題目：寶雞市物流的發(fā)展?fàn)顩r及前景分析

1、寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院 大 學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：寶雞市物流的發(fā)展?fàn)顩r及前景分析年 級: 11級 學(xué) 號: 201108336009 姓 名: 高燕子 專 業(yè): 物流管理 指導(dǎo)老師: 馬文省 二零一四年三月摘 要 近年來，寶雞市委、市政府立足獨特的區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快形成以寶雞為中心的大交通、大物流、大旅游區(qū)域經(jīng)濟圈，把寶雞建設(shè)成為陜甘川寧毗鄰地區(qū)商貿(mào)物流中心的發(fā)展目標(biāo)。為了盡快實現(xiàn)這一目標(biāo)，市委、市政府成立了政府主管副市長為組長，市級相關(guān)部門為成員的市物流配送領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，通過建立綜合協(xié)調(diào)機制，有力的推動了物流重大項目的順利進展和第三方物流龍頭企業(yè)的不斷壯大，

2、為寶雞的“四市”建設(shè)和現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞 ：物流業(yè)； 發(fā)展?fàn)顩r； 存在問題； 前景分析目 錄摘 要 1目 錄 1第一章 緒論2 1.1 現(xiàn)代物流的概念2 1.2 我市物流業(yè)基本情況3第二章 我市物流業(yè)現(xiàn)狀3 2.1 我市物流市場需求不斷增長3 2.2 我市第三方物流企業(yè)類型3 2.3 物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展4第三章 我市物流市場的發(fā)展趨勢5 3.1 電子物流 5 3.2 物流規(guī)模和物流活動范圍進一步擴大6 3.3 第三方物流快速發(fā)展9 第四章 我市物流業(yè)發(fā)展存在的問題 9 4.1 交通硬件到位 物流企業(yè)規(guī)模有限 9 4.2 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后 10 4.3

3、 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用10 4.4 對物流行業(yè)的認(rèn)識水平及政策透明度不夠10 4.5 物流專業(yè)人才匱乏10第五章 我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議11 5.1 政府應(yīng)該發(fā)揮調(diào)控作用 11 5.2 整合物流資源 11 5.3 培育第三方物流市場 11 5.4 完善政策措施 11 5.5 加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè) 11 5.6培育發(fā)展現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和重點項目12 5.7 培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才 12 5.8 加快建立社會化、專業(yè)化的第三方物流服務(wù)體系 12結(jié) 論14致 謝15 參考文獻16 第 1 章 緒 論 1.1 我市物流基本情況 據(jù)不完全調(diào)查，全市40戶重點企業(yè)從事物流貨運工作，年總運量

4、約950萬噸，其中通過鐵路運輸約250萬噸，占26%；公路運輸約690萬噸，占70%。通過鐵路運輸?shù)闹饕敲禾俊摬?、石油機械、鋼板、機床、鈦制品等，原材料主要來自遼寧、湖北、甘肅等省，工業(yè)產(chǎn)品主要流向上海、浙江、四川等地；公路運輸主要是糧食、水泥、方便面等，主要流向西北方向。全市現(xiàn)有8個站段責(zé)辦理寶雞陜甘兩省14個市縣的貨運整車和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)，日裝車能力260輛左右，可年發(fā)送貨物550萬噸； 現(xiàn)有公路貨運企業(yè)107戶，擁有貨運車輛5954輛，其中5噸以上的貨運車輛2107輛,占貨車總數(shù)的35.3。全年貨運能力可向、以企業(yè)為主體，以綜合性物流園區(qū)、專業(yè)性物流園區(qū)、物流配送中心為重點，加快用現(xiàn)

5、代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)物流業(yè)，加快建設(shè)現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)和交易平臺，加快培育發(fā)展優(yōu)勢第三方、第四方物流服務(wù)企業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，形成西北現(xiàn)代物流中心的基本框架，把寶雞市建成陜甘川寧毗鄰地區(qū)的商貿(mào)中心和現(xiàn)代物流中心。1.2 現(xiàn)代物流的概念1.2.1 現(xiàn)代物流的定義 現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸方式、運輸工具、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結(jié)合而形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新型產(chǎn)業(yè)，從功能和運作環(huán)節(jié)來看，主要包括交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、配送業(yè)、運輸代理業(yè)、物流信息及咨詢服務(wù)業(yè)等五大業(yè)態(tài)，現(xiàn)代物流不僅

6、單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益1.2 .2 現(xiàn)代物流的特征: 1.物流系統(tǒng)化 2.物流信息化 3.物流手段現(xiàn)代化 4.物流服務(wù)社會化 5.物流管理專門化 6.物流快速反應(yīng)化 7.物流網(wǎng)絡(luò)化 8.物流柔性化 1.2.3 現(xiàn)代物流的作用： 1.物流是國民經(jīng)濟的動脈，是連接國民經(jīng)濟各個部分的紐帶 2.物流技術(shù)的進步與發(fā)展是決定國民經(jīng)濟生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素 3.物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎(chǔ) 4.合理的物流對提高全社會的經(jīng)濟 效益起著十分重要

7、的作用 5.物流是開拓市場 的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著市場的發(fā)展廣度、規(guī)模、方向 6.物流的組織狀況在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度 7.物流狀況如何，還對宏觀經(jīng)濟效益和微觀經(jīng)濟效益具有直接制約作用 1.2.4 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢 1.服務(wù)化趨勢 2.信息化趨勢 3.智能化趨勢 4.環(huán)?；厔?5.國際化趨勢第 2 章 我市物流業(yè)現(xiàn)狀2.1 我市物流市場需求不斷增長 2014年7月16日，寶雞市道路運輸協(xié)會交通物流分會成立大會召開，這標(biāo)志著寶雞市貨運物流行業(yè)進入了一個新的發(fā)展時期。省道路運輸協(xié)會、市交通運輸局、市運管處領(lǐng)導(dǎo)以及物流企業(yè)代表共60余人出席了會議。 物流行業(yè)是一個重要的服

8、務(wù)產(chǎn)業(yè)，交通運輸又是大物流中一個重要環(huán)節(jié)。寶雞市現(xiàn)有貨運物流中心6個，貨運物流公司249家，貨運信息部52家，危險品運輸公司10家，雖然企業(yè)眾多，但長期以來，普遍存在“弱、小、散、亂”的現(xiàn)象。交通物流行業(yè)分會的成立，將為全市貨運物流企業(yè)搭建一個溝通交流的平臺，從而推動企業(yè)的層次提升，改變目前現(xiàn)狀。作為交通物流行業(yè)的“娘家”，協(xié)會將立足行業(yè)自律和服務(wù)，發(fā)揮橋梁紐帶作用，通過協(xié)調(diào)爭議、增進交流、自我監(jiān)督，自我約束，營造和諧健康的行業(yè)環(huán)境，同時也搭建起管理部門與物流企業(yè)之間的橋梁，更好地引領(lǐng)行業(yè)邁上快速發(fā)展、規(guī)范發(fā)展、公平發(fā)展、有序競爭的快車道，使全市貨運物流行業(yè)更快的融入到全國物流業(yè)高速發(fā)展的大環(huán)

9、境之中。2.2 我市第三方物流企業(yè)類型 第三方物流公司根據(jù)其核心能力和歷史因素大體可分為兩大類型，即資產(chǎn)型和非資產(chǎn)型。（一）資產(chǎn)型物流公司1以提供運輸服務(wù)為主的物流公司2以提供倉儲服務(wù)為主的物流公司3以提供終端服務(wù)為主的物流公司（二）非資產(chǎn)型物流公司非資產(chǎn)型物流公司大體可分為三類：1以提供貨物代理為主的物流公司2以提供信息和系統(tǒng)服務(wù)為主的物流公司3提供物流增殖服務(wù)為主的物流公司4第四方物流公司2.3 現(xiàn)代物流促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 近幾年來，寶雞交通的發(fā)展日新月異，其規(guī)劃的“三橫五縱一環(huán)”干線、農(nóng)村公路骨架網(wǎng)已基本建成，高速公路、干線公路、農(nóng)村公路正形成有機統(tǒng)一的整體，大交通的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架日趨完

10、善。這些給寶雞加快關(guān)天副中心城市建設(shè)提供了基礎(chǔ)條件。 寶雞提出圍繞西北重要的交通樞紐和商貿(mào)物流中心的戰(zhàn)略定位，以建設(shè)寶雞為中心的“十字加外環(huán)”高速公路骨架為重點，著力打造與其相適應(yīng)的綜合交通運輸體系。寶雞市交通局方面表示，將按照快速、協(xié)調(diào)、高效、綠色、安全發(fā)展的思路，努力爭取到2015年，基本完成市域內(nèi)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)縣縣通高速，全面實現(xiàn)縣縣通二級以上干線公路，重點城鎮(zhèn)通二級公路，所有具備條件的行政村通瀝青（水泥）路，使市域內(nèi)交通條件基本適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和關(guān)天副中心城市建設(shè)的需要。預(yù)計五年新增高速公路350公里，通車?yán)锍踢_到485公里，確?！笆帧毙凸羌芑拘纬?。 交通發(fā)展提供物流條件。

11、建立現(xiàn)代化、生態(tài)化、國際化、低碳化、信息化的現(xiàn)代物流體系是一個城市經(jīng)濟發(fā)展的重要標(biāo)志。從寶雞的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，第三產(chǎn)業(yè)是寶雞經(jīng)濟發(fā)展的短腿，而物流業(yè)恰恰是第三產(chǎn)業(yè)的短板。要鞏固提升寶雞交通樞紐區(qū)的地位和影響力，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)至關(guān)重要。 2010年我國工業(yè)品物流總額達100萬億，占社會物流總額的90%，而寶雞是西部地區(qū)重要的裝備制造業(yè)基地、能源化工和新興產(chǎn)業(yè)基地，為寶雞物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。相關(guān)專家認(rèn)為，寶雞應(yīng)以陳倉物流園區(qū)、西部物流園區(qū)、華譽物流園區(qū)、蔡家坡汽車及零部件交易中心、中國鈦產(chǎn)業(yè)交易中心建設(shè)為重點，整合物流資源，建設(shè)一批配送中心。積極發(fā)展第三方物流，重視物流信息平臺建設(shè)，通過物流

12、園區(qū)建設(shè)，構(gòu)建快進快出的現(xiàn)代化流通體系。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、倉儲式超市等新型流通業(yè)態(tài)，促進城市商業(yè)向農(nóng)村延伸。建設(shè)寶雞蔡家坡貨運站和西部物流城北貨運站、高新區(qū)貨運站、集裝箱貨運站、東嶺集團眉縣煤炭物流中心等貨運一級站，逐步實現(xiàn)傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。 “十一五”以來，寶雞規(guī)模以上裝備制造業(yè)企業(yè)由2006年的46戶增加到2010年的87戶；實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值由2006年的153.61億元，提高到2010年的454.72億，增長了近3倍；工業(yè)增加值以年均22.6%的速度逐年增長，增速分別高于全市GDP及規(guī)上工業(yè)經(jīng)濟7.5和1.8個百分點；占全市規(guī)模以上工業(yè)的比重也由2006年的28.9%上升到2010年

13、的34.5%第 3 章 我市物流市場的發(fā)展趨勢 近年來，我國快遞業(yè)高速發(fā)展，最高日處理量突破3000萬件。快遞從業(yè)人員每年以10萬至20萬人的速度增長，快遞正成為國內(nèi)迅速發(fā)展的行業(yè)之一。國家郵政局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年11月11日至11月16日的“雙11”期間，全國快遞業(yè)務(wù)總量為3.46億件，比前年“雙11”同期增長73%。其中韻達快遞在2013年 “雙11”當(dāng)天全網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量突破1000萬件，比前年同期業(yè)務(wù)量翻了一番。 韻達快遞公司立足上海輻射全國，是國內(nèi)知名民營快遞快運品牌企業(yè)，十余年來，始終秉承“為客戶創(chuàng)造價值；為社會創(chuàng)造財富”的企業(yè)使命，在全國建設(shè)了七十余個轉(zhuǎn)運中心和近萬個服務(wù)站點

14、，服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)34個?。▍^(qū)、市）。 鵬程大展轉(zhuǎn)新輪”。從創(chuàng)立之初寶雞韻達的業(yè)績就以直線遞增，從2010年攬收3000余票到2011年攬收2.3萬余票，再到2012年的10.3萬余票，2013年攬收達到21萬余票，銷售額從30萬元增至350萬元；投遞量從2010年的1萬余件到2013年底達到140余萬件。2013年投遞攬收量已突破160萬件，銷售額突破近千萬元。這是所有寶雞韻達人共同努力的成果，在未來五年，這樣的發(fā)展速度將再翻三番，寶雞韻達必將取得更大的成績。3.1 電子物流 3.1.1電子物流定義 電子物流（E-Logistics）也可稱為物流電子化或物流信息化，它是指利用電子化的手段，尤

15、其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，其最顯著的特點是各種軟件與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。電子物流的目的就是通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化，使物流商務(wù)活動能夠方便、快捷地進行，以實現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低費用。3.1.2電子物流特點 1.信息化 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的自動化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。 2.自動化 物流自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機電一體化，外

16、在表現(xiàn)是物流活動的程序化批處理。物流自動化的效果是省人、省力，另外還可以擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼、射頻自動識別系統(tǒng)、貨物自動分揀與自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。 3.網(wǎng)絡(luò)化 物流網(wǎng)絡(luò)化是物流配送系統(tǒng)的計算機信息網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出訂單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶訂單的過程也可以自動完成。 4.智能化

17、 物流智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的支持才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。3.2 物流規(guī)模和物流活動范圍進一步擴大 寶雞市陳倉物流園區(qū)是省政府“十一五”規(guī)劃確定的全省三大物流園區(qū)之一，園區(qū)總規(guī)劃面積17平方公里，規(guī)劃建設(shè)商貿(mào)物流、公路物流、鐵路物流、空港物流、保稅物流五大物流中心。 寶雞陳倉現(xiàn)代物流園區(qū)是一個以商貿(mào)為主的綜合性物流園區(qū)，園區(qū)主要以輕工產(chǎn)品批發(fā)貿(mào)易為主，生產(chǎn)資料配

18、送服務(wù)為輔，兼有商業(yè)會展功能。園區(qū)集“交易、配送、會展、倉儲、流通加工、信息處理”六位一體，集聚眾多批發(fā)商和物流企業(yè)，成為社會化物流資源的提供者和工業(yè)供應(yīng)鏈的集成商。寶雞現(xiàn)代物流園區(qū)是陜西省政府確定建設(shè)的三大物流園區(qū)之一，由寶雞市人民政府倡議設(shè)立，位于寶雞市陳倉區(qū)。擬由市、區(qū)兩級政府注入啟動資金，發(fā)起成立園區(qū)開發(fā)總公司。由該公司具體承擔(dān)寶雞現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)及竣工后的運營。園區(qū)本著“服務(wù)寶雞、輻射西北”的方針建設(shè)，占地1100畝，總投資8.1億元人民幣，用六年時間，分三期將園區(qū)建設(shè)成輻射西北的輕工產(chǎn)品批發(fā)貿(mào)易中心和寶雞市重工業(yè)生產(chǎn)資料物流配送園區(qū) 3.2.1建立物流園區(qū) 3.2.1.1物流園區(qū)

19、定義 物流園區(qū)（logistics park）是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。是指符合相關(guān)條件的（進入企業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)則）一家或多家企業(yè)或單位（運營主體和投資主體）采用相關(guān)設(shè)施設(shè)備（物流設(shè)施）管理和從事具有特定功能物流活動（物流功能和服務(wù)）在一定區(qū)域空間上（ 土地規(guī)模）集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。 3.2.1.2 要素（1）土地規(guī)模 物流園區(qū)是大概念，而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內(nèi)外都是明確的。因此，要求物流園區(qū)有一定

20、的規(guī)模。因為規(guī)模大小將決定物流園區(qū)所能夠承載的設(shè)施、功能與服務(wù)（2）物流設(shè)施 物流園區(qū)必須具備比較完備的設(shè)施，這些設(shè)施包括基礎(chǔ)設(shè)施（用于倉儲運輸服務(wù)的設(shè)施）、公共設(shè)施（用于工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢、銀行、保險等服務(wù)的設(shè)施）以及相關(guān)設(shè)施（用于辦公、住宿、飲食等服務(wù)的設(shè)施）。（3）進入企業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)（或規(guī)則） 物流園區(qū)必須制訂明確的進入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并以市場競爭的規(guī)則決定企業(yè)進出或去留。那種沒有標(biāo)準(zhǔn)或在標(biāo)準(zhǔn)問題上先松后緊的做法是不科學(xué)的。（4）物流功能和服務(wù) 物流服務(wù)包括基本服務(wù)和附加服務(wù)（或增值服務(wù)），既包括對進入企業(yè)的服務(wù)也包括對終端客戶的服務(wù)。物流園區(qū)在規(guī)劃與設(shè)計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的

21、的服務(wù)，依據(jù)“鏈”條（需求鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈等等）設(shè)計物流園區(qū)的服務(wù)（建議在物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計中引進業(yè)務(wù)模式）。（5）運營主體 物流需要集約化，土地開發(fā)需要集約化，城市需要經(jīng)營，等等，如果物流園區(qū)沒有一個明確的運營主體，那么，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。避免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉(zhuǎn)讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的，經(jīng)營土地和經(jīng)營物流園區(qū)是兩個不同的概念（6）投資主體 這個問題對于中國的物流園區(qū)尤為重要，絕大多數(shù)的物流園區(qū)都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區(qū)都是政府主管部門或直屬

22、企業(yè)以土地形式投資控股并在此基礎(chǔ)上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機構(gòu)，這就必然造成政企不分的局面。國外的很多物流園區(qū)都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府干預(yù)經(jīng)營的情況。關(guān)于投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關(guān)系3.1.1.3 特征1、多模式運輸手段的集合：多模式運輸方式即多式聯(lián)運，以海運-鐵路、公路-鐵路、海運-公路等多種方式聯(lián)合運輸為基本手段發(fā)展國際國內(nèi)的中轉(zhuǎn)物流。物流園區(qū)也因此呈現(xiàn)一體化樞紐功能。2、多狀態(tài)作業(yè)方式的集約：物流園區(qū)的物流組織和服務(wù)功能不同于單一任務(wù)的配送中心或具有一定專業(yè)性的物流中心，其功能特性體現(xiàn)在多種作業(yè)方式的綜合、集約等特點，包括

23、倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示等諸多方面。同時也體現(xiàn)在技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模管理等方面的集約。3、多方面運行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)：運行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)表現(xiàn)為在對線路和進出量調(diào)節(jié)上。物流園區(qū)的這一功能體現(xiàn)為其指揮、管理和信息中心功能，通過信息的傳遞、集中和調(diào)配，使多種運行系統(tǒng)協(xié)調(diào)共同為園區(qū)各物流中心服務(wù)。4、多角度城市需求的選擇：物流園區(qū)與城市發(fā)展呈現(xiàn)互動關(guān)系，物流園區(qū)如何協(xié)助城市理順功能，滿足城市需求是物流園區(qū)又一功能特征。物流園區(qū)的配置應(yīng)著眼于其服務(wù)區(qū)域的輻射方向、中心城市的發(fā)展速度，從而保證物流園區(qū)的生命周期和城市發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。5、多體系服務(wù)手段的配套：物流園區(qū)應(yīng)具備綜合的服務(wù)性功

24、能，如結(jié)算功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能等。多種服務(wù)手段的配套是物流組織和物流服務(wù)的重要功能特征 物流企業(yè)的兼并與合作3.2.1.2物流企業(yè)的兼并與合作案例：吉利收購沃爾沃 浙江吉利控股集團有限公司2010年8月2日宣布完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購。收購價格為18億美元。這是中國企業(yè)海外并購豪車的第一步。3.2.1.2.1企業(yè)兼并與合作定義 企業(yè)兼并重組： 指在企業(yè)競爭中，一部分企業(yè)因為某些原因無法繼續(xù)正常運行，考慮到員工等各方面利益，按照一定的程序進行的企業(yè)兼并和股權(quán)轉(zhuǎn)讓，從而實現(xiàn)企業(yè)的變型，達到企業(yè)重組的目的。（企業(yè)兼并與合

25、作）3.2.1.2.2企業(yè)兼并重組的主要形式1、承擔(dān)債務(wù)式：兼并方承擔(dān)被兼并方的全部債權(quán)債務(wù)，接收被兼并方全部資產(chǎn)，安置被兼并方全部職工，從而成為被兼并企業(yè)的出資者；2、出資購買式：兼并方出資購買被兼并方的全部資產(chǎn)；3、控股式：兼并方通過收購或資產(chǎn)轉(zhuǎn)換等方式，取得被兼并企業(yè)的控股權(quán) 4、授權(quán)經(jīng)營式：被兼并方的出資者將被兼并企業(yè)全部資產(chǎn)授權(quán)給兼并方經(jīng)營；5、合并式：兩個或兩個以上企業(yè)通過簽訂協(xié)議實現(xiàn)合并，組成一個新的企業(yè)。3.2.1.2.3企業(yè)兼并重組的一般原則1、堅持企業(yè)相互自愿協(xié)商的原則，不受地區(qū)所有制行業(yè)隸屬關(guān)系限制；2、符合國家有關(guān)法律法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策，立足優(yōu)勢互補，有利于優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)

26、濟效益3、兼并方有承擔(dān)被兼并企業(yè)的債務(wù)和向被兼并企業(yè)增加資金投入，盤活存量資產(chǎn)，搞活企業(yè)的能力；4、不得損害社會公共利益，不得損害債權(quán)人和職工的權(quán)益，不得形成壟斷和妨礙公平競爭；5、符合建立現(xiàn)代企業(yè)制度的方向，按照新的企業(yè)經(jīng)營機制運行，促進國有企業(yè)的改革改組改造，加強企業(yè)管理。3.3第三方物流快速發(fā)展3.3.1第三方物流的概念 國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2001）物流術(shù)語給出的第三方物流的概念是：“第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！钡谌骄褪侵柑峁┪锪鹘灰纂p方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。3.3.2第三方

27、物流的類型1.單向型物流企業(yè)與綜合性物流企業(yè)2.物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)3.3.2第三方物流的作用1.有利于社會物流設(shè)施的優(yōu)化配置與合理利用2.借助第三方物流可提升企業(yè)的核心競爭力3.有利于專業(yè)物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，獲得規(guī)模效益3.3.3第三方物流的發(fā)展（一）國外第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r（二）國內(nèi)第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r 1.傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額 2.新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。 3.外資和港資物流企業(yè)。 4.民營物流企業(yè)。第 4 章 我市物流業(yè)企業(yè)發(fā)展存在的問題 4.1交通硬件到位 物流

28、企業(yè)規(guī)模有限寶雞物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流園區(qū)建設(shè)初具規(guī)模，貨運總量快速增長，第三方物流不斷壯大，各具特色的專業(yè)物流格局逐漸形成，正在由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。公路、鐵路交通網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)，極大地改善了物流經(jīng)濟地理面貌，為拓展物流通道創(chuàng)造了條件；傳統(tǒng)物流企業(yè)通過改組改造，產(chǎn)生了一批具有現(xiàn)代物流雛形的代表性企業(yè)，如4A級物流企業(yè)陜西西部物流有限公司、華譽物流有限責(zé)任公司等，對加快物流資源社會化整合起到了示范帶動作用；陳倉物流園區(qū)的核心區(qū)商貿(mào)物流中心已進入全面開發(fā)階段，寶雞商業(yè)物流配送中心、華隆物流公寓等七大項目正加速建設(shè)。截至去年底，寶雞市交通運輸及倉儲郵電業(yè)實現(xiàn)增加值55.7

29、億元，比上年增長8%。完成公路貨運6578萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量66.5億噸公里。4.2基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。 我市物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距,我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小,物流集散和儲運設(shè)施較少,發(fā)展水平較低;各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。 4.3現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用 現(xiàn)代物流信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)

30、等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。 4.4對物流行業(yè)的認(rèn)識水平及政策透明度不夠缺乏明確、有效的政策措施。在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。在價格政策方面，以多式聯(lián)運的價格和收費政策為例，集裝箱運輸采取的是新線新價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的價格政策，而件雜散貨運輸還采用國家定價方式，故集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價。如20英尺集裝箱鐵路運價比鐵路整車運輸價格高70左右，非常不利于集裝箱運輸這種先進運輸方式的發(fā)展，也直接

31、影響了以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運輸企業(yè)從事運輸服務(wù)的營業(yè)稅為3，而物流企業(yè)或倉儲企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營性運輸服務(wù)時，營業(yè)稅為5。在投資政策上，政府對基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投入較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場宣傳等方面投入和資助則明顯不足。4.5觀念落后物流專業(yè)人才匱乏 眾所周知，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、建設(shè)周期長、獲得收益慢。據(jù)調(diào)查寶雞一些規(guī)模以上物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)，他們之中有些觀念比較傳統(tǒng)，許多選擇自建物流系統(tǒng)，不向外尋找物流服務(wù)；基礎(chǔ)設(shè)施比較簡陋、落后，多數(shù)物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)運作方式；物流供需矛盾突出，業(yè)務(wù)拓展吃不飽；市場

32、集中度較低，物流園區(qū)的示范帶動作用不強；物流專業(yè)人才緊缺；行業(yè)管理乏力，缺乏完善有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機制。 規(guī)模較大的物流倉儲從業(yè)者，陜西西部物流有限公司副總經(jīng)理張曉莉?qū)τ浾哒f：信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滯后，制約了寶雞物流業(yè)的發(fā)展。目前可能每一戶企業(yè)都建有自己的信息網(wǎng)，但是整個社會的網(wǎng)絡(luò)平臺并沒有形成，信息的采集、交換、調(diào)度難以實現(xiàn)。建議政府應(yīng)盡快搭建起一個類似于淘寶網(wǎng)的交換信息平臺，負責(zé)信息交換、政策法規(guī)宣傳、車輛資質(zhì)公布查詢等，企業(yè)就是商鋪，既宣傳自己搞營運又和其他商鋪互動、交換信息。陜西天潤金屬物流有限公司副總經(jīng)理馬惠娟認(rèn)為：要大力推廣應(yīng)用信息技術(shù)，加快物流與電子商務(wù)的融合，實現(xiàn)電子化物流，需要政府從規(guī)

33、劃著手，積極扶持公共物流信息服務(wù)平臺建設(shè)，統(tǒng)籌公共服務(wù)平臺的服務(wù)功能與各個相關(guān)部門的功能銜接。寶雞華譽物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理孫鈺說：物流業(yè)發(fā)展中面臨的最大困難和問題是缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。建議：政府多組織一些物流專業(yè)知識的講座和培訓(xùn)。同時，進一步完善現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議制度，加強物流發(fā)展的宏觀指導(dǎo)。建立產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的物流創(chuàng)新機制，依托龍頭物流企業(yè)，聯(lián)合大專院校、科研單位、專家學(xué)者，共同為政府制定物流政策、行業(yè)規(guī)章。 第 5 章 我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議5.1市政府應(yīng)該發(fā)揮調(diào)控作用 建立物流的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，規(guī)范市場準(zhǔn)入，改進市場監(jiān)管，加強行業(yè)管理。要引導(dǎo)物流企業(yè)增強競爭意識、憂患意

34、識，引入激勵機制，按市場機制知道現(xiàn)代物流業(yè)健康有序的發(fā)展，促進物流企業(yè)規(guī)范化運作5.2整合物流資源 按照大商務(wù)、大流通的思路，整合各部門現(xiàn)有的物流規(guī)劃資源，統(tǒng)一規(guī)劃全市物流業(yè)發(fā)展，合理布局物流園區(qū)或物流基地建設(shè)。依托寶雞的高速公路網(wǎng)基本框架，充分發(fā)揮鐵路的行業(yè)優(yōu)勢，加強地方與鐵路部門間的協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃調(diào)整鐵路貨運場站布局，以有實力、有基礎(chǔ)的物流企業(yè)（如西部物流公司、寶 商 物 流 中 心、郵 政 物 流、東 運 公 司 等）為 龍 頭，整 合 現(xiàn) 有 物 流 資 源，向 集 約化與協(xié)同化發(fā)展，構(gòu)建以現(xiàn)代綜合交通運輸體系為主的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。5.3培育第三方物流市場。 大力宣傳現(xiàn)代物流理念，實

35、現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的觀念更新，營造社會各界關(guān)心支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的社會氛圍。引導(dǎo)工商企業(yè) 轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)念，推動企業(yè)充分運用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強競爭力。引導(dǎo)和鼓勵工業(yè)企業(yè)實行主輔分離，通過改組、重組等形式，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)品加工、整理、配送等物流業(yè)務(wù)進行分離，將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)。引導(dǎo)和鼓勵商業(yè)流通企業(yè)將采購、運輸、倉儲與經(jīng)營銷售分離，實行工商、商商直達配送。5.4 完善政策措施。 研究制定有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策和措施，推進和引導(dǎo)物流企業(yè)向市場化、專業(yè)化方向發(fā)展，努力創(chuàng)造公平競爭的政策環(huán)境，為企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展提供寬松的外部環(huán)境。一

36、是建立全市物流業(yè)統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理機構(gòu)；二是盡快出臺支持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，放寬資金投入限制；三是規(guī)范市場準(zhǔn)入，改進市場監(jiān)管，營造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。5.5加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè) 建立和完善支撐物流業(yè)快速發(fā)展的信息基礎(chǔ)設(shè)施，以信息化帶寶雞現(xiàn)代物流發(fā)展。利用電子數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將業(yè)服務(wù)網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)資源共享、信息共享，構(gòu)建寶雞現(xiàn)代物流信息平臺。重點引導(dǎo)物流企業(yè)采用先進物流技術(shù)和裝備，提升物流業(yè)信息化水平；大力推行電子商務(wù)信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)訂貨、網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上結(jié)算；大力發(fā)展車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實施對車輛的科學(xué)管理和調(diào)度，優(yōu)

37、化運輸路線，減少空載和物資迂回最大限度地提高車輛的配載效率。5.6培育發(fā)展現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和重點項目。 選擇有較好物流基礎(chǔ)的區(qū)域和有一定實力的工業(yè)、交通、商業(yè)連鎖企業(yè)作為重點物流發(fā)展龍頭企業(yè)，在資金、政策、人才等方面給予扶持，支持其優(yōu)先發(fā)展。加快啟動陳倉現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，面向陜、甘、寧、川等省，融商流、物流、資金流、信息流一體，以機械電子、有色金屬、食品、紡織品、家用電器、農(nóng)副產(chǎn)品、建筑裝飾材料、生物醫(yī)藥為主，集批發(fā)、零售、展示、加工、倉儲配送、運輸、綜合服務(wù)等功能于一體，將其打造成為市場集散型綜合性的物流園區(qū)，成為關(guān)中西部區(qū)域性商貿(mào)集散地和東中部物流向西部延伸的主要承接地。5.7培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才 按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識隊伍的標(biāo)準(zhǔn)，有計劃的開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進工作。制定科學(xué)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，發(fā)展多層次的學(xué)歷教育體系和在職人員培訓(xùn)體系。充分利用國內(nèi)外教育資源和現(xiàn)代化教育手段，加強對物流企業(yè)從業(yè)人員崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等。采取多種形式，加速人才資源的開發(fā)、培養(yǎng)和引進，多渠道給予資金及設(shè)備的支持，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。