船舶原理練習(xí)題6、7、8章(航海)有解答剖析

1、1133456678船舶原理練習(xí)題68章（航海）【第6章】總縱變形初步 【第6章】剪力彎矩初步 【第6章】許用切力和許用彎矩 【第6章】船中彎矩校核縱強(qiáng)度 【第6章】縱向變形的經(jīng)驗(yàn)校核 【第6章】船體布置要求 【第6章】按艙容比配貨初步 【第6章】局部強(qiáng)度初步 【第7章】船舶快速性能 【第8章】船舶耐波性能 【第6章】船舶強(qiáng)度分類 1按照船舶所受外力分布的走向和船體結(jié)構(gòu)變形的方向不同，將船舶強(qiáng)度分為 。A. 縱強(qiáng)度、橫強(qiáng)度和局部強(qiáng)度B. 總強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度C. 總強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度D. 橫強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度 2按照船舶所受外力的分布和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同，將船舶強(qiáng)度分為 。A

2、. 縱強(qiáng)度和橫強(qiáng)度B. 總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度C. 總強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度D. 橫強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度【第6章】總縱變形初步 1船體發(fā)生縱向彎曲變形和破壞是由于 A. 局部強(qiáng)度不足B. 總縱彎曲強(qiáng)度不足C. 橫向強(qiáng)度不足D. 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度不足 2船舶發(fā)生中拱變形時(shí) 。A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B. 中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力 3當(dāng)船舶中部裝貨過重，首尾部裝貨過輕時(shí)，船舶可能產(chǎn)生的變形是 。A. 中垂變形 B.中拱變形C.扭轉(zhuǎn)變形D. 橫向變形 4引起船舶縱向變形的主要原因是 。A. 船體縱向構(gòu)件的剛度不足

3、B. 船體縱向構(gòu)件的強(qiáng)度不足C. 船舶所受重力和浮力不相等D. 船體沿長(zhǎng)度方向重力和浮力分布不均衡 5當(dāng)船舶首尾貨艙裝貨數(shù)量過多而中部貨艙 時(shí)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的中拱現(xiàn)象。A. 過少，船舶中部處于波峰之上B. 過少，船舶中部處于波谷之上C. 均衡裝載，船舶中部處于波谷之上D. 均衡裝載，船舶中部處于波峰之上 6由于，船體可能會(huì)發(fā)生縱向彎曲變形。A. 重力和浮力沿船長(zhǎng)方向的分布不相等B. 重心和浮心不共垂線C. 重心點(diǎn)和穩(wěn)心點(diǎn)不共垂線D. 浮心和漂心不共垂線【第6章】剪力彎矩初步 1船舶裝載后呈中拱狀態(tài)，若航行中波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)，且在船中時(shí)，會(huì)加大中拱彎矩。A. 波峰B.波谷C.波長(zhǎng)的1/3處 D.波

4、谷與波峰之間 2船舶裝載后呈中拱狀態(tài)，若航行中波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)，且在船中時(shí)，會(huì)減小中拱彎矩。A. 波峰B. 波谷C. 波長(zhǎng)的1/3處D. 波谷與波峰之間 3船舶裝載后呈中垂?fàn)顟B(tài)，若航行中波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)，且在船中時(shí)，會(huì)加大中垂彎矩。A. 波峰B. 波谷C. 波長(zhǎng)的1/3處D. 波谷與波峰之間 4常見的船舶總縱彎矩值沿船長(zhǎng)方向的分布多為。A. 向首尾兩端逐漸增加B. 向首尾兩端逐漸減小C. 向首尾兩端保持不變D. 向首尾兩端變化無規(guī)律 5船舶裝載后呈中垂?fàn)顟B(tài)，若航行中波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)，且在船中時(shí)，會(huì)減小中垂彎矩。A. 波峰B.波谷C.波長(zhǎng)的1/3處 D.波谷與波峰之間 6重力與浮力之差在縱向上的

5、分布曲線稱為_A. 重力曲線B.載荷曲線C.剪力曲線D.彎矩曲線剪力為零的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的彎矩 。A. 大 B .小 C .等于零 D .不能確定14船舶載荷曲線是曲線。A. 重力沿船長(zhǎng)的分布B. 浮力沿船長(zhǎng)的分布C. 重力與浮力差值沿船長(zhǎng)的分布D. 浮力曲線下面積沿船長(zhǎng)的分布15在船舶彎矩曲線上，一般而言，彎矩最大點(diǎn)對(duì)應(yīng)的 剪力。A. 較大 B 較小 C.等于零D.不能確定17 / 9 7船舶載荷曲線的二次積分曲線即為 A. 重力曲線B.載荷曲線C.剪力曲線D.彎矩曲線16影響船舶浮力沿船長(zhǎng)方向分布的因素是 A. 上層建筑形狀B船體形狀C.船體水線下體積的形狀D 船舶重力分布 8船舶載荷曲線的一次積

6、分曲線即為。17通常船舶裝載后點(diǎn)。般會(huì)出現(xiàn)處最大剪力A.重力曲線B.載荷曲線C.剪力曲線D.彎矩曲線A. 1B. 2C.3 D .以上都有可能-9 一般貨船在通常裝載情況下,其剪力的最大值通常其彎矩的最大值通位于附近。A.船中前后B.距首尾Lbp /2處C.距首尾Lbp /4處D.距船中Lbp /6處 10船舶彎矩最大值一般岀現(xiàn)在距首或尾約_船長(zhǎng)附近。A . 1/2 B . 1/4C1/3 D. 2/31 1 一般貨船在通常裝載情況下, 常位于附近。A. 船中前后B. 距首尾Lbp/3處C. 距首尾Lbp/4處D. 距船中Lbp/6處12船舶靜浮于水面上，說明 A. 船舶浮力大于重力B. 船舶

7、浮力等于重力C. 船舶浮力小于重力D. 船舶應(yīng)力之和為 0而剪力最小18船體發(fā)生縱向彎曲變形的大小與 有關(guān)。A. 重力沿船長(zhǎng)方向分布B. 浮力沿船長(zhǎng)方向分布C. 船舶處于波浪中的相對(duì)位置D. 以上都對(duì)1 9波浪是通過改變沿船長(zhǎng)方向分布的分布從而影響船體縱向彎曲變形的。A. 重力B.浮力 C 阻力 D 以上都對(duì) 1船舶發(fā)生中拱變形時(shí)，船體受 彎矩作用，上甲板受，船底受。A. 負(fù)；壓；拉 B.正；壓；拉C. 負(fù)；拉；壓D. 正；拉；壓 2船體中拱時(shí)，甲板受到 ，船底受到 。A. 拉應(yīng)力，拉應(yīng)力B. 壓應(yīng)力，壓應(yīng)力C. 拉應(yīng)力，壓應(yīng)力D. 壓應(yīng)力，拉應(yīng)力 4尾機(jī)船不滿足縱向強(qiáng)度的主要危險(xiǎn)在于其壓載營(yíng)

8、運(yùn)狀態(tài)，船舶通常處于 。A. 中垂-13在船舶彎矩曲線上，一般而言，除船舶首尾外,B. 中垂或中拱C. 中拱D. 拱垂均不存在 5船舶中拱的特征是 。A. 船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓C. 船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓舶。A. 中拱變形B.中垂變形C.平吃水D.無拱垂變形 15船舶中垂變形時(shí) ，。A. 首尾平均吃水大于船中兩舷平均吃水B. 首尾平均吃水小于船中兩舷平均吃水C. 首尾平均吃水等于船中兩舷平均吃水D. 以上均錯(cuò)-7船舶中部平均吃水大于首尾平均吃水時(shí)，船舶處于。A.中垂變形C.無拱垂變形B.中拱變形D

9、. 不確定【第6章】許用切力和許用彎矩 10某船觀測(cè)得首、 則可以判斷其船中平均吃水A.大于C.等于D 11某船測(cè)得首吃水為6.33m、6.37m,船中吃水為 變形值為。A.中拱，8cmB.C.中垂，8cmD.尾吃水為 8船舶首尾平均吃水大于船中兩舷平均吃水時(shí)，。A. 中拱變形B.中垂變形 C 首傾 D 尾傾 9當(dāng)船舶首尾平均吃水小于船中平均吃水時(shí)，船舶。A. 中拱變形B.中垂變形 C 首傾 D 尾傾7.30m、8.70m且船中拱,8.00m。B. 小于不能確定4.44m、4.38 m,尾吃水為5.44m、5.48m,則該輪 中拱，6cm中垂，12cm 1對(duì)具體船舶，其船舶中剖面許用靜水彎矩M

10、S為A. 一定值B. 與貨物沿船長(zhǎng)的分布有關(guān)C. 隨船舶的營(yíng)運(yùn)年限而變化D. 與浮力沿船長(zhǎng)的分布有關(guān) 2對(duì)具體船舶，其船舶各剖面許用彎矩MSA. 為相同值B. 不同值C. 與貨物沿船長(zhǎng)的分布有關(guān)D. 與浮力沿船長(zhǎng)的分布有關(guān) 3船舶各剖面許用彎矩和許用剪力通常 A. 為相同值B. 首尾較大而中部較小C. 中部較大而首尾較小D. 與重力沿船長(zhǎng)的分布有關(guān) 12某船觀測(cè)得首、尾吃水分別為8.50m、9.50m且船中垂，則可以判斷其等容吃水9.00m。A. 大于B.小于C. 等于D不能確定。 13利用首尾平均吃水與中部?jī)擅嫫骄运啾容^的方法可以估算。A. 船舶穩(wěn)性的大小B. 船舶裝貨量的多少C. 船舶

11、中拱或中垂的程度D. 船舶排水量的變化量 14當(dāng)船舶首尾平均吃水等于船中兩舷平均吃水時(shí)，船【第6章】船中彎矩校核縱強(qiáng)度 1在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，若實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水彎矩IM'為正值，且小于船舶許用靜水彎矩MS,表明船舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求 2在校核總縱強(qiáng)度時(shí)，若實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水彎矩MS'為正值，且等于船舶許用靜水彎矩 M,表明船 舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總

12、縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求 3影響船舶中剖面實(shí)際靜水彎矩MS'的因素有。A. 船寬和垂線間長(zhǎng)B. 垂線間長(zhǎng)、計(jì)算裝載狀態(tài)的方形系數(shù)和排水量C. 船寬、垂線間長(zhǎng)和夏季水線下的方形系數(shù)D. 船寬、垂線間長(zhǎng)、夏季水線下的方形系數(shù)和平均吃水 4大型尾機(jī)型船舶在空載時(shí)，在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，若實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水彎矩MS'為正值，表明船舶。A. 處于中垂?fàn)顟B(tài)B. 處于中拱狀態(tài)C. 滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 不滿足總縱強(qiáng)度的要求-5船舶投入營(yíng)運(yùn)后，船中剖面許用靜水彎矩M s將。A. 逐漸減小B.逐漸增大C.保持不變D.不能確定 9在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，若實(shí)際裝載狀態(tài)

13、時(shí)的靜水彎 矩MS'為負(fù)值，且|Ms'|大于船舶許用靜水彎矩MS,表明船舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求10在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，若實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水彎矩IM'為正值，且大于船舶許用靜水彎矩MS,表明船舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求1 1某輪最大許用靜水彎矩MS=379312KN.m,裝載后算得實(shí)際靜水彎矩 MS

14、' =110530KN.m則船舶 。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求 7在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，若實(shí)際靜水彎矩MS'為負(fù)值，且|Ms' |小于船舶許用靜水彎矩 M,表明船舶 A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求【第6章】縱向變形的經(jīng)驗(yàn)校核 4根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/12 00< S VLbM800，則船舶的拱垂變

15、形處于 。A. 正常范圍B.極限范圍C.危險(xiǎn)范圍D.有利范圍 8在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，若實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水 彎矩M'為負(fù)值，且|M s'|等于船舶許用靜水彎矩表明船舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求 5根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800 < S VLbp/600，則船舶的拱垂變形處于 。A. 正常范圍B.極限范圍C.危險(xiǎn)范圍D.有利范圍 6根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值船舶的拱垂變形處于 。A. 正常范圍B.極限范圍S >L bp

16、/600，則 6在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，若實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水 彎矩MS'為負(fù)值，表明船舶 。A. 處于中垂?fàn)顟B(tài)B. 處于中拱狀態(tài)C. 滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 不滿足總縱強(qiáng)度的要求1 2某輪最大許用靜水彎矩MS=273318KN.m,裝載后算得實(shí)際靜水彎矩 MS'=-300131KN.m，則船舶 。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C.危險(xiǎn)范圍D.有利范圍 8如果船舶滿載時(shí)的拱垂值大于等于Lbp/600 ,則_A. 不允許開航B. 只能在好天氣時(shí)開航C. 在任

17、何天氣情況下都可以開航D. 船舶處于極限中拱或中垂?fàn)顟B(tài) 9如果滿載時(shí)的拱垂值為L(zhǎng)bp/800 < S < Lbp/600 ,則。A. 只能在預(yù)計(jì)航線天氣較好時(shí)開航B. 在任何天氣情況下都可以開航C. 在任何天氣情況下都不可以開航D. 船舶處于正常中拱或中垂?fàn)顟B(tài) 10滿載時(shí)的中拱或中垂值為L(zhǎng)/1200 < S < L/800 ,則。A. 可以開航B. 只能在好天氣時(shí)開航C. 在任何天氣情況下都不可以開航D. 船舶處于極限中拱或中垂?fàn)顟B(tài) 11如果滿載時(shí)的中拱或中垂值為S < L bp/1200 ,則。A. 只能在好天氣時(shí)開航B. 在正常的天氣情況下可以開航C. 在任何

18、天氣情況下都不可以開航D. 船舶處于極限中拱或中垂?fàn)顟B(tài) 12根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值小于 則船舶的拱垂變形處于 。A. 正常范圍B.極限范圍L bp /1200 ,C.危險(xiǎn)范圍D.有利范圍1 6根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，某輪船長(zhǎng) 150m,船舶滿載時(shí)的中拱值5 =0.125m，則船舶 。A. 可以開航B. 船舶處于正常中拱或中垂?fàn)顟B(tài)C. 只能在好天氣時(shí)開航D. A、B均對(duì)1 7某輪船長(zhǎng)Lbp =140m,實(shí)測(cè)船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m,船中兩舷吃水分別為8.64m、9.28m ,則船舶。A. 中垂，縱強(qiáng)度滿足要求B. 中拱，縱強(qiáng)度滿足要求C. 中垂，縱強(qiáng)度不滿足要求D. 中拱，縱強(qiáng)度不滿足

19、要求按：(8.96-8.91 ) /140= ?【第6章】船體布置要求 2中機(jī)船滿載時(shí)呈變形，且該變形隨船舶吃水的減小而。A. 中垂；減小B.中拱；減小C.中垂；增加 D.中拱；增加 3尾機(jī)型固體散貨船空載時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大 ,滿載時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大。A.中拱；中垂B.中垂；中拱C.尾傾；首傾D. 首傾；尾傾 4下述船舶營(yíng)運(yùn)狀態(tài)中 會(huì)產(chǎn)生較大中拱變形。A. 中機(jī)型船滿載，波峰在船中B. 中機(jī)型船滿載，波谷在船中C. 尾機(jī)型船壓載，波峰在船中D. A 和 C 14某輪垂線間長(zhǎng)為120m,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，則其只能在預(yù)計(jì)航線天氣較好時(shí)才能開船的最小中拱或中垂值為。A. 0.15mB. 0.50mC. 0.10mD.

20、0.20m 15某輪船長(zhǎng)148m,觀測(cè)得首、中、尾吃水值分別為6.52m、7.34m、7.88m ,則可判定該船縱向變形值處于 范圍。A.中拱有利B.中垂有利C.中垂正常D.中拱正常 5壓載和按艙容比裝載的尾機(jī)型礦砂船，則其最大中 垂、中拱彎矩值分別出現(xiàn)在 。A. 滿載營(yíng)運(yùn)狀態(tài)；滿載營(yíng)運(yùn)狀態(tài)B. 滿載營(yíng)運(yùn)狀態(tài)；壓載營(yíng)運(yùn)狀態(tài)C. 壓載營(yíng)運(yùn)狀態(tài)；壓載營(yíng)運(yùn)狀態(tài)D. 壓載營(yíng)運(yùn)狀態(tài)；滿載營(yíng)運(yùn)狀態(tài) 6尾機(jī)型雜貨船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在 壓載安排方面最好采取 。A. 首尾中部艙柜全部壓滿B. 利用首、尾部位的壓載艙進(jìn)行壓載C. 盡量使用中部艙柜進(jìn)行壓載D. 利用中部貨艙進(jìn)行壓載 7中機(jī)型船在滿載時(shí)

21、，為減輕其縱向變形，油水配置 和使用時(shí)應(yīng)。A. 先配置于首尾，后配置于中部；先用中部艙油水B. 先配置于首尾，后配置于中部；先用首尾艙油水C. 先配置于中部，后配置于首尾；先用首尾艙油水D. 先配置于中部，后配置于首尾；先用中部艙油水 8 采用中區(qū)壓載，有利于減小過大的 變形。A. 尾機(jī)船；中拱B. 中機(jī)船；中垂C. 尾機(jī)船；中垂D. 中后機(jī)船；垂拱-9船舶空船狀態(tài)的剪力和彎矩通常滿載狀態(tài) 的剪力和彎矩。 4按船舶艙容比向各艙分配貨物 A. 船舶不發(fā)生拱垂變形B. 船舶所受的靜水彎矩為零C. 船舶仍可能會(huì)產(chǎn)生拱垂變形D. 船舶不產(chǎn)生吃水差5船舶均勻裝載是指。A. 按艙容比例分配貨艙裝載量B.

22、各艙分配相同貨物重量C. 按艙容大小反比例分配貨物裝載量D. 重貨配在中區(qū)，輕貨配在首尾【第6章】局部強(qiáng)度初步 1作用在載荷部位上的貨物重力均勻分布在某一較 大面積上，此種載荷稱為 。A.集中載荷B.均布載荷C.車輛載荷D.集裝箱載荷A.大于B.小于C.等于D.以上均有可能 2作用在載荷部位上的貨物重力集中分布在某一較小面積上，此種載荷稱為 。A.集中載荷 B.均勻載荷【第6章】按艙容比配貨初步 1配載時(shí)，按艙容比分配貨物重量的主要是保證船 舶_。A. 滿艙滿載B. 有適度的穩(wěn)性C. 總縱強(qiáng)度不受損傷D. 保證船舶局部強(qiáng)度不受損傷 2保證船舶總縱強(qiáng)度不受損傷的經(jīng)驗(yàn)配貨方法是。A. 按艙容比分配

23、貨物重量B. 各艙均勻分配貨物重量C. 按艙容大小反比例分配貨物重量D. 重貨配在中區(qū)，輕貨配在首尾 3按艙容比例分配各艙貨重，可以保證船舶的。A. 縱向強(qiáng)度受損，且可能產(chǎn)生中垂或中拱B. 縱向強(qiáng)度受損，且不可能產(chǎn)生中垂或中拱C. 縱向強(qiáng)度不受損，且不可能產(chǎn)生中垂或中拱D. 縱向強(qiáng)度不受損，但仍可能產(chǎn)生中垂或中拱C.車輛載荷D.集裝箱載荷 3集裝箱載荷是指 A. 單位面積上的集裝箱重量B. 集裝箱內(nèi)單位體積的貨物重量C. 作用于集裝箱底座上的重量D. 每一排集裝箱的重量-4均勻載荷條件下的甲板允許負(fù)荷量以表示A.單位面積上的集裝箱重量B. 特定面積上允許承受的最大重量C. 單位面積上允許承受的

24、最大重量D. 每一車輪上的貨物重量-5集中載荷條件下的甲板允許負(fù)荷量以表示A. 單位面積上的集裝箱重量B. 特定面積上允許承受的最大重量C. 單位面積上允許承受的最大重量D. 每一車輪上的貨物重量-6集裝箱載荷條件下的允許負(fù)荷量以 表示A.每一箱位四個(gè)底座上允許承載該堆集裝箱最大重量B. 特定面積上允許承受的最大重量C. 單位面積上允許承受的最大重量D. 每一車輪上的貨物重量9. 船舶附加阻力不包括。A.空氣阻力B.洶濤阻力C.污底阻力D.以上均錯(cuò)OB . 1，隨波橫搖D . 0.1，中性平衡【第7章】船舶快速性能1. 船舶阻力分類中，與水粘性無關(guān)的是 。A.興波阻力B.附體阻力C.渦流（粘壓

25、）阻力 D.摩擦阻力2. 船舶球鼻首的主要作用是 。A.增加船體強(qiáng)度B.改善摩擦阻力C.改善興波阻力D.改善形狀阻力3. 實(shí)船與幾何相似的船模不能實(shí)現(xiàn) 。A.雷諾數(shù)相等B.傅汝德數(shù)相等10. 在頂偏角90°等設(shè)定條件下，船舶在波中無阻微幅 橫搖時(shí)，若船舶橫搖周期與波浪周期之比趨于 時(shí)，船舶可能會(huì)出現(xiàn)A. 0,發(fā)生諧搖C.g,隨遇平衡11. 和組成船舶基本阻力。A. 摩擦阻力，興波阻力B. 興波阻力，粘壓阻力C. 粘壓阻力，壓差阻力D. 剩余阻力，摩擦阻力12. 改善船舶快速性的途徑之一是C.雷諾數(shù)和汝德數(shù)都相等D . A和C均對(duì)A.增加主機(jī)功率B.減小船舶阻力C.提高船舶儲(chǔ)備功率D.

26、增加螺旋槳槳葉數(shù)A.較薄，導(dǎo)邊C.較薄，先入水邊B.較厚，導(dǎo)邊D.較厚，后入水邊4. 船模和實(shí)船全相似是指兩者雷諾數(shù)相等、 相等，是實(shí)現(xiàn)的。A. 幾何相似和傅汝德數(shù)，無法B. 傅汝德數(shù)，無法C. 幾何相似或傅汝德數(shù)，可能D. 幾何相似，可能13. 槳葉剖面呈機(jī)翼形的螺旋槳，葉剖面 的一邊是14. 機(jī)翼的升力與_有關(guān)。5.尾傾過大時(shí)，船舶舭龍骨的 將迅速增大。A.流速B.沖角A.興波阻力B.渦流（粘壓）阻力C.機(jī)翼面積D.以上都對(duì)C.剩余阻力D.摩擦阻力OB.增大槳葉葉寬6. 理論上 是雷諾數(shù)的函數(shù)，但在船模試驗(yàn)中將它作為是傅汝德數(shù)的函數(shù)。A.摩擦阻力B.興波阻力C.渦流（粘壓）阻力D.粘性阻力

27、7. 低速船占基本阻力的百分比超過60%，隨船速提高，會(huì)迅速增加，A.剩余阻力，摩擦阻力B.壓差阻力，興波阻力C.摩擦阻力，壓差阻力D.摩擦阻力，附加阻力15. 從給定轉(zhuǎn)速推力特性曲線圖可見：在螺旋槳正車一定轉(zhuǎn)速下船舶低速前航時(shí)，隨船速 ，進(jìn)程角，槳葉沖角，螺旋槳推力將。A. 增大，增大，減小，下降B. 減小，減小，增大，下降C. 增大，減小，增大，上升D. 減小，減小，減小，上升16. 避免螺旋槳產(chǎn)生空泡措施之一是 A.采用機(jī)翼形葉剖面螺旋槳C.增加螺旋槳轉(zhuǎn)速D.減小螺旋槳盤面比8. 減小渦流阻力的方法包括 A. 減小船體濕面積B. 船設(shè)計(jì)造成有利波系干擾C. 使船體表面光滑D. 避免船體曲率變化過大17. 避免螺旋槳產(chǎn)生空泡措施有 。A.減小空泡數(shù)B.降低最大減壓系數(shù)C.減小螺旋槳盤面比D.提高最大減壓系數(shù)18. 附加阻力包括：。A.附體阻力B.空氣阻力C.洶濤阻力D. A、B和C均對(duì)28.船舶在波浪中的阻力增額屬于 。A.附體阻力B.興波阻力C.波浪阻力D.附加阻力19.中低速呈尾傾狀態(tài)下的貨船,