3.4交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響(精)

1、3.4交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 【學習目標】 1、理解交通運輸對城鎮(zhèn)及商業(yè)布局的影響。 3、會用具體案例分析交通運輸?shù)淖饔谩?【學習重點】 交通運輸并城鎮(zhèn)和商業(yè)布局的影響。 【規(guī)律方法總結】 交通運輸條件變化影響城市布局和發(fā)展 r對商業(yè)網點布局影響：人流.物流一一交通使利 商業(yè)中心，區(qū)域的核 4 交通使捷處 交通運輸與J商業(yè)網點：居民區(qū)、鄉(xiāng)村 商業(yè)網點 I專業(yè)化市一一集裝箱、現(xiàn)代物流 科技和信息發(fā)展：網上購物.無人自動售貨機交通 運輸 布局 及其 對區(qū) 域發(fā) 展的 影響 交通運輸 與城鎮(zhèn) 形成：交通便禾J一一商貿活動一一較大居民點 廠古代北方：沿陸路分布一一團塊狀 聚落空間分布 t南方

2、：臨水分布一帶狀 匚現(xiàn)代，多沿公路和鐵路發(fā)展 r河流與 城鎮(zhèn) 古代著名大城市與河流 我國南方沿河設城 交通運輸 與聚落 交通運輸?shù)母艣r 1.概念： 指利用各種交通工具，使旅客、貨物沿 著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程。 2 作用： 連接生產與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū) 和各部門的重要紐帶。 3方式：鐵路、公路、水運、航空、管道 交通運輸工具？ 4現(xiàn)代交通運輸?shù)奶攸c：高速度、網絡化、全方位 【問題探究1】交通運輸與聚落 1、讀我國特大城市分布圖（2001年），回 答下列問題。 填出圖中數(shù)碼代表的城市名稱： _ 一 其中城市和的共同區(qū)位是 _ , 城市的區(qū)位是 _ O 從地形上看，我國的大城市主要分布

3、在地勢的第 _ 級階梯的 _ 地形上。 （4）從我國城市發(fā)展史來看，大部分城市 都是沿江湖河道發(fā)育壯大的。在古代，我國 北方把 作為交通工具，以 交通 為主，聚落往往在 _ 附近形成。南方 以 _ 交通為主，聚落則分布。 1、重慶 武漢 包頭 石家莊 廣州位于河流匯合處 河口 三平原（4）馬車 陸路 陸路干道 水運臨水 落形態(tài)，并分析其與地理環(huán)境的關系，回答有關問題。 2、(1)團塊少完整、開闊和平坦 華北(2)帶 大 河道 長江中下游 聚落分布 沿陸路干道附近 臨水分布 沿鐵路線、公路線 發(fā)展2、A、B兩聚落分別位于; 的第二、三大平原上。判斷A、B的聚 (1) A聚落呈 _ 狀。 地區(qū)，地

4、形比較 _ (2) B聚落呈 _ 狀。 區(qū)，村落沿 _ 伸展。 這是 為該地位于河流較 ,它常分布在 _ 平原上。 這是因為河網密度較 的平原 的平原地 它常分布在 _ 平原上。 二、交通運輸與聚落：1、影響聚落的空間布局(位置)及空間形態(tài) 聚落形狀 交通 方團塊狀 陸路 帶狀 水運 舉例 絲綢之路上的 城市、邯鄲 揚州、蘇州、 杭州 鄭州、石家莊 徐州 鐵路、公路興起 期北方南方代 時 現(xiàn) 古代 (1)水運和城市區(qū)位 為何古代著名城市多數(shù)誕生于河流的中下游？ 1 河運的起點或終點 2 河流的交匯處 3 河口 4 陸上交通的過河點 為水運交通便利，有大量人流、物流在這里集聚、中轉。2.交通運輸

5、與城鎮(zhèn)分布 LT 分布地區(qū)，也是城市發(fā)展的理想環(huán)境。 武漢位于女江鳥長江的匯合處，重慶位土嘉陵江與長江的匯合處。 么未能形成大的城市呢? 答：上海、廣州、武漢、重慶的形成和發(fā)展皆得益于 水運。 2、黃河入?？谖茨苄纬纱蟪鞘?，其原因如下： 歷史上黃河下游多次改道，無固定入?？?。 黃河流域水土流失嚴重，河口泥沙淤積嚴重, 無法建港。 備河流備小且季節(jié)變化大，航運價值小。 鐵路的修建，能夠帶動沿線地區(qū)的社會經濟發(fā)展,促進城 市的崛起和繁榮（石家莊、鄭州、株洲、懷化、蚌埠） 石家莊市原不過是正定縣的一個小村 莊，當初京漢鐵路修到正定縣時，把 車站向南遷了十幾千米，建在了石家 莊。后來石德、石太鐵路又在

6、這里與 京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路 樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，后 來發(fā)展成為河北省的行政中心，現(xiàn) _ 人口已經超過100萬。 一謂說明這些城市形成和發(fā)展的原 想一想，在黃河入海口，為什 石家莊的形成與發(fā)展 亞歐大陸橋 M/dR TOWN.CN 亞歐第一陸橋（西伯利亞大鐵路） 亞歐第二陸橋（連云港一鹿特丹鐵路） (3)、一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給這個地 區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。 運河 PK 鐵路一一影響城市興衰(揚州的變遷) 揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南 北，有“淮左名都”、“富甲天下”的 美譽。曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中 心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。 加強，

7、揚州.濟寧.聊城等運河城HI得 到充分發(fā)展。當運河嚴重淤塞后.這些 城41的發(fā)展明顯受限。但隨著京滬線的 建成，鐵路運輸任很大程度上取代r廿 仃的水運，鐵路沿線的城南迅速發(fā)展壯 大.并逐漸形成由若十城市構成的經濟 513-34京滬鐵路沿絡城市分布 中樞地帶 o 從揚州、濟寧、聊城等運河城市的興衰，我們得到什么啟示？ 答：交通運輸條件始終是城市形成發(fā)展的重要因素。 交通運輸?shù)淖兓鸪鞘械姆睒s與衰落。 【問題探究2】交通運輸與商業(yè)網點布局 1讀山區(qū)和平原商業(yè)網點示意圖?；卮饐栴}。 (1) 一般情況下，A區(qū)需從C區(qū)調入 _ 等農產品，而C區(qū)需從A區(qū)調入 產品。岀現(xiàn)這種商品流通的根本原因是 _ o

8、(2) A、C兩地區(qū)中，商業(yè)網點密度大的是 _ ,主要是因為： (3) 比較B、C兩地居民區(qū)分布特點的差異。 _ (4) 商業(yè)點B布局遵循 _ 最優(yōu)原則，D布局連循 _ 最優(yōu)原則。 (5) 規(guī)劃從居民點A到商業(yè)點B之間修一條公路，P、Q兩線路方案中，較合理的 是 _ 。 1、糧食、棉花林 、牧自然環(huán)境不同 (2)C 平原比山區(qū)地形 平坦， 人口稠密， 經濟 發(fā)達，交通便利(3)B 區(qū)沿河流分布，C區(qū)沿 公路分布。( (4)市場 交通(5)P巴等高線1=1居民區(qū) 河流耳商店=公路 2、下圖所示為浙江省某一縣城商業(yè)中心的變化：是在1940年以 前的商業(yè)中心地，是19501980年間商業(yè)中心地，是現(xiàn)

9、在的 商業(yè)中心地，原主要公路和鐵路都于1937年建成。據(jù)此回答下列 問題。 (1)從交通運輸條件對商業(yè)中心的影響分析,1940年以前該城市商 業(yè)中心形成于地的原因是 _ o 19501980年間商業(yè)中心移到地的原因是 _ (3)現(xiàn)在的商業(yè)中心移到地的原因。 2 (1)1940年以前，客貨運 輸以河運為主，陸路運輸相 對落后，所以該城的商業(yè)中 心建在碼頭附近 (2) 19401980年間， 客貨 以鐵路運輸為主， 河運相對 落后，所以該城市的商業(yè)中 心轉到了火車站附近 (3) 現(xiàn)在各種交通運輸方式 都有很大的發(fā)展，商品流通 的數(shù)量增加了，所以商業(yè)中 心轉向城市的中心 交通運輸與商業(yè) (一)商業(yè)

10、1、 概念：商業(yè)是專門從事商品的收購.銷售.調 運和儲存的行業(yè)。 2、 類型：商業(yè)中心、商業(yè)網點 3、 成因：交通便利，人流與物流匯集 (-)商業(yè)中心(商業(yè)區(qū)、商業(yè)城市) 1、 組織形式：商業(yè)街和商業(yè)小區(qū) 2、 商業(yè)中心布局原則： 以市場最優(yōu)為原則，建立在城市的幾何中心處； 以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū) 邊緣的高速公路沿火車站 原主要公路 碼頭 0商業(yè)中心 現(xiàn)主要公路 飲路 河流 線， 3、商業(yè)小區(qū) 由糧店、小型綜合商店、副食品雜貨 店和攤點等組成 建在居民住宅區(qū)內 （三）商業(yè)網點（若干個商店組成） 1、布局：居民區(qū)、鄉(xiāng)村 2、交通便利地區(qū)，人口密集，商業(yè)網點密度大 平原的 山區(qū)的斶業(yè)網點示 點不意 0 1 胡峰 房屋 商店 公路 河流 【級商業(yè)中心、 II級商業(yè)中心、 商）2 房屋 公路 河流 Z1農業(yè)用理 3、新變化: 網上購物、電子商務、自動售貨機 廠古代北方：沿陸路分布一一團塊狀 J 南方：臨水分布一帶狀 匚現(xiàn)代：多沿公路和鐵路發(fā)展 r對商業(yè)網點布局影響：人流.物流一一交通使利 商業(yè)中心，區(qū)域的核 4 交