汽車(chē)構(gòu)造的總體介紹與參數(shù)介紹

1、汽車(chē)構(gòu)造的總體介紹與參數(shù)介紹1. 發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)2大機(jī)構(gòu)5大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。2. 底盤(pán)：底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 3. 車(chē)身：車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 4. 電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。參數(shù)和性能

2、參數(shù) 1. 整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。 5. 車(chē)長(zhǎng)(mm)：汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 6. 車(chē)寬(mm)：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7. 車(chē)高(mm)：汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。 8. 軸距(mm)：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距(mm)：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm)：汽車(chē)最前端至前軸中心

3、的距離。 11. 后懸(mm)：汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 13. 接近角(°)：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°)：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑 為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車(chē)速(km/h)：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽車(chē)在道路上

4、行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。 19. 車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車(chē)輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)，m 代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車(chē)術(shù)語(yǔ)mpv全稱(chēng)是multi-purpose vehicle，即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來(lái)，mpv趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的smpv，s是小(small)的意思。s-mpv車(chē)長(zhǎng)一般在(4.24.3)m之間，車(chē)身緊湊，一般為(5-7)座。suv全稱(chēng)是sport utility veh

5、icle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)。suv一般前懸架是轎車(chē)型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。由于帶有mpv式的座椅多組合功能，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。 rv全稱(chēng)是recreation vehicle，即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車(chē)，首先提出rv汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。rv的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，都可歸屬于rv。mpv及suv也同屬rv。皮卡皮卡(pick-up)又名轎卡。顧名思義，

6、亦轎亦卡，是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡，這種車(chē)型是目前保有量最大，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。ckd汽車(chē)是英文completely knocked down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。換句話說(shuō)，就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí),汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取ckd組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠組裝成整車(chē)。skd汽車(chē)是英文semiknocke

7、d down的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”。換句話說(shuō)，就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠裝配而成的汽車(chē)。skd相當(dāng)于人家將汽車(chē)做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē)。零公里汽車(chē)零公里汽車(chē)是一個(gè)銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ)，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10km)的汽車(chē)，它的出現(xiàn)是為了滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)所購(gòu)車(chē)輛“絕對(duì)全新”的要求。零公里表示汽車(chē)從生產(chǎn)線上下來(lái)后，還未有任何入駕駛過(guò)。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷(xiāo)售點(diǎn)，均采用大型專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸，以保證車(chē)輛全新。概念車(chē)由英文conception car意譯而來(lái)。概念車(chē)不是即將投產(chǎn)的車(chē)型，它僅僅是向人們展示設(shè)汁人員新

8、穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車(chē)還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴蛔愦笈可a(chǎn)的商品車(chē)，每一輛概念車(chē)都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。概念車(chē)是時(shí)代的最新汽車(chē)科技成果，代表著未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴?chē)有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。世界各大汽車(chē)公司都不惜巨資研制概念車(chē)，并在國(guó)際汽車(chē)展上亮相，一方面了解消費(fèi)者對(duì)概念車(chē)的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。老爺車(chē)?yán)蠣斳?chē)也叫古典車(chē)，一般指20年前

9、或更老的汽車(chē)。老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車(chē)。老爺車(chē)這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上，這種說(shuō)法很快得到老爺車(chē)愛(ài)好者的認(rèn)同。不到10年功夫，關(guān)注老爺車(chē)的人就越來(lái)越多，致使老爺車(chē)的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起來(lái)。例如，一輛1933年款式的美國(guó)求盛伯格汽車(chē)在拍賣(mài)行賣(mài)到100萬(wàn)美元，一輛布加迪老爺車(chē)賣(mài)到650萬(wàn)美元。零排放汽車(chē)零排放汽車(chē)是指不排出任何有害污染物的汽車(chē)，比如太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)等。有時(shí)人們也把零排放汽車(chē)稱(chēng)為綠色汽車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、生態(tài)汽車(chē)、清潔汽車(chē)等。電動(dòng)汽車(chē)目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)多是指純電動(dòng)汽車(chē)，即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)

10、力源的汽車(chē)。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車(chē)與日常見(jiàn)到的汽車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車(chē)的污染提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。燃?xì)馄?chē)燃?xì)馄?chē)主要有壓縮天然氣汽車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)lpg汽車(chē)或lpgv)和壓縮天然氣汽車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)cng汽車(chē)或cngv)。顧名思義,lpg汽車(chē)是以液化石油氣為燃料,cng汽車(chē)是以壓縮天然氣為燃料,燃?xì)馄?chē)的co排放量比汽油車(chē)減少90以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70以上，氮氧化合物排放減

11、少35以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。什么是汽車(chē)排放法規(guī)？汽車(chē)排放法規(guī)并非只是由一系列各種污染物的最高允許值組成，它還包括檢測(cè)、認(rèn)定和強(qiáng)制執(zhí)行的方法。法規(guī)的每一部分都是必不可少的，同時(shí)又應(yīng)當(dāng)與其它部分相一致。當(dāng)今世界上主要有三種排放法規(guī)體系，即歐洲、美國(guó)和日本的排放法規(guī)體系。滿(mǎn)足一種標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)即使非常清潔，也可能滿(mǎn)足不了另一種標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)槊糠N標(biāo)準(zhǔn)都有其各自的檢測(cè)方法，發(fā)動(dòng)機(jī)就是從滿(mǎn)足這些標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。每一種排放法規(guī)的目標(biāo)都是一樣的，即確保每種發(fā)動(dòng)機(jī)都能按清潔的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并保證其清潔地運(yùn)轉(zhuǎn)。法規(guī)限定了nox、hc、pm和碳煙的排放量。為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)清潔地運(yùn)轉(zhuǎn)，有必要在以下三個(gè)階

12、段進(jìn)行檢測(cè)，即設(shè)計(jì)中的檢測(cè)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)批量生產(chǎn)中的檢測(cè)，確保制制造和裝配出合格的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品使用過(guò)程中的檢測(cè)，才能確保在路面上行駛的車(chē)輛符合法規(guī)要求。歐洲號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?hc)、氮氧合物(nox)、一氧化碳(co)、微粒(pm)等，它們主要通過(guò)汽車(chē)排氣管排放。由于汽車(chē)排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國(guó)和地區(qū)都先后制定了限制汽車(chē)廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)自1999年開(kāi)始實(shí)施歐排放標(biāo)準(zhǔn)，同年停止了含鉛汽油的生產(chǎn)和使用，并不再生產(chǎn)化油器汽車(chē)。今明兩年中國(guó)將開(kāi)始實(shí)施歐排放標(biāo)準(zhǔn)，而分別成功申

13、辦奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)的北京、上海將提前實(shí)施這一標(biāo)準(zhǔn)。 據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)新生產(chǎn)的轎車(chē)已提前達(dá)到歐的排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)備工作也正在進(jìn)行。與此同時(shí)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)正在建立實(shí)施在用車(chē)的排放監(jiān)控制度。 從2004年1月1日起，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲i號(hào)改為歐洲ii號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲iii號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。 歐洲汽油車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)(參考) 標(biāo)準(zhǔn) 歐 歐 歐 歐 實(shí)施 時(shí)間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起 hc 1.1% 1.1% 0.66% 0.46% co 4.5% 4% 2.1% 1.5% nox 8% 7% 5% 3.5%

14、 pm 0.36% 0.15% 0.1% 0.02% 歐洲柴油車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（參考） 標(biāo)準(zhǔn) 歐 歐 歐 歐 實(shí)施 時(shí)間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起 hcnox 1.36% 0.9% 0.56% 0.3% co 2.72% 1.0% 0.64% 0.5% pm 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%汽車(chē)召回所謂汽車(chē)召回(recall)，就是投放市場(chǎng)的汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)

15、在用車(chē)輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。目前實(shí)行汽車(chē)召回制度的國(guó)家有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞等。v6發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1l以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸；(12.5)l一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)；3l左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸；4l左右為8缸；5.5l以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式主要有直列、v形、w形等。 一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的

16、氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1l以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，(12.5)l汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高極轎車(chē)采用。(612)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用v形排列，其中v10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車(chē)上。v形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為v形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)志之一。v8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用得較少。v12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎

17、車(chē)采用。目前最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(l4)與v型6缸(v6)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)v6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較l4的為高，v6機(jī)比l4運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。l4主要裝在普通級(jí)轎車(chē)上，而v 6機(jī)則裝在中高檔轎車(chē)上。壓縮比壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。一般地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過(guò)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高

18、還受到排氣污染法規(guī)的限制。排量氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(cc)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。功率功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。以同類(lèi)型汽車(chē)做比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車(chē)的最高速度也越高。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的

19、轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(rmin)。如100ps5000rmin，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為100馬力(73.5kw)。常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力 (ps)或千瓦(kw)來(lái)表示，1馬力等于0735千瓦。扭矩扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場(chǎng)合能真正反映出汽車(chē)的“本色”，例如啟動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，扭矩越高汽車(chē)運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)做

20、比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈強(qiáng)，換擋次數(shù)愈少，對(duì)汽車(chē)的磨損也會(huì)相對(duì)減少。尤其在轎車(chē)零速啟動(dòng)時(shí)，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的表示方法是牛米(n.m)。同功率一樣，一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(rmin)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。多點(diǎn)電噴汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射

21、點(diǎn))噴入氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。閉環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況，計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比(14.7：1)。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過(guò)一點(diǎn)理論值，氧傳感器察覺(jué)出來(lái)，并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7：1。因?yàn)槊恳粋€(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會(huì)偏離14.7：1，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行(空燃比偏離理論值不會(huì)太多)，從而能保證汽車(chē)不僅具有較好的動(dòng)力性能，還能省油。多氣門(mén)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)

22、多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本也低，對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。頂置凸輪軸(ohc)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證

23、進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)倒掛的形式，即頂置式氣門(mén)裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門(mén)與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)，需要?dú)忾T(mén)挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門(mén)之間的距離，省略了氣門(mén)的挺桿和挺柱，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門(mén)之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率。按凸輪軸數(shù)目的多少，可分

24、為單頂置凸輪軸(sohc)和雙頂置凸輪軸(dohc)兩種，由于中高檔轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門(mén)及v型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門(mén)，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。vtecvtec系統(tǒng)全稱(chēng)是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專(zhuān)有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。在vtec系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷刊，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高

25、速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi)vtec電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門(mén)都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號(hào)，打開(kāi)vtec電磁閥壓力開(kāi)頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門(mén)再次回到低速工作模式。vvtivvti系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，最新款的豐田轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了vyti系統(tǒng)。豐田的vvti系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，但不能

26、調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。三元催化器三元催化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的co、hc和nox等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｓ捎谶@種催化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱(chēng)三元。三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車(chē)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)co、hc

27、和nox三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化?還原化學(xué)反應(yīng)，其中co在高溫下氧化成為五色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；hc化合物在高溫下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox還原成氮?dú)夂脱鯕狻ＨN有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車(chē)尾氣得以?xún)艋u輪增壓(turbo)渦輪增壓簡(jiǎn)稱(chēng)turbo，如果在轎車(chē)尾部看到turbo?；蛘遲，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪就壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪

28、就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大2030。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)由于汽車(chē)門(mén)鎖具有一定的互開(kāi)率，降低了汽車(chē)的防盜功能，因此人們開(kāi)發(fā)丁發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對(duì)于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車(chē)，即使盜車(chē)賊能打開(kāi)車(chē)門(mén)也無(wú)法開(kāi)走轎車(chē)。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車(chē)點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)