐枯引起的錢塘江江道地形、沙坎高程高低和尖山河灣主槽走向有關，變化規(guī)律大致為：在枯水年，或連續(xù)枯水年，江道淤積嚴重，尖山河灣主槽彎曲走南，河床及沙坎高程高

29、的情況下，潮汐動力條件減弱，潮差??；反之遇豐水年或連續(xù)豐水年，江道沖刷，江道主槽走向趨直則潮汐動力條件加強，潮差亦大。擬建工程上游設有七堡長期水文觀測站，可代表該工程河段潮汐特征，利用該站資料統(tǒng)計潮汐特征值見表 3-2。七堡站潮汐特征七堡站潮汐特征表3-2 平均高潮位(m)4.43最高潮位(m)7.94（1997.8.19）平均低潮位(m)3.65最低潮位(m)1.22（1955.8.24）平均潮差(m)0.69最大潮差(m)4.28（2002.9.8）平均漲潮歷時(h:min)1:25平均落潮歷時（h:min）11:01注：高程為 1985 國家高程基準，下同。 潮流：錢塘江潮流為往復流，漲

30、潮流歷時短，遠小于落潮流歷時。梅汛期，若富春江電站下泄流量較大，落潮流速大于漲潮流速。富春江流量大于4500m3/s 時，船舶應盡量避免進出引航道。 涌潮：錢塘江涌潮約在尖山河段高陽山尖山一帶形成，上溯過程中逐漸增強，至鹽官大缺口一帶最大，之后強度逐漸減弱。強潮時，涌潮潮頭可上溯到聞家堰以上，全程約 90km。根據(jù) 1987 年、1990 年和 2000 年同潮觀測資料，并考慮涌潮高度與潮差的 關系進行估計，二通道出口附近最大涌潮高度的估計值為 2.5m。涌潮隨后的快水測點流速一般為 69m/s，最大達 10m/s，持續(xù)時間 15 分鐘左右。涌潮壓力大小與涌潮高度關系密切，根據(jù)河口院 1988

31、 年在錢塘江二橋、海寧舊倉和 1968年在蕭山新灣等地實測的涌潮壓力資料，工程附近涌潮高度 2.5m 時，涌潮壓力約為 50kpa。3.43.4 泥沙、風浪泥沙、風浪錢塘江流域來沙較少，建庫前閘口多年平均輸沙量約 796 萬 t，建庫后多年平均輸沙量約 664.7 萬 t。錢塘江河口河床淤積的泥沙主要來自海域，錢塘江河口泥沙粒經(jīng)極細，級配均勻，屬無粘性細粉砂。泥沙起動流速很小，沉速相對較大。工程河段泥沙輸移，梅汛期徑流大，特別是洪水沖刷江道，落潮含沙量大于漲潮含沙量，將泥沙輸向下游至尖山以下水域。大潮期漲潮流又將下游大量泥沙帶入本河段及上游，造成河床淤高。本河段泥沙一年中就是這樣不斷與下游江道

32、包括口外進行泥沙交換。錢塘江河口受其東南季風影響，屬亞熱季風區(qū)，風向季節(jié)性變化明顯。冬季以偏北風為主；夏季盛行東南風；春、秋季為過渡期，風向多變。春夏以 ssw為主，秋冬以 nnw 為主。工程水域波浪主要是當?shù)仫L形成的。由于工程水域江面較窄 1.5km，波浪較小，百年一遇平均波高只有 0.36m，10 年一遇 h4%波高僅0.51m。3.53.5 地質(zhì)構(gòu)造地質(zhì)構(gòu)造區(qū)內(nèi)主要構(gòu)造由華夏系、新華夏系及東西向構(gòu)造體系復合交織在一起，華夏系構(gòu)造呈 4060o方向展布，主要斷裂有蕭山球川斷裂、江山紹興斷裂；新華夏系構(gòu)造呈 1530o方向展布，主要斷裂有麗水余姚斷裂、梅林鎮(zhèn)海斷裂；東西向構(gòu)造有昌化杭州灣斷裂

33、。其中蕭山球川斷裂、麗水余姚斷裂、梅林鎮(zhèn)海斷裂在晚期有所活動。以江山紹興深大斷裂為界，分為二個大地構(gòu)造單元，斷裂以東為華夏古陸，斷裂以西為揚子準臺地。 區(qū)內(nèi)構(gòu)造以 ne、nw 和 ew 向為主。其中東西向斷裂控制了第四系地層的分布。3.63.6 區(qū)域地層巖性區(qū)域地層巖性 前第四紀地層侏羅系上統(tǒng)（j3）：出露于低山丘陵上，分布于平原區(qū)的深部。巖性為紫紅、紫褐、灰黃色凝灰?guī)r、流紋巖、凝灰質(zhì)砂巖、砂礫巖等。白堊系下統(tǒng)館頭組（k1g）：區(qū)內(nèi)零星出露，上部以灰綠色泥巖、鈣質(zhì)泥巖、淺紫紅色凝灰質(zhì)巖屑長石細砂巖為主，中下部以灰黃色凝灰質(zhì)砂礫巖、凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)泥質(zhì)粉砂巖為主。白堊系下統(tǒng)朝川組（k1c）：區(qū)內(nèi)零

34、星出露，上段為灰紫色流紋斑巖、流紋巖；下段為紫紅色凝灰質(zhì)砂礫巖、含凝灰質(zhì)粉細砂巖及泥質(zhì)粉砂巖。 第四紀地層主要為第四系松散沉積層，上部主要為一套海相、沖海相沉積層，為粉土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：下部為一套沖積相沉積層，為粉質(zhì)粘土、中砂、礫砂、圓礫。3.73.7 場地地震效應場地地震效應根據(jù)國家標準化管理委員會于 2008 年 6 月 11 日批準實施的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 （gb 183062001） ，本區(qū)屬地震基本烈度度區(qū)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 ，本場區(qū)屬地震動峰值加速度 0.05g 分區(qū)，地震動反應譜特征周期 0.45s。 4 4 技術標準及建設規(guī)模技術標準及建設規(guī)模4

35、.14.1 技術標準技術標準（1）道路等級下沙路是連接余杭組團主城下沙副城的快速通道重要組成部分，以通過性交通流為主。因此，下沙路大橋工程的道路分類屬城市主干道，道路級別應定位于城市“級”標準。（2）道路車道數(shù)及設計速度下沙路大橋工程的車道數(shù)為雙向 6 車道，兩側(cè)各設置非機動車道和人行道。由于既有的下沙路設計時速為 60km/h，為保證道路行車的連續(xù)性，本項目采用設計時速為 60km/h。（3）荷載標準橋梁設計荷載：城a 級；道路路面結(jié)構(gòu)設計：bzz-100 型標準車。（4）橋梁建筑寬度：220.75m，中間帶凈寬 9.0m；引道路基寬度50m62.0m。（5）橋梁凈空要求二通道與所連接的京杭

36、運河、杭申線、錢塘江共同構(gòu)筑浙北地區(qū)內(nèi)河高等級骨干航道網(wǎng)，將充分發(fā)揮我省內(nèi)河主干航道網(wǎng)水運的網(wǎng)絡效應和綜合社會效益。依據(jù)京杭運河二通道項目建議書的方案設計，八堡船閘按三級航道通航 1000 噸級船舶標準建設。根據(jù)二通道線位方案及杭州市城市總體規(guī)劃，八堡船閘布置在江干區(qū)下沙鎮(zhèn)八堡村與頭格村的交界處，船閘下閘首離錢塘江大堤約 450m。預留二線船閘布置在一線船閘的西側(cè)，軸線與一線船閘的軸線相距 150m，船閘管理區(qū)設在船閘的東側(cè)，場地寬 120m。下沙路大橋位處八堡船閘的下引航道上，橋下水位與錢塘江相通，故采用錢塘江設計最高通航水位 7.80m。綜上所述可知，下沙路大橋橋下凈空要求滿足船閘通航要求

37、，即設計通航最高水位為 7.8m，內(nèi)河級航道通航標準，凈高要求7.0m；橋墩基礎的下部 結(jié)構(gòu)不得侵入航道范圍。此外，由于防洪抗災的需要，橋梁凈高要滿足錢塘江防洪大堤車輛通行的要求，規(guī)劃的錢塘江防洪大堤堤頂標高為 9.0m，通道的凈高要求4.5m，橋墩下部結(jié)構(gòu)不得侵入防洪大堤范圍。（6）抗震標準根據(jù) 1990 年國家地震局編制的全國地震區(qū)劃圖，本區(qū)域地震基本烈度為度，下沙路大橋按度設防。4.24.2 建設規(guī)模建設規(guī)模本項目起點位于規(guī)劃錢塘江九堡大橋引橋東側(cè) k0+110m 處（樁號 k0+000 點取于下沙路與九堡大橋的交點） ，平面線位與既有下沙路一致，終點位于聚首路k1+550m，路線全長

38、1440m。本項目按城市主干道標準設計，橋梁建筑寬度220.75m，引道路基寬度 5062m，設計車速 60km/h。本項目屬于既有下沙路的改建工程，工程建設的主要內(nèi)容包括橋梁工程、引道工程、交通工程、照明等附屬工程以及道路紅線范圍內(nèi)的景觀綠化工程。管線遷移工程不列入本項目之中。 5 5 工程建設方案工程建設方案5.15.1 工程建設條件工程建設條件5.1.15.1.1 場地現(xiàn)狀場地現(xiàn)狀場地周邊地勢平坦，既有下沙路為雙向六車道，道路路面平整，使用狀況良好。道路主車道兩側(cè)專設有輔道、非機動車道、人行道，道路外側(cè)設置有綠化帶，道路的路基下埋設有各類管線，道路（包括綠化帶）全寬 98m。項目所在區(qū)域

39、屬下沙鎮(zhèn)的頭格村，為城郊結(jié)合部，其用地均已納入規(guī)劃。除規(guī)劃預留的各類用地外，民居建筑物眾多，當?shù)卮迕癯鋈肼房诘牧髁恳草^大。作為連接杭州主城與下沙副城的主要通道，下沙路車流量很大，且車行速度較快。圖 5-1 下沙路頭格村平交口區(qū)域的大氣環(huán)境質(zhì)量十分良好?？諝赓|(zhì)量基本達到環(huán)境空氣質(zhì)量標準中的二級標準。錢塘江下沙段的水質(zhì)指標大部分能達到地面水環(huán)境質(zhì)量標準中的 ii 類水體標準。地下水位隨區(qū)內(nèi)河道的水位而升降，水位標高為 2.6m，無侵蝕性。錢塘江平均低潮為 2.57m，平均高潮位 4.12m。5.1.25.1.2 工程地質(zhì)特征工程地質(zhì)特征根據(jù)京杭運河二通道的沿線地質(zhì)勘察、現(xiàn)場原位測試及室內(nèi)土工試驗等

40、資 料并結(jié)合對區(qū)域資料和前期勘察成果的綜合分析，橋區(qū)勘探孔控制深度范圍內(nèi)地層共分六大層，六個地質(zhì)亞層，分別為：第層：耕填土、第-1 層：粉質(zhì)粘土、第-2 層：砂質(zhì)粉土、第-1 層：淤泥質(zhì)粘土、第-2 層：砂質(zhì)粉土、第-3 層：砂質(zhì)粉土夾粉砂、第-4 層：砂質(zhì)粉土、第-1 層：粘土、第-2 層：粉質(zhì)粘土、第-3 層：粘土、第-4層：粉質(zhì)粘土、第-1 層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、第-2 層：淤泥質(zhì)粘土、第-2層：粘土。對擬建橋區(qū)的各層地基土評價如下：第層耕填土，結(jié)構(gòu)松散，強度低，不能作為建、構(gòu)筑物的天然地基基礎持力層，第-1 層粉質(zhì)粘土、第-2 層砂質(zhì)粉土，性質(zhì)一般，屬中等偏高壓縮性土，在其分布穩(wěn)定且具一

41、定厚度的部位可作為荷載較輕的一般建、構(gòu)筑物天然地基淺基礎持力層；第-1 層淤泥質(zhì)粘土、第大層土，性質(zhì)差，屬高含水量、高壓縮性、低強度土，不能作為建、構(gòu)筑物的地基基礎持力層；第、兩大層土（除第-1 層淤泥質(zhì)粘土外） ，屬中等壓縮性土，性質(zhì)尚可，在其埋深穩(wěn)定且具一定厚度的部位可作為具一定荷載建、構(gòu)筑物的短樁基礎持力層；第-2 層粘土，性質(zhì)較好，可作為具一定荷載建、構(gòu)筑物的樁基礎持力層。5.25.2 工程方案工程方案5.2.15.2.1 設計原則設計原則根據(jù)既有下沙路的道路總體布局和京杭運河二通道八堡船閘的設計方案，制定下沙路大橋工程的設計原則如下：（1）按照既有下沙路確定的道路類別、等級、紅線寬度

42、、橫斷面類型、地面控制標高、地上桿線、地下管線布置等，結(jié)合城市已建成區(qū)的成功經(jīng)驗進行下沙路大橋工程的綜合設計，其各項技術指標應滿足國家設計規(guī)范的要求，保證交通功能。（2）綜合考慮經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。滿足道路整體功能要求，合理運用技術標準，提供優(yōu)良的設計方案，盡量減少工程量，降低造價和施工 難度，提高設計方案的可操作性。設計不僅要滿足功能的要求，還要體現(xiàn)合理性和經(jīng)濟性，既要使近期開發(fā)易于啟動、便于用地開發(fā)建設，又要充分考慮近遠期結(jié)合，具有一定的前瞻性，使設計能適應發(fā)展的需要。（3）設計要充分考慮京杭運河二通道八堡船閘工程的建設，并與船閘西側(cè)的排澇通道設計相結(jié)合，貫徹城市設計理念，力求達

43、到與下沙新城的城市風貌融合，體現(xiàn)現(xiàn)代化城市的時代氣息。從景觀要求出發(fā)，下沙路大橋與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并營造出優(yōu)美、和諧的空間環(huán)境。（4）設計要充分考慮自然生態(tài)環(huán)境的保護和利用，在滿足敷設各類市政管線的前提下，盡量集約用地，處理好城市綠化、河網(wǎng)、防洪堤與城市景觀的融合，形成橋、水、城于一體的景觀風貌特色，建成一道城市的亮麗風景線。（5）確保交通安全、注重交通分析與組織，結(jié)合內(nèi)部與外部道路交通的需求，處理好對外交通、過境交通的關系，特別是在項目起點位置與九堡大橋接線工程下沙互通的交通組織和方案設計。建設與管理相結(jié)合，通過合理的確定道路及交叉口設計等交通組織方式，保證交通安全、通暢。5.2.25

44、.2.2 總體方案構(gòu)思總體方案構(gòu)思既有下沙路改建工程通過京杭運河第二通道八堡船閘，在滿足下沙路機動車、非機動車、行人交通需要的前提下，又應盡量符合杭州市的城市總體規(guī)劃，特別是滿足下沙新城的經(jīng)濟發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃以及交通出行的需要。根據(jù)工程經(jīng)驗，目前常用的道路過河方式有：橋梁方案和隧道方案。（1）橋梁方案針對本項目的工程實際狀況，采用橋梁結(jié)構(gòu)方案可充分利用現(xiàn)狀橋址為平地的有利條件，橋梁可采用滿堂支架施工，施工工藝成熟，安全可靠。橋梁的通風性能好，視野開闊，行車舒適性好。在交通組織方面：能較好的實現(xiàn)機動車、非機動車和行人的出行需要，交通組織較為簡單。在抗災能力方面：施工期間可在陸上作業(yè)，施工安全性較高

45、；營運期間抗火災和意外事故的能力也較強。在營運成本和維護方面：橋梁工程易檢查維修，維護成本低，營運階段的通風、排風、照明等費用較隧道低的多。在天氣適應性方面：橋梁受雨、霧、 風等氣象因素影響較為直接。（2）隧道方案隧道縱斷面由船閘的河底標高和排澇泵站的底標高控制，按照城市主干道設計縱斷面要求等因素，隧道方案的線路改建范圍與橋梁方案基本接近。采用隧道方案，其通風、采光性能差，需要設置強大的通風、排風設施，且噪音很大。在行車的舒適性方面較差，即使在白天也需采用照明設施。在交通組織方面，非機動車道和機動車道的高差不一致，應急能力較差，交通組織受到制約。在施工期間的地下施工，不可預見性因素和不可控制因

46、素較多，工程實施的風險較大。在營運期間的抗火災和意外事故的能力較差，一旦出現(xiàn)問題，修復難度較大。由于隧道建于較軟的地基中，后期的防水和沉陷控制難度較大，日常的維護費用較高，特別在營運期間的通風、排風、照明等費用較橋梁高的多，經(jīng)濟效益較差。（3）擬建項目與九堡大橋下沙互通的銜接由于本項目西側(cè) 800m 處，規(guī)劃有錢塘江九堡大橋，其接線工程和既有下沙路交叉處規(guī)劃設置有下沙互通。根據(jù)九堡大橋下沙互通初步方案設計，下沙路與九堡大橋采用全互通型式，下沙路兩側(cè)設置有進出匝道。根據(jù)初步擬定的下沙路通道縱坡設計方案，擬建的下沙路通道接坡需進入下沙路互通范圍內(nèi)。因此，為滿足九堡大橋至下沙新城方向的進出交通需要而

47、設置的進出匝道需采取加寬設計，采用橋梁結(jié)構(gòu)較隧道方案易為解決。鑒于上述的橋梁方案和隧道方案的比較，且橋梁方案較隧道方案較為經(jīng)濟，故本預可報告階段推薦采用橋梁方案。5.2.35.2.3 路線平、橫、縱斷面方案路線平、橫、縱斷面方案(1)路線平面方案本工程為改建項目，京杭運河二通道八堡船閘處的輪船需要通過下沙路，需在目前的路基處挖出航道。因此，為確保杭州主城與下沙新城的交通通暢，采用下沙路上抬的方案下沙路大橋工程。鑒于此，下沙路大橋工程的平面線性即采用既有下沙路的平面主軸線。既有下沙路采用 60km/h 的計算行車速度， 城市主干道，在跨越八堡船閘處設置有 r=2550m 的圓曲線，不需要設置超高

48、(不設超高最小半徑 r=600m)。橋梁引道采用與橋梁軸線相同的線形，橋面寬度與路段的道路斷面寬度不一致時，在引道范圍設置過渡段，路面邊緣的斜率采用 1：15.51：20，過渡段長度為 95m。折角處用適當?shù)钠角€接順。(2)橫斷面方案下沙路大橋工程的橋梁橫斷面設置確保機動車道與既有下沙路一致，以滿足下沙路作為城市主干道機動車安全快速通過的功能需要。對于非機動車道和人行道、側(cè)分帶、綠化帶等，在滿足規(guī)范要求的前提下，按照經(jīng)濟適用的原則，予以適當壓縮，具體如下：橋梁橫斷面設計根據(jù)城市橋梁設計準則要求，橋面車道路幅寬度宜與所銜接道路的車道路幅布置得一致，橋上一般可不設置綠化帶，并且既有下沙路橫斷面路

49、幅寬度及中央綠化帶寬度均較大（道路規(guī)劃總寬度為 98m，中央分隔帶綠化帶寬度為 10m，外側(cè)綠化帶各 18m） ，故將橫向做成兩幅的分離式結(jié)構(gòu)，行車道寬度兩端道路車行道有效寬度，為 12m。橋面行車道與引道行車道在線形上保持一致，確保行車順暢。人行道凈寬與原道路保持一致，為 2m。橋梁范圍內(nèi)的非機動車道內(nèi)不再設置機動車輔道，故在橋梁范圍內(nèi)將原有的非機動車道寬度由 7.5m 調(diào)整為 4.5m。為了節(jié)約投資，根據(jù)城市道路設計規(guī)范要求，機非分隔帶寬度由原道路的 4.5m 調(diào)整為 1.5m。橋梁橫斷面單幅總寬度為20.75m，左右兩橋幅橫向凈間距 9.0m。引道的路基橫斷面與既有下沙路橫斷面接順，即

50、10.0m 的中央分隔帶+212.0m 的機動車道+24.5m 的機非側(cè)分隔帶+27.5m 的輔道與非機動車道+22.0m 的人行道+218.0m 的綠化帶。橋梁橫斷面與路基橫斷面用 95m 長的過渡段過渡。(3)路線縱斷面方案本項目的縱斷面設計控制因素主要為橋下凈空要求與下沙路的機動車和非 機動車通行要求。橋下的凈空要求包括一線船閘和預留二線船閘的通航凈空要求，即通航設計最高水位 7.80m，通航凈高 7.0m。引航道兩側(cè)錢塘江防洪大堤的堤上機動車通行要求，規(guī)劃堤頂標高 9.0m，通行凈空 4.5m。下沙路作為城市的主干道，設置有非機動道。按照城市道路設計規(guī)范的 5.2.5 條要求，非機動車

51、車行道的縱坡度宜小于 2.5。大于或等于 2.5時，應有坡長限制（如采用 2.5時，自行車最大坡長要求不超過 300m，三輪車、板車最大坡長要求不超過 150m） 。結(jié)合本工程的實際情況，橋面與既有下沙路路面高差很大，采用大于或等于 2.5坡時，橋梁縱坡長度要超過 300m。因此，縱斷面在綜合考慮八堡船閘通船要求及非機動車對坡度的要求，采用 2.4%的人字坡。5.2.45.2.4 橋梁總體設計橋梁總體設計（1）橋梁設計原則橋梁應按安全、適用、經(jīng)濟、美觀的原則總體規(guī)劃和設計，并綜合考慮其他相關因素。在使用上要求：結(jié)構(gòu)安全暢通；經(jīng)濟合理要求：總造價、材料最少，綜合考慮養(yǎng)護、維修、施工等；結(jié)構(gòu)構(gòu)造要

52、求：橋梁結(jié)構(gòu)在制造、運輸、安裝、使用過程具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性、耐久性；施工工藝：施工設備條件、安全性、技術可靠；美觀要求：橋梁美學與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，尤其城市橋梁，挺拔、宏偉等，符合建筑原理，注意空間比例、節(jié)奏、明暗和穩(wěn)定感，分清主次，局部服從主體。創(chuàng)造清晰，明朗的建筑形式。建筑美要忠于合理的受力結(jié)構(gòu)，不在結(jié)構(gòu)之外過多增加裝飾。（1）橋梁總體方案下沙路大橋橋位的選擇，考慮了近、遠期下沙路的交通流向和流量的需要，水文、航運、地形、地質(zhì)等條件，以及對鄰近構(gòu)筑物和公用設施的影響大小。下沙路大橋設計應符合杭州市城市規(guī)劃的要求，配合京杭運河溝通錢塘江第二通道工程，確保京杭運河，特別為八堡船閘的遠期發(fā)

53、展留有余地。 下沙路管線眾多，在橋梁設計時與管線相關單位溝通、配合，力爭實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟，美觀，適用。不得在橋上敷設污水管、煤氣管和其它可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管，具體的管線設計本工程外有專項設計，故不列入本工程。橋梁設計應設置照明、交通信號標志、航運信號標志，橋面排水、檢修、安全等附屬設施。下沙路大橋是杭州市區(qū)與下沙高新科技園的溝通主要干道，車流量大，車輛按照城市-a 級車輛荷載進行設計，同時考慮行人和非機動車流量，設置較小縱坡坡度，限制坡長。當坡長較長（大于 300m）時，縱坡坡度不得大于2.5%（含 2.5%） 。并保證非機動車道的寬度能夠滿足相應交通量的需求。下沙路大橋西側(cè)的九堡大橋

54、規(guī)劃正在進行，與下沙路大橋距離較近，兩橋中心距離不到 800m，一方面，限制了下沙路大橋的設計坡長及設計高程，考慮到不影響九堡大橋的設計凈空，下沙路大橋的縱坡不宜延伸到九堡大橋范圍內(nèi)。下沙路大橋橋位所處的下沙路為快速路，設計行車速度為 60km/h；大橋采用百年一遇的洪水頻率進行設計。本橋所處地區(qū)地震烈度：度，橋梁按度設防。下沙路大橋跨越八堡船閘的引航道，一、二線船閘引航道應滿足級通航凈空通航要求，凈高不小于 7m，橋下為引航道出口過渡段，按梯形布置，具體尺寸詳見平面布置圖。結(jié)合八堡船閘工可研究成果，堤頂?shù)缆窇獫M足抗洪救災車輛的通行凈空要求，凈高不小于 4.5m，凈寬不小于 9m。根據(jù)橋下通航

55、，橋上通視的要求，主橋擬采用預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁，引橋采用現(xiàn)澆連續(xù)預應力砼等截面箱梁。（3）橋梁橫斷面方案橋梁橫斷面的橋面車道路幅寬度與所銜接道路的車道路幅布置得一致，橋梁橫向做成兩幅的分離式結(jié)構(gòu)。單幅橋梁建筑布置如下：0.5m 防撞護欄+12.0m 機動車道+1.5m 機非側(cè)分隔帶+4.5m 非機動車道+2.0m 人行道+0.25m 人行道護欄20.75m。左右兩幅的橋梁凈間距為 9.0m。橋面橫坡與既有下沙路保持一致，為 1.5%。車行道兩側(cè)每隔適當長度設泄水孔（上設簾格） 。在跨引航道上的橋跨，泄水管可接在泄水孔下，直接向引航道中排水，但管的下口須伸出梁底。泄水管應用堅固的抗腐蝕性

56、良好的材料制成，其管徑宜用 15cm，最小 10cm，緊靠路緣石布設。其他橋跨宜在孔下設檐溝接至落水管，沿墩（或臺）往下接入?yún)^(qū)域排水系統(tǒng)。（4）橋梁下部結(jié)構(gòu)方案根據(jù)擬建橋梁區(qū)域工程地質(zhì)特征，主橋、引橋橋墩基礎初步擬定采用鉆孔灌注樁，樁長根據(jù)具體的地質(zhì)勘查資料通過計算確定。主橋橋墩采用菱形獨柱墩，引橋采用立柱式橋墩。5.2.55.2.5 橋型方案設計橋型方案設計在橋型方案設計時，應根據(jù)實際情況，進行技術經(jīng)濟比較和使用功能要求比較。選擇造價底、材料省，勞動力少，機械化程度高，占用土地面積少，技術比較成熟，施工經(jīng)驗比較豐富的橋型方案。主橋擬采用的預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁，其構(gòu)造特點是橋上無過高建筑

57、，可以較好的滿足道路北側(cè)八堡船閘中控室通視要求。由于連續(xù)箱梁橋具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好，行車平順舒適、伸縮縫少，養(yǎng)護簡單，抗震能力強。而且 50150m 是預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁比較經(jīng)濟的跨徑。邊跨與主跨的比例為 0.60.7 之間，結(jié)構(gòu)受力合理。預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的設計理論成熟，施工工藝可靠，由于按照京杭運河溝通錢塘江第二通道工程總體規(guī)劃該橋先于八堡船閘開工建設，無需水上作業(yè)，可以采用滿堂支架施工方案，從而縮短建設周期，節(jié)約工程投資。引橋擬采用預應力混凝土等截面連續(xù)箱梁，該結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，采用滿堂支架施工，施工迅速，模板可以周轉(zhuǎn)使用。造型美觀，結(jié)構(gòu)整體性、耐久性好， 對互通區(qū)變寬

58、度橋梁適應性強，可以較好的適應九堡大橋工程中下沙互通設置進出匝道的需要。根據(jù)八堡船閘構(gòu)造及引航道凈空要求進行橋跨布置，引航道水域范圍內(nèi)不設橋墩。堤頂?shù)缆穬蓚?cè)；一、二線船閘的引航道兩側(cè)均可考慮設置橋墩，兩邊墩建筑邊界離開大堤頂外邊線大于 2m。引橋橋墩布置無地理條件限制，考慮經(jīng)濟性、美觀性進行布置。根據(jù)上述條件，本工程橋梁配跨為 4（330m）+（50m+475m+50m）+4（330m） ，其中 50m+475m+50m 為主橋部分，全橋共 30 跨。橋梁起點樁號為：k0+271.874,橋梁終點樁號為 k1+396.954，橋梁總長 1125.08m。由于橋面較寬，主橋、引橋箱梁均采用單箱雙

59、室截面。主橋箱梁頂寬20.75m，底寬 13.25m，頂板懸臂長 3.75m。支點處梁高 4.8m，跨中及邊跨端支點處梁高 2.3m。引橋箱梁頂寬 20.75m，底寬 13.25m，頂板懸臂長 3.75m，梁高1.8m。橋墩基礎應按安全、經(jīng)濟、可行的要求進行設計，以保證結(jié)構(gòu)物的安全和正常使用?；A底面的壓力小于地基的容許承載力；變形值小于結(jié)構(gòu)物要求的沉降值；基礎整體穩(wěn)定有足夠的保證；基礎本身的強度滿足要求?；A方案的確定主要取決于地基土層的工程性質(zhì)與水文條件、荷載特性、上部構(gòu)造的結(jié)構(gòu)形式及使用的要求，以及材料的供應和施工技術等因素。力求使用上安全可靠、施工技術上簡便可行和經(jīng)濟上合理。橋墩型式設

60、計除必須考慮其功能、經(jīng)濟、施工技術及管理各因素以外，還必須考慮與上部結(jié)構(gòu)及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，特別是在八堡船閘附近，墩比梁更靠近人的視點，墩的外形、體量等都形成了景觀要素，是橋梁美學設計的重點。為此，主橋樁徑為 1.5m，橋墩采用實體菱形獨柱墩，以承擔主橋較大的荷載。引橋樁徑為 1.2m，采用三柱式橋墩，立柱為 1.41.4m 的方形截面，以便于安放支座，且與引橋直腹板式箱梁相協(xié)調(diào)，具有較好的視覺效果。 根據(jù)擬建橋梁區(qū)域上述工程地質(zhì)特征，主橋、引橋橋墩基礎均采用鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁施工方便，鉆孔受地質(zhì)土層變化影響小，施工期間對鄰近建筑物無影響，樁基進入地質(zhì)較好地層深度較深，單樁獲取的承載力相對較