汽車自動(dòng)變速器底盤電控技術(shù)題庫(kù)

1、一、填空（1）汽車底盤電子控制主要包括：電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)等。（2）自動(dòng)變速器分為：液力自動(dòng)變速器、手動(dòng)式機(jī)械變速器、無(wú)級(jí)變速器。（3）轉(zhuǎn)向控制主要包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制和四輪轉(zhuǎn)向控制。（4）空氣彈簧懸架和油氣彈簧懸架是主動(dòng)懸架。二、判斷題 （1）半主動(dòng)懸架可調(diào)節(jié)減振器的阻尼力，有些還可以調(diào)節(jié)橫向穩(wěn)定器的剛度。（）（1）半主動(dòng)懸架僅對(duì)懸架系統(tǒng)的剛性進(jìn)行調(diào)節(jié)。（×）（1）主動(dòng)懸架隨時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力進(jìn)行調(diào)整。（）（1）主動(dòng)懸架僅對(duì)懸架系統(tǒng)的剛性進(jìn)行調(diào)節(jié)。（×）（1）主動(dòng)懸架僅對(duì)減振器的阻尼力進(jìn)行調(diào)節(jié)。（×

2、;）（2）空氣彈簧是主動(dòng)懸架。（）（2）空氣彈簧是被動(dòng)懸架。（×）（2）空氣彈簧是半主動(dòng)懸架。（×）（3）油氣彈簧是主動(dòng)懸架。（）（3）油氣彈簧是被動(dòng)懸架。（×）（3）油氣彈簧是半主動(dòng)懸架。（×）（4）世界上第一臺(tái)abs系統(tǒng)首先被應(yīng)用于航空領(lǐng)域的飛機(jī)上。（）（4）世界上第一臺(tái)abs系統(tǒng)首先被應(yīng)用于航海領(lǐng)域的輪船上。（×）（5）asr也被稱為牽引力控制系統(tǒng)(traction control system)，簡(jiǎn)稱tcs。（）（5）abs也被稱為牽引力控制系統(tǒng)(traction control system)，簡(jiǎn)稱tcs。（×）（6）主動(dòng)懸

3、架調(diào)節(jié)需要消耗能量，故系統(tǒng)中需要能源。（）（6）主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)不需要消耗能量，故系統(tǒng)中不需要能源。（×）（7）半主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)不需消耗能量，故系統(tǒng)中不需要能源。（）（7）半主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)需消耗能量，故系統(tǒng)中需要能源。（×）三、簡(jiǎn)答題1、汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制的英文寫法anti slip regulation2、汽車制動(dòng)防滑控制的英文寫法anti-lock brake system3、空氣彈簧概念空氣彈簧是一種通過改變空氣彈簧的空氣壓力來改變彈性元件剛度的主動(dòng)懸架。4、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的是使轉(zhuǎn)向操縱輕便，提高響應(yīng)特性。5、被動(dòng)式懸架即汽車的車輪和車身狀態(tài)只能被動(dòng)

4、地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。6、空氣彈簧懸架它是一種通過改變空氣彈簧的空氣壓力來改變彈性元件剛度的主動(dòng)懸架。四、問答題1、asr的基本功能asr的基本功能是防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動(dòng)力以及提高汽車的平順性。2、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的基本功能防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就是在制動(dòng)過程中通過調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸(或制動(dòng)氣室)的制動(dòng)壓力使作用于車輪的制動(dòng)力矩受到控制，而將車輪的滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)。防止車輪被制動(dòng)抱死，避免車輪在路面上進(jìn)行純滑移，提高汽車在制動(dòng)過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)

5、向操縱能力，縮短制動(dòng)距離。3、asr的工作原理驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)過程中通?？梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比、差速器的鎖緊系統(tǒng)等，控制作用于驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力矩，以及通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)缸（或制動(dòng)氣室）的制動(dòng)壓力，控制作用于驅(qū)動(dòng)車輪的制動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪牽引力矩的控制，將驅(qū)動(dòng)車輪的滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)。4、主動(dòng)懸架基本功用主動(dòng)懸架是根據(jù)行駛條件，隨時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)。5、四輪轉(zhuǎn)向的含義四輪轉(zhuǎn)向的含義是在轉(zhuǎn)向時(shí)，除前輪轉(zhuǎn)向外，再附加后輪轉(zhuǎn)向，這種附加后輪轉(zhuǎn)向角是有限的，與前輪轉(zhuǎn)向角有一定比例關(guān)系，其目的

6、是改善整車的轉(zhuǎn)向特性和響應(yīng)特性，低速時(shí)改善車輛的機(jī)動(dòng)性，高速時(shí)改善車輛的穩(wěn)定性。第二章 電控液力自動(dòng)變速器一、填空（1）電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。（2）電控自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括離合器、制動(dòng)器、單向離合器三種。（3）電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)由液壓泵及液壓控制閥和液壓管路等組成。（4）電控液力自動(dòng)變速器通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。（5）按照汽車驅(qū)動(dòng)方式的不同，電控液力自動(dòng)變速器可分為后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器和前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器。（6）按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動(dòng)變速器可分為行星齒輪式自動(dòng)變速器和平行軸式自

7、動(dòng)變速器。（7）典型的液力變矩器是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（8）描述液力變矩器的特性參數(shù)主要有轉(zhuǎn)速比、泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)、變矩系數(shù)效率和穿透性等。（9）描述液力變矩器的特性曲線主要有外特性曲線、原始特性曲線和輸入特性曲線等。（10）變矩器中的能量損失包括：機(jī)械損失、泄漏損失、液力損失。（11）變矩器中的液力損失包括摩擦損失和沖擊損失兩個(gè)部分。（12）變矩器失速點(diǎn)轉(zhuǎn)速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導(dǎo)輪、渦輪的葉片角度。（13）單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪、齒圈和裝有行星齒輪的行星架三元件組成。（14）自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動(dòng)器和單向離合器三種執(zhí)行元件組成。（15）離合器和制動(dòng)器是以液壓方式控

8、制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以機(jī)械方式對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件進(jìn)行鎖止。（16）在自動(dòng)變速器中常用的制動(dòng)器有片式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種。（17）制動(dòng)器伺服裝置有直接作用式和間接作用式兩種類型。（18）拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：兩行星排共用行星架和齒圈。（19）自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)由動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分組成。（20）自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括離合器、制動(dòng)器的液壓缸。（21）自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)包括主油路調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。（22）電控自動(dòng)變速器信號(hào)輸入裝置中常用的開關(guān)裝置有超速擋開關(guān)、模式選擇開關(guān)、多功能開關(guān)、空擋起動(dòng)開

9、關(guān)等。（23）電控自動(dòng)變速器信號(hào)輸入裝置中常用的傳感器包括節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和油溫傳感器。（24）電磁閥是電控變速器控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，按其作用可分為換擋電磁閥、鎖止電磁閥和調(diào)壓電磁閥。（25）通過與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化，液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動(dòng)變速器的效率接近手動(dòng)變速器的水平。（26）液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。（27）普通汽車離合器是靠摩擦傳遞力矩，而液力變矩器是靠液力傳遞力矩。（28）電控自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用與普通變速器的同步器有相似之處。（29）后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)

10、變矩器、變速器、傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個(gè)后輪。（30）按控制方式不同，電控液力自動(dòng)變速器可分為液力控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器兩種。（31）發(fā)動(dòng)機(jī)只有在換擋操縱手柄位于p或n位時(shí)，汽車才能起動(dòng)，此功能靠空擋起動(dòng)開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。（32）自動(dòng)變速器液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號(hào)和車速信號(hào)自動(dòng)接通相應(yīng)的前進(jìn)擋油路。（33）液力偶合器中主動(dòng)元件為泵輪，從動(dòng)元件為渦輪。（34）液力偶合器工作時(shí)，在離心力作用下，油液從葉片內(nèi)緣向外緣流動(dòng)。（35）液力偶合器工作時(shí)，葉片外緣處壓力較高，而內(nèi)緣處壓力較低，其壓力差取決于工作輪的半徑和轉(zhuǎn)速。（36）液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間

11、，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。（37）渦輪是液力變矩器的輸出元件，它通過花鍵孔與行星齒輪系統(tǒng)的輸入軸相連。（38）導(dǎo)輪位于渦輪和泵輪之間，是液力變矩器的反應(yīng)元件。通過單向離合器單方向固定在導(dǎo)輪軸或?qū)л喬坠苌?。?9）自動(dòng)變速器中片式制動(dòng)器由制動(dòng)器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動(dòng)器轂等組成。（40）自動(dòng)變速器中片式離合器、制動(dòng)器所能傳遞的動(dòng)力的大小與摩擦片的面積、片數(shù)及鋼片與摩擦片間的壓緊力有關(guān)。（41）帶式制動(dòng)器由制動(dòng)帶及其伺服裝置(控制油缸)組成。（42）按變形能力帶式制動(dòng)器可分為剛性制動(dòng)帶和撓性制動(dòng)帶。（43）目前常用的自動(dòng)變速器的行星齒輪裝置有辛普森式和拉維娜式。（44）自動(dòng)變

12、速器的模式選擇開關(guān)包括：經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式、普通模式、手動(dòng)模式。二、判斷題（1）液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間。（）（1）液力變矩器安裝在主減速器與變速器之間。（×）（2）液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。（）（2）液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸出軸。（×）（3）液力變矩器相當(dāng)于普通汽車上的離合器。（）（3）液力變矩器相當(dāng)于普通汽車上的變速器。（×）（4）液力變矩器是靠液力傳遞力矩的。（）（4）液力變矩器是靠摩擦傳遞力矩的。（×）（5）液力變矩器可改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，并能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。（）（5）液力變矩器可改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，但不能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。（

13、×）（5）液力變矩器不能改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，但能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。（×）（6）自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功用與普通變速器的同步器有相似之處。（）（7）只有在換擋操縱手柄位于p或n檔時(shí)，安裝有自動(dòng)變速器的汽車才能起動(dòng)。（）（7）只有在換擋操縱手柄位于p檔時(shí)，安裝有自動(dòng)變速器的汽車才能起動(dòng)。（×）（7）只有在換擋操縱手柄位于n檔時(shí)，安裝有自動(dòng)變速器的汽車才能起動(dòng)。（×）（7）換擋操縱手柄位于d檔時(shí)，安裝有自動(dòng)變速器的汽車也能起動(dòng)。（×）（7）換擋操縱手柄位于r檔時(shí)，安裝有自動(dòng)變速器的汽車也能起動(dòng)。（×）（7）換擋操縱手柄位于l檔時(shí)，安裝有自動(dòng)變速器

14、的汽車也能起動(dòng)。（×）（8）液力變矩器中的渦輪與泵輪沒有剛性連接。（）（8）液力變矩器中的渦輪與泵輪是剛性連接的。（×）（9）液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對(duì)，二者之間留有約34mm間隙。（）（9）液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對(duì)，二者之間沒有間隙。（×）（10）油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)的必要條件是兩個(gè)工作輪轉(zhuǎn)速不等。（）（10）油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)的必要條件是兩個(gè)工作輪轉(zhuǎn)速相等。（×）（11）液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。（）（11）液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。（×）（11）液

15、力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是等于渦輪轉(zhuǎn)速。（×）（12）液力偶合器只起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，而不改變轉(zhuǎn)矩的大小。（）（12）液力偶合器能夠改變轉(zhuǎn)矩的大小。（×）（12）作用在偶合器上的泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)矩相同。（）（12）如果泵輪與渦輪二者轉(zhuǎn)速相等，則液力偶合器不起傳動(dòng)作用。（）（13）泵輪是液力變矩器的輸入元件。（）（13）泵輪是液力變矩器的輸出元件。（×）（13）渦輪是液力變矩器的輸入元件。（×）（13）渦輪是液力變矩器的輸出元件。（）（14）泵輪與變矩器殼體剛性連接。（）（14）渦輪與變矩器殼體剛性連接。（×）（15）變矩器殼體隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一

16、起旋轉(zhuǎn)。（）（15）變矩器殼體不隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一起旋轉(zhuǎn)。（×）（16）汽車自動(dòng)變速器上采用的液力變矩器是可透的。（）（16）汽車自動(dòng)變速器上采用的液力變矩器是不可透的。（×）（17）失速狀態(tài)時(shí)，液力變矩器只有動(dòng)力輸入而沒有輸出。（）（17）失速狀態(tài)時(shí)，液力變矩器只有動(dòng)力輸出而沒有輸入。（×）（18）失速狀態(tài)時(shí)，變矩器中的油液溫度急劇上升。（）（18）失速狀態(tài)時(shí)，變矩器中的油液溫度急劇下降。（×）（19）若單排行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。（）（19）若單排行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，

17、則第三元件必然不轉(zhuǎn)動(dòng)。（×）（20）若所有元件均不受約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)失去傳動(dòng)作用。（）（20）若所有元件均不受約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)可以無(wú)極傳動(dòng)動(dòng)力。（×）（21）離合器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（）（21）離合器是以機(jī)械方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（×）（21）制動(dòng)器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（）（21）制動(dòng)器是以機(jī)械方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（×）（21）單向離合器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（×）（21）單向離合器是以機(jī)械方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（）（22）如果超速擋開關(guān)關(guān)閉，自

18、動(dòng)變速器最多只能升至次高擋。（）（22）如果超速擋開關(guān)關(guān)閉，自動(dòng)變速器也能升至最高擋。（×）（22）如果超速擋開關(guān)打開，自動(dòng)變速器能夠升至最高擋。（）（22）如果超速擋開關(guān)打開，自動(dòng)變速器只能夠升至次高擋。（×）（23）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度低于60，鎖止離合器應(yīng)處于分離狀態(tài)。（）（24）當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，ecu將切斷自動(dòng)變速器鎖止電磁閥的電路，強(qiáng)行解除鎖止。（）（24）當(dāng)汽車節(jié)氣門全閉時(shí)，ecu切斷自動(dòng)變速器鎖止電磁閥的電路，強(qiáng)行解除鎖止。（）（24）當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)變速器的鎖止電磁閥工作。（×）（24）當(dāng)汽車節(jié)氣門全閉時(shí)，自動(dòng)變速器的鎖止電磁閥工作。（×）

19、（25）在自動(dòng)變速器升降擋過程中，ecu暫時(shí)解除鎖止，以減小換擋沖擊。（）（25）在自動(dòng)變速器升降擋過程中，鎖止電磁閥工作，以減小換擋沖擊。（×）（26）自動(dòng)變速器中液壓油溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ecu按液壓油溫度為80進(jìn)行控制。（）（26）自動(dòng)變速器中液壓油溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ecu按液壓油溫度為60進(jìn)行控制。（×）（27）自動(dòng)變速器中，當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ecu將停止減小轉(zhuǎn)矩控制。（）（27）自動(dòng)變速器中，當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ecu將進(jìn)行減小轉(zhuǎn)矩控制。（×）（28）與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器的效率不高。（）（28）與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變

20、速器的效率較高。（×）（29）電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作。（）（29）電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作。（×）（30）自動(dòng)變速器的n位為空擋位。此時(shí)行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，不能輸出動(dòng)力。（）（30）自動(dòng)變速器的n位為空擋位。此時(shí)行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，但可以輸出動(dòng)力。（×）（31）液力偶合器中主動(dòng)元件為泵輪，從動(dòng)元件為渦輪。（）（31）液力偶合器中主動(dòng)元件為渦輪，從動(dòng)元件為泵輪。（×）（31）液力偶合器中主動(dòng)元件為渦輪和泵輪。（×）（31）液力偶合器中從動(dòng)元件為渦輪和泵輪。（×）（32）液力偶

21、合器中泵輪和外殼作剛性連接，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。（）（32）液力偶合器中渦輪和外殼作剛性連接，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。（×）（33）液力偶合器工作時(shí)，在離心力作用下，油液從葉片內(nèi)緣向外緣流動(dòng)。（）（33）液力偶合器工作時(shí)，在離心力作用下，油液從葉片外緣向內(nèi)緣流動(dòng)。（×）（33）液力偶合器工作時(shí)，在慣性力作用下，油液從葉片內(nèi)緣向外緣流動(dòng)。（×）（34）液力偶合器是以液體作為傳動(dòng)介質(zhì)的。（）（34）液力偶合器是以空氣作為傳動(dòng)介質(zhì)的。（×）（35）導(dǎo)輪位于渦輪和泵輪之間，通過單向離合器固定在導(dǎo)輪軸或?qū)л喬坠苌稀＃ǎ?5）導(dǎo)輪位于渦輪和泵輪之間，通過單向離合器固定在導(dǎo)輪軸

22、或?qū)л喬坠苌?。?#215;）（36）自動(dòng)變速器中所用的離合器為濕式多片離合器。（）（36）自動(dòng)變速器中所用的離合器為干式多片離合器。（×）（37）變速器油溫傳感器安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的液壓閥閥板。（）（37）變速器油溫傳感器安裝在自動(dòng)變速器殼體上。（×）（38）當(dāng)超速擋開關(guān)打開時(shí)，“od off”指示燈熄滅。（）（38）當(dāng)超速擋開關(guān)打開時(shí)，“od off”指示燈點(diǎn)亮。（×）（39）自動(dòng)變速器經(jīng)濟(jì)模式的換檔控制方式是提前升擋，延遲降擋。（）（39）自動(dòng)變速器經(jīng)濟(jì)模式的換檔控制方式是提前降擋，延遲升擋。（×）三、簡(jiǎn)答題1、電控自動(dòng)變速器組成電控自動(dòng)變速

23、器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。2、電控自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 包括離合器、制動(dòng)器、單向離合器。3、電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)作用電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作4、液力變矩器的作用傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。5、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對(duì)泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速(即發(fā)動(dòng)機(jī)工況)影響的性能。6、外特性是指泵輪轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)矩)不變時(shí)，液力元件外待性參數(shù)與渦輪轉(zhuǎn)速的關(guān)系。7、外特性曲線一般稱泵輪轉(zhuǎn)矩不變，渦輪轉(zhuǎn)矩與渦輪轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速比的關(guān)系曲線為外特性曲

24、線。8、原始特性曲線是泵輪轉(zhuǎn)速不變時(shí)，變矩系數(shù)和效率隨轉(zhuǎn)速比的變化規(guī)律曲線。9、自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個(gè)基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€(gè)基本元件連接在一起，使之成為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)。10、自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中單向離合器的作用是使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向上鎖止。11、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)兩行星排共用行星架和齒圈。12、變速器油溫傳感器作用變速器油溫傳感器安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的液壓閥閥板，用于連續(xù)監(jiān)控自動(dòng)變速器中變速器的油溫，以作為ecu進(jìn)行換擋控制、油壓控制的依據(jù)。13、開關(guān)式電磁閥的作用開關(guān)式電磁閥的作用是開啟和關(guān)閉變速器油路

25、，可用于控制換擋閥及液力變矩器的閉鎖離合器鎖止閥。14、脈沖式電磁閥的作用脈沖式電磁閥作用是控制油路中油壓的大小?？刂菩盘?hào)是頻率固定的脈沖電信號(hào)，電磁閥在脈沖電信號(hào)的作用下不斷反復(fù)地開啟和關(guān)閉泄油孔。15、液力變矩器鎖止機(jī)構(gòu)的分類鎖止離合器鎖止的液力變矩器、離心式離合器鎖止的液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)鎖止的液力變矩器。16、電控自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)功用離合器和制動(dòng)器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以機(jī)械方式對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件進(jìn)行鎖止。17、電控自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用制動(dòng)器的作用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。18、根據(jù)能量守恒定律，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)

26、動(dòng)規(guī)律的特性方程式19、提供超速擋的行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一種是在辛普森(或拉維娜)行星齒輪系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)超速行星機(jī)構(gòu)；另一種是采用兩排簡(jiǎn)單的行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過執(zhí)行元件的工作得到超速擋。20、自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)組成由動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分組成。21、自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力源作用動(dòng)力源是由液力變矩器泵輪驅(qū)動(dòng)的液壓泵，它除了向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給壓力油實(shí)現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供冷卻補(bǔ)償油，向行星齒輪變速器供應(yīng)潤(rùn)滑油。22、自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)的組成控制機(jī)構(gòu)包括主油路調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。23、自動(dòng)變速器主油路調(diào)壓閥作用其作

27、用是將液壓泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需值后再輸入主油路。24、自動(dòng)變速器手動(dòng)閥作用其作用是根據(jù)選擋桿位置的不同依次將管路壓力導(dǎo)入相應(yīng)各擋油路。25、變速器油溫傳感器作用用于連續(xù)監(jiān)控自動(dòng)變速器中變速器的油溫，以作為ecu進(jìn)行換擋控制、油壓控制的依據(jù)。26、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器作用用于檢測(cè)輸入軸轉(zhuǎn)速，并將信號(hào)送入ecu，以更精確地控制換擋過程。27、自動(dòng)變速器的模式選擇開關(guān)種類經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式、普通模式、手動(dòng)模式四、問答題1、電控液力自動(dòng)變速器的控制原理電控液力自動(dòng)變速器是通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器液壓油溫等

28、參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電控單元。ecu根據(jù)這些信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ecu發(fā)出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。2、液力偶合器能夠使油液循環(huán)的原因由于泵輪和渦輪的半徑相等，故當(dāng)泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪葉片外緣的液壓力大于渦輪葉片外緣的液壓力，于是，油液不僅隨工作輪繞其旋轉(zhuǎn)軸線作圓周運(yùn)動(dòng)，而且在上述壓力差的作用下，沿循環(huán)圓作如箭頭所示方向的循環(huán)流動(dòng)。其形成的流線如同一個(gè)首尾相連的環(huán)形螺旋線。3、液力偶合器的動(dòng)力傳遞過程泵輪接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來

29、的機(jī)械能，在液體從泵輪葉片內(nèi)緣向外緣流動(dòng)的過程中，將能量傳給油液，使其動(dòng)能提高；然后再通過高速流動(dòng)的油液沖擊渦輪葉片，將動(dòng)能傳給渦輪。因此，液力偶合器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)，而循環(huán)流動(dòng)的產(chǎn)生是由于兩個(gè)工作輪轉(zhuǎn)速不等，使兩輪葉片的外緣處產(chǎn)生液壓差所致。故液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。如果二者轉(zhuǎn)速相等，則液力偶合器不起傳動(dòng)作用。4、液力變矩器的工作原理變矩器工作時(shí)，殼體內(nèi)充滿液壓油，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)外殼旋轉(zhuǎn)，外殼帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內(nèi)緣流向外緣。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸

30、線作圓周運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，油液將帶動(dòng)渦輪同樣按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。如果渦輪靜止或渦輪的轉(zhuǎn)速比泵輪的轉(zhuǎn)速小得多，則由液體傳遞給渦輪的動(dòng)能就很小，而大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的過程中損失了，油液在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過程中，四周速度和動(dòng)能逐漸減小。當(dāng)油液回到泵輪后，泵輪對(duì)油液做功，使之在泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過程中動(dòng)能和圓周速度漸次增大，再流向渦輪。5、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對(duì)泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速(即發(fā)動(dòng)機(jī)工況)影響的性能。具體說：在上述情況下，若渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化而發(fā)

31、動(dòng)機(jī)工況不變時(shí)，這種變矩器稱為是不可透的；反之則稱為可透的。6、解釋變矩器中的各種能量損失機(jī)械損失，包括軸承、密封件等的摩擦損失及圓盤損失(工作輪旋轉(zhuǎn)表面與液體間的摩擦損失)。 泄漏損失，即循環(huán)圓內(nèi)液體的損失。液力損失，即液體在循環(huán)圓內(nèi)運(yùn)動(dòng)的損失，包括摩擦損失和沖擊損失兩個(gè)部分。摩擦損失是指液體在工作輪通道內(nèi)流動(dòng)所引起的摩擦損失；沖擊損失是由于液體在進(jìn)入各工作輪時(shí)，其相對(duì)速度和葉片入口角不一致而引起的損失。7、什么是失速特性 液力變矩器失速狀態(tài)是指渦輪因負(fù)荷過大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，此時(shí)液力變矩器只有動(dòng)力輸入而沒有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化成熱能，因此變矩器中的油液溫度急劇上升，會(huì)

32、對(duì)變矩器造成嚴(yán)重危害。失速點(diǎn)轉(zhuǎn)速是指渦輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的液力變矩器輸入轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導(dǎo)輪、渦輪的葉片角度。8、液力變矩器中單向離合器的工作特性若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液流絕對(duì)速度方向繼續(xù)傾斜，沖擊導(dǎo)輪葉片的反面，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，若導(dǎo)輪仍然固定不動(dòng)，變矩器輪出轉(zhuǎn)矩反而比輸入轉(zhuǎn)矩小。為此絕大多數(shù)液力變矩器在導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)中增設(shè)了單向離合器。單向離合器在液力變矩器中起單向?qū)ǖ淖饔?，?dāng)渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)。9、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)能夠傳動(dòng)動(dòng)力的條件單排行星齒輪機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)自由度，在太陽(yáng)輪、齒圈和行星架這三個(gè)基本構(gòu)件中，任選兩個(gè)分

33、別作為主動(dòng)件和從動(dòng)件，而使另一元件固定不動(dòng)(即使該元件轉(zhuǎn)速為0)，或使其運(yùn)動(dòng)受一定的約束，則機(jī)構(gòu)只有一個(gè)自由度，整個(gè)輪系以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力。10、簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器中多片式離合器的工作過程當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，活塞在回位彈簧作用下處于左極限位置，鋼片、摩擦片間存在一定間隙。當(dāng)壓力油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左腔室，液壓力克服彈簧張力使活塞右移，將所有鋼片、摩擦片依次壓緊，離合器接合。該元件成為輸入元件，動(dòng)力經(jīng)主動(dòng)元件、離合器鼓、鋼片、摩擦片和花鍵轂傳至行星齒輪機(jī)構(gòu)。油壓撤出后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動(dòng)力傳遞路線被切斷。11、制動(dòng)帶式制動(dòng)器的工作過程制動(dòng)時(shí)，壓力油進(jìn)入活塞右腔，克服左腔油

34、壓和回位彈簧的作用力推動(dòng)活塞左移，制動(dòng)帶以固定支座為支點(diǎn)收緊，在制動(dòng)力矩的作用下，制動(dòng)鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動(dòng)解除。若僅依靠彈簧張力，則活塞回位速度較慢，目前大多數(shù)制動(dòng)器設(shè)置了左腔進(jìn)油道。在右腔撤除油壓的同時(shí)左腔進(jìn)油，活塞在油壓和回位彈簧的共同作用下回位，可迅速解除制動(dòng)。12、油泵使用時(shí)的注意事項(xiàng)1)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，油泵不泵油，變速器內(nèi)無(wú)控制油壓。推車起動(dòng)時(shí)，即使d位或r位，輸出軸實(shí)際上是空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。2)車輛被牽引時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，油泵也不工作，無(wú)壓力油。長(zhǎng)距離牽引，齒輪系統(tǒng)無(wú)潤(rùn)滑油，磨損加劇，因此牽引距離不應(yīng)超過50km，牽引速度不得高

35、于3050km/h。3)變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴(yán)重漏油時(shí)，牽引車輛應(yīng)將傳動(dòng)軸脫開。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，應(yīng)將前輪懸空牽引。13、電控式自動(dòng)變速器的電液式控制系統(tǒng)如何調(diào)節(jié)節(jié)氣門油壓電控式自動(dòng)變速器的電液式控制系統(tǒng)是以一個(gè)油壓電磁閥來產(chǎn)生節(jié)氣門油壓。油壓電磁閥是脈沖式電磁閥，ecu根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測(cè)定的節(jié)氣門閥是脈沖式電磁閥，ecu根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測(cè)定的節(jié)氣門開度，控制發(fā)往油壓電磁閥的脈沖信號(hào)的占空比，使主油路油壓隨節(jié)氣門開度而變化。節(jié)氣門開度越大，脈沖電信號(hào)的占空比越小，油壓電磁閥排油孔開度越小，節(jié)氣門油壓也就越大。14、電液式自動(dòng)變速器中節(jié)氣門控制油壓的作用節(jié)氣門控制油壓被作為控制油壓反

36、饋到主油路調(diào)壓閥，使主油路調(diào)壓閥隨著節(jié)氣門開度的變化調(diào)節(jié)主油路油壓的高低，以獲得不同發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下主油路壓力的最佳值，并將驅(qū)動(dòng)油泵的動(dòng)力減小到最小。15、自動(dòng)變速器中鎖止電磁閥強(qiáng)制解除鎖止的方式當(dāng)汽車采取制動(dòng)或節(jié)氣門全閉時(shí)，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速，ecu切斷通向鎖止電磁閥的電路強(qiáng)行解除鎖止；在自動(dòng)變速器升降擋過程中，ecu暫時(shí)解除鎖止，以減小換擋沖擊；如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度低于60，鎖止離合器應(yīng)處于分離狀態(tài)，加速預(yù)熱，提高總體駕駛性能。16、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用控制方式ecu按照設(shè)定的控制程序，在操縱手柄位置、車速、節(jié)氣門開度等滿足一定條件時(shí)，向強(qiáng)制離合器電磁閥或強(qiáng)制制動(dòng)器電磁閥發(fā)出電信號(hào)，打開強(qiáng)制離合器成

37、強(qiáng)制制動(dòng)器的控制油路，使之接合或制動(dòng)，讓自動(dòng)變速器具有反向傳遞動(dòng)力的能力，從而在汽車滑行時(shí)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。17、節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)變速器的失效保護(hù)方式ecu根據(jù)怠速開關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行控制：當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)斷開時(shí)(加速踏板被踩下)，按節(jié)氣門開度為12進(jìn)行控制，同時(shí)節(jié)氣門油壓按最大值輸出；當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)接通時(shí)(加速踏板完全放松)，按節(jié)氣門處于全閉狀態(tài)進(jìn)行控制，同時(shí)節(jié)氣門油壓按最小值輸出。18、車速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)變速器的失效保護(hù)方式車速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ecu不能進(jìn)行自動(dòng)換擋控制，此時(shí)自動(dòng)變速器的擋位可由選檔手柄的位置決定。手柄在“d”位或“s(或2)位，變速器為超速擋或3擋；手柄在“l(fā)

38、”(或1)位，為2擋或1擋；或不論選擋手柄為任何前進(jìn)擋，變速器均為1擋，以保持汽車最基本的行駛能力。許多車型的自動(dòng)變速器有兩個(gè)車速傳感器，其中一個(gè)用于自動(dòng)變速器的換擋控制(常稱為第二車速傳感器)，另一個(gè)為儀表盤上車速表用的傳感器。這兩個(gè)傳感器都與ecu連接，當(dāng)用于換擋控制的車速傳感器損壞時(shí)，ecu可利用車速表傳感器的信號(hào)來控制換擋。19、換擋電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)變速器的失效保護(hù)方式一種是不論有幾個(gè)電磁閥出現(xiàn)故障，ecu都將停止所有換擋電磁閥的工作，此時(shí)自動(dòng)變速器的擋位完全由選擋手柄的位置決定。手柄在“d”位或“5”(或2)位時(shí)，變速器被固定為3擋，在“l(fā)(或1)位時(shí)被固定為2擋。另一種是幾個(gè)

39、換擋電磁閥中有若干個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，ecu控制其它無(wú)故障的電磁閥工作，以保證自動(dòng)變速器仍能自動(dòng)升擋或降擋，此時(shí)會(huì)失去某些擋位的功能，而且升擋或降擋規(guī)律有所變化，例如，可能直接由1擋升至3擋或超速擋。20、液力變矩器的偶合工作特性當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到泵輪轉(zhuǎn)速的90時(shí)，由渦輪流出的液流正好沿導(dǎo)輪口方向沖向?qū)л啠捎谝后w流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩為零，即渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等，處于偶合工作狀態(tài)。21、鎖止離合器鎖止的液力變矩器的工作過程鎖止離合器的從動(dòng)盤安裝在渦輪輪轂花鍵上，主動(dòng)部分壓盤(包括傳力盤和活塞)與泵輪固連。如果壓力油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左腔室。推動(dòng)壓盤右移壓緊從動(dòng)盤，離合器結(jié)合，泵輪與渦輪固連在一

40、起，于是變矩器的輸入軸與輸出軸剛性連接。當(dāng)活塞左腔室油壓被卸除后，主、從動(dòng)部分分離，鎖止離合器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，變矩器恢復(fù)正常液力傳動(dòng)。當(dāng)鎖止離合器結(jié)合時(shí)，單向離合器脫開，導(dǎo)輪可在油液中自由旋轉(zhuǎn)。22、電控自動(dòng)變速器鎖止離合器進(jìn)入鎖止工況條件1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度不得低于5365(因車型而異)。2)擋位開關(guān)指示變速器處于行駛擋(n位和p位不能鎖止)。3)制動(dòng)燈開關(guān)必須指示沒有進(jìn)行制動(dòng)。4)車速必須高于37-65kmh(因車型而異，大部分自動(dòng)變速器在三擋進(jìn)入鎖止工況，少數(shù)變速器在二擋時(shí)進(jìn)入鎖止工況)。5)來自節(jié)氣門開度的傳感器信號(hào)，必須高于最低電壓，以指示節(jié)氣門處于開啟狀態(tài)。23、離心式離合器鎖止的液

41、力變矩器的工作過程離心式離合器通過單向離合器與渦輪輪轂相連，其外緣通過彈簧與腹板相連，腹板上固定有若干片摩擦片。當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，腹板被彈簧拉向離合器中心。隨著渦輪轉(zhuǎn)速的升高，腹板在離心力的作用下外張，靠近變矩器殼。當(dāng)渦輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，摩擦片壓緊變矩器殼，離合器通過單向離合器帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，渦輪與泵輪連接成一體。可見，離心式離合器鎖止的液力變矩器的工作是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制的。24、電控自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中多片離合器工作原理當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，活塞在回位彈簧作用下處于左極限位置，鋼片、摩擦片間存在一定間隙。當(dāng)壓力油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左腔室，液壓力克服彈簧張力使活塞右移，將所有

42、鋼片、摩擦片依次壓緊，離合器接合。該元件成為輸入元件，動(dòng)力經(jīng)主動(dòng)元件、離合器鼓、鋼片、摩擦片和花鍵轂傳至行星齒輪機(jī)構(gòu)。油壓撤出后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動(dòng)力傳遞路線被切斷。25、電控自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的多片離合器中為何加裝安全閥離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，活塞左端的離合器液壓缸內(nèi)不可避免的殘留有少量變速器油。當(dāng)離合器鼓隨同主動(dòng)元件一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，殘留的變速器油在離心力的作用下被甩向液壓缸的外緣，并在該處產(chǎn)生一定的油壓。若離合器鼓的轉(zhuǎn)速較高，該油壓將推動(dòng)活塞壓向離合器片，力圖使離合器接合，從面導(dǎo)致鋼片和摩擦片間出現(xiàn)不正?；ィ绊戨x合器的使用壽命。為了防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象，在離合器活塞或

43、離合器鼓左端的壁面上設(shè)有一個(gè)由鋼球組成的安全閥。26、電控自動(dòng)變速器多片離合器中的安全閥工作原理當(dāng)壓力油進(jìn)入液壓缸內(nèi)時(shí)，鋼球在油壓的作用下壓緊在閥座上，安全閥處于關(guān)閉狀態(tài)，保證了油壓缸的密封。當(dāng)液壓缸內(nèi)的壓力油通過油田排出時(shí)，缸體內(nèi)的液壓力下降，安全閥的鋼球在離心力的作用下離開閥座，閥處于開啟狀態(tài)，殘留在缸內(nèi)的液壓油因離心力的作用從安全閥的閥孔排出，使離合器得以徹底分離。27、自動(dòng)變速器主油路調(diào)壓閥作用液壓油從液壓泵輸出后，即進(jìn)入主油路系統(tǒng)，液壓泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，輸出流量和壓力均受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響，變化很大。當(dāng)主油路壓力過高時(shí)，會(huì)引起換擋沖擊和增加功率消耗；而主油路壓力過低時(shí)，又會(huì)使

44、離合器、制動(dòng)器等執(zhí)行元件打滑，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。其作用是將液壓泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需值后再輸入主油路。28、主油路系統(tǒng)對(duì)不同工況、不同擋位時(shí)油壓的要求1)油門開度較小時(shí)，自動(dòng)變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的離合器、制動(dòng)器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度較大時(shí)，因傳遞的轉(zhuǎn)矩增大。為防止離合器、制動(dòng)器打滑，主油路壓力要升高。2)汽車在低速擋行駛時(shí)，所傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，主油路壓力要高。而在高速擋行駛時(shí)，自動(dòng)變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，可降低主油路油壓，以減少液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。3)倒擋的使用時(shí)間較少，為減小自動(dòng)變速器尺寸，倒擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)被做得較小，為避免出現(xiàn)打滑，需提高

45、操縱油壓。29、自動(dòng)變速器中電液式控制系統(tǒng)換擋閥電磁閥控制方式電液式控制系統(tǒng)換擋閥的工作完全由換擋電磁閥控制，其控制方式有兩種：一種是加壓控制，即通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路進(jìn)油孔來控制換擋閉的工作；另一種是泄壓控制，即通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路泄油孔來控制換擋閥的工作。30、裝有自動(dòng)變速器的汽車起步時(shí)注意事項(xiàng)1)不允許邊踩加速踏板邊掛擋；2)不允許先踩加速踏板后掛擋；3)不允許踩著制動(dòng)，或看還未松開駐車制動(dòng)就狠踩加速踏板；4)除特殊必要時(shí)，接通行駛擋后不應(yīng)立即一腳把加速踏板踩到底。31、裝有自動(dòng)變速器的汽車擋位使用注意事項(xiàng)1)不要在n位上行駛。使用手動(dòng)變速器的汽車為了節(jié)油，在下坡和高速行駛

46、時(shí)可以使用空擋滑行。使用自動(dòng)變速器的汽車卻不許在n位上行駛。高速滑行時(shí)車速高，發(fā)動(dòng)機(jī)卻怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵出油量減少，輸出軸上所有的零件仍在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)因潤(rùn)滑油不足而燒壞。2)低速擋屬于發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制制動(dòng)擋，l位或1位通常只在泥濘道路和上長(zhǎng)坡時(shí)使用，不宜長(zhǎng)期使用；2位通常在不太好的路面或下坡時(shí)使用，也不宜長(zhǎng)期使用。五、論述題1. p、r、n、d、2、l換擋操縱手柄代表的意義p位：停車位。停車鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止。 r位：倒擋位。液壓系統(tǒng)倒擋油路被接通，驅(qū)動(dòng)輪反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒擋行駛。n位：空擋位。此時(shí)行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，不能輸出動(dòng)力。d(d4)位：前進(jìn)位。液壓系統(tǒng)控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號(hào)和車速信號(hào)自動(dòng)接

47、通相應(yīng)的前進(jìn)擋油路，行星齒輪系統(tǒng)在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制下得到相應(yīng)的傳動(dòng)比，隨著行駛條件的變化，在前進(jìn)擋中自動(dòng)升降擋，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能。3(d3)位：高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋。操縱手柄位于該位時(shí)，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進(jìn)擋中的一、二、三擋油路，無(wú)法升入四的擋位，從而使汽車獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。2(s)位：中速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋。操縱手柄位于該位時(shí)，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進(jìn)擋中的一、二擋油路，自動(dòng)變速器無(wú)法升入更高的擋位，從而使汽車獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。l位(也稱1位)：低速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被鎖定在前進(jìn)擋的一擋，只能在該擋的“3”、“2”、“1或“s”位也為閉鎖位行駛而無(wú)法升入高檔，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果更強(qiáng)。此擋位多用

48、于山區(qū)行駛、上坡加速或下坡時(shí)有效地穩(wěn)定車速等特殊行駛情況。2、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理1)太陽(yáng)輪為輸入元件，由行星架輸出，齒圈被固定。太陽(yáng)輪帶動(dòng)行星齒輪沿靜止的齒圈旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)行星架以較慢的速度與太陽(yáng)輪同向旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為2)輸入元件是行星架，由太陽(yáng)輪輸出，齒圈被固定，傳動(dòng)比為3)固定元件是太陽(yáng)輪，動(dòng)力經(jīng)齒圈輸入，由行星架輸出，傳動(dòng)比為4)固定元件是太陽(yáng)輪，輸入元件是行星架，輸出元件是齒圈，傳動(dòng)比為5)輸入元件是太陽(yáng)輪，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。齒圈的旋轉(zhuǎn)方向與太陽(yáng)輪相反，傳動(dòng)比為6)輸入元件是齒圈，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。太陽(yáng)輪

49、的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動(dòng)比為7)若三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。8)若所有元件均不受約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)失去傳動(dòng)作用。3、典型的辛普森行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征及各擋動(dòng)力傳遞路線輸入軸通過直接擋離合器和前進(jìn)擋離合器分別與太陽(yáng)輪和前排齒圈相連，二擋制動(dòng)器可用來固定太陽(yáng)輪，低、倒擋制動(dòng)器可使后行星架成為固定元件，單向離合器保證后排行星架只能沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，前排行星架和后排齒圈與輸出軸相連而成為輸出元件。該行星齒輪系統(tǒng)各擋動(dòng)力傳遞路線是： (1)d位1擋。前進(jìn)離合器結(jié)合，前排齒圈成為輸入元件，單向離合器使后行星架無(wú)法逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力傳遞路線是第一軸、前排齒圈

50、、太陽(yáng)輪、后排齒圈、第二軸。(2)d位2擋。前進(jìn)離合器結(jié)合，使前排齒圈成為輸入元件，二擋制動(dòng)器將太陽(yáng)輪固定。動(dòng)力經(jīng)第一軸、前排齒圈和行里架輸出給第二軸。 (3)d位3擋。前進(jìn)離合器和直接擋離合器工作，此時(shí)，前排太陽(yáng)輪和齒圈均與第一軸相連，因此，行星架也與它們同速轉(zhuǎn)動(dòng)，形成直接擋，將第一軸的動(dòng)力直接傳給第二軸。 (4)r位。直接擋離合器結(jié)合，前排太陽(yáng)輪成為輸入元件，低、倒擋制動(dòng)器固定后排行星架。動(dòng)力經(jīng)第一軸、太陽(yáng)輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。由于行星架是固定元件，使第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與第一軸相反，變速器得到倒擋。4、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征及各擋動(dòng)力傳遞路線前進(jìn)離合器用于連接輸入軸和小太

51、陽(yáng)輪，倒擋及直接擋離合器用于連接輸入軸和大太陽(yáng)輪，2擋制動(dòng)器用于固定大太陽(yáng)輪，倒擋及低擋制動(dòng)器起固定行星架的作用，單向離合器對(duì)行星架逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)有鎖止作用。各擋傳遞路線為： (1)d位1擋 單向離合器鎖止行星架，使其無(wú)法逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，前進(jìn)離合器接合，小太陽(yáng)輪成為輸入元件。動(dòng)力傳遞路線是第一軸、小太陽(yáng)輪、短行星齒輪、長(zhǎng)行星齒輪、齒圈。 (2)d位2擋 前進(jìn)離合器接合，二擋制動(dòng)器特大太陽(yáng)輪固定。動(dòng)力傳遞路線是第一軸、小太陽(yáng)輪、短行星齒輪、長(zhǎng)行星齒輪、齒圈。 (3)d位3擋 前進(jìn)離合器和直接擋離合器參與工作大、小太陽(yáng)輪被鎖成一體，長(zhǎng)、短行星齒輪同方向旋轉(zhuǎn)，由于這兩套行星齒輪處于常嚙合狀態(tài)而無(wú)法旋轉(zhuǎn)，

52、于是整個(gè)行星齒輪系統(tǒng)被聯(lián)鎖成一體，以直接擋傳遞動(dòng)力。(4)r位 直接擋離合器工作，大太陽(yáng)輪成為輸入元件，低、倒擋制動(dòng)器將行星架固定。動(dòng)力傳遞路線是大太陽(yáng)輪、長(zhǎng)行星齒輪、齒圈。小太陽(yáng)輪和短行星齒輪空轉(zhuǎn)。5、電控自動(dòng)變速器中ecu的控制功能(1)控制換擋時(shí)刻 換擋時(shí)刻的控制是ecu 最重要的控制內(nèi)容之一，汽車在每一特定行駛工況，都有一個(gè)與之對(duì)應(yīng)的最佳換擋時(shí)刻，ecu可以讓自動(dòng)變速器在任何行駛條件下都按最佳換擋時(shí)到進(jìn)行換擋，從而使汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)綜合起來達(dá)到最佳。(2)控制主油路油壓 電液式控制系統(tǒng)中的主油路油壓是由主油路調(diào)壓電磁閥調(diào)節(jié)的。主油路油壓應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大而增高，以滿足傳遞大功

53、率時(shí)對(duì)離合器、制動(dòng)器等執(zhí)行元件液壓缸工作壓力的要求。(3)控制鎖止離合器 電子控制自動(dòng)變速器中液力變矩器的鎖止離合器的工作也是由ecu控制的，ecu按照設(shè)定的控制程序，通過鎖止電磁閥來控制鎖止離合器的接合或分離。(4)控制換擋品質(zhì) 為改善換擋質(zhì)量，提離汽車的乘坐舒適性，目前常見的特殊控制功能有以下幾種：換擋油壓控制、減小轉(zhuǎn)矩控制、n-d換位控制。(5)自動(dòng)模式選擇控制 ecu通過各個(gè)傳感器測(cè)得汽車行駛狀況和駕駛員的操作方式，經(jīng)過運(yùn)算分析，自動(dòng)選擇采用經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式或普通模式進(jìn)行換擋控制，以滿足不同的行駛要求。(6)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用控制 ecu按照設(shè)定的控制程序，在操縱手柄位置、車速、節(jié)氣門開

54、度等滿足一定條件時(shí)，向強(qiáng)制離合器電磁閥或強(qiáng)制制動(dòng)器電磁閥發(fā)出電信號(hào)，打開強(qiáng)制離合器成強(qiáng)制制動(dòng)器的控制油路，使之接合或制動(dòng)，讓自動(dòng)變速器具有反向傳遞動(dòng)力的能力，從而在汽車滑行時(shí)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 (7)使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的控制 ecu在進(jìn)行換擋油壓控制、減小轉(zhuǎn)矩控制、鎖止離合器控制時(shí)，利用輸入軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行計(jì)算，使控制的時(shí)間更加準(zhǔn)確，從而獲得最佳的換擋感覺和乘坐舒適性。 (8)超速行駛控制 只有當(dāng)選擋操縱手柄位于“d”位且超速開關(guān)打開時(shí)，汽車才能升入超速擋。當(dāng)汽車以巡航方式在超速擋行駛時(shí)，若實(shí)際車速低于4km/h，巡航控制單元向ecu發(fā)出信號(hào)，要求自動(dòng)逐出超速擋。還可以防止自動(dòng)變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻

55、液溫度低于60時(shí)進(jìn)入超速擋工作。 (9)自診斷與失效保護(hù)功能 為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)電子控制裝置中的故障，并在出現(xiàn)故障時(shí)盡可能地使自動(dòng)變速器保持最基本的工作能力，以維持汽車行駛，便于汽車進(jìn)廠維修，ecu具有故障自診斷和失效保護(hù)功能。6、電控自動(dòng)變速器對(duì)于控制換擋品質(zhì)方式1)換擋油壓控制：在升擋成降擋的瞬間，ecu通過油壓電磁閥適當(dāng)降低主油路油壓，以減小換擋沖擊，達(dá)到改善換擋質(zhì)量的目的。也有一些控制系統(tǒng)是在換擋時(shí)通過電磁閥減小減振器活塞的背壓，以降低離合器或制動(dòng)器液壓缸內(nèi)油壓的增長(zhǎng)速度，達(dá)到減小換擋沖擊的目的。2)減小轉(zhuǎn)矩控制：在換擋的瞬間，通過延遲發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間或減少噴油量，暫時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，

56、以減小換擋沖擊和汽車加速度出現(xiàn)的波動(dòng)。3)nd換位控制：在選擋手柄由停車位或空位(p或n)位置換至前進(jìn)擋或倒擋(d或r)位置，或相反地進(jìn)行換擋時(shí)，ecu通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化減至最小程度，以改善換擋質(zhì)量。7、電控自動(dòng)變速器失效保護(hù)功能 1）在汽車行駛時(shí)，儀表盤上的自動(dòng)變速器故障警告燈閃亮，以提醒駕駛員立即將汽車送至修理廠維修。目前，大部分日本產(chǎn)汽車是以超速擋指示燈“od off”，作為自動(dòng)變速器故障警告燈。而一些歐洲車型，則用變速桿位置指示燈作為故障警告燈。 2)將檢測(cè)到的故障內(nèi)容以故障代碼的形式存在ecu的存儲(chǔ)器內(nèi)，只要不切斷蓄電池，被測(cè)到的故障代碼就會(huì)一直保存在ecu內(nèi)

57、。在修理時(shí)，維修人員可以采用一定的方法將儲(chǔ)存在ecu內(nèi)的故障代碼讀出，為查找故障部位提供可靠的依據(jù)。 3) ecu按設(shè)定的失效保護(hù)程序控制自動(dòng)變速器的工作，保持汽車的基本行駛能力：當(dāng)某些傳感器出現(xiàn)故障后，ecu會(huì)采取失效保護(hù)功能。例如：節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ecu根據(jù)怠速開關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行控制。車速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ecu不能進(jìn)行自動(dòng)換擋控制，此時(shí)自動(dòng)變速器的擋位可由選檔手柄的位置決定：例如：不論選擋手柄為任何前進(jìn)擋，變速器均為1擋，以保持汽車最基本的行駛能力。輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ecu停止減小轉(zhuǎn)矩控制，此時(shí)換擋沖擊會(huì)有所增大。液壓油溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ecu按液壓油溫度為80進(jìn)行控制。 執(zhí)行器出現(xiàn)故障后，采取的失效保護(hù)功能有換擋電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，不同的ecu有不同的失效保護(hù)功能。一種是不論有幾個(gè)電磁閥出現(xiàn)故障，ecu都將停止所有換擋電磁閥的工作，此時(shí)自動(dòng)變速器的擋位完全由選擋手柄的位置決定；另一種是幾個(gè)換擋電磁閥中有若干個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，ecu控制其它無(wú)故障的電磁閥工作，以保證自動(dòng)變速器仍能自動(dòng)升擋或降擋，此時(shí)將失去某些擋位的功能，而且升擋或降擋規(guī)律有所變化。8、液力變矩器增大轉(zhuǎn)矩原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而汽車還未起步時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速nw為零。變速器油在泵輪葉片的帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沖向渦輪葉片，對(duì)渦輪有一作