城市道路題庫(kù)--自考

1、城市道路題庫(kù)一、名詞解釋1. 人均擁有道路用地面積：為城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比值。2. 非直線系數(shù)：是道路起、終點(diǎn)間的實(shí)際長(zhǎng)度與其空間直線距離之比值。3. 道路紅線：是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。4. 車(chē)道通行能力：指車(chē)道某一斷面上單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。5. 基本通行能力：是在理想的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)車(chē)道某一斷面或道路交叉口處某一點(diǎn)的最大小客車(chē)數(shù)。6. 可能通行能力：指在實(shí)際道路、交通條件下，車(chē)道單位時(shí)間內(nèi)，可能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。7. 設(shè)計(jì)通行能力：它反映道路交通運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平狀態(tài)下，一小時(shí)內(nèi)通過(guò)道路某

2、斷面的最大交通量，等于道路可能通行能力乘以某一服務(wù)水平相對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平系數(shù)。8. 交通流：某一時(shí)段內(nèi)，連續(xù)通過(guò)道路某一斷面的車(chē)輛和行人所組成的車(chē)流和人流的統(tǒng)稱(chēng)。9. 交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車(chē)輛數(shù)（或行人數(shù)）。10. 交通密度：在某一瞬時(shí)單位長(zhǎng)度內(nèi)一條車(chē)道或一個(gè)方向或全部車(chē)道上的車(chē)輛數(shù)。11. 車(chē)頭間距：同向連續(xù)行駛的兩車(chē)頭之間的距離。12. 道路通行能力：是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設(shè)施的主要功能，是度量道路在單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)車(chē)輛或行人的能力。13. OD調(diào)查：是一項(xiàng)為了了解交通的發(fā)生和終止在有關(guān)區(qū)域里所作的調(diào)查。14. 道路網(wǎng)密度：是城市道

3、路中心線總長(zhǎng)度與城市用地面積之比。15. 道路面積密度：是城市各類(lèi)、各級(jí)道路占地面積與城市用地總面積之比值。16. 平面線形：指道路中心線在水平面上的投影線形，一般由直線和平面曲線組成。17. 行車(chē)視距：指從駕駛員視線高度，能見(jiàn)到汽車(chē)前方車(chē)道上高為10厘米的物體頂點(diǎn)的距離內(nèi)，沿行車(chē)道中心線量得的長(zhǎng)度。18. 環(huán)形立交：相交道路的車(chē)流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉 。19. 完全互通式立交：相交道路的車(chē)流軌跡線全部在空間分離的交叉。20. 部分互通式立交：相交道路的車(chē)流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。21. 端部：是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車(chē)道

4、及輔助車(chē)道等。22. 變坡點(diǎn)：在兩條相鄰的縱坡線的交會(huì)處，明顯存在一個(gè)折點(diǎn)，即變坡點(diǎn)。23. 平面交叉口：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方。24. 交通跡線：指車(chē)輛行駛的軌跡線。25. 渠化交通：在車(chē)道上畫(huà)線，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車(chē)流，使各種不同類(lèi)型和不同速度的車(chē)輛像流入渠道中的水流一樣，沿規(guī)定的方向互不干擾的行進(jìn)，這種交通稱(chēng)為渠化交通。26. 立體交叉（簡(jiǎn)稱(chēng)立交）：是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。二、單項(xiàng)選擇題1. 交通量的空間變化規(guī)律不包括（D）A. 路段分布 B. 方向分布 C. 車(chē)道分布 D. 逐年交通量變化2. 作為道路幾何線形設(shè)計(jì)所依

5、據(jù)的車(chē)速是（B ）A. 行駛車(chē)速 B. 設(shè)計(jì)車(chē)速 C. 地點(diǎn)車(chē)速 D. 區(qū)間車(chē)速3. 作為具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時(shí)所能維持的最高安全速度是（B ）A. 行駛車(chē)速 B. 設(shè)計(jì)車(chē)速 C. 地點(diǎn)車(chē)速 D. 區(qū)間車(chē)速4. 下列關(guān)于交通量、車(chē)速和交通密度間關(guān)系描述正確的是（ D）A. 當(dāng)密度很小時(shí)，交通量和車(chē)速亦小B. 當(dāng)密度很小時(shí)，車(chē)速亦小，而交通量很高C. 隨著密度的增加，交通量和車(chē)速也增加D. 當(dāng)密度達(dá)到最大時(shí)，交通量與車(chē)速都降至為零5. 下列不屬于評(píng)定服務(wù)水平高低的因素的是（ C）A. 行車(chē)速度 B. 行駛時(shí)間 C. 駕駛者技能 D. 行車(chē)的舒適性6. 可用以預(yù)測(cè)違反交通

6、規(guī)則的車(chē)輛數(shù)的概率分布類(lèi)型是（ C）A. 泊松分布 B. 負(fù)指數(shù)分布 C. 二項(xiàng)式分布 D. 愛(ài)爾郎分布7. 可用以研究交通流中的車(chē)頭時(shí)距或事故的間隔的概率分布類(lèi)型是（ B）A. 泊松分布 B. 負(fù)指數(shù)分布 C. 二項(xiàng)式分布 D. 愛(ài)爾郎分布8. 在交通量不太大的路段上，通過(guò)道路某一點(diǎn)的車(chē)輛數(shù)常服從于（ A）A. 泊松分布 B. 負(fù)指數(shù)分布 C. 二項(xiàng)式分布 D. 愛(ài)爾郎分布9. 作為評(píng)價(jià)該路段的線形和通行能力或作經(jīng)濟(jì)效益分析用途的車(chē)速是（A ）A. 行駛車(chē)速 B. 設(shè)計(jì)車(chē)速 C. 地點(diǎn)車(chē)速 D. 區(qū)間車(chē)速10. 作為評(píng)價(jià)道路通暢程度、估計(jì)行車(chē)延誤的依據(jù)的車(chē)速是（D ）A. 行駛車(chē)速 B. 設(shè)

7、計(jì)車(chē)速 C. 地點(diǎn)車(chē)速 D. 區(qū)間車(chē)速11. 一般供交通流理論分析時(shí)用的車(chē)速是（D ）A. 行駛車(chē)速 B. 設(shè)計(jì)車(chē)速 C. 地點(diǎn)車(chē)速 D. 臨界車(chē)速12. 研究表明，對(duì)同一觀測(cè)斷面的道路交通量一般均表現(xiàn)出的規(guī)律是，將一年中所有8760小時(shí)的小時(shí)交通量從大到小按順序排列，并按此排列繪出一年交通量變化曲線時(shí)，從第1到第（B ）位左右的小時(shí)交通量變化比較明顯，之后，小時(shí)交通量減少得很緩慢。A. 20 B. 30 C. 40 D. 6013. 交通量隨時(shí)間的變化規(guī)律不包括（C ）A. 時(shí)變 B. 日變 C. 車(chē)道分布 D. 逐年交通量變化14. 下列關(guān)于交通量、車(chē)速和交通密度間關(guān)系描述不正確的是（ D

8、）A. 當(dāng)密度很小時(shí)，交通量亦小B. 當(dāng)密度很小時(shí)，車(chē)速很高C. 隨著密度的增加，交通量也增加，而車(chē)速降低D. 隨著密度的增加，交通量和車(chē)速也增加15. 下列關(guān)于交通量、車(chē)速和交通密度間關(guān)系描述不正確的是（ B）A. 當(dāng)密度很小時(shí)，交通量亦小，而車(chē)速很高B. 當(dāng)密度很小時(shí)，車(chē)速亦小，而交通量很高C. 隨著密度的增加，交通量也增加，而車(chē)速降低D. 當(dāng)密度達(dá)到最大時(shí)，交通量與車(chē)速都降至為零16. 下列交通調(diào)查中，為了了解現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的交通質(zhì)量，并為規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的選定提供依據(jù)的是（ A）A. 道路交通狀況調(diào)查 B. 出行調(diào)查 C. 公交線路隨車(chē)調(diào)查 D. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查17. 下列交通調(diào)查中，

9、為了了解現(xiàn)狀公交線路的服務(wù)狀況，為公交線路的優(yōu)化提供依據(jù)的是（ C）A. 道路交通狀況調(diào)查 B. 出行調(diào)查 C. 公交線路隨車(chē)調(diào)查 D. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查18. 下列交通調(diào)查中，為交通預(yù)測(cè)提供必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的是（ D）A. 道路交通狀況調(diào)查 B. 出行調(diào)查 C. 公交線路隨車(chē)調(diào)查 D. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查19. 下列交通調(diào)查中，在城市交通規(guī)劃的交通調(diào)查中占有很重要的地位的是（ B）A. 道路交通狀況調(diào)查 B. 出行調(diào)查 C. 公交線路隨車(chē)調(diào)查 D. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查20. 當(dāng)城市人口少于5萬(wàn)人時(shí)調(diào)查抽樣率是（ D）A. 1/15 B. 1/10 C. 1/8 D. 1/521. 如圖所示屬于（ A）的路網(wǎng)結(jié)

10、構(gòu)形式。A. 方格網(wǎng)式 B. 鏈?zhǔn)?C. 放射環(huán)式路網(wǎng) D. 自由式22. 如圖所示屬于（D）的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。A. 方格網(wǎng)式 B. 鏈?zhǔn)?C. 放射環(huán)式路網(wǎng) D. 自由式23. 當(dāng)城市人口在5萬(wàn)-15萬(wàn)人時(shí)調(diào)查抽樣率是（ C）A. 1/15 B. 1/10 C. 1/8 D. 1/524. 當(dāng)城市人口在15萬(wàn)-30萬(wàn)人時(shí)調(diào)查抽樣率是（B）A. 1/15 B. 1/10 C. 1/8 D. 1/525. 當(dāng)城市人口在30萬(wàn)-50萬(wàn)人時(shí)調(diào)查抽樣率是（ A）A. 1/15 B. 1/10 C. 1/8 D. 1/526. 下列可以用來(lái)推算將來(lái)的各區(qū)發(fā)生和吸引交通量的方法是（ B）A. 均衡增長(zhǎng)系數(shù)法

11、 B. 增長(zhǎng)率法 C. 平均增長(zhǎng)系數(shù)法 D. 底特律法27. 下列可以用來(lái)推算將來(lái)的各區(qū)發(fā)生和吸引交通量的方法是（ B）A. 均衡增長(zhǎng)系數(shù)法 B. 相關(guān)分析法 C. 平均增長(zhǎng)系數(shù)法 D. 底特律法28. 完全為機(jī)動(dòng)車(chē)輛服務(wù)，長(zhǎng)距離快速交通的是（A）A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路29. 以交通功能為主，連接城市各主要分區(qū)的是（B）A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路30. 區(qū)域交通集散，兼有服務(wù)功能的是（C）A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路31. 以服務(wù)功能為主，直接與兩側(cè)建筑連接的是（D）A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D.

12、支路32. 一般情況下，大城市應(yīng)采用各類(lèi)道路中的（ A ）。A. 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)B. 級(jí)標(biāo)準(zhǔn) C. 級(jí)標(biāo)準(zhǔn) D. 、級(jí)標(biāo)準(zhǔn)都可33. 國(guó)外設(shè)計(jì)小時(shí)交通量取什么值合適？（ A ）。A. 第30小時(shí)交通量B. 根據(jù)城市調(diào)查資料，繪圖確定C. 參照性質(zhì)、大小相近的鄰近城市的數(shù)值D. 規(guī)范推薦高峰小時(shí)比率取11%34. 路拱的主要作用是（ A ）。A. 保證道路橫向排水B. 保證道路縱向排水C. 保證道路縱橫向排水D. 保證行車(chē)安全35. 下列關(guān)于路拱坡度確定敘述不正確的是（ A ）。A. 車(chē)行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)小一些B. 道路縱坡較大，則路拱坡度宜小C. 車(chē)行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些D. 車(chē)速高

13、的道路上，路拱坡度宜小36. 下列關(guān)于路拱坡度確定敘述不正確的是（B ）。A. 車(chē)行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)大一些B. 道路縱坡較大，則路拱坡度宜大C. 車(chē)行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些D. 車(chē)速高的道路上，路拱坡度宜小37. 下列不屬于道路縱斷面設(shè)計(jì)的原則的是（C）。A. 道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高B. 為保證行車(chē)安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁C. 對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的車(chē)行道，宜按機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡能力設(shè)計(jì)道路縱坡。D. 山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方工程量平衡和汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。38. 下列不屬于道路縱斷面設(shè)計(jì)的原則的是（A）。

14、A. 道路縱斷面設(shè)計(jì)不需要參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高B. 為保證行車(chē)安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁C. 對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的車(chē)行道，宜按非機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡能力設(shè)計(jì)道路縱坡。D. 山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方工程量平衡和汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。39. 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線和排水要求綜合考慮。下列敘述不正確的是（C）。A. 道路經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。B. 舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。C. 沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。D. 道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理

15、地下管線覆土的要求。40. 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線和排水要求綜合考慮。下列敘述不正確的是（A）。A. 道路經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。B. 舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。C. 沿河道路應(yīng)分情況考慮路線位置確定路基標(biāo)高。D. 道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。41. 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線和排水要求綜合考慮。下列敘述不正確的是（D）。A. 道路經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。B. 舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的

16、排水。C. 沿河道路應(yīng)分情況考慮路線位置確定路基標(biāo)高。D. 道路縱斷面設(shè)計(jì)不需要妥善處理地下管線覆土的要求。42. 豎曲線型式一般采用（A）。A. 二次拋物線B. 雙曲線C. 圓弧線D. 三次曲線43. 下列關(guān)于路拱坡度確定敘述不正確的是（C ）。A. 車(chē)行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)大一些B. 道路縱坡較大，則路拱坡度宜小C. 車(chē)行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得陡一些D. 車(chē)速高的道路上，路拱坡度宜小44. 下列關(guān)于路拱坡度確定敘述不正確的是（ D ）。A. 車(chē)行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)大一些B. 道路縱坡較大，則路拱坡度宜小C. 車(chē)行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些D. 車(chē)速高的道路上，路拱坡度宜大45

17、. 下列路拱曲線不采用直線型路拱斷面的原因不正確的是（ B）。A. 對(duì)行車(chē)不利B. 美觀C. 對(duì)排水不利D. 橫坡變化均勻46. 路拱曲線采用曲線型路拱斷面的原因不正確的是（ D）。A. 對(duì)行車(chē)有利B. 美觀C. 對(duì)排水有利D. 對(duì)行車(chē)不利47. 適用路面寬度小于12m的路拱曲線類(lèi)型是（B ）。A. 直線型路拱B. 標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線路拱C. 半立方拋物線路拱D. 直線接圓曲線路拱48. 適用路面寬度小于20m的路拱曲線類(lèi)型是（C）。A. 直線型路拱B. 標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線路拱C. 半立方拋物線路拱D. 折線型路拱49. 在縱斷面設(shè)計(jì)中，下列不屬于決定豎曲線最小長(zhǎng)度的因素的是（D）。A. 離心力B.

18、行程時(shí)間C. 視距要求D. 行車(chē)速度50. 下列關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)敘述不正確的是（D）。A. 在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。B. 合理選擇道路的縱、橫坡度，既保證排水通暢又應(yīng)避免過(guò)大的合成坡度。C. 平、豎曲線半徑均小時(shí)，不得重合，應(yīng)分開(kāi)設(shè)置。D. 可以在一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上凸、凹相鄰的豎曲線51. 下列關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)敘述不正確的是（D）。A. 在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。B. 合理選擇道路的縱、橫坡度，既保證排水通暢又應(yīng)避免過(guò)大的合成坡度。C. 平、豎曲線半徑均小時(shí)，不得重合，應(yīng)分開(kāi)設(shè)置。D. 可以在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的反向平曲線52. 下列

19、關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)敘述不正確的是（C）。A. 在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。B. 合理選擇道路的縱、橫坡度，既保證排水通暢又應(yīng)避免過(guò)大的合成坡度。C. 平、豎曲線半徑均大時(shí)，不得重合，應(yīng)分開(kāi)設(shè)置。D. 不宜在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的反向平曲線53. 產(chǎn)生交通事故和引發(fā)交通延誤的主要原因是（A）。A. 交錯(cuò)點(diǎn)B. 分流點(diǎn)C. 合流點(diǎn)D. 沖突點(diǎn)54. 交通量不大的城市道路路口和大多數(shù)公路平交路口的交通指揮信號(hào)采用（B）。A. 環(huán)形交叉方式B. 自然交叉方式C. 信號(hào)控制D. 立體交叉55. 下列交通信號(hào)的類(lèi)型中，不屬于按照交通信號(hào)的變換方式劃分的是（D ）A. 人工操作的B.

20、定周期自動(dòng)循環(huán)的C. 不定周期自動(dòng)控制的D. 點(diǎn)控制56. 下列交通信號(hào)的類(lèi)型中，不屬于按照交通信號(hào)的變換方式劃分的是（D ）A. 人工操作的B. 定周期自動(dòng)循環(huán)的C. 不定周期自動(dòng)控制的D. 線控制57. 下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不正確的是（B ）A. 綠燈亮：準(zhǔn)許車(chē)輛直行和右轉(zhuǎn)彎；B. 綠燈亮：準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎。C. 黃燈亮：清除已越過(guò)停車(chē)線在交叉口上的車(chē)輛。D. 紅燈亮：禁止車(chē)輛通行；在不妨礙放行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無(wú)橫道的直行車(chē)輛，在不妨礙放行車(chē)輛的情況下，準(zhǔn)許通過(guò)。58. 下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不正確的是（C ）A. 綠燈亮：準(zhǔn)許車(chē)輛直行和右轉(zhuǎn)彎；B. 綠燈亮：在不

21、妨礙直行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎。C. 黃燈亮：準(zhǔn)許車(chē)輛直行。D. 紅燈亮：禁止車(chē)輛通行；在不妨礙放行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無(wú)橫道的直行車(chē)輛，在不妨礙放行車(chē)輛的情況下，準(zhǔn)許通過(guò)。59. 下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不正確的是（D ）A. 綠燈亮：準(zhǔn)許車(chē)輛直行和右轉(zhuǎn)彎；B. 綠燈亮：在不妨礙直行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎。C. 黃燈亮：清除已越過(guò)停車(chē)線在交叉口上的車(chē)輛。D. 紅燈亮：禁止車(chē)輛通行；在不妨礙放行車(chē)輛行駛的情況下，不準(zhǔn)右轉(zhuǎn)彎60. 下列不屬于渠化交通的特點(diǎn)的是（D）A. 可以在一定條件下提高道路的通行能力，減少交通事故B. 它對(duì)解決畸形交叉口的交通問(wèn)題尤為

22、顯著C. 渠化交通還可以縮小沖突區(qū)D. 渠化交通不能縮小沖突區(qū)61. 下列不屬于渠化交通的特點(diǎn)的是（D）A. 可以在一定條件下提高道路的通行能力，減少交通事故B. 它對(duì)解決畸形交叉口的交通問(wèn)題尤為顯著C. 渠化交通還可以縮小沖突區(qū)D. 渠化交通不能提高道路的通行能力62. 下列不屬于渠化交通的特點(diǎn)的是（D）A. 可以在一定條件下提高道路的通行能力，減少交通事故B. 它對(duì)解決畸形交叉口的交通問(wèn)題尤為顯著C. 渠化交通還可以縮小沖突區(qū)D. 渠化交通不能解決畸形交叉口的交通問(wèn)題63. 下列不屬于立體交叉的組成部分的是（D）A. 正線B. 匝道C. 出入口D. 端部E. 下列交通信號(hào)的類(lèi)型中，不屬于按

23、照交通信號(hào)的變換方式劃分的是（D ）a) 人工操作的b) 定周期自動(dòng)循環(huán)的c) 不定周期自動(dòng)控制的d) 面控制F. 下列交通信號(hào)的類(lèi)型中，不屬于按照道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系程度劃分的是（C ）a) 面控制b) 線控制c) 不定周期自動(dòng)控制的d) 點(diǎn)控制G. 下列交通信號(hào)的類(lèi)型中，不屬于按照道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系程度劃分的是（C ）a) 面控制b) 線控制c) 人工操作的d) 點(diǎn)控制H. 下列交通信號(hào)的類(lèi)型中，不屬于按照道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系程度劃分的是（C ）a) 面控制b) 線控制c) 定周期自動(dòng)循環(huán)的d) 點(diǎn)控制I. 下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不正確的是（A ）a) 綠燈亮：準(zhǔn)許車(chē)輛直行，但不允許右轉(zhuǎn)彎；b) 綠燈亮：

24、在不妨礙直行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎。c) 黃燈亮：清除已越過(guò)停車(chē)線在交叉口上的車(chē)輛。d) 紅燈亮：禁止車(chē)輛通行；在不妨礙放行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無(wú)橫道的直行車(chē)輛，在不妨礙放行車(chē)輛的情況下，準(zhǔn)許通過(guò)。64. 下列屬于立體交叉的組成部分的是（D）A. 正線B. 匝道C. 加速車(chē)道D. 以上都是65. 高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉可以采用的立交是（A）A. 分離式立交B. 菱形立交C. 部分苜蓿葉式立交D. 喇叭形立交66. 高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交可以采用的立交是（D）A. 分離式立交B. 菱形立交C. 部分苜蓿葉式立交D. 喇叭形立交67.

25、 當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用的立交是（B）A. 分離式立交B. 菱形立交C. 苜蓿葉式立交D. 喇叭形立交68. 下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）A. 土地規(guī)劃B. 交通調(diào)查資料C. 地形狀況D. 匝道車(chē)速69. 下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）A. 土地利用現(xiàn)狀B. 交通發(fā)展預(yù)估C. 地質(zhì)資料D. 匝道車(chē)速70. 下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）A. 建筑設(shè)施現(xiàn)狀B. 交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀C. 地貌現(xiàn)狀D. 匝道車(chē)速71. 下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）A. 重點(diǎn)文化保護(hù)區(qū)B. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃C. 氣候

26、資料D. 匝道車(chē)速72. 下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）A. 環(huán)境條件B. 交通條件C. 道路條件D. 匝道車(chē)速73. 需要考慮車(chē)輛調(diào)頭回車(chē)的場(chǎng)地、部分車(chē)輛停歇及加水、清潔、保養(yǎng)和小修工作的用地的是（D）A. 城市公共交通站點(diǎn)B. 中間停靠站C. 樞紐站D. 首末站74. 公交車(chē)輛中途?？空颈容^合理的間距交叉口附近一般應(yīng)離開(kāi)交叉口是（C）A. 1000m左右B. 500m800m左右C. 50m左右D. 不得小于30m75. 公交車(chē)輛中途停靠站比較合理的間距交通量較少的道路，站位距交叉口是（D）A. 1000m左右B. 500m800m左右C. 50m左右D. 不得小于30m76.

27、 下列關(guān)于停車(chē)場(chǎng)位置應(yīng)考慮的因素?cái)⑹霾徽_的是（D）A. 盡可能設(shè)在使用場(chǎng)所的同一側(cè)（即內(nèi)側(cè)停車(chē)場(chǎng)），避免隔街布置（即外側(cè)停車(chē)場(chǎng)），使人流集散時(shí)不穿越道路。B. 有條件的話，最好按不同來(lái)車(chē)的方向劃分停放場(chǎng)地，便于疏散和管理。C. 停車(chē)場(chǎng)的出入口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置、單向行駛，出入口不宜過(guò)寬，一般為710m。D. 停車(chē)場(chǎng)的出入口可以設(shè)在主干路上77. 下列關(guān)于停車(chē)場(chǎng)位置應(yīng)考慮的因素?cái)⑹霾徽_的是（D）A. 盡可能設(shè)在使用場(chǎng)所的同一側(cè)（即內(nèi)側(cè)停車(chē)場(chǎng)），避免隔街布置（即外側(cè)停車(chē)場(chǎng)），使人流集散時(shí)不穿越道路。B. 有條件的話，最好按不同來(lái)車(chē)的方向劃分停放場(chǎng)地，便于疏散和管理。C. 停車(chē)場(chǎng)的出入口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置、單向

28、行駛，出入口不宜過(guò)寬，一般為710m。D. 不可以在停車(chē)場(chǎng)的引道處設(shè)置坡度78. 下列關(guān)于自行車(chē)與軌道交通換乘敘述不正確的是（B）A. 自行車(chē)與軌道交通換乘是指在一次出行中將自行車(chē)和軌道交通相結(jié)合起來(lái)B. 自行車(chē)換乘能節(jié)約能源、減少空氣和噪聲的污染。自行車(chē)換乘軌道交通取代小汽車(chē)的出行總里程越短,這種優(yōu)勢(shì)越明顯。C. 自行車(chē)換乘軌道交通還能減輕相應(yīng)走廊和車(chē)站通道上的擁擠程度,減少軌道車(chē)站附近的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)數(shù)量D. 自行車(chē)換乘能為軌道交通吸引更多的客流,提高軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益91. 關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述正確的是（A）A. 高架主線縱貫在十分擁擠的交通道路上空 , 對(duì)于其下的行人和車(chē)輛而言產(chǎn)生了

29、壓抑感B. 強(qiáng)化快速干線的交通功能:高架道路禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通行C. 提高車(chē)速 , 提高通行能力和運(yùn)輸效率D. 建設(shè)周期短、成本低、見(jiàn)效快79. 一般設(shè)有若干條公交線路，上、下車(chē)及換乘的乘客較多，在布置上應(yīng)注意保護(hù)乘客、行人和車(chē)輛的安全，盡量避免使換車(chē)乘客穿越車(chē)行道，同時(shí)使換乘步行距離最短的是（C）A. 城市公共交通站點(diǎn)B. 中間?？空綜. 樞紐站D. 首末站80. 提供給沿線公交乘客定點(diǎn)上、下車(chē)的道路交通設(shè)施的是（B）A. 城市公共交通站點(diǎn)B. 中間?？空綜. 樞紐站D. 首末站81. 公交車(chē)輛中途?？空颈容^合理的間距市區(qū)一般是（B）A. 1000m左右B. 500m800m左右C. 50

30、m左右D. 不得小于30m82. 公交車(chē)輛中途?？空颈容^合理的間距郊區(qū)一般是（A）A. 1000m左右B. 500m800m左右C. 50m左右D. 不得小于30m92. 關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述不正確的是（B）A. 利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量B. 高架道路開(kāi)通后, 車(chē)輛增加,廢氣量也增加C. 提高車(chē)速 , 提高通行能力和運(yùn)輸效率D. 建設(shè)周期短、成本低、見(jiàn)效快93. 關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述不正確的是（C）A. 利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量B. 強(qiáng)化快速干線的交通功能:高架道路禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通行C. 高架道路處由于標(biāo)高較高, 噪音源對(duì)高層建筑的距離近, 雖然在必要地段設(shè)有防音墻, 但噪

31、聲污染只是對(duì)少數(shù)層位有所減弱,不能消除D. 建設(shè)周期短、成本低、見(jiàn)效快94. 關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述不正確的是（D）A. 利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量B. 強(qiáng)化快速干線的交通功能:高架道路禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通行C. 提高車(chē)速 , 提高通行能力和運(yùn)輸效率D. 高架道路經(jīng)安裝防音墻后,對(duì)路邊建筑的采 光、通風(fēng)有所影響。95. 不屬于高架道路選線內(nèi)容的是（D）A. 調(diào)查沿線交通流量、流向, 按遞增率預(yù)測(cè)增長(zhǎng)量, 分配地面與高架流量, B. 分析和評(píng)述工程規(guī)模、投資和經(jīng)濟(jì)效益。C. 此外, 還須進(jìn)行方案比較。D. 應(yīng)服從整個(gè)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和快速干道布局的要求96. 下列關(guān)于高架道路設(shè)置條件敘述不

32、正確的是（A）A. 凡設(shè)置高架干道的道路, 其等級(jí)應(yīng)屬快速路B. 交通量較大C. 交叉口上直行車(chē)輛占路口總交通量的比重較大 D. 在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車(chē)輛較多, 而交叉口距橋臺(tái)間距又短的道路上, 宜將引道建成高架橋97. 下列不屬于高架道路設(shè)置條件的是（B）A. 凡設(shè)置高架干道的道路, 其等級(jí)應(yīng)屬快速路, 或原來(lái)是主干路 B. 全線交通條件低劣C. 交叉口上直行車(chē)輛占路口總交通量的比重較大 D. 在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車(chē)輛較多, 而交叉口距橋臺(tái)間距又短的道路上, 宜將引道建成高架橋98. 下列不屬于高架道路設(shè)置條件的是（C）A. 凡設(shè)置高架干道的道路, 其等級(jí)

33、應(yīng)屬快速路, 或原來(lái)是主干路 B. 交通量較大C. 交叉口上左轉(zhuǎn)車(chē)輛占路口總交通量的比重較大 D. 在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車(chē)輛較多, 而交叉口距橋臺(tái)間距又短的道路上, 宜將引道建成高架橋99. 下列不屬于高架道路設(shè)置條件的是（D）A. 凡設(shè)置高架干道的道路, 其等級(jí)應(yīng)屬快速路, 或原來(lái)是主干路 B. 交通量較大C. 交叉口上直行車(chē)輛占路口總交通量的比重較大 D. 在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車(chē)輛較多,宜將引道建成高架橋100. 下列關(guān)于高架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循的幾個(gè)主要原則敘述不正確的是（A）A. 高架橋的結(jié)構(gòu)高度不需要太小B. 選用經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的結(jié)構(gòu)形式至關(guān)重要C. 標(biāo)準(zhǔn)段

34、結(jié)構(gòu)盡可能采用工廠預(yù)制D. 高架橋段為城市景觀,應(yīng)注意外形線條流暢跨高比的協(xié)調(diào)三、多項(xiàng)選擇題1. 下列屬于交通量的單位的是 （ABCDE）A.最高小時(shí)交通量B.當(dāng)量交通量 C.月交通量 D.日交通量 E.周平均日交通量2. 下列屬于交通量的單位的是 （ABCDE）A.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量B.當(dāng)量交通量 C.周交通量 D.日交通量 E.高峰小時(shí)交通量3. 下列屬于交通量的單位的是 （ABCDE）A.信號(hào)周期交通量B.當(dāng)量交通量 C.5分鐘交通量 D.日交通量 E.年第30位小時(shí)交通量4. 進(jìn)行OD調(diào)查的目的是 （ABC）A.掌握人、車(chē)和貨物出行的起、終點(diǎn)和路徑B.掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀C.掌握出行目

35、的、運(yùn)輸內(nèi)容D.利用調(diào)查結(jié)果預(yù)測(cè)未來(lái)規(guī)劃區(qū)域的交通需求E.是道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的依據(jù)5. 關(guān)于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述正確的有 （CD）A.起點(diǎn)是出行的出發(fā)地點(diǎn)B.訖點(diǎn)是出行的目的地點(diǎn)C.出行是人、車(chē)、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程D.每次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍E.境內(nèi)出行指起訖點(diǎn)都在國(guó)內(nèi)的出行6. 關(guān)于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述不正確的有 （ABE）A.起點(diǎn)是出行的出發(fā)地點(diǎn)B.訖點(diǎn)是出行的目的地點(diǎn)C.出行是人、車(chē)、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程D.每次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍E.境內(nèi)出行指起訖點(diǎn)都在國(guó)內(nèi)的出行7. 關(guān)于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述正確的有

36、（ABCD）A.起點(diǎn)是一次出行的出發(fā)地點(diǎn)B.訖點(diǎn)是一次出行的目的地點(diǎn)C.出行是人、車(chē)、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程D.每次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍E.過(guò)境出行指起訖點(diǎn)都在國(guó)外的出行8. 下列屬于城市交通范疇的是 （ABCD）A.對(duì)外貨運(yùn)交通 B.對(duì)外客運(yùn)交通 C.步行交通 D.自行車(chē)交通 E.馬車(chē)交通9. 下列屬于城市交通范疇的是 （ABCDE）A.公共交通 B.對(duì)外客運(yùn)交通 C.步行交通 D.自行車(chē)交通 E.出租車(chē)交通10. 下列屬于城市交通范疇的是 （ABCD）A.專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)交通 B.對(duì)外客運(yùn)交通 C.步行交通 D.地鐵交通 E.馬車(chē)交通11. 下列屬于城市

37、交通范疇的是 （ABCD）A.單位貨運(yùn)交通B.對(duì)外客運(yùn)交通 C.輕軌交通 D.自行車(chē)交通 E.馬車(chē)交通12. 下列屬于城市交通范疇的是 （ABCD）A.出租貨運(yùn)交通 B.私家車(chē)交通 C.步行交通 D.自行車(chē)交通 E.馬車(chē)交通13. 下列屬于交通量的單位的是 （ABCDE）A.折算交通量B.當(dāng)量交通量 C.小時(shí)交通量 D.日交通量 E.平均交通量14. 下列屬于交通量的單位的是 （ABCDE）A.秒交通量B.當(dāng)量交通量 C.年交通量 D.日交通量 E.月平均日交通量15. 關(guān)于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述正確的有 （ACDE）A.區(qū)內(nèi)出行是起訖點(diǎn)都在同一個(gè)小區(qū)內(nèi)的出行B.訖點(diǎn)是出行的目的地點(diǎn)C.出行是人、

38、車(chē)、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程D.每次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍E.境內(nèi)出行指起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行16. 關(guān)于道路紅線的敘述正確的有 （BCDE）A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地包括車(chē)行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設(shè)有公共交通?？空靖浇笤黾映丝秃蜍?chē)和集散用地E.在公共建筑附近需要增加停車(chē)場(chǎng)地和人流集散地17. 關(guān)于道路紅線的敘述正確的有 （ACDE）A.綠化帶是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶不是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地包括車(chē)行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設(shè)有公共交通停靠站附近，要求增加乘

39、客候車(chē)和集散用地E.在公共建筑附近需要增加停車(chē)場(chǎng)地和人流集散地18. 關(guān)于道路紅線的敘述正確的有 （BCD）A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地包括車(chē)行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設(shè)有公共交通停靠站附近，要求增加乘客候車(chē)和集散用地E.在公共建筑附近不需要增加停車(chē)場(chǎng)地和人流集散地19. 關(guān)于道路紅線的敘述正確的有 （BCE）A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地包括車(chē)行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設(shè)有公共交通?？空靖浇?，不需要增加乘客候車(chē)和集散用地E.在公共建筑附近需要增加停車(chē)場(chǎng)地和人流集散地20. 下列屬于平

40、面設(shè)計(jì)的原則的是（ABCDE）A. 平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃B. 道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來(lái)C. 道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接D. 應(yīng)根據(jù)道路類(lèi)別、等級(jí)，合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車(chē)場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。E. 平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工盡可以減少對(duì)前期工程的廢棄。21. 彎道上道路橫斷面的形式有（AB）A. 單向坡面B. 拱狀雙向坡面C. 水平面D. 折線形單向坡面E. 折線形雙向坡面22. 確定緩和曲線的長(zhǎng)度一般從以下幾方面去考慮（ABC）A. 曲率逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適 B. 行車(chē)

41、時(shí)間不宜太短 C. 超高的過(guò)渡宜平穩(wěn)D. 有足夠大的長(zhǎng)度E. 合理的曲線形式23. 道路上視距可能不足的情況有（ABC）A. 平面曲線路段B. 縱向上坡接下坡的上坡路段C. 有立交橋（隧道）的路段D. 隧道內(nèi)E. 上坡時(shí)24. 以下屬于平曲線要素的是（ABC）A. 圓曲線長(zhǎng)B. 切線長(zhǎng)C. 外距D. 超距E. 超高F. 關(guān)于道路紅線的敘述正確的有 （BCDE）A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地包括車(chē)行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設(shè)有公共交通停靠站附近，要求增加乘客候車(chē)和集散用地E.道路紅線的寬度是變化的G. 機(jī)動(dòng)車(chē)道一條車(chē)道的寬度取決于 （AB ）

42、A.設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸B.一定車(chē)速下車(chē)輛兩側(cè)安全凈距C.道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值D.一條車(chē)道的通行能力E.行車(chē)視距 H. 機(jī)動(dòng)車(chē)道車(chē)道條數(shù)的確定取決于 （CD ）A.設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸B.一定車(chē)速下車(chē)輛兩側(cè)安全凈距C.道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值D.一條車(chē)道的通行能力E.行車(chē)視距 I. 下列和設(shè)計(jì)車(chē)輛的尺寸直接相關(guān)的是（ABCE）A.車(chē)道寬度B.彎道加寬C.道路凈空D.一條車(chē)道的通行能力E.行車(chē)視距 J. 基本通行能力中理想的道路條件包括（ABCDE）A.車(chē)道具有足夠的寬度B.具有足夠的路旁側(cè)向凈空C.道路縱坡平緩D.平面線形好，視野開(kāi)闊E.道路路面狀況良好K. 基本通行能力中理想的交

43、通條件包括（CDE）A.車(chē)道具有足夠的寬度B.具有足夠的路旁側(cè)向凈空C.車(chē)型單一、車(chē)輛行駛時(shí)連續(xù)、等速D.車(chē)輛之間的間隔在安全行駛的前提下為最小值E.車(chē)輛行駛過(guò)程中無(wú)縱、橫向干擾25. 關(guān)于平面交叉的敘述不正確的是（ABCE）A. 平面交叉的相交道路必須為4條，B. 平面交叉的相交道路可以超過(guò)5-6條。C. 平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)可以設(shè)置錯(cuò)位交叉，D. 平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。E. 交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定，不宜太長(zhǎng)。26. 關(guān)于平面交叉的敘述正確的是（ABCDE）A. 平面交叉的相交道路宜為4條，

44、B. 平面交叉的相交道路不宜超過(guò)5-6條。C. 平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位交叉，D. 平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。E. 交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定，不宜太短。27. 關(guān)于平面交叉的敘述正確的是（BCDE）A. 平面交叉的相交道路必須為4條，B. 平面交叉的相交道路不宜超過(guò)5-6條。C. 平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位交叉，D. 平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。E. 交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定，不宜太短。2

45、8. 關(guān)于平面交叉的敘述正確的是（ACDE）A. 平面交叉的相交道路宜為4條，B. 平面交叉的相交道路可以超過(guò)5-6條。C. 平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位交叉，D. 平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。E. 交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定，不宜太短。29. 關(guān)于平面交叉的敘述正確的是（ABCD）A. 平面交叉的相交道路宜為4條，B. 平面交叉的相交道路不宜超過(guò)5-6條。C. 平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位交叉，D. 平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。E. 交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等

46、級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定，不宜太長(zhǎng)。30. 下列屬于市內(nèi)公共停車(chē)設(shè)施應(yīng)靠近的主要服務(wù)對(duì)象的是（ABCD）A. 長(zhǎng)途汽車(chē)站B. 影劇院C. 飯店D. 醫(yī)院E. 貨運(yùn)碼頭 31. 下列屬于市內(nèi)公共停車(chē)設(shè)施應(yīng)靠近的主要服務(wù)對(duì)象的是（ABCDE）A. 大型廣場(chǎng)B. 公園C. 飯店D. 旅館E. 科研機(jī)關(guān)32. 下列屬于外來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施應(yīng)設(shè)置的地方的是（AB）A. 城市外環(huán)路B. 城市主要出入干道口C. 飯店D. 旅館E. 科研機(jī)關(guān)33. 下列屬于客運(yùn)路線與貨運(yùn)集散地點(diǎn)的是（ACD）A. 公共交通路線的起終點(diǎn)站B. 城市主要出入干道口C. 倉(cāng)庫(kù)D. 貨運(yùn)碼頭E.

47、科研機(jī)關(guān)46. 關(guān)于匝道設(shè)置的原則敘述正確的是（ABCDE）A. 匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向B. 匝道的間距應(yīng)合理,保證高架道路及其地面道路,橫向道路交叉口行駛條件C. 注意用地和建筑拆遷條件,預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的位置D. 匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接E. 高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對(duì)出現(xiàn),并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道的原則47. 關(guān)于匝道設(shè)置的原則敘述正確的是（ACDE）A. 匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向B. 匝道的間距應(yīng)合理,只需保證高架道路行駛條件C. 注意用地和建筑拆遷條件,預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的位置D. 匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要橫

48、向道路交叉口前銜接E. 高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對(duì)出現(xiàn),并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道的原則48. 按匝道銜接方式的不同可分為（AB）A. 平行式匝道 B. 定向式匝道C. 路口型匝道D. 路段型匝道E. 中間式匝道49. 按匝道與相交道路相對(duì)位置的不同 , 平行式匝道可以分為（CD）A. 平行式匝道 B. 定向式匝道C. 路口型匝道D. 路段型匝道E. 中間式匝道34. 關(guān)于立體交叉的敘述正確的是（ABCDE）A. 使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛B. 消除或減少了沖突點(diǎn)C. 車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力D. 節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗E. 控制了相交道路車(chē)輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾 3

49、5. 關(guān)于立體交叉的敘述正確的是（BCDE）A. 使各方向車(chē)流在相同標(biāo)高的平面上行駛B. 消除或減少了沖突點(diǎn)C. 車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力D. 節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗E. 控制了相交道路車(chē)輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾 36. 關(guān)于立體交叉的敘述正確的是（ACDE）A. 使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛B. 徹底消除了沖突點(diǎn)C. 車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力D. 節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗E. 控制了相交道路車(chē)輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾 37. 關(guān)于立體交叉的敘述正確的是（ABDE）A. 使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛B. 消除或減少了沖突點(diǎn)C. 車(chē)流基本上可

50、連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力D. 節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗E. 控制了相交道路車(chē)輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾 38. 關(guān)于立體交叉的敘述正確的是（ABCD）A. 使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛B. 消除或減少了沖突點(diǎn)C. 車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力D. 節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗E. 控制了相交道路車(chē)輛的出入，對(duì)高速道路沒(méi)有干擾 39. 下列屬于市內(nèi)公共停車(chē)設(shè)施應(yīng)靠近的主要服務(wù)對(duì)象的是（ABCD）A. 火車(chē)站B. 體育館C. 大型商場(chǎng)D. 大型工廠E. 貨運(yùn)碼頭 50. 關(guān)于匝道設(shè)置的原則敘述正確的是（ABCE）A. 匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向B. 匝道的

51、間距應(yīng)合理,保證高架道路及其地面道路,橫向道路交叉口行駛條件C. 注意用地和建筑拆遷條件,預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的位置D. 匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要縱橫向道路交叉口前銜接E. 高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對(duì)出現(xiàn),并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道的原則四、填空題1. 道路交通流具有三個(gè)基本特征：兩重性、局限性和時(shí)空性。2. 交通流在點(diǎn)（交叉口）、線（路段）和面（區(qū)域）范圍內(nèi)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是一個(gè)受多種因素影響的隨機(jī)過(guò)程。3. 目前主要的交通流理論有：概率論方法，交通流排隊(duì)理論，跟馳理論和流體力學(xué)模擬理論。4. 美國(guó)公路通行能力手冊(cè)（1950年）中，根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求，將通行能力分為三種情況：基本通行能力，

52、可能通行能力和實(shí)用通行能力。5. 車(chē)速調(diào)查分為兩種，一種是地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查，另一種是行程（行駛）車(chē)速調(diào)查。6. OD表中，當(dāng)兩個(gè)小區(qū)間的出行需要區(qū)分方向時(shí)采用矩形OD表。7. OD表中，當(dāng)兩個(gè)小區(qū)間的出行不需要區(qū)分方向時(shí)采用三角形OD表。8. OD調(diào)查內(nèi)容主要包括對(duì)客流和貨流的調(diào)查。9. OD調(diào)查步驟中實(shí)地外業(yè)調(diào)查常用的方法有：家庭訪問(wèn)法，發(fā)（收）表法，單位訪問(wèn)法，網(wǎng)上調(diào)查法和路旁詢問(wèn)法等。10. 分布交通量的推算方法大致可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是由現(xiàn)狀出行分布和增長(zhǎng)系數(shù)計(jì)算出將來(lái)出行分布，稱(chēng)之為“現(xiàn)在模式法”；另一類(lèi)是考慮區(qū)間距離、時(shí)間或費(fèi)用等因素和交通量的關(guān)系求算將來(lái)分布交通量，稱(chēng)之為“綜合模式法”。

53、11. 城市道路網(wǎng)的基本形式分為：方格網(wǎng)式、放射環(huán)式、自由式、鏈?zhǔn)?、混合型等?12. 城市道路上的車(chē)道是指道路上供車(chē)輛行駛的部分，包括機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。13. 機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)包括車(chē)行道寬度設(shè)計(jì)和車(chē)道條數(shù)設(shè)計(jì)。14. 道路上供一縱列車(chē)隊(duì)安全行駛的地帶，稱(chēng)為一條車(chē)道。15. 通行能力可以分為：基本通行能力，可能通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。16. 作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的每小時(shí)交通量就是所謂的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。17. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與年均日交通量之比稱(chēng)為高峰小時(shí)比率。18. 設(shè)計(jì)車(chē)速的大小對(duì)道路彎道半徑、彎道超高、行車(chē)視距等線形要素的取值及設(shè)計(jì)起著決定作用。19. 平面線形設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線

54、各自的設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車(chē)視距問(wèn)題。20. 圓曲線的設(shè)計(jì)主要內(nèi)容是合理確定曲線半徑和曲線長(zhǎng)度。21. 為保證汽車(chē)在彎道上行車(chē)的安全和舒適，在確定圓曲線半徑時(shí)，必須控制橫力系數(shù)的大小，同時(shí)適當(dāng)設(shè)置圓曲線超高。22. 城市道路上的平曲線主要是單圓曲線和帶緩和曲線的圓曲線兩種。23. 交錯(cuò)點(diǎn)分為三種類(lèi)型：分流點(diǎn)，合流點(diǎn)和沖突點(diǎn)。24. 交叉口豎向設(shè)計(jì)的基本類(lèi)型有：凸形地形交叉口，凹形地形交叉口，分水線地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，馬鞍型地形交叉口等。25. 立體交叉按結(jié)構(gòu)物形式分為上跨式和下穿式。26. 立體交叉按交通功能分為分離式立交，環(huán)形立交和互通式立交。27. 城市公

55、共交通站點(diǎn)包括：首末站，樞紐站和中間停靠站。28. 中間?？空臼翘峁┙o沿線公交乘客定點(diǎn)上、下車(chē)的道路交通設(shè)施，在具體安排時(shí)應(yīng)考慮的主要問(wèn)題：一是?？空镜拈g距；二是停靠站臺(tái)的布置形式。29. 車(chē)輛由高架路經(jīng)下匝道過(guò)渡到地面道路行駛過(guò)程依不同行駛狀態(tài)所需距離可分為三部分 : 匝道段、交織段和停車(chē)段。30. 高架道路對(duì)環(huán)境方面的負(fù)面影晌包括對(duì)景觀和污染兩方面。五、簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述自由式路網(wǎng)的特點(diǎn)和適用范圍。答：適用于山丘城市；結(jié)合地形，與自然融合；秩序差，易形成畸形交叉。2. 簡(jiǎn)述城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的原則。答：應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行；應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合；對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保證交通安全，盡量減少拆遷。3. 簡(jiǎn)述一塊板橫斷面布置形式的特點(diǎn)及適用條件。答：優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約用地，經(jīng)濟(jì)；缺點(diǎn)：不安全，行車(chē)速度慢；適用條