電子商務與物流配送文獻綜述

1、電子商務下物流配送的文獻綜述李雯，吳夢云，杜建國我國電子商務環(huán)境下物流配送體系的研究1電子商務與物流配送體系的相關概念1.1.電子商務的相關概念 真正意義上的電子商務是20世紀90年代初期在美國、加拿大等國興起的一種嶄新的企業(yè)經營方式，是一種通過網絡技術的應用，快速而有效地進行各種商業(yè)行為的最新方法：通過實施電子商務，在商業(yè)運作的整個過程，包括從原料采購、銷售到日常動作以及信息管理等環(huán)節(jié)上實現(xiàn)交易無紙化、直接化、自動化。電子商務概念模型是對現(xiàn)實電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實 體、電子商場、交易事務和信息流、資金流、商流、物流等基本要素 構成。電子 商務概念模式如圖 2. 1所示：電

2、子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對 象，它可以是企業(yè)、銀行、商店、政府機構或個人。交易事物指電子商務實體之間所從事的商務活動的內容，例如詢價、報價、轉賬支付、廣告宣傳、商品運輸?shù)取?.2電子商務下的物流配送的概念 電子商務下的物流配送是指，物流配送企業(yè)采用網絡化的計算機技術 和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信地按用戶 的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分揀、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶 ，滿足其對商品的需求。 電子商務下的物 流配送就是信息化、 現(xiàn)代化、社會化的物流配送。這一新型物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送

3、方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產企業(yè)庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利 于整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發(fā)展。1.3物流配送的相關概念 物流配送包括五種種類：（1）配送中心配送，其組織者是專職從事配送業(yè)務的配送中心。（2）配送點配送，配送點是在某一特定區(qū)域設置的專門設置該區(qū)域配送業(yè)務 的網點。（3）倉庫配送，即以倉庫為地點進行的配送。（4 ）商店配送，其組織者是通過企業(yè)的經營網點，是賣出即配送。（5）企業(yè)配送，組織者是生產企業(yè)，一般來說，配送的產品往往都是一些使

4、用性較強或自身生產的產品，同時需求方都是最終用戶周仕仁電子商務下的物流配送模式研究2.電子商務與物流配送之間的關系2.1物流配送是電子商務的重要組成部分隨著網絡技術和電子技術的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產、交 換和消費中，人類進入電子商務時代。我們可以用公式：電子商務=網上信息傳 遞十網上交易 +網上結算+物流配送來描述電子商務活動。2.2物流配送為電子商務優(yōu)勢的實現(xiàn)提供了可靠保障電子商務具有方便、快捷和高效等優(yōu)勢，但缺少了與電子商務相匹配的物流配送體系，電子商務所帶來的交易方便、快捷、高效的優(yōu)勢便難以實現(xiàn)。2.3物流配送是企業(yè)面對客戶的一種營銷手段物流配送提供了商家與客戶面對面交流

5、的機會，有助于雙方增進了解與溝通，消除客戶對虛擬企業(yè)及在線購物的懷疑心理，樹立企業(yè)在客戶心中的良好形象，同時通過物流配送還可以幫助企業(yè)了解客戶的真實需求， 更好的為客戶服務。尹慧博淺析電子商務環(huán)境下的物流配送3.電子商務對物流配送的影響3.1電子商務催化了物流配送的革命現(xiàn)代物流配送可以為電子商務客戶提供多方面服務，根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息化管理，按照客戶網上輸入的訂貨要求，配送服務商在物流基地進行理貨、配貨作業(yè)，并將配好的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業(yè)提高服務質量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經濟效益及社會效益具有重要意義。現(xiàn)代配送作為物

6、流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展方向，電子商務催化了傳統(tǒng)物流方式的革命。3.2電子商務對物流配送提出了更高的要求電子商務是開放式的市場，會延伸到全世界有購買要求和入網條件的每一 個角落。網上大量分散化的商品需求都要通過送貨公司來滿足。這就使得配送業(yè)務的市場極大地擴展，面向最終消費者的業(yè)務大量增加。電子商務為物流配送提供廣闊的市場、帶來新的發(fā)展機遇的同時，對物流配送也提出了更高的要求。要求配送速度更加快捷。電子商務環(huán)境下，在商流和支付都實現(xiàn)了數(shù)字化傳輸后，物流配送也必然要求提高效率加快速度。只有具備與電子商務相匹配的物流處理能力及速度，才能適應電子商務的發(fā)展：要求配送網絡更加健全

7、。物流配送要有完善、健全的網絡體系，才一能滿足電子商務環(huán)境一下生產與流通的需要。要求配送管理更加科學。包括配送功能集成化、配送作業(yè)規(guī)范化、配送信息電子化、配 送管理法制化。張慶環(huán)電子商務下物流管理與物流配送分析3.3電子商務下物流發(fā)生的變化3.3.1物流的信息化 通過諸如條碼/語音/射頻識別裝置，自動分揀存取系統(tǒng)，以及GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）等物流作業(yè)的自動化技術，使得物流信息的搜 集，組織的數(shù)據(jù)庫化，條碼化，物理信息處理的自動化和智能化，信息傳遞的無紙化，標準化和實時化，使信 息真正得以在物流運動中發(fā)揮出舉足輕重的戰(zhàn)略作用。332物流的網絡化 首先，物流已經成為依托計算機和通訊信息網絡，如

8、商業(yè)增值網（VAN ），電 子訂貨系統(tǒng)（EOS），電子數(shù)據(jù)交換（ED I），Internet等先進的信息交流和溝通工具，以信息驅動物品空間移動的活動過程。另外，物流企業(yè)借助于這些技術手段，同上 下游企業(yè)之間的合作在組織形式上日益網絡化，擴大物流作業(yè)能力，提高了物流 的網絡協(xié)調和優(yōu)化控制能力，促進了物流活動的系統(tǒng)性和和諧性。3.3.3物流的一體化物流的體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產商，供應商，物流服務提供商，零售商和消費者所組成的整個供應鏈系統(tǒng)的整合，從而實現(xiàn)產品在供應鏈內的高效，準時移動。如前所述，在電子商務環(huán)境下，通過大量信息網絡技術的應用，實現(xiàn)了 供應鏈成員之間的.無縫#連結，協(xié)同和供應

9、鏈系統(tǒng)整合，不但使得 物流一體化成 為技術上的可能，而且成為經濟上的必然選擇。另外還包括物流的專業(yè)化和 國際化。物流專業(yè)化的表現(xiàn)是第三方物流的興起。它是由物品供方和需方以外的第三方提供物流服務的物流運作方式。第三方是指提供部分或全部物流功能的外部服務提供者。物流的國際化趨勢是由于電子商務消除了時空等限制市場機會的壁壘，促進了國際貿易和世界經濟一體化而引起的。韓永清淺析我國電子商務環(huán)境下的物流配送4電子商務下的物流配送特征 4.1虛擬性電子商務物流配送的虛擬性來源于網絡的虛擬性。通過借助現(xiàn)代計算機技術，配送活動已由過去的實體空間拓展到了虛擬網絡空間，實體作業(yè)節(jié)點可以虛擬信息節(jié)點的形式表現(xiàn)出來；實

10、體配送活動的各項職能和功能可在計算機上進行仿真模擬,通過虛擬配送，找到實體配送中存在的不合理現(xiàn)象，從而進行組合優(yōu)化,最終實現(xiàn)實體配送過程達到效率最高、費用最少、距離最短、時間最少的目標。4.2實時性 虛擬性的特性不僅能夠有助于輔助決策，讓決策者獲得高效的決策信息支持，還可以實現(xiàn)對配送過程實時管理。 配送要素數(shù)字化、代碼化之后，突破了時空制約，配送業(yè)務運營商與客戶均可通過共享信息平臺獲取相應的配送信息，從而最大程 度地減少各方之間的信息不對稱，有效地縮小了配送活動過程中的運作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性，打破以往配送途中的失控”狀態(tài)，做到全程監(jiān)控配送”。4.3個性化個性化配送是電子商務物流配送

11、的重要 特性之一。作為 末端運輸”的配送 服務，所面對的市場需求是多品種、少批量、多批次、短周期”的，小規(guī)模的 頻繁配送將導致配送企業(yè)的成本增加，這就必須尋求新的利潤增長點，而個性化配送正是這樣一個開采不盡的利潤源泉”。電子商務物流配送的個性化體現(xiàn)為 配”的個性化和 送”的個性化。 配”的個性化主要指通過配送企業(yè)在流通節(jié)點（配送中心）根據(jù)客戶的指令對配送對象進行個性化流通加工，從而增加產品的 附加價值；送”的個性化主要是指依據(jù)客戶要求的配送習慣、喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案。4.4增值性 除了傳統(tǒng)的分揀、 備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以外，電 子商務物流配送的功能

12、還向上游延伸到市場調研與預測、采購及訂單處理，向下延伸到物流咨詢、物流方案的選擇和規(guī)劃 ，庫存控制決策，物流教育與培訓等附加功能，從而為客 戶提供具有更多增值性的物流服務。周仕仁電子商務下的物流配送模式研究5電子商務對物流配送的要求5.1信息管理技術及手段要求在電子商務下，信息流成為驅動物品空間移動的主要方式。因此，只有應用各 種先進的以網絡技術為核心的信息管理技術對物流 配送過程進行信息化管理，向 客戶提供以信息技術為基礎的增值服務，是電子商務中物流配送生存和發(fā)展的必 由之路。目前，應用于物流配送過程的信息管理技術和手段主要有：條碼技術：對物品進行標識和描述的自動識別技術。條碼技術在掃描技術

13、，POS系統(tǒng)和ED I技術的配合使用下，能夠動態(tài)追綜物品在供應鏈中的位置，有效運用 ECR（有效顧客 回應）QR（快速反應）CR（持續(xù)補貨）AR（自動化補貨）等物流管理策略。系統(tǒng)：EDI是企業(yè)間計算機與計算機之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理的一整套硬件，軟件，通 信網絡以及數(shù)據(jù)編碼形式。EDI系統(tǒng)實現(xiàn)了企業(yè)之間信息、 交流和業(yè)務文件處理的標準化，自動化，流程化。特別地，在物流配送領域，ED（實現(xiàn)了訂單和發(fā)票管理過程的規(guī)范化水平和效率。目前更加經濟高效的基于intem et的EDI已經出現(xiàn)并已 經開始大量應用。射頻技術 ：運用電磁理 論，用于物料跟蹤，運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)的識別 ，采集和

14、交換的通信技術。GPS（全球定位系統(tǒng)）:可以用于對貨車的調度和貨物的跟蹤管理。因此，只有引入各種信息管理技術和手段，對物流配送的信息過程進行支撐或者再造，才能提高物流配送的效率和效益。5.2硬件裝備要求 首先，信息網絡技術作用的充分發(fā)揮 ，需要計算機，網絡設備 的購置以及物流 管理信息、系統(tǒng)的建設，為信息、流的暢通提供物質設施支撐。另外，信息流動效 率的提高對專業(yè)化，標準化和智能化的運輸，搬運，裝卸和存儲設施和設備提出新 要求。一方面需要提高傳統(tǒng)設備的自動化程度和效率。另一方面，需要對傳統(tǒng)設備 和工具進行信息化改造。5.3企業(yè)管理要求 首先，在管理觀念上要進行轉變。不再將物流看作是無足輕重的輔

15、助性活動，而是降低成本，增加利潤，謀取市場戰(zhàn)略優(yōu)勢的 第三源泉#。其次， 在管理方法上，需要廣泛普及和創(chuàng)造性運用運籌學，全面質量管理（TQM ）,業(yè)務過程再造（BPR）等先進的管理學定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運作效率和效益等等。張炳軒電子商務環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究6電子商務下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析6.1電子商務的物流瓶頸問題在電子工具和網絡通信技術的支持下，信息流、商流、資金流通過點擊鼠標瞬間就可完成，而對于物流，只有少數(shù)商品和服務可以直接通過網絡傳輸?shù)姆绞竭M 行配送，如電子出版物、軟件等，大多數(shù)商品和服務的物流過程必須通過物理 活動才能完成。而沒有一個高效率的企業(yè)或社會物

16、流配送系統(tǒng)對商品的轉移提供低成本、適時、適量的轉移服務，成了物流配送的最大問題，而且配送成本過高、速度過慢是參與電 子商務的買方最為不滿的問題。胡啟亮電子商務環(huán)境下物流配送的對策6.2電子商務環(huán)境下物流配送存在的問題我國現(xiàn)階段電子商務發(fā)展很快，但物流配送存在的一些問題制約了電子商務 的發(fā)展。物流配送服務系統(tǒng)不完善。目前，電子商務發(fā)展很快，但是物流配 送本身發(fā)展卻顯得有些滯后，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務的發(fā)展速度并駕齊驅。在我國，物流配送更是處于經濟領域的落后部分，常常是客戶很興奮的完成了網上交易，但貨物到手卻要耐心等待，一個先進的電子商務和一個落后的物流，在我國形成一個非

17、常鮮明的對比。如今電子商務的迅猛發(fā)展 勢頭，正在加劇物流瓶頸的作用， 網上交易雖然完成了，但物流配送往往跟不上，以至于有些客戶對電子商務一直不看好。這一問題，表面上看是我國物流服務問題，其背后的原因，其實是我國物流配送服務系統(tǒng)不完善，不能滿足電子商務發(fā) 展的要求。6.2.1電子商務物流服務缺少柔性從目前我國生產和流通現(xiàn)狀來看，工商領域生產和流通中的采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、包裝加工和銷售等環(huán)節(jié)彼此分割的現(xiàn)象十分嚴重；不少大中型工業(yè)企業(yè)還熱衷于自辦運輸和倉儲等業(yè)務，社會化大生產分工不明確的問題尤為突出。電子商務模式下，采購方與供應商、消費者與生產商直接交易雖然少了中間環(huán)節(jié)，降低了成本，

18、但卻產生了這樣一個問題：由于采購方往往需要多批次、少批量的貨物；消費者所購的商品更是少而單一。電子商務物流服務區(qū)域 及服務商品有限?，F(xiàn)有的配送體系基本局限在各大城市，對中小城市及廣大 農村顯得力不從心，而且供求雙方所在地四面八方，分散的物流配送現(xiàn)狀很難滿足電子商務客戶的各種要求。物流配送組織的小規(guī)模經營使電子商務物流服務缺少柔性。6.2.2物流配送成本高、響應時間慢消費者在網上購物后十分希望自己所購的商品盡快到達自己手中。而商家由 于缺乏物流配送的網絡，往往只能靠郵寄把商品送達到客戶手中。這樣一來 消費 者則面臨兩難境地， 要么選擇長時間等待，要么花費高額的郵寄費用。由于物流 配送沒有規(guī)模，沒

19、有效益，因而物流配送中心也就沒有能力來更新現(xiàn)有的配送設備以及購買先進的配送設備。在很多的物流配送中，有時是以自行車甚至是公共汽車作為交通工具。設備的落后加之非專業(yè)化的物流配送服務體系，也導致了物流配送的成本過高，配送的效率低下。據(jù)相關資料表明，發(fā)達國家的物流成本約占總成本的中等發(fā)達國家的物流成本約占總成本的 而我國的物流成本則約占總成本的左右；另據(jù)估計，我國每年在物流環(huán)節(jié)中造成的經濟損失高達 7億美元左右。高昂的配送成本最終轉嫁到消費者身上，使電子商務成了一種奢侈的消費方 式而遠離大眾。電子商務的優(yōu)勢之一就在于方便快捷，但實際情況是物 流配送響應時間慢，不能及時送貨。用戶費盡周折網上訂購以后就

20、進入了漫長的等待，使電子商務的方便、快捷優(yōu)勢喪失殆盡。黎鷹電子商務環(huán)境下物流配送問題與策略623商品倉儲費用高盡管電子商務免除了店面成本，但是商品的倉儲費用仍然是一筆很大的開 支。一相對于電子商務其他方面的資金投入，商品倉儲的費用支出顯得有點無可奈何。方面，電子商務企業(yè)想把主要的精力投入到技術更新和市場開發(fā)上，而把商品倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務交由其他公司去完成；另一方面，由于社會上倉儲業(yè)的發(fā)展跟不上步伐，不能滿足電子商務的要求，從而使得電子商務企業(yè)不得不花大量的精力與物力去開拓本身并不內行的倉儲業(yè)務，增加電子商務商品的成本。6.2.4配送渠道不完善 現(xiàn)在電子商務企業(yè)對商品的配送渠道主要有：1自己建立配送

21、網絡，組建配送 隊伍，獨立完成配送業(yè)務。但是建立一個社 會化的配送網絡投資相當巨大 ，如果每 個公司都組織和管理自己的整個配送網絡，不僅很困難，而且沒有規(guī)模效應，可能得不償失。如果企業(yè)規(guī)模不大，配送量過小，必然造成虧本。 電子商務企業(yè)與其他 的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務。如8848網站，與 郵局、鐵道、 航空簽約，與民間的速遞公司、發(fā)行公司、有自己的配送渠道的銷售連鎖企業(yè)簽約，讓這些專門的配送公司去處理配送問題。不過，這種配送系統(tǒng)通俗地說，實在是/縫縫補補，/湊合著來。由于電子商務企業(yè)與這些獨立的配送公司在信息溝通上、賬務交易上、經營管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電

22、子商務平臺的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時，給客戶送錯貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。采取網上購物，網下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了 商店的店面成本，而且不能實現(xiàn)/送貨到家，由此降低了電子商務的服務質量和本質內涵，因而得不到推廣。單春霞論如何在電子商務環(huán)境下優(yōu)化物流配送路徑6.2.4物流配送方式僵化 由于我國專業(yè)配送中心數(shù)量不足，所以許多電子商務企業(yè)為了追求自成體系”大而全”常常抱著物流配送企、的理念和目標，業(yè)不能夠信任的想法，不將物流配送這一部分從企業(yè)發(fā)展中分離出來，但是一個生產企業(yè)不具備物流配送方面的專業(yè)人才，也不可能去熟悉商品配送區(qū)域內的交通狀況，這樣一來企業(yè)往

23、往會在物流配送方面花費大量人力、財力和物力，而結果卻難以令消費者滿意，造 成了資源的極大浪費，同時對企業(yè)經營形象產生不利。企業(yè)由于規(guī)模的縮 小，雖 然具有區(qū)域特定的競爭力，但核心競爭力在多次分包后變得更弱，不利于參與物 流市場競爭，而現(xiàn)實中規(guī)模小的分包企業(yè)一般處于供應鏈的最下層，很容易被競爭者超越。所以實踐中更多的是在提高企業(yè)自身對于供應鏈的控制力的同時，擴大自身的規(guī)模邊界，使自身處于一個 網狀”供應鏈中，利用多條物流供應鏈來擴大企業(yè)的規(guī)模邊界。這樣就形成了企業(yè)的規(guī)模邊界與能力邊界共同擴大的情況。6.2.5物流配送服務無區(qū)別化當前物流配送服務中，許多電子商務企業(yè)甚至是物流配送企業(yè)，并未對一般客

24、戶和關鍵客戶、一般商品和關鍵商品加以區(qū)分，不能為客戶提供差異化的服務，難以以最少的資源實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化的目標，而且還會導致關鍵客戶流失率增力口。這種無差異的服務方式使得物流配送失去了個性化和效率化，因此電子商務服務的功能也就難以全面實現(xiàn)。6.2.6與物流配送行業(yè)相關的政策法規(guī)不夠健全隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，政府也頒布了一些與物流配送相關的法律法規(guī)，但 是規(guī)范、系統(tǒng)的物流業(yè)法律體系還未形成，甚至許多政策法律之間還存 在沖突。此外，與現(xiàn)代倉儲相關的政策法規(guī)多是地方性的，且具有地方保護主義的色彩，對跨區(qū)域物流配送服務帶來了許多障礙。由于缺乏政策法規(guī)的保障，行業(yè)內競爭缺乏公平、和諧的市場環(huán)境，我國物流

25、行業(yè)的發(fā)展與發(fā)達國家相比還有很大的差 距，也造成了我國物流配送業(yè)在國際上根本不具競爭優(yōu)勢。627物流配送專業(yè)人才匱乏 人才是行業(yè)發(fā)展最重要的資源和保障。在我國，與物流配送相關的專業(yè)設置還處于初級階段，培育出的人才還難以滿足物流配送專業(yè)全面發(fā)展的需要。更為重要的是，我國社會對物流配送相關的專業(yè)知識甚少，加之政策法規(guī)的落后，物流配送專業(yè)高素質人才的培養(yǎng)得不到根本保障。目前已經培養(yǎng)出來的電子商務專業(yè)、物流專業(yè)的人才又難以滿足企業(yè)進行物流配送路徑優(yōu)化的需要。6.2.8物流配送信息化程度不足網絡信息技術日新月異，但是與物流配送相關的信息化進程卻遠遠落后于電子商務發(fā)展的進程，部分中小型物流企業(yè)根本沒有實現(xiàn)

26、網上信息實時查詢、客戶 實時溝通交流、物品運輸全球定位等一些列的作業(yè)方式，而是依賴于傳統(tǒng) 的落后 的紙質記載方式，不僅信息之后，效率低下，而且也使得企業(yè)勞動力成本增加，服務水平難以滿足電子商務企業(yè)的需要。尹慧博淺析電子商務環(huán)境下的物流配送7電子商務環(huán)境下物流配送模式7.1.1模式一：電子商務企業(yè)自己以傳統(tǒng)銷售網絡、物流渠道為基礎建立物流配送 體系 即整合傳統(tǒng)商務中的物流配送資源，按照電子商務運作要求進行改 造。選擇這一物流配送模式有利之處在于：通過對傳統(tǒng)營銷網絡的電子化”整合，可以有效縮短企業(yè)與銷費者物流配送模式在時間上、空間上的距離，從而使具備資金和人力資源的企業(yè)能更好地為顧客服務，滿足顧客

27、的需要和欲望；網絡技術的應用可以加速信息傳遞， 提高管理效率，有效降低管理幅度，迅速響應市場信息變化，為獲取高質量的物流配送組織體系打下了堅實的基礎；自動化、機械化裝置和現(xiàn)代化倉儲設施的運用可以有效提高物流配送精度，降低物流配送損耗，大大加快物流配送速度，為快速、保質交貨打下良好的基礎；現(xiàn)代化物流配送體系的建立可以有效排除供應鏈上的瓶頸，通過科學的管理和決策，有效降低庫存積壓 和資金占用的不利局面，降低企業(yè)經營風險。7.1.2模式二：企業(yè)間建立電子商務聯(lián)盟 利用相互之間的市場銷售網絡來建立電子商務物流配送體系一即建立共享性 的電子商務物流配送模式， 將單個電子商務企業(yè)的小規(guī)模物流通過多家電子商

28、務企業(yè)的共同使用，從而增加物流配送規(guī)模，降低物流配送成本。企業(yè)利用相互傳統(tǒng)營銷網絡建立電子商務物流配送模式多種多樣?？梢允窍嗤蛳嗨飘a品或服務企業(yè)之間進行聯(lián)盟，也可以是不同產品或服務企業(yè)之間進行聯(lián)盟，還可以是混合或全方位的企業(yè)聯(lián)盟。網絡經濟迫使企業(yè)對資源的開發(fā)重點轉移，從重視有形資產轉向重視無形資產，品牌的信息含量更大， 企業(yè)只有在技術和管理中不斷創(chuàng)新，以保證自身產品或服務的不可替代性，比竟爭者提供的產品或服務更能滿足消費者的需要和欲望，才能確保在激烈市場竟爭中有一席之地，在竟爭中處于領先地位。選擇在這一物流、配送模式的有利之處在于：除了可獲得企業(yè)利用 自身優(yōu)勢建立物流配送模式”的優(yōu)點外，還可

29、充分利用外部資源，有效降低企業(yè)的資金投入；同時，山于物流配送的規(guī)模大于前者，其成本將有效降低。其不利因素在于：各企業(yè)間共享電子商務平臺建立比較困難，網絡間的協(xié)調、溝通存在隱患，特別是可替代品之間的網絡聯(lián)盟往往會山于利益不均衡而產生破裂，因而，合作者之間的合作經營要有足夠的相互信任，應建立基于合作雙方利益均衡的有效機制。7.1.3模式三：虛擬物流企業(yè)配送模式近幾年來，我國傳統(tǒng)物流業(yè)在逐漸向現(xiàn)代物流業(yè)轉變過程中取得了一定成績，如連鎖店業(yè)獲得了長足發(fā)展，在全國建立了比較完善的連鎖店配送網絡，但是從整體上看，物流配送與發(fā)達國家的電子商務物流配送系統(tǒng)相比差距甚遠。而在全國重新建立全方位、全過程的電子商務

30、配送網則需要巨額投資。據(jù)調查，建立一個覆蓋全國的配送網絡，花費上百億元人民幣，政府、企業(yè)和商家都無法承擔這一成本。因此，從國情出發(fā)，可構建少數(shù)虛擬物流企業(yè)。虛擬物流企業(yè)是指利用計算機技術、網絡技術、通訊技術、以外界物流資源為依托進行物流代理業(yè)務的企業(yè)。其本身沒有倉儲、運輸、包裝等物流配送過程各個環(huán)節(jié)所需要的各種硬件 設施，只有發(fā)達的信息收集、加工、處理、監(jiān)控網絡系統(tǒng)；通過信息網可與供應商、專業(yè)化實體物流企業(yè)建立廣泛聯(lián)系，當虛擬物流企業(yè)從供應商那里獲得配送業(yè) 務 信息后，通過互聯(lián)網尋找最佳配送代理方，并與之簽定協(xié)議，然后把配送業(yè)務委 托給代理方，后者根據(jù)協(xié)議負責完成配送業(yè)務。虛擬物流企業(yè)也可以利

31、用自己高效的信息網絡與各地區(qū)的批發(fā)商、連鎖店建立委托代理關系，由后者負責其所在地區(qū)和周邊地區(qū)的配送業(yè)務。虛擬物流企業(yè)配送模式可以提高我國傳統(tǒng)物流配送資源的利用率，避免重復建設，實現(xiàn)低成本、高效率、優(yōu)質量的配送服務。虛擬物流企業(yè)的主要特點是虛擬性、經濟性、靈活性、雙重委托代理關系和高效性。李雯，吳夢云，杜建國我國電子商務環(huán)境下物流配送 體系的研究7.2電子商務環(huán)境下物流配送模式的分析7.2.1 一體化物流模式一體化物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流商的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。物流一體化的發(fā)展可以分為三個層次，即物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體

32、化。它包括：（1 ）物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調運作、現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流向系統(tǒng)化發(fā)展。（2）微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的高度，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟第三方物流經營的模式開始活躍起來。（3）宏觀物流一體化是指物流業(yè)的發(fā)展占到國家國民生產總值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經濟效益。722第三方物流模式 基于電子商務的第三方物流模式，指的是電子商務主體將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成，是執(zhí)行實物物流為主要機能的流通型物流結

33、點，是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個需要而發(fā)展的。從企業(yè)運作的角度看，發(fā)展第三方物流有以下幾點正面效應：一是將有限的人力和財力集中于核心業(yè)務，比如新產品的研發(fā)、市場的開拓等。二是減少投資，降低風險。三是節(jié)省費用、減少資本積壓。第三方物流也存在一些負面效應：一是企業(yè)對物流的控制能力降低，可能會出現(xiàn)物流管理失控的風險。二是存在企業(yè)機密泄露的風險，存在企業(yè)核心戰(zhàn)略被泄露的風險。三是客戶關系管理的風險，企業(yè)與客戶之間的關系可能被削弱，企業(yè)的商業(yè)秘密被泄露的可能性也增大。7.2.3配送中心模式基于In ternet與VAN網的電子商務通過電子信息技術實現(xiàn)了對商流、信息流、資金流 的電子化操作，實現(xiàn)了無紙化

34、貿易，商品配送是否到位成為決定網上商流成功與否的關鍵 因素， 電子商務越發(fā)展，配送的作用就越重要。無論是B2B電子模式下的末端物流業(yè)務的實現(xiàn)，還是B2C電子模式下商品由賣方所在地向客戶所在地的實體移動5，因此，配送中心模式將 是電子商務物流體系必不可少的主導模式。陳彩霞 徐冬 程明雄電子商務下中小企業(yè)的物流配送模式探討8電子商務下物流配送的主要模式SWOT分析法8.1SWOT的定義SWOT分析，即態(tài)勢分析，就是將與研究對象密切相關的各種主要內部優(yōu) 勢、劣勢和外部的機會和威脅等，通過調查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結論，

35、而結論通常帶有一定的決策性運用這種方法，可以對研究對象所處的情景進行全面、系統(tǒng)和準確的研究，從而根據(jù)研究結果制定相應的發(fā)展戰(zhàn)略、計劃以及對策等。在企業(yè)戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。8.2 SWOT分析法SWOT分析法實際上是將對企業(yè)內外部條件各方面內容進行綜合和概括，進而分析組織的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。通過這種方法可以幫助企業(yè)把資源和行動集中在自己的強項和有最多機會的地方。具體應用于B2C電子商務企業(yè)，就是要定期檢查自己的優(yōu)勢與劣勢，既要識 別環(huán)境中有吸引力的機會，又要擁有在機會中成功所必需的競爭能力。在選擇配送模式的時候，主要考慮如下因素：8.2.1內部條件 當兩個企業(yè)處在

36、同一市場或者說它們都有能力向同一顧客群體提供產品和 服務時，如果其中一個企業(yè)有更高的贏利率或贏利潛力，這個企業(yè)就具有競爭優(yōu)勢。(1)企業(yè)的配送優(yōu)勢 （Stre ngth）表現(xiàn)在：物流人才、物流配送成本、物流配送技術、裝備、設施以及物流配送策略等方面。（2）企業(yè)的配送劣勢 （Weak ness）表現(xiàn)在物流設施落后，缺乏專業(yè)的物流管理人才和先進的物流管理經驗，配送成本高等。8.2.2外部環(huán)境隨著經濟、社會、 科技等諸多方面的迅速發(fā)展，特別是世界經濟全球化、一體化過程的加快，全球信息網絡的建立和消費需求的多樣化，企業(yè)所處的環(huán)境更為開放和動蕩。這種變化幾乎對所有企業(yè)都產生了深刻的影響。環(huán)境發(fā)展趨勢分為

37、兩大類：一類表示環(huán)境威脅，另一類表示環(huán)境機會。環(huán)境 威脅指的是環(huán)境中一種不利的發(fā)展趨勢所形成的挑戰(zhàn)，如果不采取果斷的戰(zhàn)略行 為，這種不利趨勢將導致公司的競爭地位受到削弱。環(huán)境機會就是對公司行為富有吸引力的領域，在這一領域中，該公司將擁有競爭優(yōu)勢。（1）企業(yè)配送潛在的環(huán)境機會（Opportunity）表現(xiàn)在宏觀經濟政策對物流業(yè)的鼓勵和扶持、物流配送業(yè)務量的增長趨勢等。（2）企業(yè)配送潛在的環(huán)境威脅 （Threats ）表現(xiàn)在經濟環(huán)境不理想，競爭對手的物流成本大幅下降，高級物流管理人才的供求不相符等。8.3應用SWOT分析法選擇配送模式具體方法是：依據(jù)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，找出對該企業(yè)配送活動及發(fā)展有

38、著重大影響的外部環(huán)境的變化，再根據(jù)企業(yè)資源組合情況，確認企業(yè)的關鍵能力和關鍵限制，對所有因素進行分析和判定，確認出企業(yè)的優(yōu)勢與劣勢，機會和威脅。將結果在SWOT分析圖上定位，選擇適合自己的配送模式。SWOT矩陣圖顯示：（1）實力雄厚的大型企業(yè)和連鎖企業(yè)，由于企業(yè)整體綜合實力比較強，具有很好的內部優(yōu)勢，當面臨較大的外部威脅時（屬于D型企業(yè)，即S+ T），可選擇自營 配送模式，通過自建的物流體系，為企業(yè)的生產經營以及銷售提供強有 力的支持 作用。但是，這種配送模式中因為揉合了傳統(tǒng)的自給自足”的小農意識”，形成了新型的 大而全”，所以當面臨眾多的外部小而全”從而造成了新的資源浪費，機會時（屬于A型企

39、業(yè)S+O），可以將全部或部分物流活動委托給第三方物流公司來承擔。通過專業(yè)公司的規(guī)模性的操作，帶來經濟利益，降低經營的風險。（2）中小企業(yè)一般都是經營規(guī)模小、資源薄弱、物流設施落后，既沒有專業(yè)的物流管理人才，也沒有先進的物流管理經驗，存在內部劣勢。如果選擇自營配送模式，就會造成大量的資源浪費，得不償失。但是在目前條件下，中小企業(yè)選擇 第三方配送模式也是有困難的，原因如下： 缺少社會化配送的可能性。選擇什么樣的配送模式去組織和開展生產資料配送活動，不是由人的主觀愿望決定的，而是由經濟發(fā)展的客觀需要和體制特點決定的。我國目前生產力水平相對與發(fā)達國家來說還很落后，我國物流配送體現(xiàn)尚未形成，專業(yè)化社會化

40、配送嚴重缺乏。配送的實質是一種規(guī)模經營，它可以較大的價格優(yōu)勢和規(guī)模效益，達到降低流通費用，減少浪費的作用，給企業(yè)帶來明顯的經濟效益。當然，即使目前我國沒有條件進行社會協(xié)力配送，但它是我們發(fā) 展的目標。 在目前條件下第三方配送其可靠性較差。高效的社會化專業(yè)化的配送中心是以現(xiàn)代化和專業(yè)化的儲運設施為基礎的。由于我國當前物流水平較低，物流公司不完善，因此這類配送公司的社會協(xié)力配送效果較差。所以對于我國大多數(shù)中小B2C企業(yè)來說，雖然在進行物流配送時，面臨巨大的外部機會，但由于受到內部劣勢的限制沒有明顯的規(guī)模效益，他們普遍特點是物流量小，貨物品種多，物流的穩(wěn)定性和連續(xù)性差，企業(yè)物流的配送組織難度大，配送

41、的時間成本和運輸成本相對較大，而且資源非常有限，從業(yè)人員專業(yè)技術水平不成熟。物流技術、信息化和管理水平低，屬于B型企業(yè)（W + O）,既不能自建物流，又沒有可利用的社會化配送可用，只能走戰(zhàn)略聯(lián)盟之路，選擇共同配送的模式。共同配送模式可以削減企業(yè)間的競爭。采用共同配送還可以優(yōu)化物流資源，提高配送效率，降低物 流成本。9.中小B2C企業(yè)實施共同配送的方法及注意事項9.1共同配送實施的方法 共同配是一種配送經營企業(yè)之間為實現(xiàn)整體的配送合理化、以互惠互利為原 則、互相提供便利的配送服務的協(xié)作型配送模式。共同配送是中小型連鎖企業(yè)實現(xiàn)物流合理化的良策。在實際中，主要有兩種共同配送的方法：由兩種以上不同業(yè)種

42、的企業(yè)聯(lián)合起來完成共同配送。例如，運輸企業(yè)和家電連鎖店聯(lián)手合作。（2）具備一定的先進設備，能被各企業(yè)共同利用，并提供多功能服務的物流企業(yè)與幾個中小型的連鎖公司合作。9.2中小B2C企業(yè)實施共同配送的注意事項（1）企業(yè)要強化合作意識。共同配送是一種合作共贏的發(fā)展策略，合作非常重要。（2）企業(yè)要強化協(xié)調。聯(lián)盟決策層必須發(fā)揮出更強有力的協(xié)調 作用，獲取參與 企業(yè)的充分信賴和擁護。（3）企業(yè)要特別注意防止商業(yè)機密外泄。在合作協(xié)議中要特別注明保密事項，明確合作各方的權利和義務。（4）企業(yè)要自覺維護各自參與者的切身利益。完善并公開費用分攤機制和利益分配原則并簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議。（5）企業(yè)要確保

43、共同配送貨物的安全性。采取完善的保障措施，有條件時還可利用GPS技術，對運輸車輛或貴重商品實行全程監(jiān)控。（6）企業(yè)要進一步加強員工培養(yǎng)和人才引進。對從業(yè)人員進行短期培訓和長期教育，并重視高層次人才的引進，以更新知識結構，提高整體素質 方輪多層級、多主體、多渠道模式下的電子商務物流配送10.多層級模式的電子商務物流配送方案電子商務的發(fā)展，對我國原本比較落后的物流配送提出了更高要求。電子商 務客戶在地理上分布是廣闊的，來自全球每個角落。電子商務消費不受地域和 時間限制，而物流網絡并沒有象因特網那樣廣的覆蓋范圍。如何才能經濟、合理、高效地組織物流配送？必須根據(jù)物流運輸經濟的客觀規(guī)律對不同銷售區(qū)域采取

44、不同物流配送解決方案，即根據(jù)配送距離遠近的不同采取不同層級的物流配送模式（見表1） 。 10.1國際及國內長途物流快運（又稱一級運送） 指國與國之間的或國內非鄰省跨省際的長途距離（運輸里程通常在 600公里 以上）物流運送。其以電子商務的銷售商（包括供應商、批發(fā)商或零售商）所在地為運送起點，通過國際物流快遞（如世界知名的 FedEx、UPS、TNT、DHL、 馬士基物流、中國航空公司、中國遠洋、中外運等物流企業(yè)）及國內的中鐵快運等物流企業(yè)將電子商務交易商品配送至電子商務購買方的所在地（當該購買方所在地為國際交通運送樞紐時，如國內的許多大城市）。當電子商務購買方所在地非國際交通運送樞紐時，上述的

45、交易商品將先運送至購買方所在國的國際交通運送中心，然后再進行下一級的配送。10.2鄰省鄰市中途物流快運（又稱二級運送或干線運送）指鄰近省際間或市際間，運輸里程通常在100600公里的中途物流運送，或承接國際間長途物流運送（即上述的一級運送）的二次運送。其通常由國內的省際間的運送網絡干線所組成。在電子商務環(huán)境下，隨著城市大型綜合性物流配送中心的相繼建立，公路貨站、鐵路貨站、編組將被集約，形成相當規(guī)模的城市 間的高速公路、鐵路干線的直達運送或城市物流中心間的運送，以批量和 快捷的 方式使運送的速度加快，費用降低，效率提高了。 在實際配送中，根據(jù)電子商務交易的供需情況，一級配送、二級配送及終端配送可

46、能出現(xiàn)以下的三種情況（圖1） 。 10.3城市區(qū)域性物流中心配送（又稱終端配送）互聯(lián)網的出現(xiàn)及電子商務的廣泛應用，徹底改變了人類進行物流活動的工作方式和思維方式。電子商務時代對物流提出的要求是前所未有的，它需要一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，要想做到高效，就必須要求物流配送必須是以現(xiàn)代 化的服務和技術作為支撐，同時又必須具有嚴密的管理和組織體系。另外配送 費 用不能太高，否則難以激發(fā)電子商務用戶的購買欲望。要做到費用合理低廉， 就 要求配送主體必須是大規(guī)模的，因為共同配送，統(tǒng)籌規(guī)劃，規(guī)模效益，才能降低物流配送的成本。另外，大城市的交通情況是復雜無章的，而配送的要求又是隨機多變的，因此大型城區(qū)的

47、物流配送中心應運而生?，F(xiàn)代物流配送中心是聯(lián)結生產，供應與銷售、聯(lián)結信息流、商流與物流的結合點，隨著電子商務的迅速發(fā)展，物流配送中心必將有進一步的更快發(fā)展。方輪多層級、多主體、多渠道模式下的電子商務物流配送11.多渠道模式的電子商務物流配送方案11.1由E政的物流配送 郵政系統(tǒng)除了擁有信息網、金融網的優(yōu)勢之外，還擁有自 己的物流網，在參 與和發(fā)展電子商務物流配送方面有著自身的獨特優(yōu)勢：（1） 一個遍布城鄉(xiāng)的郵政網絡。4萬多個郵遞所、12萬多投遞人員和上萬 輛投遞用機動車和9萬輛自行車，使得中國郵政投遞網遍布國內城鄉(xiāng)，經過改造的現(xiàn)有投遞網在規(guī)模和服務深度上，基本能夠滿足電子商務的物品配送服務要求。

48、中國郵政在全國大中城市建成的236個物流配送中心， 能夠聯(lián)接并覆蓋全國 2300多個縣以上城市，還可以深入到廣大農村市場，這 在電子商務的物流配送上發(fā)揮十分重要的作用。（2）有一支訓練有素的投遞隊伍，可為國內外用戶提供安全、可靠的服務。（3）郵政企業(yè)擁有龐大的姓名、地址等信息資源，為物流配送的發(fā)展提供了充分的信息資源。（4）郵政企業(yè)己形成巨大的無形資產，中國郵政”的服務品牌和企業(yè)的信 譽已深入人心。（5）郵政物流，定位在以高附加值、 小體積、小重量、多批次、高時效的物流為主，并且在我國電子商務發(fā)展還不成熟的情況下，在自己的183網站上建了 一個網上商城，它生成的訂單與185電話客戶服務中心生成

49、的訂單都會反饋到同 一個后臺網關， 電子商務電子商務為 B2C物流配送提供了一個公共服務平 臺。因此，郵政參與并發(fā)展電子商務的物流配送有著極其重要的意義，這些優(yōu)勢和寶貴資源是其它從事和想要從事物流服務的企業(yè)在短期內無法獲得的。11.2連鎖經營店的物流配送 連鎖經營有效解決 B2C物流問題的主要優(yōu)勢有：（1 ）連鎖經營店與消費者距離近接觸廣，可以幫助 B2C完成商品實物交割，商品的 三包”服務及處理退貨等。更重要的是，由于連鎖店貼近居民區(qū)，它大大縮短了送貨時間，有效決了電子商務送貨時間長，成本高的問題。（2）連鎖經營店 24小時營業(yè)，可在一天任何時候為顧客送貨，它能滿足電子商務為網上消費者提供全

50、天候服務的要求。（3）連鎖經營店地域分布廣，根本上解決了由于區(qū)域訂貨量少而導致運輸及其相關成本上升的問題，并且在未來幾年間，中國還將進一步拓展連鎖經營的行業(yè)范圍，并重點推進中西部及其他欠發(fā)達地區(qū)的連鎖經營發(fā)展。這些，都能幫助 電子商務更好地為不同地域的消費者提供服務。（4）連鎖經營店為網上虛擬市場提供實際意義的支持，使得消費者對電子商務這個虛擬網絡以實體感覺。這在一定程度上解決了顧客對電子商務的顧慮。近年來我國的連鎖經營有所發(fā)展，但要擔當起 B2C物流配送的主力軍還存在著相當?shù)牟罹?。連鎖經營與電子商務雖然屬于兩個不同的領域，但是兩者的結合卻散發(fā)著無窮的魅力。11.3城際間公交客快系統(tǒng)的物流配送該方式中，電子商務企業(yè)是商品的提供方，負責商品的網上銷售方面的業(yè)務。貨代企業(yè)利用城際快速公交系統(tǒng)和自己的配送隊伍，負責商品配送方面的業(yè)務，其配送流程如圖 2所示。 消費