離合器操縱機構(gòu)的介紹

1、離合器操縱機構(gòu)離合器操縱機構(gòu)的設(shè)計要求除了自動離合器外，離合器都是由司機左腳踩腳踏板操縱。為減輕駕駛員的疲勞，要求踏板力盡可能小，乘用車一般在80130n,商用車不超過150 200n；踏板總行程也不宜過大，一般在80 150mm范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過180mm。結(jié)合狀態(tài)分離狀態(tài)離合器操縱機構(gòu)的形式液壓式離合器操縱機構(gòu)的形式機械式離合器操縱機構(gòu)的形式兩種操縱機構(gòu)的優(yōu)缺點分析機械式操縱機構(gòu)壽命短（一般一年更短的幾個月就出現(xiàn)離合器沉重需要更換），機械傳動效率也不高，傳遞力比較小液壓式操縱機構(gòu)摩擦阻力小，傳動效率高，質(zhì)量小，布置方便，駕駛室容易密封，車架或駕駛室的變形不會影響其正常工作，離合器結(jié)合柔和

2、機械傳動效率：輸出功率與輸入功率之比踏板力的大小，分離軸承處推力的大小 機械式操縱機構(gòu)設(shè)計理論依據(jù)：杠桿原理古希臘科學家阿基米德有這樣一句流傳千古的名言：“給我一個支點，我就能撬起整個地球！” 動力動力臂=阻力阻力臂，用代數(shù)式表示為f1 l1=f2l2。式中，f1表示動力，l1表示動力臂，f2表示阻力，l2表示阻力臂。從上式可看出，欲使杠桿達到平衡，動力臂是阻力臂的幾倍，動力就是阻力的幾分之一。 機械式操縱機構(gòu)的組成1.踏板2.踏板限位機構(gòu)3.拉線4.調(diào)整機構(gòu)5.分離撥叉6.分離軸承7.分離軸承座1.踏板2.踏板限位機構(gòu)位置高低合適，踏板面積腳踩舒服為宜踏板改裝！3.拉線連接踏板與分離撥叉，由

3、于使用過程中灰塵破壞拉線與護套之間的潤滑導致離合沉重，達到使用極限斷裂。離合器踏板的自由間隙4.調(diào)整機構(gòu)調(diào)整拉線控制分離軸承與壓盤彈簧之間的間隙，從而改變踏板的自由行程。5.分離撥叉連接在分離撥叉軸上，與分離軸承座以彈簧連接，控制分離軸承與膜片彈簧內(nèi)端的結(jié)合于分離?？炕匚粡椈裳杆倩匚弧?.分離軸承分離撥叉是固定件，膜片彈簧內(nèi)端是旋轉(zhuǎn)件，不能讓他們直接接觸，因此需要設(shè)計一個中間連接部件，通過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉(zhuǎn)一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命。 6.分離軸承分離軸承的損壞一般是半離合狀態(tài)導致分離軸承溫度過高潤

4、滑油失去潤滑效果干摩擦所致，所要要控制好離合器間隙。一般桑塔納轎車離合器踏板自由行程為15-25mm液壓式離合器操縱機構(gòu)的形式設(shè)計理論依據(jù)：帕斯卡定律（帕斯卡定律（pascal law）密閉液體上的壓強，能夠大小不變地向各個方向傳遞。 1.離合器總泵主缸功能： 使油液通過管路流至離合器分泵，通過使用進油孔和補償孔對溫度變化和最小油液損失進行補償，以維持正確的流量； 通過儲油箱補償孔排出流體，補償了離合器從動盤和壓盤的磨損，從而無需進行周期性調(diào)整。 工作缸的構(gòu)造組成：活塞、兩皮圈、推桿和放氣螺釘?shù)?。缸體左端裝有進油管接頭與放氣螺釘。當管路內(nèi)有空氣存在而影響離合器操縱時，則可擰出放氣螺釘進行放氣。 (a)離合器處于接合狀態(tài) (b)離合器處于分離狀態(tài)由