畢業(yè)論文高速公路

1、單位代碼 10642 密 級 公 開 學 號201112079092 學士學位論文從“天定高速公路質量問題”看我國高速公路的質量控制 論文作者：王 東 指導教師：殷朝華 學科專業(yè)：工程管理（造價方向） 提交論文日期：2015年4月10日 論文答辯日期：2015年4月18日 學位授予單位：重慶文理學院   中 國 · 重 慶2015年4月目 錄摘要1Abstract21.前言31.1選題的背景與意義31.2研究綜述31.2.1國外研究綜述31.2.2國內研究綜述31.2.3國內外研究的簡要評述32.天定高速公路背景分析32.1天定高速公路質量問題42.2天定高速公路

2、質量問題的原因分析42.3天定高速公路質量問題的處理辦法42.4天定高速公路質量問題造成的損失和影響53.高速公路的施工技術分析53.1高速公路的基本構成53.2高速公路的路基路面施工技術53.2.1路基施工技術要點53.2.2路面施工技術要點74.我國高速公路出現(xiàn)的質量病害現(xiàn)象84.1路基84.2路面85.高速公路質量問題的主要原因分析95.1自然環(huán)境95.2施工技術95.3管理行為106.高速公路質量的控制措施106.1質量問題預防控制措施106.1.1項目施工前106.1.2項目建設期116.1.3項目結束后117.結束語118.參考文獻129.感謝語13從“天定高速公路質量問題”看我國

3、高速公路的質量控制工程造價專業(yè)（S）2班 王東 指導老師 殷朝華摘要：在眾多的建設工程項目中，質量問題都是處于其核心的問題，高速公路的建設也不例外。高速公路的質量是由很多方面的因素共同組成的，其中高速公路路面的質量是影響公路的交通最主要的因素，路面的質量好壞對高速公路交通的安全有直接影響。而高速公路出現(xiàn)問題最多的地方也是在路面。所以高速公路的路面質量問題應該更加重視。本文在分析天定高速公路質量問題的的基礎上，對我國高速公路質量問題進行成因分析。并提出了幾條改進高速公路施工工程質量的措施，以期能為高速公路施工企業(yè)提供有益的借鑒。關鍵詞：高速公路、質量控制、施工技術Abstract:in nume

4、rous construction projects, quality problem is at its core, the construction of the highway is no exception. The quality of the highway is made up of many aspects of factors, including the quality of the highway pavement is the most important factors that influence highway traffic, the quality stand

5、 or fall of highway traffic safety of the road. The highway most problems can be on the road. So the highway pavement quality problems should be pay more attention to.Based on the analysis of day on the highway, on the basis of quality problems, cause analysis to our country highway quality problem.

6、 And put forward several measures to improve the highway construction project quality, in order to provide some useful reference for the highway construction enterprise.Keywords: highway, quality control , construction technology1.前言1.1選題的背景與意義高速公路建設隨著我國經(jīng)濟加速度的發(fā)展也有了質的飛躍，高等級公路是社會經(jīng)濟發(fā)展中的必然產物，它有效推進社會生產力和

7、社會經(jīng)濟進步。國際上的經(jīng)濟發(fā)達、交通現(xiàn)代化國家，都在某一個發(fā)展階段規(guī)劃建設了國家高速公路網(wǎng)絡。我國在高速公路網(wǎng)的建設中保持著強勁動力，能有效地在國際上增強競爭力，可以調整經(jīng)濟增長方向，長期實現(xiàn)我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。高速公路的重要性顯而易見，國家不僅要保證它的數(shù)量，還要保證它的質量，沒有質量的公路就是失敗的公路。在高速公路的建設中，高速公路質量控制是增加經(jīng)濟效益的前提，質量有了的保證才會收獲效益。1.2研究綜述1.2.1國外研究綜述Mukherjee Amlan根據(jù)實際情況建設工程項目的規(guī)劃和建設組織進行了分析，并提出項目計劃過程中至關重要的部分施工組織設計。Fox Stephen闡述了施工過程的施

8、工效率和質量的關鍵位置，由此推出施工紐織設計的影響。美國項目管理協(xié)會(PMI)項目管理研究所編制的項目管理知識的指導(PMBOK指南)，綜合項目管理的技術結構進行了討論。Robert P. Elliott認為高度重視人員培訓和監(jiān)督主體的建設質量，注重質量和過程控制，質量保證體系才能不斷發(fā)展。1.2.2國內研究綜述康彥民（2014）出版了高速公路建設與效益，從20年以來河北省高速公路發(fā)展的情況出發(fā)，用多個角度分析了我國當今社會高速公路的綜合經(jīng)濟效益。吳華金、胡江（2014）出版了山區(qū)高速公路安全工程，闡述了高速公路的安全操作，其中的在工程建設方面的安全內容，對項目施工中起到很好的幫助。浙江省交通

9、規(guī)劃設計研究院（2014）出版了山區(qū)高速公路勘察設計規(guī)范，主要針對浙江省的高速公路建設中，勘察設計的相關規(guī)范和技術措施。王國清、王慶凱、劉桂君、劉聯(lián)芳（2014）共同出版了高速公路瀝青路面關鍵技術，本書針對許多瀝青路面的病害，總結了一系列的的相關措施。劉元德、張建龍、楊萍（2014）共同出版了高速公路養(yǎng)護作業(yè)危險源與風險防控時勢，本書根據(jù)安全生產法律法規(guī)和公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程，對高速公路養(yǎng)護階段的規(guī)范性操作進行了詳細的介紹。王洪濤（2014）出版了高速公路建設項目動態(tài)管理理論與實踐，本書總結了很多相關資料，把高速公路先進的管理模式，落實到實際的項目建設中，更加符合實際。1.2.3國內外研究的簡

10、要評述現(xiàn)在有很多學者圍繞高速公的路質量控制做了豐富的研究工作，他們在研究中取得了一些成果。其中關于質量控制研究的成果主要是單一的某一特殊的項目，比如：養(yǎng)護、管理等。但是有關質量控制進行全面和系統(tǒng)分析的文章就屈指可數(shù)。本文將從幾個不同的方面來分別討論，分析一下高速公路的質量控制系統(tǒng)。希望對高速公路的質量控制能有立體的認識。2.天定高速公路背景分析 天定高速公路又稱G30連霍高速天定段，是G30連霍高速公路的其中一段，建設的長度為241km，設計行車速度為80km/h?！八目v四橫四重”是甘肅省政府的重要規(guī)劃，天定高速公路就是整個規(guī)劃體系中的一段有分量的線路。天定高速公路設計的路基寬度為24.5m，

11、車道為雙向四車道，全部為立交互通，全部為封閉式。工程的總工期為四年，從天水市秦州區(qū)平峪溝連接到定西十八里鋪樞紐，在關子、甘谷、武山、隴西、景家店五個地方設有出入口21，兩頭連接G30連霍高速饞柳段和G22青蘭高速，天定高速公路分別連通了G75蘭海高速蘭臨段、G316國道、待建的G7011十天高速和待建的S15平武高速。2.1天定高速公路質量問題天定高速公路開工日期為2006年12月15日，工期為四年，四年后，除了全長為4630米/4590米的秦州隧道以外，其余部分已經(jīng)基本通車，秦州隧道于2011年5月31日正式通車，天定高速公路也就全線貫通。但就在這一天約半年后，天定高速公路就開始出現(xiàn)了坑槽、

12、裂縫、沉降等病害，病害程度相當嚴重，有些路段不得不鏟除掉，然后重新鋪設，其中天定高速關子鎮(zhèn)至天水市出口這一段就有31公里的路面整個結構層都必須全部銑刨掉，然后重新修建，其他路段的病害情況嚴重程度有輕有重，都要使用不一樣的方式修補。這給出行的駕駛人員造成了很大的不便，路面惡化的過程是先出現(xiàn)很多坑，然后就逐漸擴大，繼而演化成路面開裂，有的拱起，有的下沉。2.2天定高速公路質量問題的原因分析針對天定高速公路中出現(xiàn)的質量問題，應該進行主客觀方面的分析，這兩方面的分析揭示了我國高速公路建設中存在的問題。主觀方面，專家調查組對現(xiàn)場進行調查，然后試驗進行分析，初步認定了出現(xiàn)的路面病害主要原因為：（1）原材料

13、進場檢查不夠嚴格，施工的過程中沒有按照設計要求，擅自變更路面上的面層集料供應場，路面所用碎石的含泥量及針片狀的含量超標。（2）施工單位在施工過程中控制不嚴，壓實度沒有達到標準，造成了部分路面的空隙率較大，導致局部有水滲入，瀝青混合料部分有篩孔，沒有達到規(guī)范的控制范圍，特別是小于0.075毫米的細料在瀝青混合料中超標22。（3）路面出現(xiàn)坑槽有兩個原因，存在違反有關規(guī)范的規(guī)定，在溫度較低和雨水天氣等惡劣環(huán)境下進行施工，雨水遺留到路面結構里面沒有排出，在氣溫較低的情況下施工因為熱脹冷縮導致升溫過后路面孔隙率較大?？陀^方面，作為首要控制工程的秦州隧道，兩條隧道曾經(jīng)在2010年10月20日與11月14日

14、發(fā)生了兩次塌方，使得工期受到了嚴重的影響。雖然經(jīng)過搶救性開挖，兩條隧道在2011年1月2日和15日就已經(jīng)貫通，已經(jīng)第二次修筑好的洞體襯砌又嚴重的變形和開裂，由于塌方是在斷裂帶，該條隧道至今仍安全無法通行，這也是整條天定高速路僅有的一段“死路”19。主要是因為在開挖隧道的過程中，遇到了2008年發(fā)生“5·12”汶川特大地震，加至在后面2年，夏季經(jīng)常受到出現(xiàn)特大暴雨，導致雨水下滲，加重了地基下面的斷層帶內部巖層破碎程度，影響了地基的穩(wěn)定性，再加上雨水下滲到圍巖里邊，降低了圍巖的強度，增大了襯砌結構所受到的重量21，2.3天定高速公路質量問題的處理辦法天定高速路面的質量事故中，十七名責任官

15、員有的受到了黨紀政紀處分，有的被罰款；而監(jiān)理方和施工方有的被降級，有的受到了經(jīng)濟處罰20。該問題工程的承建方是陜西省西安市中交二公局萌興工程有限公司，該公司需要承擔約一億兩千萬元的返工費，并且重新處置其問題工程，開始時間定為2011年7月14日19。施工單位則在之后帶領足夠的技術人員，嚴格按照其施工規(guī)范重新提出了施工方案，相應的把路面攤鋪機、拌合樓、壓路機等相關的路面施工設備放置到位。2.4天定高速公路質量問題造成的損失和影響 G30連霍高速天定段總長度為235.096公里，總投資為875000萬，國家中央專項基金就有162000萬，其余的工程款分別來自甘肅省財政、省公路建設資金、國家銀行的貸

16、款。其中路面總投資為136000萬，分了六個施工段，平均每公里造價約為580萬元。甘肅省交通廳公布G30連霍高速天定段的質量問題為“一級重大質量事故”。公路工程質量事故等級劃分和報告制度規(guī)定“一級重大質量事故”至少需要滿足三個條件之一，三個條件分別是死亡30人以上；直接經(jīng)濟損失1000萬元以上；特大型橋梁主體結構垮塌” 。然而G30連霍高速天定段的質量問題明顯沒有滿足“死亡30人以上”和“特大型橋梁主體結構垮塌”，可以判定其經(jīng)濟損失已經(jīng)是在1000萬元以上。天定高速公路“豆腐渣”工程在程度和速度上，都是創(chuàng)造了前所未有的新記錄，面對這個新紀錄，每個人的心中都會打上一個巨大的問號：如此低級的質量問

17、題居然出現(xiàn)在了國家級的高速公路上，這是技術還是管理出了問題？是質量問題還是有什么更深入的問題？其實從那么多的相關報道可以看出，天定高速公路之所以出現(xiàn)了如此嚴重的質量問題，背后最重要的原因就是：腐?。∵@將嚴重破壞相關政府職能部門的形象以及公信力。并對國家和社會的利益有不可磨滅的損害。3.高速公路的施工技術分析3.1高速公路的基本構成高速公路的基本結構是路基和路面。路基由路肩、行車道和中間帶等組成。路肩就是路沿石。中間帶（分離式路基除外）都有設置，中間帶有防撞墻和綠化帶等類型。路基有挖方路基和填方路基兩種類型。路面結構是高速公路基礎設施的重要組成部分，過往車輛的全部荷載都通過路面直接承受和傳遞給路

18、基和橋涵等其它構造物。路面結構由面層、基層（上基層、下基層）、底基層（上底基層、下底基層）及墊層組成。路面主要具備三大功能：結構功能、表面功能、環(huán)保功能。路面需考慮的性能有：承載能力、表面抗滑性能、表面平整度、穩(wěn)定性、耐久性、環(huán)境保護。我國高速公路路面主要采用熱拌熱輔瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、耐磨、行車舒適、噪音小、振動小、施工工期短、養(yǎng)護維修簡單、適于分期修建等優(yōu)點，且造價低、機械化施工程度高、對周圍交通及環(huán)境影響小。路基和路面是連接在一起的完整部分，各結構層又起到不同的功能，它們相互限制和影響。充分發(fā)揮各層次的最大效果的必須是合理組合的結構層，合理的組合才能讓路面

19、的結構體系起到承受行車壓力和環(huán)境影響的作用。變形過大或者應力超過材料的強度會引起路基路面結構的損壞。3.2高速公路的路基路面施工技術3.2.1路基施工技術要點3.2.1.1路基的質量要求3.2.1.1.1水溫的穩(wěn)定性在施工過程中，保證穩(wěn)定的水溫，有效降低路基強度過多地受到地面或地下水的影響。3.2.1.1.2足夠的強度路基很容易因為外力的擠壓而發(fā)生變形，因此，保障路基的基本要求就要保證足夠的強度。3.2.1.1.3穩(wěn)定性路基的整體結構穩(wěn)定程度提高了，可以有效地控制在車輛等作用下的路面變形。3.2.1.2施工前的技術準備主要內容為技術交底和現(xiàn)場調查，項目部主要負責技術準備、明確施工達到的目標與核

20、算全部的工程量；技術人員跟施工人員做好技術交底，能夠全面地熟悉和明白設計內容；對現(xiàn)場要進行核實和考察，反復研究過后，要做出詳細的制定出施工方案。對路基、坡角、邊溝、路塹、坡頂，這些地方比較特殊，需要首先進行測量放樣，找到取土坑位置，然后要確定棄土場的位置。所用儀器的準確度要達到要求；可以用短時間的排水設施來做好施工排水準備，處理作業(yè)期間的雨水17。3.2.1.3底層的處理底層施工是決定施工質量的基礎。為滿足填料質量，施工前要徹底清除地表中的廢物。為確保基底的穩(wěn)定性，洼地、水田、池塘等地段應該是排水疏干、擠掉爛泥、清除石頭、換填等，要對耕地土層進行翻土、抄平和按壓。為確保底層的堅實穩(wěn)定，用重型壓

21、路機壓實地基，加大壓實密度最好是振動壓路機。填筑路基前，做好排水疏通能防止施工時發(fā)生受污水影響，特別是當?shù)鼗鶠榧毩Ｍ?，因為有水容易路基下降或翻漿，更加應當注意排水17。路基施工過程中的基礎成分是填料，路基的質量直接受其質量影響，因此，應當謹慎地選擇填筑使用的土，采用經(jīng)過土質分析、試驗CBR值和標準擊實等數(shù)據(jù)合格的的填料。不達標的土質不使用17，特別要嚴禁使用不能使用的土質。技術上要嚴格按照文件要求施工放樣，建立長時間使用的坐標點和短時間的水準點，明確記錄。路基坡腳放樣必須準確。對于坡腳范圍內的廢渣4，也要保證滿足路基填筑的壓實要求。3.2.1.4選擇建筑材料路基施工過程中，路基的質量直接受所填

22、筑的物料的質量影響，因此，選擇填料用土的時候要求要高，擬采用經(jīng)過包括顆粒大小、強度試驗、塑性指數(shù)、相對密度、液塑限、重型擊實、含水量、有機質含量、易溶鹽含量等各項試驗合格的填料土。不用不達標的填料。3.2.1.5路基的填筑3.2.1.5.1土方的填筑地段低洼和填料不達標的必須填土方。在填土時，要分為幾層勻稱平衡的進行攤鋪，填土高度每一層不能低于30公分，先調整平地機，再做出橫坡，不能把不同土質和到一起。路基的整個施工的時候，都要每分開填壓，要保證的鋪設土料寬度大于路堤設計30公分以上。3.2.1.5.2混合填筑石方和土方填筑前，石方在含水飽和的情況下抗壓強度絕對超過文件的規(guī)定值。路基在土石混合

23、或石料填筑時，使填筑達到標準強度，每一層要分開分別攤壓。鋪設時要把握好石料的質量。混合料爆破后要篩選，合料選大小符合標準的來填。也應該按照填土的類型及壓實厚度來配置壓路機，振動壓路機具有振動和滾壓的共同效果，一般情況下更適合。路基的防護工程填筑結束時，施工還應該做足養(yǎng)護。防護過程中要用砼和砂漿進行機械拌和，并且隨著拌把養(yǎng)護工作做好17。3.2.1.5.3填筑挖方路基挖方段路基中，便于清理不滿足要求的基底，受到嚴重風化的土石方地段，需多挖一部分，然后進行填土，為保證路基的壓實度，需及時碾壓回填土。預防路塹基底滲水是路基挖方最為重要的，發(fā)現(xiàn)如果有滲水現(xiàn)象要馬上采取做盲溝和換填等措施進行有效處理，從

24、而避免發(fā)生水害。3.2.1.5.4路基的壓實處理施工的時候，要根據(jù)公路工程技術標準中規(guī)定的標準進行夯實。都要對每一層鋪筑好的填料進行重型擊實試驗，用路耙、灑水車等工具調整含水量略高于最佳含水量時的狀態(tài)，先用平地機靜壓一遍，再振動碾壓。石頭和土料一起填筑的時候，要用石屑勾縫和碾壓共同進行，填充結束以后還要重新做一次。3.2.1.5.5路基的精加工路基施工時，最上面的工作很重要，將直接關系到基層的平攤和面層的質量。3.2.1.5.5.1初平初平時，地面粗平都是使用推土機和平地機。要根據(jù)施工的標準和實際的土質情況正確的使用平地機的不同角度，初次推平如果壓實度不夠，就應該把刮刀的角度調大些，加大推土面

25、。刮刀推動土方時，操作人員可以稍稍變換刮刀移動的方向，稍微傾斜，抵消平地機產生的側向推力。平地機作業(yè)是，刮刀的傾斜角非常重要。前傾讓填料向前移動，鋪平壓實作業(yè)面；后傾增加切土功能，填料移動減少。已經(jīng)差不多推平土料，刮刀角度則需要變成六十度左右，再從上往下把填料推成路堤，讓路面平整。3.2.1.5.5.2精平初平后，還需用壓路機再靜壓路面一次。測量人員和施工人員把高度打好，把刮刀角度調整到位。依照對高度復測后的數(shù)據(jù)開始填土和挖土。精平時，要以中間的樁開始，每刀挖土保證在2厘米上下，直接或側面移動土料。下刀要準確，下刀的程度要把握到位，在標高底部不要劃出刀疤。工作人員應從頭到尾檢查精平步奏，還要立

26、即根據(jù)分析的結果對標高采取有效辦法，超出的部分用削平的方法處理，不夠的部分在樁與樁之間進行填土。3.2.2路面施工技術要點3.2.2.1施工階段路面技術要點【12】施工前，要鋪一段200m左右的路段來進行試驗，為確保施工的不出問題，需制定出施工程序的設計方案；要很據(jù)數(shù)據(jù)進行兩個關鍵試驗來對瀝青砼面層的質量監(jiān)控，分別對動穩(wěn)定度和凍融劈裂進行測試，使用在試驗合格后的瀝青砼面層。施工過程中，最好選用瀝青混合料轉運車，可以避免瀝青路面施工工藝經(jīng)常出現(xiàn)的問題，如：運料卡車對攤鋪機的撞擊、攤鋪機難以保證在不間斷均衡工作之后后的作業(yè)性能、對集料的離析改善困難等等。在路面施工階段，運料卡車與攤鋪機的經(jīng)常容易卡

27、到一起；為提高施工作業(yè)的平衡，使攤鋪機料倉儲存的材料在變化范圍不大的條件下移動，要先用運料車把材料倒入瀝青混合料轉運車。也能有效地改善瀝青混合料溫度和材料的離析；使用卡車的成本也能夠有效降低，工作效率和工程質量都得到提高，同時也減少了成本，保證公路路面的壽命以及路面使用效果。同時，進行改性瀝青混合料的壓實的考察和分析，要考慮路面厚度、寬度、材料類型和溫度、氣溫、運輸、拌和、攤鋪等因素，這樣才能合理的確定出適合的壓路機的類型、數(shù)量和組合方式等。在施工過程中和工程結束后，不合理的混凝土與瀝青配比，也會導致正常運行的硬化高速公路路面經(jīng)常出現(xiàn)路面硬化的情況。瀝青的用量沒有達到與混凝土的正常配比量，配比

28、即使過低，為了避免對工程質量造成影響的這類問題，所以，在施工過程的實踐操作中，要確定最好的施工配合比，反復進行瀝青混合料配合比的設計實驗，避免出現(xiàn)瀝青路面的硬化問題。經(jīng)過標準合理的實驗分析配比，能達到工程質量要求，公路路面避免出現(xiàn)硬化情況，使用符合施工質量要求的配比能很好的把控解決瀝青公路路面硬化的難題，也能避免路面出現(xiàn)彭脹、翹殼、下陷和裂縫等病害。3.2.2.2 高速公路路面材料的拌制技術要點各種集料都要分開放置，配合比配料需按設計進行。安裝具有密封性能的除塵裝置的間歇式拌和站，安裝測試瀝青砼原材料和瀝青混合料的試驗室拌和站，安裝有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌和站。石油瀝青的不同標號會導致

29、熱拌瀝青混合料的施工溫度有所不同。離析問題是瀝青高速公路混合料需要考慮的經(jīng)常出現(xiàn)的問題，其原因主要有：一方面是因為拌合時的溫度太高以及拌合連續(xù)而產生的；另一方面是因為瀝青混合料本身的特性；再一方面是混合料的現(xiàn)場施工應用時，比如：拌合、運輸及攤鋪。所以，在設計高速公路路面的時候，就必須注意溫度的影響，又因為物質的比熱容改變溫度。在150。C左右是最適宜瀝青融化的時候，要保證瀝青混合料避免離析的問題就需要精確的計算。3.2.2.3 高速公路路面材料的壓實技術要點初壓：鋼輪壓路機緊跟攤鋪機進行一二次靜壓，溫度在正常情況下不應低于120。C，假設現(xiàn)場判定攤鋪后最開始的壓實度就很多，而安排振動壓路機和輪

30、胎壓路機夯實，有很好的效果并且沒有出現(xiàn)嚴重的推移情況，就可以不用初壓。復壓：初壓后馬上進行，不得有間隙。密級配瀝青混凝土要加大它的密水性，總重量避免低于23000千克，搓揉夯實最好采取膠輪壓路機。壓路機無法夯實的邊角區(qū)域，夯實采取低級別的振動壓路機。復壓還應注意以下幾點：為達到瀝青混合料夯實作業(yè)的時候避免粘輪，要選擇霧狀噴水法。當溫度還沒降到正常溫度下面就結束工作的操作面，不準停留壓路機。為防各種脂類物、廢料破壞路面，剛鋪好的操作面不能放置機器等操作。壓路機在夯實過程時不準調整方向、停機、剎車。為了掉頭避免在相同橫斷面上，在兩邊掉頭的階梯形地點時，壓路機跟著攤鋪機往前移動，振動壓路機不準在成型

31、的路面的行駛過程中開啟振動。3.2.2.4. 高速公路路面的接縫技術要點采用熱接縫進行梯隊作業(yè)，已鋪混合料部分留出后攤鋪部分的高程基準面不碾壓，結束后的攤鋪位置馬上齊縫碾壓消掉痕跡，寬度為15cm左右。如果沒法采取熱接縫半幅作業(yè)，采取順直刨縫和切縫適合選用人工的方式。把邊緣整理好再涂撒一點粘層瀝青，才能鋪設另外半幅2。應在已鋪層上8厘米左右重疊之后再攤鋪，攤鋪以后人工應整理干凈混合料。夯實的時候，應從邊部向中部碾壓，需要留出8cm，在新鋪位置緊實以后進行跨縫擠緊碾壓。橫向接縫，雙輪雙振壓路機先水平方向壓，壓路機停在被夯實的混合料層上，往新鋪層支進去15cm2，每壓一次，往鋪混合料的方向推進20

32、cm，整個機身都在新的鋪層上面的時候再改為縱向碾壓。橫接縫端部不符合平整度要求的，用垂直于公路中心線對齊的方法清除。然后控制預設厚度，從涂粘層瀝青的一邊繼續(xù)開始攤鋪。攤鋪結束后，再檢查一遍，馬上用人工調整平整度不符合的。4.我國高速公路出現(xiàn)的質量病害現(xiàn)象4.1路基路基中經(jīng)常會出現(xiàn)以下的質量問題：4.1.1路基碾壓出現(xiàn)“彈簧”，成因是碾壓時含水量高于最佳含水率，過于飽和了，在振動壓路機的影響下路基土體中的水發(fā)生高頻振動，形成彈簧土。4.1.2路基表面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，土質為膨脹土或者塑性的指數(shù)太高，碾壓時含水率就會比正常情況大，并且沒有及時的覆土，再加上壓實后的土體養(yǎng)護工作沒有做到位，導致表面含水率

33、減少過多。4.1.3壓實層表面松散，施工路段偏長，拌合、粉碎、壓實機具不足、粉碎、拌合后未及時碾壓表層失水過多，壓實層土的含水量低于最佳含水量過多。4.1.4路基表面出現(xiàn)起皮現(xiàn)象，被壓實的層土含水量不平衡而且失水量非常多，為了把高程調整到位而貼補薄的一層，再加上碾壓機具不足，使用的也不是膠輪壓路機，導致沒有及時碾壓。4.1.5路基表面放炮，石灰消解不充分，里面有塊灰，燜灰時間不足，未攪拌均勻。4.1.6壓實度不足與不均，壓路機不夠重，碾壓次數(shù)太少，很多部分碾壓不夠緊實，碾壓的部分也不均勻，局部有遺漏，含水量不符合最佳含水量的規(guī)定值。4.1.7灰劑量不足與不均，（1）不足是沒有按照所規(guī)定的要求打

34、格撒灰，其中主要是因為石灰堆放的時間太長，或者沒有及時拌合碾壓，導致堆放石灰太長時間沒有覆蓋；（2）不均是因為路基土沙化不充分，沒有按照工藝要求的規(guī)格進行撒灰，沒有均勻的拌合。4.2路面我國大多數(shù)采用的瀝青路面，其病害類型主要有：4.2.1裂縫的產生一方面是因為車輛行駛荷載使得結構破壞發(fā)生裂縫。另一方面是由于瀝青面層溫度出現(xiàn)了改變，熱脹冷縮產生的溫度裂縫，叫做非荷載裂縫，分別有低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫兩種12。4.2.2坑槽往往都是在一段時間形成的，開始的時候，部分地方出現(xiàn)了龜裂和松散的情況，經(jīng)過長時間的行車荷載和雨水等自然因素不斷作用，逐漸演變成坑槽12?？硬墼蚍譃椋郝访婧穸炔粔颉⑺畵p害

35、性、粘結層不牢、車輛刮撞以及基層和低基層破壞。4.2.3車轍是在車輛通過方向上，長期連續(xù)的碾壓摩擦導致的縱向變形。其主要出現(xiàn)在行車道上，超車道很少2。主要有三方面的原因：一方面是瀝青混合料熱穩(wěn)定性沒有達標。另一方面是材料表面的侵蝕，雨水滲透。再一方面是施工過程中，未能充分的壓實瀝青路面，在車輛的反復碾壓下，輪跡處就會被壓的密實，路面就會下陷，這是形成車轍最主要的原因，4.2.4網(wǎng)裂主要是因為沒有及時封堵路面出現(xiàn)的裂縫，雨水下滲到裂縫里邊，車輛行駛的過程中，基層的灰漿在輪胎對路面的強力泵吸作用下被吸出，導致基層結構里邊破碎松散、從而導致瀝青層被破壞而下陷。還有一個原因是因為基層部分地方形成的過程

36、中，強度沒有達到標準，在車輛行駛的荷載反復作用下，發(fā)生的路面網(wǎng)裂，雨水下滲后填料被擠出而下降，這也主要發(fā)生在行車道，嚴重的時候，基層完全被破壞。4.2.5唧漿是許多因素共同作用的結果，路面發(fā)生彈簧、裂紋、松散、鼓包、冒泥漿等破壞都屬于唧漿4。一部分是因為基層細料過多以及拌和不均勻。另一部分是因為半剛性基層在低溫季節(jié)施工，開放路面交通的時候強度還沒形成，基層受到車輛和雨水而導致表面粉化，漿水形成。再一方面是因為冰凍地區(qū)冬季基層水分結冰，氣溫升高時翻漿17。4.2.6沉陷一般是由于路面基層部分沒有足夠的成形，造成強度不足，加上后期的行車和自然等因素造成的。填方路基的不均勻沉降或局部滑移就會導致大面

37、積沉陷。5.高速公路質量問題的主要原因分析5.1自然環(huán)境公路長期暴露在自然界中,總是要承受太陽,雨和雪,熱,冷和冷凍的考驗，因而產生裂縫、坑槽、車轍、網(wǎng)裂、唧漿和沉陷等現(xiàn)象，破壞瀝青路面的使用性能。5.2施工技術由于目前我國高速公路在加速建設的階段，任務繁重，審批和建設在施工項目的是非常倉促的，很多情況下，施工周期都要求比較短，在這種情況下，工程的施工強度就被迫要加大，但是在我國高速公路建設實際工程，很多前期準備過程中由于技術落后和施工人員問題，導致花費的工期不能保證，后期的施工就會出現(xiàn)很多趕工現(xiàn)象。另一方面，我國許多方面仍然落后，比如施工測繪管理方式等方面，管理都是粗放式的，測繪工作的影響因

38、素更多，而且測繪數(shù)據(jù)還不能太精確，對后期施工有很大阻礙。工程設計變更較多，對于一項工程施工項目來說，施工的基礎是工程設計，施工中有很多不確定因素，要保證工程質量和進度，就要有符合實際情況的工程設計圖。我國的地貌特征的多樣性，丘陵、盆地、山區(qū)都有，前期的設計中就算是準備充分，也不能保證設計完全合理的。在逐漸進行的工程建設中，原來的設計非常需要變更，不然難以保證設計符合實際的技術標準和質量要求18。但是高速公路施工質量管理要不斷地進行設計變更，有一定的難度。我國高速公路還跟不上我國現(xiàn)代經(jīng)濟高速發(fā)展的需求。很多高速公路就會出現(xiàn)一系列問題，比如：施工難度大，工期時間短以及設計方案不成熟。有些復雜的環(huán)境

39、，需要對環(huán)境進行詳細的勘察，這樣才能夠制定施工方案，但是有些地區(qū)，為了得到國家投資，想盡快把項目得到落實，就倉促的設計出相關的施工方案，甚至使用的是不合理的設計方案，投資到位后就只能反復變更設計方案，這樣就出現(xiàn)了太多的不合理設計，有的道路為了節(jié)省時間，想當然的穿過地質條件不好的地段。我國高速公路技術在施工測繪方面還很落后，又要面對許多同時施工建設的項目，還要處理許多等待審批和開工的項目。這些都為高速公路的施工人為的增加了施工難度。5.3管理行為我國新建工程存在很多質量問題，施工中有很多陋習，很難保證其工程質量。有部分道路路面平整度達不到百分之四十五的合格。路面厚度實測不足16厘米（標準厚度為1

40、8厘米），有的甚至不足15厘米；工期縮短三分之一，個別更多；工程招標不規(guī)范現(xiàn)象嚴重，施工管理體制形同虛設，很多不具備高速公路施工資質的施工隊伍，搞假承諾、找關系、賄賂等手段，拿到了高速公路的工程。一些具有資質的施工單位通過低價中標，又層層分包或轉包10。還有一些施工單位壓價中標，要么中標后再變相增加項目投資，要么就降低工程質量。大量的工程監(jiān)理制度并非完美無缺，建設單位、施工單位、監(jiān)理單位三方互相監(jiān)督、互相制約的管理模式根本不能實現(xiàn)，很多施工項目的還是建設單位說了算3，監(jiān)理單位都是配合建設單位的。有的工程，施工單位與監(jiān)理單位都是相互造假。同時，由于監(jiān)理隊伍的監(jiān)管能力和技術水平不高，監(jiān)理工作沒有做

41、足，不能及時發(fā)現(xiàn)并處理工程中的質量問題。為了工程質量得到保證，企業(yè)必須自我檢查。自檢合格的承包商工作，監(jiān)理工程師才應該質檢認可簽字。有些承包人對于自檢形同虛設，沒有發(fā)揮應有的作用8。質量保證體系不完整，自檢人員配置或人員能力不足。在整個工程中，施工單位的施工管理有著至關重要的作用。但是很多建設單位不按照程序操作。例如，一些施工單位施工管理都是根據(jù)自己的經(jīng)驗進行的，開工前不會先進行開工報告，在施工過程中變更施工程序也很是隨意，施工也不會嚴格按照施工標準的規(guī)定11，自檢更是形同虛設，監(jiān)理制度程序因此跟著混亂。施工單位的責任意識和質量的意識不強，一味的地趕工期，這也是導致工程質量出現(xiàn)問題的一大原因。

42、工程管理的重要保障是工程資料，高速公路的質量管理10，施工質量管理的前提是工程基礎資料、技術資料等，但是很多工程資料的完整性和可靠性比較低，是因為工程資料管理不到位在一些高速公路施工質量管理中還是存在的，承包合同資料不齊全，加之管理人員的管理經(jīng)驗不夠。6.高速公路質量的控制措施6.1質量問題預防控制措施根據(jù)上文分析的自然環(huán)境、施工技術和管理行為等造成高速公路質量問題的主要原因，落實到實際的項目施工階段。來剖析一下在具體項目施工階段中，采取哪方面的措施，預防和控制質量問題的出現(xiàn)。以便于在高速公路施工的各個階段有直觀的認識。6.1.1項目施工前1 對工程設計的質量控制在高速公路工程開工前，如果施工

43、單位對實際情況了解不充分，會導致高速公路工程的設計可能與實際情況有所出入，有些不符合實情的地方并不容易被發(fā)現(xiàn)，開工前就需要進行圖紙會審，評審的不合理的地方，為保證工程的順利進行，在施工的時候還要及時把出現(xiàn)問題解決掉15。設計方案有錯誤的地方，要按照規(guī)定和實際情況及時作出調整。2. 對原材料的質量控制原材料是工程實體的組成部分，在任何的工程建設中都不可缺少，原材料質量的好壞對工程質量有直接影響。所以，施工單位在采購的時候一定要把控好，購買的各種原材料一定要進行試驗鑒定，是否達到質量標準，在高速公路建設工程中能否使用，不能購買和使用劣質材料。特別是水泥、石灰、瀝青、砂石等容易出問題的原材料，購買時

44、間太久會發(fā)生變質6，不合格的材料堅決不能使用。6.1.2項目建設期施工質量對高速公路工程的質量有著直接影響，對其控制一定要嚴格14。施工過程的各個階段的質量都要把控好。盡量每一個問題都不要不忽略，質檢部門要及時提出發(fā)現(xiàn)的問題，書面交給施工方。一些比較嚴重的問題，一定要強調質量第一，這樣才能保證工程的質量。如果工人有較高的質量意識，對工程質量有可觀的促進作用，因為高速公路是大批工人實實在在建成的。只有建設工程的人有了質量意識，他們才會建設出優(yōu)質工程。提高工人的質量保障意識，管理者就要不斷向工人們宣傳質量的重要性，將質量意識傳遞到所有建設人的心中，讓他們完全認同建造優(yōu)質工程的目標，這樣才能從理論到

45、行動14，共同努力提高高速公路工程建設。要及時采取預防措施防止可能會發(fā)生的質量問題，盡量避免質量問題的出現(xiàn)10。結構物也要進行檢測，并認真審核計算，在放樣之前把錯誤處理好。在實地進行檢測確認質量14，確定放樣的準確性。原材料可以在試驗檢測中得到充分利用。及時測量施工過程中隱蔽工程和變更工程，會很大程度的影響正式工程。嚴格按照驗收標準進行工程的交工驗收，那些超過規(guī)范標準誤差要用必要的措施調整。施工單位自檢合格，然后申請正式驗收，并向監(jiān)理提交自檢報告。施工過程中，應該有駐地辦質量檢查組深入施工現(xiàn)場，進行質量檢查的指導8。駐地辦質量檢查組能夠督促施工單位自檢，監(jiān)督施工單位的操作，并及時發(fā)現(xiàn)解決質量問

46、題。在如今的市場經(jīng)濟條件下，自身的管理水平必須提高，合理的分配和設置每個部門的功能，企業(yè)才能得到發(fā)展。提高施工質量和保證效率能夠依靠新技術。首先管理要采用現(xiàn)代化，改良管理模式。要合理運用施工信息網(wǎng)，把網(wǎng)絡管理系統(tǒng)運用到施工部門，建筑內部部門可以分享最新的信息，合理的分配功能，提高施工效率。使用適合的工程項目系統(tǒng)管理方面的軟件，施工計劃先由每個部門單獨編寫，然后匯總成總的施工計劃，從整體上把握有利于管理者的對工程的合理分工，并有效的施工過程中運用到，這樣可以大大提升工程的質量和效率。6.1.3項目結束后高速公路工程施工結束后還要對該工程的質量進行檢測。測試項目的質量是公路工程質量控制和竣工驗收評

47、定工作的關鍵的一步，采用的是公路試驗檢測工作。為了保證該工程試驗檢測結果的公平、公正與合理，需要一個合格的測試機構和高水平的測試團隊來進行公路試驗檢測工作。公路試驗檢測工作為了提高試驗檢測效果，應該盡量使用較為先進的檢測設備。公路試驗檢測工作對其高速公路的工程質量做出客觀地評價，對提高公路質量意義重大14。高速公路通過竣工的質量檢驗完成后，新修建的高速公路原材料還需要一定的時間才能完全固定14，所以還要等一段時間才能通車。高速公路工程穩(wěn)固后再使用，能夠發(fā)揮出最大使用價值。高速公路在運行通車階段，高速公路定期要維護,為保證高速公路和道路安全和質量,很多問題在高速公路應立即處理。7.結束語天定高速公路的質量問題，是我國現(xiàn)階段高速公路質量問題的一個縮影。像天定高速公路這樣的問題工程在我國還有很多，我們不容忽視。公路工程建設項目的施工質量是由各個工程部門的質量水平共同組成的，必須控制好整條公路每個部分的質量關，才能完整的確保高速公路的質量。公路建設團隊必須是高質量的團隊,，能夠做到：第一，能對施工中的所有質量隱蔽點全面控制，第二，能夠在開