道路與橋梁工程認識實習(xí)報告

1、河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院道橋?qū)嵙?xí)報告 班級：道橋08-4班 姓名： 張 銀 學(xué)號：310807020727道路與橋梁工程認識實習(xí)報告實習(xí)方向：道路與橋梁工程 實習(xí)地點：焦作市及周邊地區(qū)實習(xí)時間：2010年9月6日2010年9月27日指導(dǎo)老師：李輝 姚小平 魏海霞實習(xí)學(xué)生：道橋?qū)I(yè)15班一、 實習(xí)性質(zhì)通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。本次認識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過本次實習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識，擴大知識面，將理論與時踐結(jié)合起來，提高我們綜合運用所學(xué)專業(yè)知識，解決工程實際問題的能力。通過實踐活動，初步了解不同功能結(jié)

2、構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識進行相應(yīng)的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基礎(chǔ)。 二、 實習(xí)目的 通過對縫山針橋梁施工、焦晉高速公路及其其沿線隧道、焦作修武縣道路施工現(xiàn)場的實地實習(xí)認識，使我們對道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有一次感性認識，激發(fā)我們對專業(yè)課的興趣，學(xué)習(xí)一些專業(yè)術(shù)語，方便以后我們對專業(yè)的熟悉度，有助于專業(yè)課的學(xué)習(xí)，理論要聯(lián)系實際，平時注意知識的積

3、累和能力的培養(yǎng)。正確面對道橋?qū)I(yè)，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度三、 實習(xí)時間、內(nèi)容及地點按照實習(xí)計劃和日程安排，我們進行了為期三周的認識實習(xí)，其具體實習(xí)時間、內(nèi)容與地點如下： l 2010-09-06. 上午 內(nèi)容：  在土木學(xué)院召開實習(xí)動員大會地點： 土木樓101l 2010-09-07 內(nèi)容：參觀道橋模型室地點：土木學(xué)院二樓模型室      l 2009-09-09 上午  內(nèi)容：聽關(guān)于“路基路面壓實”的專提報告地點： 土木工程學(xué)院樓l 2010-09-13 上午內(nèi)容：參觀縫山針公園西側(cè)橋梁預(yù)制廠及橋梁加寬工程現(xiàn)

4、場地點：縫山針公園周圍l 2010-09-19 上午內(nèi)容：參觀縫山針公園東側(cè)橋梁加寬工程及拱式渡槽地點：縫山針公園周圍l 2010-09-21 上午內(nèi)容：參觀焦晉高速沿線公路及隧道地點：焦晉高速l 2010-09-25 下午內(nèi)容：參觀修武縣境內(nèi)路基路面施工地點：修武縣公路施工現(xiàn)場四、 實習(xí)過程（一）動員大會動員大會揭開了大學(xué)生涯中第一次重要的實習(xí)的帷幕。我們都知道實習(xí)是大學(xué)很重要的一個環(huán)節(jié)，一個學(xué)生光學(xué)課本上的知識是沒有用的。只有學(xué)習(xí)與實踐相結(jié)合，才能把自己磨練成一個適合社會需要的人。而這個實踐就要求我們靠實習(xí)實際實踐來補充自己。9月6號，這天是我們開學(xué)的日子，也是這次實習(xí)開始的日子，動員大會

5、作為實習(xí)的前奏。按通知，早上8點我們道橋?qū)I(yè)5個班的學(xué)生都準(zhǔn)時來到土木樓101教室，這是實習(xí)前的動員大會。在會上，我們見到了這次指導(dǎo)我們實習(xí)的三位老師：姚小平姚老師 魏海霞魏老師和李輝李老師。首先三位老師們做了下簡單的自我介紹。因為姚小平老師上學(xué)期教過我們小橋涵這門課，所以我們對他已經(jīng)非常熟悉了。另外兩位老師我想我們在實習(xí)的過程中也會慢慢熟悉起來的。動員會首先由姚老師給我們講。他先簡單的講了這次實習(xí)的目的、任務(wù)、考核制度以及注意事項等。老師說這次認識實習(xí)專業(yè)性不強，主要是讓我們了解一些與專業(yè)課有關(guān)的東西，以便于我們在以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)中更加的輕松，為以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。但是老師同樣要求我們

6、要嚴(yán)格要求自己，遵守制度。這次實習(xí)我們專業(yè)有大約160人，在實習(xí)期間所有人不能無故曠課，不能遲到早退，大家統(tǒng)一行動。在會上，老師尤其強調(diào)了安全問題。因為我們要進入一些橋梁道路的施工現(xiàn)場，不確定因素太多，所以要保證自己的安全。要有老師的允許才能進入工地參觀。參觀的時候要注意周圍環(huán)境，不能隨便亂動周圍物品，隨時隨地把安全問題放在第一位。姚老師講完之后，魏老師和李老師也分別做了簡單的介紹。動員大會結(jié)束后老師讓我們?nèi)D書館借一些關(guān)于橋梁隧道與路基路面有關(guān)的書籍。這次動員大會上同學(xué)們都表現(xiàn)了極大的熱情，通過老師的介紹我們也對這次實習(xí)充滿了期待。我們相信，在實習(xí)過程中我們一定能有所收獲，我們也會記住老師的

7、要求沒在實習(xí)工程中，做到認真，有效，滿意?。ǘ﹨⒂^橋梁模型9月7號，我們的實習(xí)認務(wù)是參觀土木樓的橋梁模型，在模型室由姚小平老師給我們作了關(guān)于橋梁的講解。通過老師的講解和從書本上了解的知識，我們對橋梁有了更加深刻的認識。以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，按結(jié)構(gòu)體系分類可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。（1）梁式橋 主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。優(yōu)點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)

8、計理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。缺點：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。（2）拱式橋 拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。優(yōu)點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護、維修費用少；外型美觀；構(gòu)造較簡單，有利于廣泛采用。缺點：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋

9、，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。（3）剛架橋 是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。優(yōu)點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。缺點：基礎(chǔ)造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu)，會產(chǎn)生次內(nèi)力。（4）斜拉橋 梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，

10、利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。優(yōu)點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制??；抗風(fēng)穩(wěn)定性優(yōu)于懸索橋，且不需要集中錨錠構(gòu)造；便于無支架施工。缺點：由于是多次超靜定結(jié)構(gòu)，計算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術(shù)要求嚴(yán)格。（5）懸索橋 主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。優(yōu)點：由于主纜采用高強鋼材，受力均勻，具

11、有很大的跨越能力。缺點：整體鋼度小，抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。橋梁的組成部分 1）橋跨結(jié)構(gòu) 路線遇到障礙（如江河、山谷或其他路線等）的結(jié)構(gòu)物。2）支座系統(tǒng)。支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上。3）橋墩。是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。4）橋臺。設(shè)在橋的兩端；一端與路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護工程。5）墩臺基礎(chǔ)。是保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)。 另外橋梁還有橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明等。（三）路基路面壓實報告（李輝老師） 李輝李老師針對路基路面壓實等有關(guān)公路

12、的專題報告，其主要內(nèi)容有：1）我國國家高速公路網(wǎng)的概況 并形象地說明了“7918”模式的總面貌，即7條首都放射線，9條南北縱向線，18條東西橫向線。2）道路病害成因及防治 可由自然災(zāi)害（如暴雨、泥石流滑坡等）、超載、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)等幾個因素考慮。其中自然災(zāi)害只可減輕，是人為無法避免的。而質(zhì)量問題和社會上潛行的偷工減料有很大關(guān)系。總之，要加大監(jiān)督管理與處罰制度。3）公路組成 公路主要有路面、路基、地基等組成，而路基要求必須壓實，要保證有足夠的強度、整體穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。4）壓實控制 壓實有室內(nèi)壓實實驗及現(xiàn)場壓實度控制。其室內(nèi)壓實實驗又可分為輕型和重型，其中，輕型在20世紀(jì)40年代前采用，而重型在19

13、40年前后多采用。還學(xué)了許多壓實度等相關(guān)概念。（四）橋梁預(yù)制場及橋梁施工現(xiàn)場參觀早上八點，我們從學(xué)校西門口坐車去往縫山針公園，目的地是公園西側(cè)的一個橋梁預(yù)制廠和一個橋梁加寬工程的施工現(xiàn)場。走在路上，有著說不出的興奮。這是我們道橋方向的學(xué)生第一次到工地上實習(xí)。同時今天的天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習(xí)的工地現(xiàn)場剛好離我們學(xué)校很近，所以我們僅用了五十分鐘能很快到達了施工現(xiàn)場。在老師的指導(dǎo)下，我們有序地進入了施工現(xiàn)場。老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預(yù)應(yīng)力的知識。我們參觀橋梁加寬工程施工現(xiàn)場的時候，許多工人在鋪設(shè)和焊接鋼筋，密密麻麻的鋼筋呈現(xiàn)在我們眼前。頓時讓我們回憶起畫法幾何課本上講的有關(guān)

14、鋼筋的知識。接著老師向我們講解了橋墩橋臺、承臺及樁基等橋梁的初步知識，這使我們對以后要學(xué)的橋梁工程課程產(chǎn)生了興趣。隨后我們參觀了橋梁下面的支架，老師給我們講解了支架的受力知識。支架在保證施工安全方面有著重要的作用?？吹浆F(xiàn)場的一些工人正在處理鋼筋，老師再次向我們講解了有關(guān)處理和使用鋼筋的一些知識。最后，我們還參觀施工現(xiàn)場外面的一些牌子，上面羅列這一工程的設(shè)計單位、業(yè)主、施工單位等內(nèi)容及安全施工等知識。（五）橋梁施工現(xiàn)場參觀橋梁下部結(jié)構(gòu)施工指橋梁基礎(chǔ)和橋臺、橋墩的施工。橋梁基礎(chǔ)按其構(gòu)造和施工方法分為：明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)及沉箱基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)可敞坡開挖基坑或用圍堰圍護開挖。樁基一般用

15、錘擊打入，或震動下沉，或鉆（挖）孔灌注等方法施工。60年代以來，隨著水上自升平臺、高效能鉆挖機械以及泥漿護壁、泥漿排土等新工藝的發(fā)展，鉆孔灌注樁在橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用日益廣泛。管柱施工一般靠震動強迫下沉，并在管內(nèi)用鉆、挖、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸灘或淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運施工。沉井使用抓土機或吸泥機等在沉井內(nèi)除土，同時排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開挖除土，勞動條件差，目前已很少使用。圬工橋墩、橋臺多采用就地建造,也可預(yù)制構(gòu)件拼裝施工,混凝土高橋墩近來多使用滑升模板就地灌筑。 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工指橋梁上部結(jié)構(gòu)的制造和安裝架設(shè)，包括鋼橋制造和鋼

16、橋架設(shè)、混凝土橋制造（包括素混凝土橋、鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋）和混凝土橋架設(shè)，以及石橋、木橋的施工等。鋼橋在工廠內(nèi)制成桿件或梁段、運至工地拼裝架設(shè)。混凝土橋可在工廠內(nèi)預(yù)制構(gòu)件或節(jié)段，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋加工容易,多在工地制造,安裝架設(shè)。鋼橋架設(shè)和混凝土橋架設(shè)的施工方法，按橋梁結(jié)構(gòu)在架設(shè)施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為：支架施工法。由支架承重，結(jié)構(gòu)在施工中處于不受力狀態(tài)。懸臂施工法。由結(jié)構(gòu)本身承重，其受力狀態(tài)為懸臂體系。整體架設(shè)法。結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)視架設(shè)時采用的支承條件而定。 橋梁附屬工程的施工 指橋頭引道及導(dǎo)流建筑物的施工。橋頭引道的河灘路堤部分應(yīng)使用透水性強的

17、土質(zhì)填筑，并用砌石護坡以防沖刷。導(dǎo)流建筑物多在枯水季節(jié)，按照設(shè)計用柴排、石籠、砌石或混凝土等就地建造。（六）焦晉高速實習(xí)參觀鄭焦晉高速公路全長72.836公里。南起河南省鄭州市北至山西省晉城市。 途徑河南省鄭州市,黃河,老莊,詹店, 中水 武陟 三陽 大駕, 博愛 許良, 常平, 碗城, 晉廟, 犁川 南村 , 晉城焦作至?xí)x城高速公路（焦作境），是經(jīng)國家計委批準(zhǔn)立項的河南省重點工程，也是國內(nèi)第一條由地、市級公路局自籌資金、自行建設(shè)、自主管理的跨省高速公路。焦晉高速（焦作境）穿梭在太行山崇山峻嶺之中，懸掛于縣崖峭壁之上，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工場地狹小，施工難度前所未有。去年年底全線通車的河南焦作至?xí)x

18、城高速公路，由于采用了多項諸如煤炭采空區(qū)注漿加固等先進技術(shù)，使這條穿越太行山的高速公路成為國內(nèi)先進筑路技術(shù)的實驗示范基地。條件十分惡劣，全線從起點到終點總落差達566米，有大中型橋梁22座，隧道7座，并有多處穿越孤峰的橋隧工程，施工難度極大。具體表現(xiàn)為橋墩高、擋墻高，其中最高的橋墩達83米，有“河南第一墩”之稱；最高的擋墻高達30米，接近工程規(guī)范極限，技術(shù)要求極高。省界至?xí)x城段有隧道10座，其中牛郎河隧道是焦晉高速最長的隧道，約為3900米。特別是牛郎河隧道，它是焦晉隧道中工程量最大，地質(zhì)條件最復(fù)雜，施工最困難的最長的隧道。（七）修武縣路基路面施工現(xiàn)場參觀 路基和路面是公路的主要工程結(jié)構(gòu)物。路

19、基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計斷面的要求填筑或開挖形成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用各種筑路材料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅強且穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載作用提供了重要的保證；路面結(jié)構(gòu)層對路基起保護作用，使路基不會直接承受車輪和大氣的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。路基和路面實際上是不可分割的整體。 路基和路面工程是一種線形工程，有的公路延續(xù)數(shù)十公里至數(shù)百公里。由于公路沿線地形起伏，地質(zhì)、地貌、氣象特征多變，因此路基和路面工程具有復(fù)雜多變的特點。路基和路面工程還具有工程數(shù)量大和造價高的特點。路基工程造價約占公路工程總造價的2050，路面工程造價一般占公路工

20、程總造價的30左右?，F(xiàn)代化的公路運輸，既要求公路能全天候通行車輛，又要求車輛能以一定的速度，安全、舒適、經(jīng)濟的運行。因此，精心設(shè)計，精心施工，使路基路面能長期具備良好的使用性能，對節(jié)約投資，提高運輸效益，具有十分重要的意義。 路基路面是一種常年暴露于大自然的線形構(gòu)造物，其穩(wěn)定性在很大程度上是由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。因此，深入調(diào)查公路沿線的自然條件，從整體(地區(qū))和局部(具體路段)去分析研究，掌握各有關(guān)自然因素的變化規(guī)律及其對路基路面穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采取有效的工程技術(shù)措施，這是正確進行路基路面設(shè)計、施工、養(yǎng)護，進而提高公路使用質(zhì)量的重要前提。影響公路路基路面穩(wěn)定性的自然因素一般有：1地

21、形 平原地區(qū)地勢平均，一般來說地面水容易積聚，地下水水位較高，因此，路基需要保持一定的最小填土高度，路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)選擇水穩(wěn)性良好的材料；山嶺重丘地區(qū)地勢陡峻，路基的強度與穩(wěn)定性特別是穩(wěn)定性不易保證，需要采取某些防護與加固措施，且路基路面的排水至關(guān)重要。 2地質(zhì) 沿線巖土的種類、成因、巖層的走向、傾向和傾角、風(fēng)化程度等，都影響路基的強度與穩(wěn)定性： 3氣候 公路沿線地區(qū)的氣溫、降雨量、降雪量、冰凍深度、日照、年蒸發(fā)量、風(fēng)力、風(fēng)向等，影響路基路面的水溫狀況： 4水文與水文地質(zhì) 水文是指地面徑流、河道的洪水位、河岸的沖刷與淤積情況等；水文地質(zhì)則是指地下水位、地下水移動的規(guī)律，有無泉水及層間水等：所有這些都會影響路基路面的穩(wěn)定性，如處理不當(dāng)，往往會導(dǎo)致路基路面產(chǎn)生各種病害。影響路基路面穩(wěn)定性的人為因素一般有：行車荷載的作用、路基路面設(shè)計、施工及養(yǎng)護是否正確等。路