發(fā)動機性能監(jiān)控

1、 1維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控發(fā)動機性能監(jiān)控 2維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）注意頁注意頁此課件僅作為培訓(xùn)使用此課件僅作為培訓(xùn)使用TRAINING ONLY 3維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）課件名稱發(fā)動機性能監(jiān)控課程目標(biāo)了解發(fā)動機性能監(jiān)控的目的、作用，了解發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)及大體流程。適用學(xué)員放行人員及發(fā)動機工程師課程編號PX-PP-10編寫黃祖彬課時2 小時審核劉建軍考核/評估評估批準(zhǔn)干樂平（審核后啟用）課件編號DKH-WX-H10版本/日期R00/2010.11參考資料 4維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維

2、修工程部培訓(xùn)管理處（編）目錄目錄目錄目錄n課程目的n發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用n發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)n發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程n總結(jié)交流 5維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）課程目的課程目的n完成本課程后，你將：完成本課程后，你將：n知道發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用n知道發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)n知道發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程 6維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用 7維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用 航空發(fā)動機：為航空器提供飛行所需動力

3、的發(fā)動機，是保證飛行的基本要素。 航空發(fā)動機同時也為飛機的正常飛行提供必要的電源，氣源及液壓源。一、航空發(fā)動機一、航空發(fā)動機 8維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用二、發(fā)動機維修策略的變革二、發(fā)動機維修策略的變革“Operate To Failure”所有維修都是非計劃的“Fixed Interval” 維修按照建立的大修間隔強制大修可用件被拆下-高費用“On-Condition” 維修如果符合標(biāo)準(zhǔn)就是可用的計劃的糾正措施/優(yōu)化部件的利用較經(jīng)濟(jì)的維修項目 9維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的目

4、的及作用發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用“On-Condition” 維修維修 & 監(jiān)控監(jiān)控n主動的發(fā)動機維修管理n基于實際的發(fā)動機健康狀態(tài)并非硬性的間隔n要求監(jiān)控發(fā)動機的狀態(tài):n計劃的在翼檢查項目n發(fā)動機性能趨勢監(jiān)控n狀態(tài)監(jiān)控是一個獲得發(fā)動機工作安全和維修措施有效之間取得平衡的重要手段n評估發(fā)動機性能和健康n通過探測異常的趨勢變化或者關(guān)注因素的水平，減少不可預(yù)見的項目和非計劃維修。n監(jiān)控性能趨勢 10維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用發(fā)動機趨勢監(jiān)控策略發(fā)動機趨勢監(jiān)控策略發(fā)動健康必須被監(jiān)控 (“視情維修”)n要求常規(guī)和持續(xù)

5、的原則n評估發(fā)動機性能和硬件狀態(tài)n發(fā)動機維修和運行的組成部分利用在正常飛行中獲取的數(shù)據(jù)n運營中可記錄合適的數(shù)據(jù)n測量總體性能& 機械參數(shù) 11維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用 發(fā)動機性能監(jiān)控是通過監(jiān)控發(fā)動機氣動,熱力和機械參數(shù)的變化對發(fā)動機狀態(tài)進(jìn)行識別，尋找發(fā)動機潛在故障,并指出故障的原因,部位,程度和趨勢。三、什么是發(fā)動機性能監(jiān)控三、什么是發(fā)動機性能監(jiān)控? 12維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用 發(fā)動機性能參數(shù)監(jiān)控(如EGTM, N2等)； 機

6、械參數(shù)的監(jiān)控（如振動等）； 定期檢查（如油濾，磁堵，孔探等）； 滑油耗量； 其他。 發(fā)動機監(jiān)控是項系統(tǒng)的工作發(fā)動機監(jiān)控是項系統(tǒng)的工作,需要各環(huán)節(jié)的共同需要各環(huán)節(jié)的共同作用和相互支持。作用和相互支持。四、發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控的內(nèi)容四、發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控的內(nèi)容從廣義上說從廣義上說,發(fā)動機監(jiān)控包括以下方面發(fā)動機監(jiān)控包括以下方面: 13維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用發(fā)動機性能監(jiān)控的目的及作用 預(yù)防空停,保障安全； 預(yù)測計劃換發(fā)，提高發(fā)動機利用率； 管理和預(yù)測發(fā)動機維修； 減少燃油消耗； 降低維修費用； 減少備件等。五、發(fā)動機性能監(jiān)控的作用五、發(fā)動機性能監(jiān)控的作用

7、14維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù) 15維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù) 正常運行中通過標(biāo)準(zhǔn)儀器獲取數(shù)據(jù)。 獲得高質(zhì)量的數(shù)據(jù)對于趨勢監(jiān)控非常重要。一、發(fā)動機趨勢監(jiān)控的基本要素一、發(fā)動機趨勢監(jiān)控的基本要素 16維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù) 巡航： 巡航趨勢，滑油監(jiān)控，振動監(jiān)控，偏離等。 起飛： 起飛性能（EGTM/OATL),起飛減推等。二、發(fā)動機性能監(jiān)控數(shù)據(jù)二、發(fā)動機性能監(jiān)控數(shù)據(jù) 17維

8、修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù) 輸入記錄識別：飛機號，日期，時間。 飛機使用狀態(tài)：高度，馬赫數(shù)，TAT。 發(fā)動機性能和機械參數(shù)：N1, N2, EGT, 燃油流量，振動，滑油壓力。 空調(diào)引氣信息(Air-conditioning bleed information)。三、巡航性能趨勢的典型監(jiān)控數(shù)據(jù)三、巡航性能趨勢的典型監(jiān)控數(shù)據(jù)不同的發(fā)動機型號,所需的特殊數(shù)據(jù)和可選數(shù)據(jù)也有所不同。 18維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù) 輸入記錄識別：飛機號，日期，時間。 飛機使

9、用狀態(tài)：TAT，（在計算“Derate”時，也需要高度和馬赫數(shù)，。 發(fā)動機性能和機械參數(shù)： N1& EGT 。 空調(diào)引氣信息(Air-conditioning bleed information) 。四、起飛性能趨勢的典型監(jiān)控數(shù)據(jù)四、起飛性能趨勢的典型監(jiān)控數(shù)據(jù)不同的發(fā)動機型號,所需的特殊數(shù)據(jù)和可選數(shù)據(jù)也有所不同。 19維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)五、發(fā)動機監(jiān)控的典型參數(shù)五、發(fā)動機監(jiān)控的典型參數(shù) 20維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)六、數(shù)據(jù)的獲取六、

10、數(shù)據(jù)的獲取 發(fā)動機監(jiān)控對于數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性非常敏感。包括手寫的和自動記錄的數(shù)據(jù)。 合格的數(shù)據(jù)是發(fā)動機監(jiān)控關(guān)鍵： 穩(wěn)定的飛行狀態(tài)(cruise)； 穩(wěn)定的發(fā)動機狀態(tài)(cruise)； 數(shù)據(jù)記錄的精確性； 儀表的精確性。 21維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)七、推薦的數(shù)據(jù)精確范圍七、推薦的數(shù)據(jù)精確范圍 ParameterRecord to the nearestAltitude 10 ft.Mach No. .001TAT 1 deg. CN1 0.1 %N2 0.1 %EGT1 deg. CFuel flow 10 lb./hr.V

11、ibration 0.01 unitsOil pressure 1 psi 22維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)八、巡航穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)（推薦值）八、巡航穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)（推薦值）nStabilize in cruise for minimum of 5 minutesnestablish stable aircraft and engine operation (auto-throttle “off” preferred)nRecord data nif the stable conditions remain valid for 12 s

12、econds:Altitude 20,000 feetMach number 0.6 and 0.9D TAT + 1 CD N1 + 0.5 %D Altitude + 100 feetD Mach number + 0.01D N2 + 1 %nEngine bleed stablenCowl and wing anti-ice “off” 23維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)九、自動采集數(shù)據(jù)九、自動采集數(shù)據(jù) 多數(shù)飛機系統(tǒng)已能自動采集數(shù)據(jù) (如我司飛機上的 FDIMU)。 傳輸數(shù)據(jù)的途徑：n軟盤或磁帶（我司使用PC卡）；n

13、ACARS系統(tǒng)把數(shù)據(jù)自動傳輸?shù)降孛妗?數(shù)據(jù)自動采集的優(yōu)點：n數(shù)據(jù)質(zhì)量更好；n數(shù)據(jù)可在相同的情況下采集。 數(shù)據(jù)自動采集對趨勢監(jiān)控的好處：n性能趨勢更清楚；n不正常的變化更容易辨認(rèn)。 24維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)十、十、EGT EGT：Exhaust Gas Temperature,排氣溫度，通常也稱之為T49.5。 對于CFM56-5B發(fā)動機來說， EGT實際測量的是低壓渦輪2級導(dǎo)向葉片處的溫度。 EGT指示出現(xiàn)在上ECAM，有2種顯示方式： - 表盤指針形式 - 數(shù)字形式 25維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管

14、理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)十、十、EGT超溫超溫 慢車以上的慢車以上的EGT (T49.5) 限制圖限制圖注注:根據(jù)階段不同根據(jù)階段不同,EGT的限制有所不同的限制有所不同,具體請參考具體請參考AMM。 26維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)十、十、EGT超溫超溫 正常情況下顯示是綠色的，當(dāng)超過915時(或者啟動時超過725) 指針為琥珀色。 當(dāng)超出950 時，指針和數(shù)字變?yōu)榧t色， MASTER CAUT 燈亮伴隨單諧音，ECAM出現(xiàn)以下信息: - ENG 1(2) EGT OVERLIMIT -

15、 THR LEVER 1(2).BELOW LIMIT 起飛階段EGT指示超過950 ，爬升或巡航階段EGT指示超過915 觸發(fā)ECAM警告。 當(dāng)遇到EGT超溫事件時，在按TSM排故的同時，可結(jié)合近期的發(fā)動機性能監(jiān)控報告進(jìn)行分析。 27維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)十一、十一、EGTM 對于每種型號的發(fā)動機，都有其設(shè)定的EGT紅線值。 在實際運行時，測量的EGT值與相同起飛條件下的EGT紅線值相比較，得到一個EGT裕度。簡稱為EGTM。 EGTM是個表征發(fā)動機性能的重要參數(shù)。 EGTM在正常使用時也會逐步衰退，需要進(jìn)行持續(xù)監(jiān)

16、控。 28維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)十一、起飛十一、起飛EGT特性特性為了符合飛機性能要求， 在特定的拐點溫度下，發(fā)動機需提供給定的推力水平。當(dāng)溫度高于拐點溫度時, 由于EGT的限制，推力減小，飛機性能隨之調(diào)整。 為了維持恒定的推力， 根據(jù)動力管理計劃，隨著TAT 增加N1增加 (一直到拐點溫度) 。拐點之后, 動力管理N1 (和推力) 下降。到達(dá)拐點溫度之前，EGT隨著TAT增加而增加, 然后維持恒定。ConstantThrustDecreasingThrust N1TAT Corner PointDecreasing

17、ThrustConstantThrust ThrustTAT Corner PointEGTTAT Corner PontIncreasingEGTConstantEGT 29維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)十二、滑油壓力限制圖十二、滑油壓力限制圖 30維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)發(fā)動機性能監(jiān)控的基本參數(shù)十三、發(fā)動機滑油耗量監(jiān)控十三、發(fā)動機滑油耗量監(jiān)控所需數(shù)據(jù)：所需數(shù)據(jù)： 每臺發(fā)動機滑油勤務(wù)（添加量）數(shù)據(jù)； 發(fā)動機循環(huán)、小時數(shù); 日期?；拖穆屎骄€現(xiàn)場監(jiān)控要求：滑油消耗率航線現(xiàn)

18、場監(jiān)控要求： 目前我司對發(fā)動機滑油消耗率的監(jiān)控主要采用3 天的滾動統(tǒng)計值做為監(jiān)控方式，其不足之處是信息滯后，且不能發(fā)現(xiàn)發(fā)動機滑油系統(tǒng)的突發(fā)故障。因此對發(fā)動機航線滑油勤務(wù)工作做出提示。提高工作人員對滑油消耗高的警覺性。 具體提示請見技術(shù)通告A32-TA-79-002我司 A320 系列飛機發(fā)動機滑油消耗率航線現(xiàn)場監(jiān)控。 31維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程 32維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程一、發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控流程一、發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控流程 數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)傳

19、輸數(shù)據(jù)傳輸 數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理 數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析 采取糾正措施采取糾正措施 評估糾正措施的有效性評估糾正措施的有效性整個流程形成閉環(huán)。整個流程形成閉環(huán)。 33維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程一、發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控流程一、發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控流程 34維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程二、數(shù)據(jù)采集及記錄二、數(shù)據(jù)采集及記錄發(fā)動機數(shù)據(jù)采集內(nèi)容：發(fā)動機數(shù)據(jù)采集內(nèi)容： QAR數(shù)據(jù)數(shù)據(jù) QAR數(shù)據(jù)的載體為通用型機載數(shù)據(jù)的載體為通用型機載PC卡，由工程技卡，由工程技術(shù)處下發(fā)指定工卡（目前

20、此項目在航線工卡內(nèi)），術(shù)處下發(fā)指定工卡（目前此項目在航線工卡內(nèi)），基地航線人員航后（航后在外站過夜的飛機最后一基地航線人員航后（航后在外站過夜的飛機最后一次經(jīng)停主基地時）按工卡完成機載次經(jīng)停主基地時）按工卡完成機載PC卡的更換工作。卡的更換工作。 發(fā)動機滑油消耗量發(fā)動機滑油消耗量 航線工作人員需將每日每臺發(fā)動機滑油勤務(wù)航線工作人員需將每日每臺發(fā)動機滑油勤務(wù)（添加量）具體數(shù)值填寫在（添加量）具體數(shù)值填寫在FLB中。此要求也體現(xiàn)中。此要求也體現(xiàn)在航線工卡中。在航線工卡中。 其他其他 35維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程三、數(shù)據(jù)傳輸

21、三、數(shù)據(jù)傳輸 QAR數(shù)據(jù)傳輸流程：數(shù)據(jù)傳輸流程： 基地航線人員航后把換下的機載基地航線人員航后把換下的機載PC卡上交至卡上交至MCC控制席數(shù)據(jù)記錄員，控制席數(shù)據(jù)記錄員，MCC控制席數(shù)據(jù)記錄員負(fù)控制席數(shù)據(jù)記錄員負(fù)責(zé)將責(zé)將PC卡中內(nèi)容上傳至指定服務(wù)器，外站航線工作卡中內(nèi)容上傳至指定服務(wù)器，外站航線工作人員需在航班結(jié)束后自行將人員需在航班結(jié)束后自行將PC卡數(shù)據(jù)上傳至指定服卡數(shù)據(jù)上傳至指定服務(wù)器，工程技術(shù)處發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控工程師負(fù)責(zé)將指務(wù)器，工程技術(shù)處發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控工程師負(fù)責(zé)將指定服務(wù)器中每日更新的定服務(wù)器中每日更新的PC卡數(shù)據(jù)下載，并作數(shù)據(jù)處卡數(shù)據(jù)下載，并作數(shù)據(jù)處理，分析。理，分析。 36維修工程部培

22、訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程三、數(shù)據(jù)傳輸三、數(shù)據(jù)傳輸 發(fā)動機滑油耗量數(shù)據(jù)傳輸流程：發(fā)動機滑油耗量數(shù)據(jù)傳輸流程： 基地航線工作人員需在每日航班結(jié)束后將基地航線工作人員需在每日航班結(jié)束后將FLB中有效附頁上交至中有效附頁上交至MCC控制席，由控制席，由MCC控制席數(shù)據(jù)控制席數(shù)據(jù)錄入員將發(fā)動機滑油勤務(wù)（添加量）數(shù)據(jù)加入系統(tǒng)。錄入員將發(fā)動機滑油勤務(wù)（添加量）數(shù)據(jù)加入系統(tǒng)。外站航線人員須在每日航班結(jié)束后將外站航線人員須在每日航班結(jié)束后將FLB中有效附中有效附頁傳真至頁傳真至MCC控制席?？刂葡?37維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理

23、處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程四、數(shù)據(jù)處理四、數(shù)據(jù)處理我司目前發(fā)動機數(shù)據(jù)處理方式有以下兩種：我司目前發(fā)動機數(shù)據(jù)處理方式有以下兩種： 自行自行SAGE軟件監(jiān)控軟件監(jiān)控 GE公司遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（公司遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（RD）監(jiān)控）監(jiān)控 38維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程四、數(shù)據(jù)處理四、數(shù)據(jù)處理自行自行SAGE軟件監(jiān)控：軟件監(jiān)控： 工程技術(shù)處發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控工程師將工程技術(shù)處發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控工程師將PC卡中的卡中的QAR數(shù)據(jù)下載后，對其應(yīng)用指定軟件（數(shù)據(jù)下載后，對其應(yīng)用指定軟件（TDRS II）進(jìn)行轉(zhuǎn)換，得到進(jìn)行轉(zhuǎn)換

24、，得到SAGE標(biāo)準(zhǔn)文件。標(biāo)準(zhǔn)文件。 再通過再通過SAGE軟件對其進(jìn)行處理，得出可供監(jiān)控、軟件對其進(jìn)行處理，得出可供監(jiān)控、分析的有效數(shù)據(jù)。分析的有效數(shù)據(jù)。 39維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程四、數(shù)據(jù)處理四、數(shù)據(jù)處理GE公司遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（公司遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（RD）監(jiān)控：）監(jiān)控： 飛機飛機ACARS系統(tǒng)自動將系統(tǒng)自動將QAR數(shù)據(jù)中相關(guān)數(shù)據(jù)自數(shù)據(jù)中相關(guān)數(shù)據(jù)自動發(fā)至動發(fā)至GE公司指定接收地址，由公司指定接收地址，由GE公司相關(guān)部公司相關(guān)部門做數(shù)據(jù)處理，以得出可供監(jiān)控、分析的有效數(shù)門做數(shù)據(jù)處理，以得出可供監(jiān)控、分析的有效數(shù)據(jù)。據(jù)。 40維

25、修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程四、數(shù)據(jù)處理四、數(shù)據(jù)處理發(fā)動機滑油消耗量監(jiān)控：發(fā)動機滑油消耗量監(jiān)控： 發(fā)動機滑油消耗量是利用工程系統(tǒng)軟件中的相應(yīng)發(fā)動機滑油消耗量是利用工程系統(tǒng)軟件中的相應(yīng)程序來進(jìn)行處理、統(tǒng)計的，其產(chǎn)生的滑油消耗量程序來進(jìn)行處理、統(tǒng)計的，其產(chǎn)生的滑油消耗量趨勢圖可供數(shù)據(jù)分析人員參考、統(tǒng)計并監(jiān)控，或趨勢圖可供數(shù)據(jù)分析人員參考、統(tǒng)計并監(jiān)控，或為維修人員排故和飛機放行提供依據(jù)。為維修人員排故和飛機放行提供依據(jù)。 41維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程四、數(shù)

26、據(jù)處理四、數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)備份及存檔：數(shù)據(jù)備份及存檔： 工程技術(shù)處定期備份發(fā)動機監(jiān)控所需的歷史數(shù)據(jù)工程技術(shù)處定期備份發(fā)動機監(jiān)控所需的歷史數(shù)據(jù)和文件，防止數(shù)據(jù)丟失，備份間隔不超過兩個日和文件，防止數(shù)據(jù)丟失，備份間隔不超過兩個日歷周。歷周。 工程技術(shù)處對于發(fā)動機監(jiān)控原始數(shù)據(jù)應(yīng)保留工程技術(shù)處對于發(fā)動機監(jiān)控原始數(shù)據(jù)應(yīng)保留1個個日歷月，以備需要。日歷月，以備需要。 42維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程五、數(shù)據(jù)分析五、數(shù)據(jù)分析 工程技術(shù)處發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控工程師負(fù)責(zé)公司所有發(fā)工程技術(shù)處發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控工程師負(fù)責(zé)公司所有發(fā)動機管理與狀態(tài)監(jiān)控工作，發(fā)動

27、機狀態(tài)監(jiān)控工程師動機管理與狀態(tài)監(jiān)控工作，發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控工程師須每日對所執(zhí)管發(fā)動機進(jìn)行監(jiān)控和分析，并每周向須每日對所執(zhí)管發(fā)動機進(jìn)行監(jiān)控和分析，并每周向發(fā)動機主管工程師發(fā)動機主管工程師/每每15天向工程技術(shù)處經(jīng)理提交發(fā)天向工程技術(shù)處經(jīng)理提交發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控報告。動機狀態(tài)監(jiān)控報告。 43維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程六、采取糾正措施六、采取糾正措施 發(fā)動機工程師根據(jù)發(fā)動機不正常狀況的分析結(jié)果，發(fā)動機工程師根據(jù)發(fā)動機不正常狀況的分析結(jié)果，制定糾正措施，編寫并下發(fā)工作指令（制定糾正措施，編寫并下發(fā)工作指令（MAO）或工）或工程指令（程指

28、令（EO），由生產(chǎn)計劃員負(fù)責(zé)安排維修基地在），由生產(chǎn)計劃員負(fù)責(zé)安排維修基地在規(guī)定期限內(nèi)完成相應(yīng)的檢查和排故工作。規(guī)定期限內(nèi)完成相應(yīng)的檢查和排故工作。 情況緊急時，可以電話或電子郵件方式直接向飛機情況緊急時，可以電話或電子郵件方式直接向飛機維修處發(fā)出通知。維修處發(fā)出通知。 44維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程七、評估糾正措施的有效性七、評估糾正措施的有效性 糾正措施完成后，糾正措施完成后，MCC將糾正措施執(zhí)行情況以及執(zhí)將糾正措施執(zhí)行情況以及執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)的問題反饋給工程技術(shù)處。行過程中發(fā)現(xiàn)的問題反饋給工程技術(shù)處。 發(fā)動機工程師負(fù)

29、責(zé)評估糾正措施的有效性。如果排發(fā)動機工程師負(fù)責(zé)評估糾正措施的有效性。如果排故后的新趨勢恢復(fù)正常，則可以關(guān)閉該監(jiān)控項目；故后的新趨勢恢復(fù)正常，則可以關(guān)閉該監(jiān)控項目；如果趨勢仍不正常，則應(yīng)繼續(xù)實施新的糾正措施，如果趨勢仍不正常，則應(yīng)繼續(xù)實施新的糾正措施，直至趨勢恢復(fù)正?；蚴苡绊懓l(fā)動機被更換。直至趨勢恢復(fù)正常或受影響發(fā)動機被更換。 45維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程八、數(shù)據(jù)分析舉例八、數(shù)據(jù)分析舉例常見理論參數(shù)變動常見理論參數(shù)變動(巡航趨勢巡航趨勢) 46維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)

30、動機性能監(jiān)控的大體流程八、數(shù)據(jù)分析舉例八、數(shù)據(jù)分析舉例例例1: TAT測量系統(tǒng)故障測量系統(tǒng)故障1ABCD-1 CFM -3B2 S/N 111111 ( 9/ 9/89) ADEPT VERSION 8.3.6PC01/92 RUN DATE 11/25/92 -20.-10.0.EGT.20.30.40 -2.X.-1.X.N2.X.1.X.2 MAINT DATE VIB.1.2.3.4.5 -6.-4.-2.F/F.2.4.6 -2.-1.EPR.1.2.-2.5.THROT.2.5 OATL OT OP CODE 506A.R V G . F . X. 2 0.0 1006C.R V

31、. G F X. 2 0.0 1012C.R V . G .F X. 2 0.0 1018C.R V . G . F X. 2 0.0 1023C.R V . G . F X. 2 0.0 1029C.R V . G . F X. 2 0.0 1111 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1111 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1111 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1112 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1113 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1114 .R V . G

32、 . F X. 2 T 0.0 0 0 1114 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1115 .R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1115 .R V . G F. X. 2 T 0.0 0 0 1116 .R V G F. X. 2 T 0.0 0 0 1116 .R V G F . X. 2 T 0.0 0 0 1117 .R V . G F . X. 2 T 0.0 0 0 1117 .R V . G F. X. 2 T 0.0 0 0 1118 .R V . G .F X. 2 T 0.0 0 0 1118=.R V . G . F X. 2 T

33、 0.0 0 0 1119=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1119=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1120=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1120=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1121 X V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1121=X V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1122=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1122=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1123=X V . G . F X. 2 T 0.0 0

34、 0 1123=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1123=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 1124=.R V . G . F X. 2 T 0.0 0 0 47維修工程部培訓(xùn)管理處（編）維修工程部培訓(xùn)管理處（編）發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程發(fā)動機性能監(jiān)控的大體流程八、數(shù)據(jù)分析舉例八、數(shù)據(jù)分析舉例例例2:VBV系統(tǒng)故障系統(tǒng)故障 兩個兩個VBV門在巡航階段咬死在開位門在巡航階段咬死在開位 發(fā)動機性能趨勢的影響發(fā)動機性能趨勢的影響: EGT = +15 C FF = + 1.6 % N2 = +0.4%1ABCD-1 CFM -5 S/N 111111 ( 9/ 9/89) ADEPT VERSION 8.3.6PC01/92 RUN DATE 11/25/92 -20.-10.0.EGT.20.30.40 -2.X.-1.X.N2.X.1.X.2 MAINT DATE VIB.1.2.3.4.5 -6.-4.-2.F/F.2.4.