避碰與操縱部分難點解析

1、部分答案糾正及要點1. 追越條款優(yōu)先于：A.船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則B.船舶在互見中的行動規(guī)則C.船舶在能見度不良時的行動規(guī)則D.船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則與船舶在互見中的行動規(guī)則2. 同一艘船舶在其他條件相同時頂流和順流各測定一次停車沖程，兩次航程大小的關系是：A.順流大于頂流 B.順流小于頂流 C.順流等于頂流 D.無法判斷 （如果將航程改為沖程，就要選C）3. 下列敘述正確的是：我們可以把船上人員看作是一個有共同目的的團隊 船舶團隊工作人員應能臨時與第三方進行良好合作 船舶團隊工作人員要有獨立地完成工作的能力 每一成員都需要充分利用自己的才能和技巧來完成既定的共同目標 A.

2、 B. C. D.4. 靠泊操縱中，10萬噸級船舶進靠棧式泊位的速度一般應控制在:A.510cms B.815cms C.28cms D.1020cms5. 有關航向穩(wěn)定性好的船舶表現(xiàn),下列說法錯誤的是:A.直航中用小舵角保向困難 B.直航中少用舵手即能保向C.船在轉(zhuǎn)向中回舵,艏能很快停轉(zhuǎn) D.直航中改向時能應舵較快6. 在IMO采納的分道通航水域，船舶在下列哪些情況下可使用沿岸通航帶？招請引航員；從事捕魚作業(yè)；為避免緊迫危險；因風浪太大，不能在通航分道內(nèi)保持航向。 （ ）  A.  B.  C.  D. (選項就是所謂的“不能安全使用鄰近通航分道的船舶

3、”)7. 船舶在大風浪中掉頭應注意掌握_。使回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致；在較平靜的海面來臨之前進行掉頭；開始用慢速中舵，以后適時快車滿舵A.；B.；C.；D.。8. 一般現(xiàn)代大型集裝箱船在鄰近港口時，備車時機為：提前5海里或半小時。若是交通條件復雜，備車時機為：提前10海里或1小時。大型油輪備車時機也是提前10海里或1小時。9. 船舶在能見度不良的水域航行，對不在互見中的他船，下列說法正確的是；1如果有足夠的水域，單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效的手段，只要是及時的，大幅度的，且不導致另一緊迫局面：2在不能避免緊迫局面是，應當減速或把船停住。3 在不能避免緊迫危險時，應當減速或把

4、船停住。A 1 B 1.2 C 1.2.3 D 3規(guī)則要求在能見度不良或其附近水域，針對于正橫以前存在他船時，如不能避免緊迫局面或緊迫危險時應該減速或停船，選項2和3并未明確說明對方是否處于我船的正橫前還是正橫后，因此不選。10. 單車船在運河中航行,一般偏轉(zhuǎn)時可用 車/舵 糾正， 嚴重偏轉(zhuǎn)時可 在減速的同時拋下偏轉(zhuǎn)相反一舷的錨。11. 能見度不良時保持正規(guī)瞭望的最基本手段是：視覺 （任何情況下視覺瞭望都是最基本的手段）。12. 下列說法不正確的是 1直航船在獨自采取避讓行動時，如當時環(huán)境許可，不應對本船左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向 2當一艘失去控制的船舶處于直航船位置時，由于無法采取行動,故不受1

5、7條的約束 3直航船的義務就是保向保速 4除18條規(guī)定的直航船以外，任何直航船均都有遵守規(guī)則17條的責任A34 B4 C1234 D234 *針對于選項1，千萬記住，“不應對著左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”的要求僅僅是針對于“交叉條款”里的直航船的要求，并不是對所有的直航船都這么要求。13. 規(guī)則條款中“不應向左轉(zhuǎn)向”的情況包括：（1）交叉條款中，針對于小角度交叉態(tài)勢下的讓路船在采取讓路行動時；（因為此時向左轉(zhuǎn)向會導致穿越直航船的船頭）（2）交叉條款中，直航船在獨自采取避讓行動時；（3）能見度不良不在互見中的船舶，當用雷達探測到他船在本船正橫以前，并確定本船不是在追越對方時；（4） 能見度不良不在互見

6、中的船舶，當用雷達探測到他船位于本船左正橫或左正橫以后時（只能背著她轉(zhuǎn)向）。14. 并非所有的錨泊船都顯示錨燈錨球，錨泊中不用顯示錨泊信號的是：（他們顯示的是在航不對水移動的號燈和號型）1) 錨泊中的捕魚船；2) 錨泊中的疏浚和水下作業(yè)船（并非所有的操限船）；*船長小于7米的船。（此為特例，書上有詳細說明）16并非所有的錨泊船都敲鐘敲鑼，錨泊中不用鳴放錨泊聲號的是：（他們錨泊中鳴放的聲號和在航時是一樣的：一長兩短）1) 錨泊中的捕魚船；2) 除了拖帶（操限型）及補給轉(zhuǎn)運船之外的所有操限船。（包括四種：清雷/疏浚和水下作業(yè)/鋪設電纜和管道/收發(fā)航空器）* 船長小于12米的船泊，因為這種船沒笛/鐘

7、/鑼，只能使用其他發(fā)聲設備。17關于對水移動和不移動時在號燈方面的要求：1) 在航時不管移動與否，顯示的號燈沒有區(qū)別的是：普通機動船/帆船/拖帶和頂推船/限于吃水的船/清雷船/引航船。2) 在航對水移動和在航不對水移動，顯示的號燈有區(qū)別的是：捕魚船/失控船/四種操限船（包括疏浚和水下作業(yè)/鋪設電纜和管道/收發(fā)航空器/補給轉(zhuǎn)運船）3) 錨泊狀態(tài)與在航不對水移動狀態(tài)兩者顯示的號燈相同的是：捕魚船/疏浚和水下作業(yè)的船；4) 將舷燈和尾燈作為對水移動標志的船是：漁船、失控船；5) 將桅、舷、尾作為對水移動標志的船是：四種操限船（疏浚和水下作業(yè)/鋪設電纜和管道/收發(fā)航空器/補給轉(zhuǎn)運船）18. 錨泊后改變

8、了船種身份的船：拖帶和頂推船/失控船/操限中的補給轉(zhuǎn)運船/限于吃水船/帆船劃槳船。（它們拋錨后就是普通的錨泊船）19. 互見情況下，具體規(guī)定了或限制了避讓方式的條款是：對遇/交叉。（其他會遇情況對避讓方式?jīng)]做任何規(guī)定或限制，因此在滿足早大寬清的前提下可以隨便讓，加減速/左右轉(zhuǎn)/穿船頭都行）20. 關于不應妨礙的問題：（八個不應妨礙在適用時要考慮三大因素：水域/互見/條款優(yōu)先度（第九、第十條優(yōu)先于第十八條）水域不應妨礙的船不應被妨礙的船互見與否備注狹水道漁船所有在狹水道以內(nèi)的船，確切的說就是身處狹水道以內(nèi)的、除了漁船之外的所有船。（包括穿越船）無論是否互見帆船、L<20m的船只能沿狹水道的

9、船（包括但不限于吃水受限船）穿越船分道通航制水域漁船沿著通航分道行駛的所有船（不分船種，包括帆船和L<20m的船）帆船、L<20m的船沿著通航分道行駛的機動船（確切的說就是除了漁船之外的L20m的機器驅(qū)動的任何船）任何水域（包括狹水道和分道通航水域）除了操限和失控以外的船限于吃水的船互見非狹水道和分道通航水域在水面的水上飛機所有其他船船此兩者沒有誰不應妨礙誰的要求不在水面上的地效船以上是規(guī)則最基本的要求 / 以下是讓人頭暈的情況水域不應妨礙的船不應被妨礙的船互見與否備注狹水道在水面的水上飛機除了漁船之外的所有船互見不在水面上的地效船分道通航水域在水面的水上飛機（沿著通航分道行駛）除

10、了漁船、帆船和L20m之外的所有船不在水面上的地效船（沿著通航分道行駛）附帶自編版題庫上的兩道題（P87 174 & 181），希望能幫你理清以上內(nèi)容：1) 在IMO采納的分道通航水域，關于沿通航分道總流回飛行（貼近水面）的地效船（L>20m），下列說法正確的是 互見中仍負有不應妨礙所有其他船舶的責任（不對，在此水域，互見中，漁、帆、L20m的船都不應妨礙沿著通航分道行駛的機動船，而地效船就是機動船） 免除其互見中不應妨礙所有船舶的責任(不對，在此水域，互見中，它不應妨礙的對象只是不包括漁、帆、L20m的船) 互見中仍負有不應妨礙除帆船、長度小于20m的船舶以及從事捕魚的船舶外所有其他船舶的責任（對了） 互見中仍負有不應妨礙除從事捕魚的船舶外所有其他船舶的責任（不對，參照的說法就明白了）2) 兩在航船舶在狹水道中相遇，甲船為限于吃水的船舶，乙船為機動船，則無論何種情況，乙船均不應妨礙甲船（不對，沒說互見，也沒說乙船的船長。如果乙船L20m，沒有滿足互見的條件，乙船就沒有不應妨礙的責任。）無論乙船船長是否小于20m，互見中乙船不應妨礙甲船（對了，互見中所有船都不應妨礙限于吃水的船。）如果乙船船長小于20m，則不論是否互見