物流信息技術(shù)復(fù)習(xí)題及答案

1、2012.6物流信息技術(shù)期末復(fù)習(xí)題及參考答案一、名詞解釋1、軟件工程：是指采用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來開發(fā)和維護(hù)軟件。其核心內(nèi)容是以工程化的方式組織軟件的 開發(fā)，它借鑒了傳統(tǒng)工程的原則和方法，以求高效地開發(fā)高質(zhì)量的軟件。除了工程，軟件工程還綜合應(yīng)用了計算機科 學(xué)、數(shù)學(xué)和管理科學(xué) 。2、數(shù)據(jù)庫：是存放在計算機存儲設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活動和組織結(jié)構(gòu)相對應(yīng) 的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，該集合中的數(shù)據(jù)可以為公司或組織的各級經(jīng)過授權(quán)的人或應(yīng)用程序以不同的權(quán)限所共享。3、物流信息：是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。4、物流標(biāo)準(zhǔn)化|:是按物流合理

2、化的目的和要求，制定各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化 體系的活動過程 。5、 條碼：是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號組成的編碼符號， 用以表示一定的字符、 數(shù)字及符號組成的信息 。6、|射頻識別|:是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，是一項利用射頻信號通過空間耦合實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達(dá)到識別目的的技術(shù)。7、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng):是根據(jù)用戶的需求和應(yīng)用目的而設(shè)計的一種解決一類或多類實際應(yīng)用問題的地理信息系統(tǒng), 除了具有地理信息系統(tǒng)基本功能外，還具有解決地理空間實體及空間信息的分布規(guī)律、分布特性及相互依賴關(guān)系的應(yīng) 用模型和方法。8工具型地理信息系統(tǒng)|：也稱地理

3、信息系統(tǒng)開發(fā)平臺或外殼，它是具有地理信息系統(tǒng)基本功能，供其他系統(tǒng)調(diào)用或用 戶二次開發(fā)的操作平臺。9、車輛路線模型|:用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。包括決定使用多少車輛，每輛車的行駛路線等。10、 GPS即全球定位系統(tǒng)，它是利用由導(dǎo)航衛(wèi)星定位系統(tǒng)，進(jìn)行測時和測距。GPS能對靜態(tài)、動態(tài)對象進(jìn)行動態(tài)空間信息的獲取，快速、精度均勻、不受天氣和時間的限制反饋空間信息。11、電子數(shù)據(jù)交換|:是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、運 輸、保險、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實現(xiàn)各有關(guān)部門或公

4、司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過程，它是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來的一種新穎的電子化貿(mào)易工具，是計算機、通信和現(xiàn)代管理技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。12、 倉儲管理系統(tǒng)|:是用來管理倉庫內(nèi)部的人員、庫存、工作時間、訂單和設(shè)備的軟件實施工具。這里所稱的“倉庫”，包括生產(chǎn)和供應(yīng)領(lǐng)域中各種類型的儲存?zhèn)}庫和配送中心。13、運輸管理系統(tǒng)|:主要指利用計算機網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程的跟蹤、 調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機系統(tǒng)。14、配送:是指物流企業(yè)或部門采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地守信用地按用戶的

5、訂單要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量 地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。15、共用物流信息平臺也稱為區(qū)域物流信息平臺，是通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為企業(yè)信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息, 滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對共用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管 理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立。16、 |電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS|:企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。17、前臺POS系統(tǒng)：是指通過自動讀取設(shè)備，在銷售商品時直接讀取商品銷售信息，實現(xiàn)前臺銷售業(yè)務(wù)的自動化，對商

6、品交易進(jìn)行實時服務(wù)和管理，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)傳送至后臺，通過后臺計算機的計算、分析與匯總等掌 握商品銷售的各項信息。18定性預(yù)測方法|:依據(jù)調(diào)查研究，采用少量數(shù)據(jù)和直觀材料，預(yù)測人員再利用自己的知識和經(jīng)驗，對預(yù)測對象作出 預(yù)測。19、定量預(yù)測方法|:依據(jù)必要的統(tǒng)計資料，借用一定的數(shù)學(xué)模型，對預(yù)測對象的未來狀態(tài)和性質(zhì)進(jìn)行定量測算等方法 的總稱。20、決策支持系統(tǒng)|:即DDS是一種以計算機為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。21、|系統(tǒng)設(shè)計|:是信息系統(tǒng)開發(fā)過程中一個重要階段，是在系統(tǒng)規(guī)劃階段確定“做什么”的總體目標(biāo)和

7、系統(tǒng)分析階段確定基本邏輯方案的基礎(chǔ)上，解決具體“怎么做”的物理設(shè)計問題。22、系統(tǒng)實施I：是指將系統(tǒng)設(shè)計階段的結(jié)果在計算機上實現(xiàn)，將原來紙面上的、類似于設(shè)計圖紙的系統(tǒng)設(shè)計方案轉(zhuǎn)換 為可執(zhí)行的系統(tǒng) 。一、單選1、（計算機）是物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)和靈魂。2、 政府機構(gòu)運用現(xiàn)代計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將其管理和服務(wù)職能轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上去完成，我們稱為（電子政務(wù)）。3、 經(jīng)過處理的、有含義的有用數(shù)據(jù)就是（信息）。4、 計算機中各種各樣的數(shù)據(jù)，包括文字、圖像、丁音等，都是用（二進(jìn)制）來表示和存儲。5、（數(shù)據(jù)庫）是存放在計算機存儲設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來的下公司或組織的業(yè)務(wù)活動和組織結(jié)構(gòu)相對 應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)

8、的集合。6、（操作系統(tǒng)）主要負(fù)責(zé)計算機系統(tǒng)的進(jìn)程管理、作業(yè)管理、存儲器管理、設(shè)備管理和文件管理等。7、（TCP/IP ）協(xié)議是In ternet 網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。8、 軟件生存期模型中的（增量模型）是迭代和演進(jìn)的過程。9、應(yīng)用最為廣泛的數(shù)據(jù)模型 ）。10、 數(shù)據(jù)庫設(shè)計步驟中的第一步是（需求分析）。11、（采購決策）是根據(jù)商品需求量和成本合理化確定采購批次、間隔和批量，以確保在不間斷供給的前提下使成本 最小化。12、 構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是 EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。其中，EDI （標(biāo)準(zhǔn)）是整個EDI最關(guān)鍵的部分。13、全球定位系統(tǒng)也稱為 （GPS技術(shù)。14、物流（標(biāo)準(zhǔn)化

9、）是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。15、（資金流）體現(xiàn)了商品與貨幣的等價交換的轉(zhuǎn)移過程。16、 20世紀(jì)80年代，各國相繼制定了各自行業(yè)或國家EDI標(biāo)準(zhǔn)，其中（美國）制定的ANSIX12國家標(biāo)準(zhǔn)最具代表性。17、GIS是一種以（地理）研究和決策服務(wù)為服務(wù)目標(biāo)的計算機技術(shù)系統(tǒng)。18、射頻技術(shù)的基本原理是（ 電磁）理論。19、 一般來說，自動識別系統(tǒng)由標(biāo)簽、標(biāo)簽生在設(shè)備、識讀器及計算機等設(shè)備組成。其中（標(biāo)簽）是信息的載體。20、 條碼識讀器有光筆識讀器、CCD識讀器和激光識讀器等幾類。（光筆識讀器）一般需與標(biāo)簽接觸才能識讀條碼信息。21、 （ RFID）系統(tǒng)的概念源地 20世紀(jì)40年代空戰(zhàn)中用雷達(dá)識別敵機

10、和友機的技術(shù)。22、 射頻識別技術(shù)的核心在（電子標(biāo)簽）。23、（低頻）電子標(biāo)簽系統(tǒng)用于短距離、低成本的應(yīng)用中。24、 目前影響電子標(biāo)簽應(yīng)用的主要因素是（成本）。25、 在條友碼的結(jié)構(gòu)中，位于條碼的條、空結(jié)構(gòu)、包含條碼所表達(dá)的特定信息的是（數(shù)據(jù)符）。26、地理信息系統(tǒng)主要由四個部分組成，即計算機硬件系統(tǒng)，計算機軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)和人員。其核心部分是（計算機軟硬件系統(tǒng)）。27、（工具型）地理信息系統(tǒng)也稱地理信息系統(tǒng)開發(fā)平臺或外殼。28、 GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征是（空間查詢與分析）。29、GIS能夠解決在發(fā)生洪水、戰(zhàn)爭、核事故等重大自然或人為災(zāi)害時，如何安排最佳的人員撤離路線、并配備

11、相應(yīng)的運輸和保障設(shè)施的問題。這是GIS在（應(yīng)急響應(yīng)）領(lǐng)域的應(yīng)用。30、 基于 Internet/Intranet的 GIS 技術(shù)我們稱為 （WebGIS 。31、以下屬于國外著名 GIS軟件的是（Map Info ）。32、 在數(shù)據(jù)模型的采用中，基本思想是用兩個子系統(tǒng)分別存儲和檢索空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)模型叫（混合 結(jié)構(gòu)模型）。33、GIS中數(shù)據(jù)的（編輯）是一種非常耗時耗精力的交互處理工作。34、我國的GPS系統(tǒng)由（3）顆衛(wèi)星組成了完整的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，確保全天候、全天時提供衛(wèi)星導(dǎo)航信息。35、（GSM是目前國內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動蜂窩通信系統(tǒng)。36、 GPS衛(wèi)星一般都

12、配有 （原子）鐘，其測時精度很高，誤差可忽略。37、 GPS系統(tǒng)中的車載臺由 GPS接收機、GPS控制系統(tǒng)、GSM!信系統(tǒng)組成。其中功能是實現(xiàn)自主定位的部分是（接收 機）。38、 （抵達(dá)時間TOA定位技術(shù)是基于測量信號從移動臺發(fā)送出去并到達(dá)消息測量單元（3個或更多基站）的時間來定 位。39、 GPS地面監(jiān)控跟蹤站又被分為主控站、監(jiān)控站和注入站，其中主控站有（1）個。40、 GPS系統(tǒng)定位的精度取決于對信號傳播（時間）的測定。41、 從EDI的定義可以看出，通信網(wǎng)絡(luò)、EDI的軟件及硬件、EDI數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化是構(gòu)成 EDI系統(tǒng)的三要素。其中 EDI （標(biāo) 準(zhǔn)化）是實現(xiàn)EDI的關(guān)鍵。42、 edi不同用

13、戶的計算機應(yīng)用系統(tǒng)之間通過通信網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行電子報文的互相交換與傳遞。這種方式稱為（直接方式）。43、EDI （語義語法）標(biāo)準(zhǔn)是EDI技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心。44、 聯(lián)合國推薦的EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)由UN/ECE印刷為“聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)交換指南” （ UNEDID，它包括（聖）個部分。45、（交互式）EDI是批在兩個計算機系統(tǒng)之間連續(xù)不斷地以詢問和應(yīng)答形式，經(jīng)過預(yù)定義和結(jié)構(gòu)化的自動數(shù)據(jù)交換達(dá) 到對不同信息的自動實時反應(yīng)。46、 用電子數(shù)據(jù)文件來傳輸訂單、發(fā)貨票和各類通知的最知名的EDI系統(tǒng)是（TDI）。47、（倉儲管理信息系統(tǒng)）是用來管理倉庫內(nèi)部的人員、庫存、工作時間、訂單和設(shè)備的軟件實施工具。48、（運輸

14、管理系統(tǒng)） 主要指利用計算機網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程的跟蹤、 高度指揮等定理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機系統(tǒng)。49、 配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作是（備貨）。50、 與供應(yīng)鏈相關(guān)的軟件可以分為三類：平臺軟件、中間件軟件和應(yīng)用軟件。其中（平臺軟件） 一般指操作系統(tǒng)。51、 貨到站臺，收貨員將到貨數(shù)據(jù)由射頻終端傳到WMSWM隨即生成相應(yīng)的條碼標(biāo)簽，粘貼（或噴?。┰谑肇浲斜P（或貨箱）上，經(jīng)掃描，這批貨物即被確認(rèn)收到。這個過程稱為（收貨）。52、對配送區(qū)域的線路進(jìn)行劃分和搭配，設(shè)定各種參數(shù)以求得最短配送路徑、最短配送時間或最低配送成本等最佳解 的工作稱為（線路選擇）。53、在

15、配送中，（配送加工）這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。54、（庫存管理系統(tǒng)）的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。55、 在SCM軟件中，幫助確定將產(chǎn)品送達(dá)客戶的最好途徑的模塊是（運輸計劃模塊）。56、物流的（網(wǎng)絡(luò)化）是物流信息化的必然結(jié)果。57、 人工智能和專家系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)信息化的（高級）階段。58、（分布式）數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是物理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。59、（物流業(yè)務(wù)信息平臺） 是區(qū)域物流信息平臺建設(shè)的核心部分，它為區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作提供最基本的信 息支持。60、 （政府管理部門信息平臺）是各級電子政務(wù)在區(qū)域物流信息平臺的窗口，可充分發(fā)揮政府的政策導(dǎo)向

16、作用。61、 POS系統(tǒng)即銷售時點信息系統(tǒng)，最早應(yīng)用于（零售業(yè)）。62、 POS系統(tǒng)運行的首要步驟是商品需要（條碼化）。63、EOS系統(tǒng)是（許多零售店+許多批發(fā)商）組成的大系統(tǒng)的整體運作方式。64、 物流中的存儲、運輸?shù)雀黜棙I(yè)務(wù)活動的計劃都是以（預(yù)測）的資料為基礎(chǔ)制定的。65、在（系統(tǒng)性原理） 指導(dǎo)下，物流市場預(yù)測不能獨立地、封閉地研究預(yù)測對象。66、（相關(guān)原理） 是回歸預(yù)測或統(tǒng)計預(yù)測方法的理論依據(jù)。67、 德爾菲法是由美國的著名咨詢機構(gòu)一（蘭德）公司創(chuàng)造的。68、 所有定量預(yù)測方法中，（指數(shù)平滑法） 是用得最多的一種。69、 最常見的因果分析方法是（線性回歸分析）。70、決策支持系統(tǒng) DSS

17、最基本的結(jié)構(gòu)是（三角式結(jié)構(gòu)）。71、（專家系統(tǒng)）是一種模擬人類專家解決領(lǐng)域問題的計算機程序系統(tǒng)。72、 著重研究把AI的知識推理結(jié)果和 DSS的基本功能模塊的機結(jié)合的是（智能決策支持系統(tǒng)）。73、（知識庫）是以某種存儲結(jié)構(gòu)存儲領(lǐng)域?qū)＜业闹R，包括事實和可行的操作與規(guī)則等。74、 主要優(yōu)點是見效快、費用相對低、系統(tǒng)質(zhì)量較高、安全保密性較好、維護(hù)有保障的物流信息系統(tǒng)開發(fā)方式是（購 買商用系統(tǒng)）。75、（系統(tǒng)分析）是物流信息系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。76、 業(yè)務(wù)流程圖的基本圖形符號非常簡單，只有（6）個。77、 物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計階段的第一個重要過程是（子系統(tǒng)的劃分）。78、 編程的一項基本的質(zhì)量要求是

18、程序的（正確性），即在給定環(huán)境下計算機能識別和正確運行所編程序，要滿足系 統(tǒng)設(shè)備的功能要求。79、對軟件進(jìn)行測試的主要方法為一段源程序通過編譯后，要先經(jīng)過人工測試，然后再進(jìn)行機器測試。以下屬于人工 測試方法的是（會審）。80、一個對象可能有不同的稱，可以按不同方式進(jìn)行描述，可以按不同方式進(jìn)行描述，但是在一個編碼體系中，一個對象只能對應(yīng)一個唯一的代碼，反之亦然。這是代碼設(shè)計中的（唯一性）原則。81、 （位置差分原理）是一種最簡單的差分方法，任何一種GPS接收機均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。82、在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用

19、運能、運力的問題，這就需要 二、多選1、計算機系統(tǒng)由（硬件、軟件） 兩部分組成。2、 信息的重要特性包括 （擴散性、可共享性、可度量性、凝縮性）3、常用的軟件生存期模型有（全部）。4、 數(shù)據(jù)庫具有 （冗余度小、數(shù)據(jù)共享性、數(shù)據(jù)獨立性）的特點。5、數(shù)據(jù)倉庫的特點主要有（全部）。6、 數(shù)據(jù)挖掘工具主要有 （神經(jīng)計算、智能代理、輔助分析）三種。7、 計算機網(wǎng)絡(luò)通常是按照規(guī)模大小和延伸范圍來分類的，可分為（局域網(wǎng)、城域網(wǎng)、因特網(wǎng)）。&數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的計算機軟件主要由（數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、應(yīng)用程序）等組成。9、目前物流行業(yè)中所使用的關(guān)鍵信息技術(shù)包括10、物流信息除具有信息的一般特點外

20、，還具有11、在流通過程中，通常有四大流發(fā)生，即為12、物流條形碼中碼制標(biāo)準(zhǔn)主要有三種類型，即（EDI、GPS GIS、RFID）等。（分布性、動態(tài)性、復(fù)雜性）的特點。（商流、信息流、資金流、物流）。（通用商品條碼、交叉二五條碼、貿(mào)易單元128條碼）13、物流信息系統(tǒng)的基本組成要素有（硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫、人員）14、 物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系分為三個門類，分別為（基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)）。15、 地理信息系統(tǒng)是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它綜合了（數(shù)據(jù)庫、計算機圖形學(xué)、地理學(xué)、幾何學(xué)）等技術(shù)。16、 數(shù)據(jù)倉庫的應(yīng)用實現(xiàn)方式有（聯(lián)機分析處理、數(shù)據(jù)挖掘）兩個不同層次。17、自動識別是指對字符、影像、條

21、碼、聲音等記錄數(shù)據(jù)的載體進(jìn)行機器自動辯識并轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)的技術(shù)，包括技術(shù)、磁卡技術(shù)、RFID技術(shù)、指紋識別技術(shù)）等等。18、 一般來說，自動識別系統(tǒng)由（標(biāo)簽、標(biāo)簽生成設(shè)備、識讀器、計算機）等設(shè)備組成。19、 條碼自動識別技術(shù)系統(tǒng)由（條碼標(biāo)簽、條碼生成設(shè)備、條碼識讀器、計算機）組成。20、 生物識別指的是利用可以測量的人體生物學(xué)或行為學(xué)特征來核實個人的身份。這些技術(shù)包括（全部）等。21、 射頻識別技術(shù)最突出的特點是（識別高速運動物體、抗惡劣環(huán)境能力強、同時識別多個對象）等T22、 國際物品編碼協(xié)會分配中國的前綴碼為（690、691、692）。23、 選擇條形碼閱讀設(shè)備前，要了解掃描設(shè)備的幾個主要技術(shù)

22、參數(shù)，包括（分辯率、掃描景深、掃描速度、誤碼率）。24、 作為物流管理的工具，條碼的應(yīng)用主要集中在（物料管理、分棟運輸、生產(chǎn)線物流管理、倉儲配送）等環(huán)節(jié)。25、 射頻識別技術(shù)的發(fā)展趨勢為（成本降低、讀寫距離提高、標(biāo)簽存儲容量增大、處理時間延長）等。26、 地理信息系統(tǒng)按內(nèi)容、功能和作用可分為（工具型、應(yīng)用型）地理信息系統(tǒng)。27、 地理信息系統(tǒng)主要由四個部分組成，即（計算機硬件系統(tǒng)、計算機軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)、人員）。28、 GIS中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為（矢量模型、柵格模型）。29、 空間數(shù)據(jù)模型中的矢量數(shù)據(jù)的特點是 （定位明顯、精度高、數(shù)據(jù)冗余度小、輸出圖形質(zhì)量好）。30、 完整的GIS主

23、要的軟件部件有 （設(shè)施定位模型、分配集合物流模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、車輛路線模型）。31、GIS主要的軟件部件有 （全部）等。32、 現(xiàn)代物流中的 GIS主要應(yīng)用在（運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、合理裝卸策略、運輸車輛的調(diào)度）等方面。33、 應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)設(shè)計的主要內(nèi)容包括（系統(tǒng)功能設(shè)計、應(yīng)用模型和方法設(shè)計、輸入輸出設(shè)計）。34、 全球定位系統(tǒng)具有全能性、全球性、全天候、連續(xù)性和實時性的（導(dǎo)航、定位、定時）等功能。35、 GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，具有（全天候作業(yè)、定位精度高、實時導(dǎo)航、全球化作業(yè)）的特點。36、 GPS衛(wèi)星的地地面監(jiān)控部分目前主要由分布在全球的若干個跟蹤站所組成的監(jiān)控系

24、統(tǒng)構(gòu)成。根據(jù)其作用的不同，這些跟蹤站又被分為 （主控站、監(jiān)控站、注入站）。37、 3G物流配送系統(tǒng)可以實現(xiàn)對車輛等物流配送工具的即時監(jiān)控和調(diào)度。其中3G指的是（GPS GIS、GSM。38、 3G物流配送監(jiān)控的功能一般包括（全部）。39、GPS定位的誤差來源有 （全部）。40、 根據(jù)差分GPS基準(zhǔn)站發(fā)送的信息方式可將差分GPS定位分為三類，即 （位置差分、偽距差分、相位差分）。41、 從EDI的定義可以看出，（42、EDI的關(guān)鍵技術(shù)有 （43、 對企業(yè)而言，EDI具體效益有（提供正確完整的信息、提高服務(wù)質(zhì)量、增進(jìn)合作關(guān)系、提高業(yè)務(wù)效率）。44、EDI網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為 （45、 EDI的標(biāo)準(zhǔn)包

25、括 EDI （網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)、處理標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)系標(biāo)準(zhǔn)、語義語法標(biāo)準(zhǔn)）等。46、 根據(jù)EDI的不同發(fā)展特點和動作層次，將其分為（封閉式 EDI、開放式EDI、以In ternet 為基礎(chǔ)的EDI、交互式 EDI）。47、物流EDI的參與對象有（全部）。48、物流信息系統(tǒng)具有（全部）飛特點。49、 倉儲管理信息系統(tǒng)的目標(biāo)主要有（庫存的適當(dāng)化、調(diào)節(jié)需求和供給、提高工作精確度）。50、 運輸管理信息系統(tǒng)主要完成對運輸工具（全部）。51、配送中心的功能包括 （配送功能、倉儲保管功能、信息提供功能、流通加功能）。52、 供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的特點有（全部）。53、 一般SCM軟件都由五個主要的模塊組成，以下屬于主

26、要模塊的是（需求計劃、分銷計劃、運輸計劃、生產(chǎn)計劃和 排序）。54、 以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是（倉儲管理信息系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、配送中心信息管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理信 息系統(tǒng)）。55、 倉儲管理信息系統(tǒng)給倉庫帶來的明顯效益包括（配送能力提高、庫存和發(fā)貨正確率提高、各項消耗費用降低）等。56、 目前，國內(nèi)外比較常用的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)有（共用物流信息平臺、EOS POS等。57、 物流信息網(wǎng)絡(luò)化是實現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)，從構(gòu)成要素分析，主要包括（物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化、物流信息通信網(wǎng) 絡(luò)化、計算機網(wǎng)絡(luò)化）三方面內(nèi)容。58、 我國物流信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展對策包括（加強國國際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用、強化企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的

27、構(gòu)建、加速WBM網(wǎng)絡(luò)管理模式建設(shè)）。59、 信息網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)方式主要有（國際互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、EDI）三種方式。60、 在構(gòu)建區(qū)域物流平臺的過程中需要遵循（統(tǒng)一原則、協(xié)調(diào)原則、兼容性原則、整體效能原則）。61、 區(qū)域物流平臺是否達(dá)到系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從（物流信息的電子化、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化、網(wǎng)絡(luò)運行的高效化、物流 活動一體化）等幾個方面進(jìn)行綜合評價。62、 POS系統(tǒng)的特點有（分門別類管理、自動讀取銷售時點信息、集中管理信息）。63、EOS推廣的關(guān)鍵因素包括 （全部）。64、 總體來看，影響物流預(yù)測的客觀因素主要有（全部）。65、 預(yù)測方法總體上可分為兩大類，即（定性預(yù)測、莎預(yù)測）。66、 根據(jù)所

28、采用的數(shù)學(xué)模型的差別，定量預(yù)測方法又可分為（遞推型模型、連續(xù)型模型、統(tǒng)計學(xué)模型）等。67、 以下屬于時間序列分析法的方法有（簡單平均法、加權(quán)平均值、簡單移動平均法、指數(shù)平滑法）。68、 指數(shù)平滑法比較常用的原因主要有（精度高、模型容易、易于理解、計算量?。?。69、 一個完整的決策過程可以粗略地劃分為（確定目標(biāo)、擬制方案、方案選擇）三個階段。70、 專家系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成包括（全部）。71、 以下屬于決策技術(shù)系統(tǒng)新發(fā)展的是（全部）。72、企業(yè)可以根據(jù)自身的技術(shù)力量和資金民政部來選擇物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方式。目前開發(fā)方式主要有以下四種形式，即（購買商用系統(tǒng)、自行開發(fā)、委托開發(fā)、合作開發(fā)）。73、 物流信

29、息系統(tǒng)的開發(fā)原則主要有（全部）。74、 物流信息系統(tǒng)開發(fā)策略目前主要有（直接式、接收式、迭代式、實驗式）四種。75、 物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過程一般包括（全部）以及系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運行與維護(hù)、系統(tǒng)評價等步驟。76、 結(jié)構(gòu)化生命周期開發(fā)方法主要適用大系統(tǒng)或系統(tǒng)開發(fā)缺乏經(jīng)驗的情況，其特點為（嚴(yán)格區(qū)分工作階段、結(jié)構(gòu)化、 模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化）等。77、 面向?qū)ο蠓椒ǖ奶攸c主要有（封裝性、繼承性、抽象性、多態(tài)性）。78、 到目前為止，在物流信息系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域常用的結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析工具有（全部）。79、 常用的業(yè)務(wù)流程分析方法和工具有以下三種，分別是（現(xiàn)場工程流程圖、業(yè)務(wù)流程圖、實體生命周期圖）。80、 物流信息系統(tǒng)在

30、系統(tǒng)設(shè)計階段應(yīng)遵循的原則是（81、 3G物流配送系統(tǒng)一般由多個車載臺1個監(jiān)控中心（可包括幾個監(jiān)控中心）兩大部分組成，車載臺由（GPS接收機、GPS控制系統(tǒng)、GSM!信系統(tǒng)）組成。三、判斷1、 TCP/IP協(xié)議是In ternet 網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。（對）2、 我國在中文信息處理技術(shù)領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先水平。（對）3、 數(shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)庫的核心任務(wù)。（錯）4、 在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱為非關(guān)系模型。（對）5、 事務(wù)型處理分析型處理是性質(zhì)基本相同的兩類數(shù)據(jù)處理。（錯）6、 數(shù)據(jù)集市就是數(shù)據(jù)倉庫。（錯）7、 計算機內(nèi)部一律采用二進(jìn)制數(shù)碼來表示指令和數(shù)據(jù)。（對&信息分享，不同于

31、物質(zhì)的分享，不會引起信息本身的減少。（對）9、 AppleTalk協(xié)議是In ternet 網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。（錯）10、網(wǎng)絡(luò)病毒感染一般是從用戶工作站開始，而網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器是病毒潛在的攻擊目標(biāo)，也是網(wǎng)絡(luò)病毒潛藏的重要場所。（對）11、 信息與物質(zhì)和能源的一個主要區(qū)別是信息的時效性。（錯）12、 采購決策主要涉及庫存的方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。（錯）13、 商流是物流、資金流和信息流的起點，也可以說是后“三流”的前提。（對）14、 數(shù)據(jù)庫是數(shù)據(jù)倉庫的基礎(chǔ)。（對）15、 數(shù)據(jù)庫是整個物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它將收集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫形式加以存儲。（對）16、 物流標(biāo)準(zhǔn)化

32、是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場的通行證。（對）17、 物流、商流、資金流和信息流，是一個相互聯(lián)系、相互伴隨、共同支撐流通活動的整體。（對）18、智能標(biāo)簽技術(shù)是一種低成本的有線身份識別技術(shù)，它提供一種集條形碼的低成本優(yōu)勢和數(shù)據(jù)自動采集功能于一身的突破性解決方案。（錯）19、我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，因此整個物流過程的綜合成本也大大低于發(fā)達(dá)國家。（錯）20、 我國的標(biāo)準(zhǔn)化管理部門是全國標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會。（錯）21、 在物流技術(shù)中應(yīng)用最廣泛的自動識別技術(shù)是條碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)。（對）22、 自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)

33、據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。（對）23、 OCR勺優(yōu)點是人眼可識讀、可掃描、輸入速度和可靠性也優(yōu)于條碼。（錯）24、 使用一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意。（對）25、 二維條碼主要用于對物品的標(biāo)識，一維條碼用于對物品的描述。（錯）26、 RFID系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。（錯）27、 現(xiàn)今的條形碼印刷上去之后就無法更改，RFID標(biāo)簽則可以重復(fù)地新增、修改、刪除RFID卷標(biāo)內(nèi)儲存的數(shù)據(jù)，方便信息的更新。（對）28、 RFID系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。（錯）

34、29、 對于任何一只射頻電子標(biāo)簽來講，都具有唯一的ID號，這個ID號對于一只標(biāo)簽來講，是不可更改的。（對）30、 任一 RFID系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線，一個完成信號發(fā)射，一個承擔(dān)信號接收。（錯）31、 地理空間數(shù)據(jù)是 GIS應(yīng)用系統(tǒng)最基礎(chǔ)的組成部分。（對）32、 如果一個柵格單元代表的地表區(qū)域越大，數(shù)據(jù)就越精確，但是數(shù)據(jù)量越大。（錯）33、空間數(shù)據(jù)庫是一種應(yīng)用于地理空間數(shù)據(jù)處理與信息分析領(lǐng)域的具有工程性質(zhì)的數(shù)據(jù)庫，它所管理的對象主要是地 理空間數(shù)據(jù)。（對34、 應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)也稱地理信息系統(tǒng)開發(fā)平臺或外殼。（錯）35、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和應(yīng)用目的而設(shè)計的一種解決一類或多類實

35、際應(yīng)用問題的地理信息系統(tǒng)。（對）36、區(qū)域地理信息系統(tǒng)具有有限目標(biāo)和專業(yè)特點的地理信息系統(tǒng)，也特定的目的服務(wù)。（錯37、 GIS中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為矢量模型和柵格模型。在柵格模型中，用點、線、面表達(dá)世界。（錯）38、 在地理信息系統(tǒng)中，地理現(xiàn)象和地理實體對應(yīng)著相同的記錄存儲方式。（錯）39、 矢量數(shù)據(jù)的編碼相對比較簡單，它主要通過記錄坐標(biāo)點的數(shù)值來實現(xiàn)。（對）40、地圖數(shù)字化是建立地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，工作量大，是地理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。（對）41、 在GPS定位過程中，存在著的各種誤差均可采用一定方法得到消除。（錯42、 GPS地面監(jiān)控部分的主要功能是對空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行檢測、控制，并向每

36、顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。（對）43、 無論何種的GPS接收機，它的結(jié)構(gòu)基本一致，分為天線單元和地線單元兩部分。（錯）44、 GPS只能對動態(tài)對象進(jìn)行空間信息的獲取，空間信息反饋快速、精度均勻、不受天氣和時間限制。（錯45、 差分GPS定位分為三類，即，位置差分、偽距差分和相位差分。這三類差分方式的工作原理略有不同。（錯）46、 GPS的偽距差分定位原理是一種最簡單的差分方法，任何一種GPS接收均可必裝和組成這種差分系統(tǒng)。（錯）47、 在用GPS信號導(dǎo)航定位時，為了計算 GPS用戶的三維坐標(biāo)，必須觀測 4顆GPS衛(wèi)星的位置。（對）48、 手機獨立定位技術(shù)是通過在手機內(nèi)部加GPS接收機模塊，并將

37、普通手機天線換成能夠接收GPS信號的多用途天線。（對）49、 物流配送監(jiān)控中心是 3G物流配送系統(tǒng)的核心，由 GSMI信系統(tǒng)、監(jiān)控中心計算機、GIS地理信息數(shù)據(jù)庫等部分組 成。（對）50、GPS應(yīng)用于車輛運行管理中，可對運輸?shù)能囕v和貨物進(jìn)行實時定位、跟蹤和監(jiān)控，但在對車輛進(jìn)行調(diào)度、提供車輛報警等功能方面還顯不足。（錯51、 EDI的實現(xiàn)過程就是用戶將相關(guān)數(shù)據(jù)從自己的計算機信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易方的計算機信息系統(tǒng)的過程，該過程不會因用戶應(yīng)用系統(tǒng)以及外部通信環(huán)境的差異而不同。（錯）52、 EDI信息傳遞的直接方式可以分為一對一、一對多、多對多等具體形式，適合于貿(mào)易伙伴較多的情況下使用。（錯）53、

38、 EDI涉及各部門和各行業(yè)，它并非只是簡單地在兩個貿(mào)易伙伴之間的通信，也不只是自己業(yè)務(wù)部門之間的通信，幣是必須把相應(yīng)的業(yè)務(wù)，例如，海關(guān)、商檢、金融、保險、交通運輸部門聯(lián)在一個EDI網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)。（對）54、ANSI X.12標(biāo)準(zhǔn)已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO接收為國際標(biāo)準(zhǔn)。 （錯）55、 在In ternet和EDI系統(tǒng)中，企業(yè)貿(mào)易既能傳輸單證，又能利用計算機來提高管理效率。（錯）56、 物流EDI系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。（錯；57、 企業(yè)為改善作業(yè)流程而引入EDI時，無須相關(guān)業(yè)務(wù)主管積極參與，就能獲得成果。（錯）58、EDI就像我們今天使用電話一樣，成為未

39、來人們工作中不可缺少的重要工具。（對）59、 EDI處理標(biāo)準(zhǔn)是要解決 EDI通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該建立在何種通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之上，以保證各類EDI用戶系統(tǒng)的互聯(lián)。 （錯）60、 EDI是一套報文通信工具，它利用計算機的數(shù)據(jù)處理和通信功能，將交易雙方彼此往來的文檔（如詢價單或訂貨單等）轉(zhuǎn)成標(biāo)準(zhǔn)格式，并通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸給對方。（對61、供應(yīng)鏈管理已經(jīng)從過去的供應(yīng)拉動模式（面向庫存）發(fā)展到現(xiàn)在的需求推動模式（面向需求）。（錯62、ERP系統(tǒng)只負(fù)責(zé)企業(yè)之間所有活動的協(xié)調(diào)與整合，專注于整合和改進(jìn)企業(yè)之間的流程以及物流、信息流和資金流。（錯）63、 庫存管理系統(tǒng)的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。（對）64、 WMS

40、勺應(yīng)用需與許多電子技術(shù)相配合，如條碼，射頻通信等，離開這些條件，WMS難展其效。（對）65、 倉儲管理的服務(wù)水平一般用需求量占供應(yīng)量的百分比大小來衡量。（錯）66、根據(jù)運力資源的實際情況，對運輸作業(yè)任務(wù)進(jìn)行調(diào)度處理，生成相應(yīng)的運輸作業(yè)指令和任務(wù)。這是運輸管理信息系統(tǒng)的運輸資源管理功能。（錯）67、 配送運輸是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。（錯）68、 信息系統(tǒng)是支撐供應(yīng)鏈物流全過程管理最重要的基礎(chǔ)。（錯；69、 信息共享是解決供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的最有效方法。（對）70、 虛擬庫存是一種概念庫存，事實上不存在。（錯）71、 人社會化分工的角度看，物

41、流業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)化動作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期的效益。（對）72、 物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息予以溝通的，基本資源的調(diào)度也是通過信息共享來實現(xiàn)的。（對）73、通過信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以使傳統(tǒng)的空間市場，突破空間的概念成為二維市場，借助于這一市場，企業(yè)可以突破地理位置的局限，使物流信息變得異常的流暢。（錯；74、目前我國企業(yè)物流信息系統(tǒng)自成體系，采用的數(shù)據(jù)庫不完全相同，為使企業(yè)內(nèi)外物流信息進(jìn)行交換傳遞，可以使用異構(gòu)分豈有此理式數(shù)據(jù)庫。（對；75、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是在國際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個分支機構(gòu)和管理部門連接起來，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享 的電子網(wǎng)絡(luò)。（對）76、 共用物流信息平臺

42、主要是為微觀區(qū)域物流管理服務(wù)，它能支持企業(yè)物流的經(jīng)營運作。（錯）77、 電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。（錯78、 POS系統(tǒng)包含后臺POS系統(tǒng)和前臺MIS系統(tǒng)兩大基本部分。（錯79、 EOS有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。（對80、 目前，我國大多數(shù)商場信息交流的現(xiàn)狀是內(nèi)部信息的交換量很大，而對外的信息交換量則很小。（對）81、 基于相關(guān)原理的預(yù)測方法適合于事物之間存在明確的因果關(guān)系或存在統(tǒng)計學(xué)上明顯的相關(guān)性的預(yù)測場合。（對）82、 從物流服務(wù)的供求關(guān)系看，

43、物流預(yù)測的內(nèi)容包括物流服務(wù)的需求預(yù)測和物流服務(wù)的供給預(yù)測，通常以供給預(yù)測為 主。（錯）83、定性預(yù)測方法主要用于對預(yù)測對象未來性質(zhì)、發(fā)展趨勢和發(fā)展轉(zhuǎn)折點進(jìn)行預(yù)測，適合缺乏充分?jǐn)?shù)據(jù)的預(yù)測場合。（對）84、定量預(yù)測主要通過社會調(diào)查，采用少量的數(shù)據(jù)和直觀材料，結(jié)合人們的經(jīng)驗加以綜合分析，對預(yù)測對象作出判斷 和預(yù)測。（錯）85、 德爾菲法是定性預(yù)測方法中最重要、最有效的一種方法，這只可用于短期預(yù)測，不能用于中、長期預(yù)測。（錯）86、 回歸可定義兩個或兩個以上相關(guān)變量之間的函數(shù)關(guān)系，它根據(jù)一個已知變量去預(yù)測另一變量。（對）87、 通常將實際值與預(yù)測值之間的差別定義為預(yù)測值的誤差，誤差在預(yù)測中是可以避免的

44、。（錯）88、 擬合度是指預(yù)測模型對歷史觀察值的模擬程度。擬合度越好，精度也就越高。（錯）89、 DSS是一種以計算機工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。（對90、由于每個專家系統(tǒng)所需要完成的任務(wù)不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同，但人機接口和推理機是專家系統(tǒng)中最基 本的模塊。（錯91、系統(tǒng)維護(hù)與評價階段是系統(tǒng)生命周期的最后一個階段，也是時間最長的一個重要聯(lián)階段，系統(tǒng)維護(hù)工作的好壞可以決定系統(tǒng)生命周期的長短和使用效果。（對92、 結(jié)構(gòu)化生命周期開發(fā)方法的開發(fā)一個循環(huán)的、不斷修改完善的過程。（錯93、 原型法主要用于對大型系統(tǒng)的

45、開發(fā)。（錯）94、面向?qū)ο蠓椒ㄅc原形法的重要區(qū)別是，原型法需要一定的軟件基礎(chǔ)支持才可以得到應(yīng)用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā) 方法卻不需要。（錯）95、 嚴(yán)格地講，CASE方法只是一種開發(fā)環(huán)境而不是開發(fā)方法，具體開發(fā)時，仍需與其他方法結(jié)合。（對96、物流信息系統(tǒng)開發(fā)方法中，每種方法都是在前一種方法不足的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在局部或一定程度上彌補了前種方法的不足，因此，后一種開發(fā)方法可以替代前一種方法。（錯）97、物流信息系統(tǒng)的技術(shù)可行性主要是對開發(fā)項目的成本和效益作出評價，即新系統(tǒng)所帶來的經(jīng)濟效益能否超過開發(fā)和維護(hù)新系統(tǒng)所需要的費用。（錯）98、物流信息系統(tǒng)在經(jīng)濟可行性的費用估計時，特別要注意防止費用估

46、計過高，否則會使可行性分析得出錯誤的結(jié)論。 （錯）99、系統(tǒng)總體設(shè)計是根據(jù)系統(tǒng)分析和企業(yè)的實際情況，對新系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)形式和可利用的資源進(jìn)行宏觀上、總體上 的大致設(shè)計。（對100、功能模塊設(shè)計是以系統(tǒng)分析階段和系統(tǒng)總體設(shè)計階段的有關(guān)結(jié)果為依據(jù)，制定出詳細(xì)的、具體的系統(tǒng)實施方案。（對）101、 W eb GIS系統(tǒng)的概念是In ternet 技術(shù)應(yīng)用于 GIS領(lǐng)域的產(chǎn)物。（對）102、 GPS是軍民兩用的系統(tǒng)，其應(yīng)用范圍極其廣泛。（對；103、 GIS物流分析軟件中的車輛路線模型用于解決一個起始點、一個終點的貨物運輸中。（對）104、 信息系統(tǒng)是支撐供應(yīng)鏈物流全過程管理最重要的基礎(chǔ)。（錯）四、問

47、答題1、常用數(shù)據(jù)模型有哪些？ 根據(jù)應(yīng)用的不同，數(shù)據(jù)模型可分為兩類。（1）概念數(shù)據(jù)模型。概念數(shù)據(jù)模型只描述信息的特性和強調(diào)語義，而不涉及信息在計算機中的表示，是現(xiàn)實世界到信 息世界的第一層抽象。最常用的是實體聯(lián)系模型。（2）結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型。結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型直接描述數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的邏輯結(jié)構(gòu)，這類模型涉及到計算機系統(tǒng)，又稱為基本數(shù)據(jù) 模型。它是用于機器世界的第二層抽象，通常包括一組嚴(yán)格定義的形式化語言，用定義和操作數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，最常 用的有層次模型、網(wǎng)狀模型、關(guān)系模型和面向?qū)ο竽Ｐ汀?、什么數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)？它由哪些部分組成？數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（DBS是采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)的計算機系統(tǒng)，是可運行的以數(shù)據(jù)庫方式存會儲、維護(hù)和向

48、應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)或 信息支持的系統(tǒng)。 它由計算機硬件、 軟件（數(shù)據(jù)庫、 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、 操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序等） 、數(shù)據(jù)庫管理人員 （DBA） 及其他人員所組成。3、什么是數(shù)據(jù)挖掘？數(shù)據(jù)挖掘有哪些應(yīng)用？數(shù)據(jù)挖掘（Data Mining，簡稱DM顧名思義就是從超大型數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)倉庫中搜索有用的商業(yè)信息的過程。 具體應(yīng)用如下：1）零售和銷售業(yè)：預(yù)測銷售，確定庫存量和分銷計劃等。2）銀行業(yè)：預(yù)測壞賬、信用目測欺詐、新信用目測用戶等。3）航空公司：捕捉客戶經(jīng)常去的地方和那些中途轉(zhuǎn)機的乘客的最終目的地，這樣航空公司就可以識別那些尚未開辟業(yè) 務(wù)但卻很受歡迎的地點，并考慮增加班機路線以捕捉商業(yè)的機會。4）廣

49、告：預(yù)測在黃金時間播放什么廣告最好，怎樣使插入廣告的收效最大。5）市場營銷：對客戶的人口統(tǒng)計信息進(jìn)行分類，以預(yù)測哪些客戶將對推銷商品的郵件做出應(yīng)答或購買特殊產(chǎn)品。4、什么是物流信息？物流信息的特點有哪些？物流信息（ Logistics Information ）是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。它是物流 活動過程中各個環(huán)節(jié)生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費的物流活動的產(chǎn)生而產(chǎn)生的信息流，與物流過程中的運輸、 保管、裝卸、包裝等各種職能有機結(jié)合在一起，是整個物流活動順利進(jìn)行所不可缺少的。物流信息除具有信息的一般特點外，不具有分布性、動態(tài)性、復(fù)雜性的特點。5、物流信息技

50、術(shù)主要包括哪些？（1）EDO技術(shù)；（2）GPS/GIS技術(shù)；（3）條形碼/射頻技術(shù)；（4）通信技術(shù)；（5）數(shù)據(jù)庫/數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)；（6）網(wǎng) 絡(luò)安全技術(shù)。6、什么是自動識別技術(shù)？自動識別技術(shù)包括哪幾種類型？ 自動識別技術(shù)就是應(yīng)用一定的識別裝置，通過被識別物品和識讀裝置之間的接近活動，自動地獲取被識別物品的相關(guān) 信息，并提供給后臺的計算機處理系統(tǒng)來完成相關(guān)后續(xù)處理的一種技術(shù)。自動識別技術(shù)的種類包括：1）條碼技術(shù)； 2）光學(xué)字符識別 （ OCR）； 3）生物識別技術(shù)； 4）磁條（卡）技術(shù)； 5）IC 卡； 6）射頻識別技術(shù) （ RFID）。7、條碼技術(shù)按碼制分為哪幾類？條碼按碼制一般分為九類：UPC碼

51、、EAN碼、交叉25碼、39碼、庫德巴碼、128碼、93碼、49碼、其他碼制。&簡述RFID技術(shù)的主要特點。RFID是一項易于操控，簡單實用特別適用于自動化控制的靈活性應(yīng)用技術(shù)，其所具備的獨特優(yōu)越性是其它識別技術(shù)無 法企及的。它既可支持只讀工作模式也可支持讀寫工作模式，且無需接觸或瞄準(zhǔn)；可自由工作在各種惡劣環(huán)境下；可 進(jìn)行高度的數(shù)據(jù)集成。另外，由于該技術(shù)很難被仿冒、侵入、使RFID 具備了極高的安全防護(hù)能力。和傳統(tǒng)條形碼識別技術(shù)相比，RFID有以下優(yōu)勢：1）快速掃描； 2）體積小型華、形狀多樣化；3）抗污染能力和耐久性；4）可重復(fù)使用； 5 ）穿透性和無屏障閱讀； 6）數(shù)據(jù)的記憶容量大

52、；7）安全性。9、地理信息系統(tǒng)由哪些部分組成？1 ）計算機硬件系統(tǒng)； 2 ）計算機軟件系統(tǒng)；3）地理空間數(shù)據(jù)； 4）人員。10、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)設(shè)計的主要內(nèi)容是什么？1）系統(tǒng)總體設(shè)計； 2）數(shù)據(jù)庫詳細(xì)設(shè)計； 3）系統(tǒng)功能設(shè)計； 4）應(yīng)用模型和方法設(shè)計；5）輸入、輸出設(shè)計。11、GIS物流分析軟件集成了哪些模型？1）車輛路線模型； 2）網(wǎng)絡(luò)物流模型； 3）分配集合模型； 4）設(shè)施定位模型。12、網(wǎng)絡(luò)GPS的特點是什么？（ 1 ）成本較低。（ 2）功能多、精度高、覆蓋面廣，在全球任何位置均可進(jìn)行車輛的位置監(jiān)控工作，充分滿足網(wǎng)絡(luò)GPS所有用戶的要求。（ 3）定位速度快，有力地保障了物流企業(yè)能夠在業(yè)

53、務(wù)動作上提高反應(yīng)速度，降低車輛空駛率，降低動作成本，滿足客戶需要。（4）信息傳輸采用 GSM/GPR公用數(shù)字移動通信網(wǎng)，具有保密性高、系統(tǒng)容量大、抗干擾 能力強、漫游性能好、移動業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可靠等優(yōu)點；同時，容易實現(xiàn)有權(quán)限的信息透明化。（5）構(gòu)筑在國際互聯(lián)網(wǎng)這一最大的網(wǎng)上公共平臺上，具有開放度高、資源共享程度高等優(yōu)點。13、3G物流配送監(jiān)控的功能有哪些？1 ）車輛跟蹤； 2）路線的規(guī)劃和導(dǎo)航； 3）指揮調(diào)度； 4）信息查詢； 5）緊急救援。14、試述倉儲管理信息系統(tǒng)的作用。（ 1）為倉庫作業(yè)全過程提供自動化和全面記錄的途徑；（2）改變傳統(tǒng)上的固定貨位，實現(xiàn)全庫隨機儲存，從而最大限度利用倉容；（ 3）提高發(fā)貨的質(zhì)量和正確性，減少斷檔和退貨，提高顧客的滿意程度；（4）為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。15、試述運輸管理信息系統(tǒng)的功能。（ 1 ）配載調(diào)度： 1 線路選擇； 2裝載規(guī)劃； 3車輛調(diào)度。 （ 2）運輸過程控制管理。（ 3）運輸資源管理。（4）跟蹤調(diào)度：1應(yīng)用MCA的車輛運行管理系統(tǒng)；2應(yīng)用GPS等技術(shù)的車輛運行管理系統(tǒng)。16、試述信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈管理中的作用。（ 1）消除“牛鞭效應(yīng)”；（ 2）可以使企業(yè)保持現(xiàn)有的客戶關(guān)系；（3）可以促進(jìn)企