蘭州交通大學(xué)本科答辯PPT

1、車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故管理與控制姓 名： 指導(dǎo)老師：答辯日期：本科畢業(yè)論文答辯本科畢業(yè)論文答辯http:/車務(wù)段人因事故管理與控制目錄 contents車務(wù)段相關(guān)內(nèi)容及人因事故概況車務(wù)段人因事故分析車務(wù)段人因事故預(yù)測(cè)與管理控制研究的背景與意義提高寶雞車務(wù)段作業(yè)安全的方法車務(wù)段人因事故管理與控制研究的背景與意義 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 單擊此處編輯母版文本樣式第二級(jí) 第三級(jí) 第四級(jí) 第五級(jí) 鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)著維護(hù)國(guó)家正常經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)秩序，保證經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的重要責(zé)任。 隨著機(jī)車“三大件”、無(wú)線平面調(diào)車、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等新設(shè)備的不斷投入使用，行車事故的比例有所下降，設(shè)備保

2、安全的作用日漸突出，但是，因此，行車工作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，行車安全對(duì)于鐵路運(yùn)輸安以人工操作為主的操作過(guò)程卻沒(méi)有發(fā)生根本性的改變?nèi)仓陵P(guān)重要。 通過(guò)對(duì)大量事故的統(tǒng)計(jì)、分析發(fā)現(xiàn)，在出現(xiàn)安全事故的大多數(shù)原因，是人為因素和管理制度原因造成的，幾乎每一起安全事故，都與個(gè)別職工的有章不循、違章蠻干，個(gè)別干部的疏于管理、放任自流密切相關(guān)。 車務(wù)段作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基層部門，其管轄的車站就是路網(wǎng)的基本組成單元，也是為旅客和貨主提供客貨運(yùn)服務(wù)的窗口。 為了提高車務(wù)段的安全管理，使其能夠適應(yīng)當(dāng)今鐵路的發(fā)展，有必要對(duì)車務(wù)段人因事故的安全管理與控制進(jìn)行研究。車務(wù)段人因事故管理與控制分析車務(wù)段相關(guān)內(nèi)容以人因

3、事故概況 車務(wù)段概念與性質(zhì)1 11鐵路系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)1鐵道部鐵路局（鐵路集團(tuán)公司）工務(wù)段下屬車站機(jī)務(wù)段供電段車務(wù)段車輛段電務(wù)段客運(yùn)段水電段 鐵路局在鐵道部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)日常的生產(chǎn)和管理任務(wù)，參與國(guó)內(nèi)和國(guó)際的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路局作為承擔(dān)鐵路運(yùn)輸管理鐵路運(yùn)輸企業(yè)，同時(shí)行使法律，法規(guī)授予的行政職能。鐵路企業(yè)由鐵道部，鐵路局（集團(tuán)）和各基層進(jìn)行管理。鐵路局享有最基本的管理權(quán)利，包括機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、等生產(chǎn)部門。 鐵路局下屬的運(yùn)輸部門中最基層的生產(chǎn)單位是車務(wù)段和車站。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)最基層的生產(chǎn)基地是車務(wù)段下屬的車站、線路所、乘務(wù)室4。我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行鐵道部統(tǒng)一集中調(diào)度指揮。車務(wù)段運(yùn)輸生產(chǎn)的各生產(chǎn)基

4、地，受鐵路局調(diào)度所的直接領(lǐng)導(dǎo)，其本身一般不參與運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮。5車務(wù)段人因事故管理與控制分析車務(wù)段相關(guān)內(nèi)容以人因事故概況 車務(wù)段的特點(diǎn)與任務(wù)2 2特點(diǎn)任務(wù)1在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用是非常重要的。2與鐵路運(yùn)輸?shù)耐〞趁芮邢嚓P(guān)。3高度集中的生產(chǎn)控制。4高度集中的工作形態(tài)。5區(qū)域聯(lián)系廣泛，協(xié)同工作能力強(qiáng)。6生產(chǎn)基地是相對(duì)獨(dú)立的。7對(duì)環(huán)境的影響大，職工思想活躍性高。8受制于上級(jí)。9生產(chǎn)的不確定性。1保證車務(wù)段的各部門與所轄車站之間協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)、信息暢通，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸任務(wù)。2負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)和組織所轄車站的生產(chǎn)及安全技術(shù)工作，并監(jiān)督各車站執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。3分析當(dāng)前形勢(shì)，并采取合理的措施

5、發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，加強(qiáng)運(yùn)輸和生產(chǎn)過(guò)程控制。4負(fù)責(zé)對(duì)全段職工進(jìn)行有計(jì)劃的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)于新技術(shù)、新設(shè)備要及時(shí)的做好相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)。5車務(wù)段應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)與所處環(huán)境，探索合適的管理模式與組織結(jié)構(gòu)，找到更適合的安全管理方法和手段，來(lái)適應(yīng)鐵路體制的改革和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，使車務(wù)段對(duì)轄內(nèi)車站的管理更直接有效，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。車務(wù)段人因事故管理與控制分析車務(wù)段相關(guān)內(nèi)容以人因事故概況 車務(wù)段各部門的職責(zé)3 3117車務(wù)段人因事故管理與控制分析車務(wù)段相關(guān)內(nèi)容以人因事故概況事故至因的機(jī)理事故的概念導(dǎo)致事故的原因人因事故 人因事故的定義，目前安全界還沒(méi)有準(zhǔn)確的解釋，我國(guó)安全專家金磊認(rèn)為人因事故或人為災(zāi)害是由人類活

6、動(dòng)所引發(fā)的各種事故災(zāi)害，是由于人們?cè)谏詈蜕a(chǎn)活動(dòng)中由于知識(shí)局限、經(jīng)驗(yàn)缺乏，或因局部、短期利益而造成的人為失誤所引發(fā)的災(zāi)害事故。事故是一種與人的希望和意志相反的偶然事件。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)系統(tǒng)，凡是造成系統(tǒng)運(yùn)行中斷的事件均歸入事故的范疇1事故的直接原因所謂事故的直接原因，就是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因，大部分學(xué)者認(rèn)為，造成事故發(fā)生的直接原因是只有兩個(gè)，那就是人自身的不安全行為與物的不安全狀態(tài)。2事故的間接原因事故的間接原因，就是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因存在的原因。事故的間接原因有以下七種：技術(shù)和設(shè)計(jì)上的缺陷，教育和培訓(xùn)不足，身體原因，精神原因，管理的缺陷，學(xué)校教育的原因，社會(huì)和歷史的原因。1939年法默

7、等人提出了事故頻發(fā)傾向的概念，這個(gè)概念人為：少數(shù)工人具有事故頻發(fā)傾向，是事故頻發(fā)傾向者，他們的存在是工業(yè)事故發(fā)生的原因。 約翰遜等創(chuàng)立了系統(tǒng)安全管理的理論和方法體系mort，包括了工業(yè)安全中許多行之有效的管理方法，如職業(yè)安全分析、事故判定技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等，它的基本思想和方法對(duì)現(xiàn)在工業(yè)安全管理產(chǎn)生了深刻的影響。人因人因事故事故概況概況8車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故分析 人因失誤分析1 1機(jī)理分類 導(dǎo)致人為失誤不僅是操作者的自己的原因，更重要的是整個(gè)系統(tǒng)存在有某些缺點(diǎn)和不足之處，不符合人的特點(diǎn)或不利于人的作業(yè)，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。同時(shí)，由于不注意本身也屬于一種意識(shí)形態(tài)，所以人因失誤在一

8、定條件下也是不可避免的辨別失誤（11%）、程序組合失誤（5%）、檢出失誤（20%）、子程序失誤（18%）、記憶失誤（40%）原因（1）職業(yè)適應(yīng)性因素。保證工作人員（尤其是安全重要相關(guān)特殊崗位人員）的職業(yè)適應(yīng)性情況滿足崗位需要。（2）知識(shí)和技能因素。操作者的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐技能將直接影響到系統(tǒng)的安全運(yùn)行。（3）工作負(fù)荷因素。包括不恰當(dāng)?shù)墓ぷ髫?fù)荷（包括體能、心理應(yīng)激水平、信息輸入出數(shù)量和速率、精神狀態(tài)等因素）和員工職業(yè)健康狀況不滿足工作要求。（4）組織和管理因素。是否有健全的安全生產(chǎn)制度和實(shí)施情況，勞動(dòng)組織是否合理，安全文化和職業(yè)技能培訓(xùn)，組織及團(tuán)隊(duì)凝聚力和通信條件是否足夠。 （5）人機(jī)界面設(shè)計(jì)。人

9、機(jī)界面設(shè)計(jì)的好壞直接影響人員信息的獲取與操作的請(qǐng)況，從而對(duì)人因失誤造成影響。車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故分析 人因事故發(fā)生的機(jī)理2 2（1）個(gè)人因素人在生理、心理、素質(zhì)和病理等方面的特點(diǎn)和極限存在較大的差異，由人的因素而誘發(fā)的事故已成為最主要的事故源之一。（2）技術(shù)因素 技術(shù)因素是直接與技術(shù)部分的系統(tǒng)相關(guān)的因素，特別是那些可能發(fā)生技術(shù)故障，設(shè)備狀態(tài)的改變，操作系統(tǒng)不支持的程序和人機(jī)界面問(wèn)題，這些因素都可以被歸類為硬件和軟件兩個(gè)類別。（3）環(huán)境因素環(huán)境因素可分為內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境。其中內(nèi)部環(huán)境包括認(rèn)知、工作、行為和技術(shù)環(huán)境；外部環(huán)境包括社會(huì)等大環(huán)境。（4）組織因素組織引發(fā)的行為原因分為

10、部門內(nèi)的原因和其它部門的原因。其它部門的因素對(duì)人的行為的影響較少，這里主要涉及內(nèi)部的組織因素。機(jī)理分析車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故分析個(gè)人因素技術(shù)因素環(huán)境因素組織因素 車務(wù)段人因事故影響因素分析3 3車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故分析u手動(dòng)選擇曝光設(shè)、人的特點(diǎn)是極其復(fù)雜的，不僅是身體和心理的，也有社會(huì)和文化的變化所呈現(xiàn)出的多樣性和復(fù)雜性。 u在系統(tǒng)內(nèi)的人的行為不僅由系統(tǒng)任務(wù)所支配，也由個(gè)人所受到的時(shí)間，空間，環(huán)境的影響，也就是人的內(nèi)部因素。因此，人為因素的分析系統(tǒng)不僅需要描述人行為的本身，還需要更多的研究系統(tǒng)之間的關(guān)系和其他元素對(duì)系統(tǒng)的影響，這是分析人為因素難以建模的主要原因

11、。u在同一環(huán)境中的不同的人，可以有不同的反應(yīng)，人與人之間的個(gè)體差異，從而導(dǎo)致結(jié)果的不確定或精度的不準(zhǔn)確。 u人的行為的控制，尤其是大腦機(jī)能中的認(rèn)知行為，尚未被完全理解。u頻繁的人為失誤，具有突然和無(wú)序性，使得其數(shù)據(jù)的收集和規(guī)律的掌握非常困難。u人為因素隨時(shí)間變化而變化，有相當(dāng)數(shù)量的人為失誤僅能構(gòu)成潛在的事故，或由于其他元素的系統(tǒng)保護(hù)消除了人為失誤的影響和可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤，這樣往往造成損失了大量重要的人因信息18。個(gè)人因素 車務(wù)段人因事故影響因素分析3 3車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故分析鐵路是一臺(tái)大型聯(lián)動(dòng)機(jī)，也是復(fù)雜的人機(jī)系統(tǒng)，其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是由車、機(jī)、工、電、輛等多設(shè)備聯(lián)合的多環(huán)節(jié)多技

12、術(shù)條件限制作業(yè)過(guò)程，涉及設(shè)備數(shù)量宏大、種類繁多，需要設(shè)備布局的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和設(shè)備管理控制手段協(xié)調(diào)配合。技術(shù)因素又有軟件技術(shù)和硬件技術(shù)之分。軟件技術(shù)即技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、協(xié)調(diào)技術(shù)等；硬件技術(shù)就是行車作業(yè)需要的機(jī)器、設(shè)備、系統(tǒng)等。技術(shù)因素 車務(wù)段人因事故影響因素分析3 3車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故分析u內(nèi)部環(huán)境影響 對(duì)于一般的人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)而言，內(nèi)部環(huán)境是指作業(yè)環(huán)境，即形成人工工作場(chǎng)所的環(huán)境條件，包括周圍的空間和全部生產(chǎn)配套設(shè)施帶來(lái)的人工環(huán)境。但是，運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的宏觀系統(tǒng)，它是由系統(tǒng)硬件、系統(tǒng)工作人員、組織機(jī)構(gòu)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素等相互作用下構(gòu)成的社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)。因此，影響運(yùn)輸安全的

13、內(nèi)部環(huán)境絕非僅是環(huán)境，他還包括通過(guò)管理所營(yíng)造的運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的社會(huì)環(huán)境它涉及面很廣。包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律等。 u外部環(huán)境影響 影響運(yùn)輸安全的外部環(huán)境，包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然界提供的、人類一時(shí)尚難以改變的生產(chǎn)環(huán)境是自然環(huán)境。鐵路線路暴露在大自然中，經(jīng)常遭受洪水、暴雨、風(fēng)沙、泥石流以及地震等自然災(zāi)害的威脅。此外，氣候性因素、季節(jié)性因素、時(shí)間性因素以及鐵路沿線的地形地貌等都是不容忽視的事故致因。 社會(huì)的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、法律環(huán)境以及社會(huì)風(fēng)氣、家庭環(huán)境等等都是社會(huì)環(huán)境所包括的。他們對(duì)鐵路運(yùn)輸安全影響較為直接的就是鐵路沿線治安和車站秩序狀況。環(huán)境因素 車務(wù)段

14、人因事故影響因素分析3 3車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故分析 組織因素歸結(jié)為鐵路安全因素中是指鐵路運(yùn)輸安全管理，按照客觀規(guī)律對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的人、財(cái)、物、信息和其他資源進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和控制，并以減少或避免鐵路運(yùn)輸事故為目的，也涉及外部組織對(duì)單位的影響。組織和管理對(duì)運(yùn)輸安全的重要性主要體現(xiàn)在：u組織管理有助于提高運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員、設(shè)備和環(huán)境的安全性，如進(jìn)行人員教育與培訓(xùn)等。u組織管理具有協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人、機(jī)、環(huán)境之間關(guān)系的功能，包括人人關(guān)系、人機(jī)關(guān)系、人環(huán)關(guān)系、機(jī)機(jī)關(guān)系、機(jī)環(huán)關(guān)系、環(huán)環(huán)關(guān)系、人機(jī)環(huán)關(guān)系。u組織管理具有優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)人機(jī)環(huán)境整體安全功能的能力，亦即管理具有運(yùn)籌、組合、總體

15、優(yōu)化的作用。組織因素 車務(wù)段人因事故影響因素分析3 3車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故預(yù)測(cè)與管理控制 車務(wù)段人為失誤預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)方法體系-生活時(shí)間分析方法1 1 我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐中的安全管理實(shí)踐表明，職工家庭生活及社會(huì)生活中的重大事件會(huì)影響職工情緒，甚至導(dǎo)致事故。一般來(lái)說(shuō)，人們生活狀況的變化會(huì)增加其思想負(fù)擔(dān)，對(duì)其造成一定的精神打擊。表中所列出的事件，是根據(jù)對(duì)人們生活的跟蹤調(diào)查研究，選取的在實(shí)際生活中發(fā)生的，對(duì)個(gè)人思想情緒影響較大的事件，我們就用這些事件對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐中的生活變化值進(jìn)行分析。生活事件的選擇序號(hào)生活事件lcu值1配偶死亡1002離婚733分居654入獄635近親死亡63

16、6家人或自己受傷、生病537失業(yè)508結(jié)婚479婚姻、愛(ài)情出現(xiàn)危機(jī)4510中彩4511遭領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)4412妊娠、生子30車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故預(yù)測(cè)與管理控制 車務(wù)段人為失誤預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)方法體系-生活時(shí)間分析方法1 1 本文采用專家咨詢法確定生活變化值lcu的具體數(shù)值。專家咨詢法就是在評(píng)價(jià)過(guò)程中收集有關(guān)專家的意見(jiàn)，通過(guò)規(guī)范化程序，從中提取出最一致的信息，利用專家的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，也叫做專家評(píng)估法?？紤]到時(shí)間和效率等問(wèn)題，本文采用名義群體發(fā)法進(jìn)行分析，即逐步形成群體的意見(jiàn)的方法進(jìn)行。該方法的具體步驟為：第一步，每個(gè)成員在安靜的環(huán)境下寫(xiě)出自己的意見(jiàn)；第二步，組織者不分先

17、后地聽(tīng)取并記錄這些意見(jiàn)；第三步，集體逐條討論這些意見(jiàn)，弄清楚它們的意義；第四步，對(duì)歸納意見(jiàn)所形成的條目的重要性作初步投票；第五步，討論初步投票的結(jié)果；第六步，最終投票。 最后，按照最終投票結(jié)果，得到各個(gè)生活事件的lcu值。按照以上程序，求得各生活事件的lcu值，并將它們填到表4.2中，即完成了實(shí)際應(yīng)用中的“生活變化值表”。lcu值的確定車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故預(yù)測(cè)與管理控制 車務(wù)段人為失誤預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)方法體系-生活時(shí)間分析方法1 1 用lcu(i)來(lái)表示各事件的生活變化值，用下式計(jì)算總的生活變化值：式中：h-生活變化值之和；luc(i)-事件的生活變化值；i-1，2，3，分別對(duì)應(yīng)各

18、個(gè)生活事件。 在實(shí)際應(yīng)用中，用左側(cè)表進(jìn)行計(jì)算與分析。 當(dāng) 150時(shí)，則該人很可能得病、產(chǎn)生不安全行為或?qū)⒕砣胍粓?chǎng)事故中去，應(yīng)對(duì)其安全工作行為進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)調(diào)離危險(xiǎn)系數(shù)較大的工作崗位。 經(jīng)過(guò)對(duì)職工王磊相應(yīng)的lcu值的計(jì)算，其lcu值為154，大于150的上限，所以，他近期很可能得病、產(chǎn)生不安全行為或?qū)⒕砣胍粓?chǎng)事故中去。計(jì)算即結(jié)果處理姓名王磊單位寶雞東站出生年月1971.6.9參加工作時(shí)間20職名工程師記錄日期生活事件lcu近18個(gè)月的累積結(jié)果2011.6.18離婚73732011.10.27一般親友死亡381012012.8.11家人或自己受傷、生病53154車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)

19、段人因事故預(yù)測(cè)與管理控制 車務(wù)段人為失誤預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)方法體系-作業(yè)操作可靠性評(píng)價(jià)2 2 基礎(chǔ)指標(biāo)是指標(biāo)體系中不能再分解的指標(biāo)，基礎(chǔ)指標(biāo)可分為兩部分，即定性指標(biāo)和定量指標(biāo)。定性指標(biāo)可采用專家評(píng)分法確定分值。指標(biāo)體系可以分解成多層，每一層可組成矩陣，即：確定基礎(chǔ)指標(biāo) 在評(píng)價(jià)指標(biāo)中，各指標(biāo)有各不相同的相對(duì)重要程度，即具有不同的權(quán)重。為了確定這些指標(biāo)的各自權(quán)重，利用層次分析法，通過(guò)構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣，在了解矩陣特征值的基礎(chǔ)上，求解出下一層次元素在上一準(zhǔn)則下的排序權(quán)重。對(duì)定性指標(biāo)進(jìn)行量化時(shí)，可通過(guò)制定評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)分等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如：對(duì)人員的綜合評(píng)價(jià)，按“很好”、“好”、“較好”、“一般”、“差”對(duì)評(píng)價(jià)

20、指標(biāo)進(jìn)行等級(jí)劃分，并相應(yīng)地賦予一定分值（指標(biāo)等級(jí)越優(yōu)分值越大）。確定指標(biāo)權(quán)值車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故預(yù)測(cè)與管理控制 車務(wù)段人為失誤預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)方法體系-作業(yè)操作可靠性評(píng)價(jià)2 2 建立評(píng)價(jià)矩陣，設(shè)有m位專家參與評(píng)價(jià)，各位專家的相對(duì)權(quán)重為w；則評(píng)價(jià)矩陣為：建立評(píng)價(jià)矩陣車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故預(yù)測(cè)與管理控制 車務(wù)段人為失誤預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)方法體系-作業(yè)操作可靠性評(píng)價(jià)2 2在征求專家意見(jiàn)和查閱資料的基礎(chǔ)上，確定人員安全保障體系評(píng)價(jià)指標(biāo)模型，建立指標(biāo)評(píng)價(jià)表建立指標(biāo)評(píng)價(jià)表一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)基礎(chǔ)評(píng)價(jià)指標(biāo)專家評(píng)分指標(biāo)權(quán)重指標(biāo)權(quán)重0.250.350.4評(píng)分個(gè)人因素0.4認(rèn)知0.2483798080

21、.4生理0.2570706568.0心理0.2585807478.1素質(zhì)0.2685858081.3技術(shù)因素0.2硬件0.588908888.7軟件0.580797678.3環(huán)境因素0.2內(nèi)部0.680767576.1外部0.475748076.5組織因素0.2部門內(nèi)0.6272796070.6其他部門0.3865657067.0車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故預(yù)測(cè)與管理控制 車務(wù)段人為失誤預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)方法體系-作業(yè)操作可靠性評(píng)價(jià)2 2 對(duì)于表所示的人員安一全保障體系評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)模型，利用層次分析法確定指標(biāo)和對(duì)上一層指標(biāo)的權(quán)向量為：確立指標(biāo)和權(quán)重 專家權(quán)重：車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人

22、因事故預(yù)測(cè)與管理控制 車務(wù)段人為失誤預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)方法體系-作業(yè)操作可靠性評(píng)價(jià)2 2 評(píng)價(jià)矩陣：確立指標(biāo)和權(quán)重車務(wù)段人因事故管理與控制車務(wù)段人因事故預(yù)測(cè)與管理控制 車務(wù)段人為失誤預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)方法體系-作業(yè)操作可靠性評(píng)價(jià)2 2 最終得分：最終得分 如果用“很好、好、較好、一般、差”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)，確定“很好、好、較好、一般、差的參考分分別為：“90、85、75、60、45”，該崗位人員的得分為76.58，則其安全可靠性處于較好的等級(jí)。車務(wù)段人因事故管理與控制寶雞車務(wù)段人因事故控制改進(jìn)措施 以人為本1 1 改進(jìn)技術(shù)缺陷2 2 在人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)中，人是主體，是決定因素。因此，在車務(wù)段安全管理活動(dòng)中，應(yīng)堅(jiān)持以人

23、為本的原則，以調(diào)動(dòng)職工的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性為前提，把人的因素放在第一位，實(shí)現(xiàn)從重點(diǎn)管物向重點(diǎn)管人轉(zhuǎn)變。 提高職工抵抗外界干擾的能力。考慮職工的性格特性，關(guān)心職工生活疾苦，幫助解決他們生活上的困難，以減輕其心理負(fù)擔(dān)，從而使職工在進(jìn)行工作時(shí)有良好的心理狀態(tài)，減少人為失誤。安全是人的基本需要，只有職工的安全需要被清醒地認(rèn)識(shí)后，才能自覺(jué)地進(jìn)行安全操作和作業(yè)。 行車技術(shù)設(shè)備的設(shè)計(jì)不合理，不適合人的操作特性，就會(huì)使人機(jī)不匹配，從而出現(xiàn)人為失誤，導(dǎo)致行車事故發(fā)生。在這種情況下，必須利用技術(shù)改進(jìn)設(shè)備的設(shè)計(jì)、性能，使之符合人的生理特性，易于操作。使用防失誤設(shè)計(jì)，應(yīng)用于計(jì)算機(jī)等技術(shù)設(shè)備，防止人為的錯(cuò)誤操作。同時(shí)，

24、應(yīng)建立完善的技術(shù)設(shè)備的安全保護(hù)裝置，以便出現(xiàn)人為失誤時(shí)，不致發(fā)生傷害事故。車務(wù)段人因事故管理與控制寶雞車務(wù)段人因事故控制改進(jìn)措施 改善內(nèi)部環(huán)境3 3 提高組織管理水平4 4車務(wù)段職工生活和工作的環(huán)境包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境兩部分，小環(huán)境是作業(yè)場(chǎng)所人為形成的環(huán)境條件，即工作環(huán)境；大環(huán)境有自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、家庭環(huán)境等外部環(huán)境。內(nèi)部小環(huán)境對(duì)人為失誤的影響很大，所以應(yīng)盡可能為車務(wù)段職工創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適的工作環(huán)境，以減少人為失誤。外部大環(huán)境中的自然和社會(huì)環(huán)境的改善需要全社會(huì)的共同努力，這是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)；家庭環(huán)境的改善既需要段領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，又需要職工家屬的積極配合，只有這樣才能形成和睦的家庭關(guān)系，給職工一個(gè)溫暖的家庭作環(huán)境，可以大大減少人為失誤。組織因素歸結(jié)到鐵路安全因素中來(lái)就是指鐵路運(yùn)輸安全的文化。安全文化是在組織的行為、決策和過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的對(duì)該組織信念和態(tài)度影響下的安全行為。除了要求職工嚴(yán)格地執(zhí)行良好的工作方法之外，還要求職工具有高度的警惕性、科學(xué)性見(jiàn)解、豐富的知識(shí)、準(zhǔn)確無(wú)誤的判斷能力和強(qiáng)烈的責(zé)任感來(lái)正確地履行所有的安全職責(zé)。而要實(shí)現(xiàn)安全行車的目標(biāo)，就要全面把握體制改革和運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，調(diào)整資源配置、生產(chǎn)組織和勞動(dòng)組織，全面把握新技術(shù)、新設(shè)備發(fā)展的要求，認(rèn)真研究新體制下安全管理面臨的新情況、新矛盾，緊密結(jié)合實(shí)際，細(xì)化制度建設(shè)內(nèi)容，建立起一套符合