精選2019年無人機(jī)考核題庫500題含答案

1、2019年最新無人機(jī)考試題庫 500題含答案 一、單選題1 無人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制： ，最小航跡段長(zhǎng)度，最低安全飛行高度。A. 最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角B. 最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角C. 最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角答案 :C.2某多軸螺旋槳長(zhǎng) 381毫米，螺距 127 毫米，那么他的型號(hào)可表述為A. 3812B. 15 X 5C. 38 X 12答案 :B.3 由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn) 行 。A. 標(biāo)注B. 更新C. 校準(zhǔn)答案 :C.4 無人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測(cè)對(duì)象等。A. 場(chǎng)地標(biāo)注B. 任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

2、C. 警示標(biāo)注 答案 :B.5 主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域A. 場(chǎng)地標(biāo)注B. 任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C. 警示標(biāo)注答案 :C.6 圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息 A. 坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注B. 場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C. 航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類型標(biāo)注 答案 :B.7 是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的_將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。A. 場(chǎng)地標(biāo)注、場(chǎng)地標(biāo)注B. 圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注C. 警示標(biāo)注、警示標(biāo)注答案 :B.8地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面: 一是 二是 三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。A.

3、無人機(jī)位置和飛行航跡，無人機(jī)航跡規(guī)劃信息B. 無人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無人機(jī)飛行姿態(tài)信息C. 無人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無人機(jī)航跡規(guī)劃信息答案 :A.9 在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。A. 電子地圖B. 地理位置C. 飛行航跡答案 :A.10 主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無人機(jī)到 達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤旋等飛行任務(wù)。A. 任務(wù)分配B. 載荷規(guī)劃C. 目標(biāo)分配答案 :C.11 包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等，規(guī)劃設(shè)備工

4、作時(shí)間及工作模式，同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。A. 任務(wù)規(guī)劃B. 載荷規(guī)劃C. 任務(wù)分配答案 :B.12 任務(wù)規(guī)劃由 等組成。A. 任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)B. 任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)C. 任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià) 答案 :B.13是在無人機(jī)飛行過程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變 化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用 生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的

5、信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。A. 預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法B. 航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法C. 實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法答案 :C.14是在無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過選用合適的算法謀求 飛行航跡。A. 實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短B. 預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)C. 航跡規(guī)劃，航時(shí)最短 答案 :B.15即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。A. 在線規(guī)劃B. 飛行中重規(guī)劃C. 飛行前預(yù)規(guī)劃 答案 :C.16以下哪一種情景容易引起飛行員

6、產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺A. 常規(guī)跑道；B. 向上帶斜坡的地形；C. 向下帶斜坡的地形。答案 :B17無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)拉平時(shí)，下列描述正確的操縱是A. 小偏差時(shí)不必修正，待形成一定偏差時(shí)修正即可B. 快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正C. 正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況，主動(dòng)地、有預(yù)見地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī) 答案 :C.18 無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是A. 主要通過控制方向舵桿量操縱B. 主要通過控制副翼?xiàng)U量操縱C. 主要通過控制升降舵桿量操縱 答案 :A.19 無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí)，下列描述正確的是A. 如果軌跡方向偏離目標(biāo) 5°以

7、內(nèi)，B. 如果軌跡方向偏離目標(biāo) 5°以內(nèi)，C. 如果軌跡方向偏離目標(biāo) 5°以內(nèi)， 答案 :A.應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿 應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿 應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿A. 如航跡方向偏離目標(biāo)超過B. 如航跡方向偏離目標(biāo)超過 度C. 如航跡方向偏離目標(biāo)超過20 無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛時(shí)，下列操縱正確的是5°，應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿，5° ，應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵，使飛機(jī)對(duì)正目標(biāo)，然后改平坡5°，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿，答案 :B.21 無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)，下列操縱易產(chǎn)生偏差的是A

8、. 及時(shí)檢查地平儀位置關(guān)系，及時(shí)修正偏差，B. 平飛、爬升飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C. 動(dòng)作柔和，且有提前量， 答案 :B.22 從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為 。A. 航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃B. 航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃C. 預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃 答案 :C.23起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于： A.50 米；B.100 米；C. 150 米 . 答案 :B24 動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下 限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。A. 最小轉(zhuǎn)彎半徑B. 最大俯仰角C. 最大轉(zhuǎn)彎半徑 答案 :B.25無人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的A. 主要是為了地面拖飛機(jī)

9、B. 保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向C. 前輪擺振時(shí)減小受力 答案 :B.26無人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下A. 長(zhǎng)B. 短C. 相等 答案 :A.27 無人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向 偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)A. 左B. 右C. 視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右 答案 :A.28無人機(jī) 是指根據(jù)無人機(jī)需要完成的任務(wù)、無人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對(duì)無人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。A. 航跡規(guī)劃B. 任務(wù)規(guī)劃C. 飛行規(guī)劃 答案 :B.29 無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括： A. 自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能B. 任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能C. 自

10、主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能 答案 :B.30的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段。A. 航線規(guī)劃B. 航跡規(guī)劃C. 任務(wù)規(guī)劃 答案 :A.31無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是A. 飛機(jī)接地后，馬上剎車，B. 飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車C. 飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車， 答案 :B.32 飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)锳. 可能使剎車裝置失效B. 可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎C. 使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞 答案 :C.33遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)A. 注視地平儀，柔和地加油門至 100%，同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)

11、為爬升B. 注視地平儀，快速加油門至 100%，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C. 注視地平儀，快速加油門至 100%，同時(shí)快速頂桿 答案 :A.34某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為 3000 轉(zhuǎn)，是指A. 每分鐘 3000 轉(zhuǎn)B. 每秒鐘 3000 轉(zhuǎn)C. 每小時(shí) 3000 轉(zhuǎn) 答案 :A.35.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指A. 對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B. 對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C. 電機(jī)最大耐壓1000KV 答案 :B.36 有 2 個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508，后者型號(hào) 2820，以下表述正確的是A.3508 適合帶動(dòng)更大的螺旋槳B.2820 適用于更高的轉(zhuǎn)

12、速C.尺寸上，2820粗一些，3508高一些答案 :C.37 關(guān)于多軸使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是A. 有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)B. 無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)C. 無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)答案 :B.38無刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有A. 無刷電機(jī)效率較高B. 有刷電機(jī)效率較高C. 兩類電機(jī)效率差不多答案 :A.39 用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要A. 斷開電機(jī)B. 接上電機(jī)C. 斷開動(dòng)力電源答案 :B.40電子調(diào)速器英文縮寫是A. BECB. ESCC. MCS答案 :B.41B.1S 鋰電池C.3S 鋰電池 答案 :C.42多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是A. 地面遙控發(fā)射機(jī)B. 導(dǎo)航飛控系統(tǒng)C.

13、 鏈路系統(tǒng)答案 :A.43多軸飛行器的飛控指的是A. 機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)B. 機(jī)載遙控接收機(jī)C. 機(jī)載任務(wù)系統(tǒng) 答案 :A.44. 部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW/字樣，其意義為A. 此螺旋槳由CCV公司生產(chǎn)B. 此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C. 此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 答案 :C.45. 多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為A. 聚合物鋰電池B. 鉛酸電池C. 銀鋅電池 答案 :A.46. 校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn) 。A. 不能在同一直線上B. 不能在同一緯度上C. 不能在同一經(jīng)度上 答案 :A.47. 無人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過載表明A. 飛行中允許的最大過載B. 起飛時(shí)允許的最大過載C .著陸時(shí)

14、允許的最大過載 答案 :A.48. 應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、管理功能。A. 航線規(guī)劃B. 航跡規(guī)劃C. 任務(wù)規(guī)劃 答案 :A.49 任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮 ，即應(yīng)急航線。A. 緊急迫降措施B. 安全返航措施C. 異常應(yīng)急措施 答案 :C.50 經(jīng)驗(yàn)表明無人機(jī)每飛行 小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。A. 20 ， 50B. 25 ， 40C. 30 ， 60 答案 :A.51 無人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無人機(jī)有最新的適航證書和 負(fù)責(zé)。A. 無人機(jī)安全飛行B. 無人機(jī)注冊(cè)證書C. 無人機(jī)維修 答案 :B.52如果無人機(jī)制造商

15、使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的無人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)作為主 要參考 無人機(jī)飛行手冊(cè)。A. 由局方批準(zhǔn)后可以替代B. 不可替代C. 一般情況下可以替代 答案 :A.53多軸飛行器使用的電調(diào)一般為A. 雙向電調(diào)B. 有刷電調(diào)C. 無刷電調(diào) 答案 :C.54無人機(jī)飛行前，無人機(jī)飛行員A. 按照隨機(jī)無人機(jī)飛行手冊(cè)指導(dǎo)飛行B. 按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行C. 重點(diǎn)參考無人機(jī)所有者 / 信息手冊(cè) 答案 :A.55如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為A. 與自己相向飛行；B. 與自己順向飛行；C. 沒有發(fā)生相撞的可能 , 答案 :A56在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力A. 增大B

16、. 減小C. 不變 答案 :A.57當(dāng)給大型無人機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意A. 檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B. 油車是否接地C. 將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地 答案 :C.58起飛時(shí) , 可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A. 小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B. 大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C. 小槳葉角及高轉(zhuǎn)速 答案 :C.59活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長(zhǎng), 易帶來的主要危害是：A. 電嘴掛油積炭B. 滑油消耗量過大C. 氣缸頭溫度過高 答案 :A.60對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī), 通常用來反映功率的儀表是：A. 進(jìn)氣壓力表B. 轉(zhuǎn)速表C. 燃油流量表 答案 :B.61飛行駕駛員操縱無人機(jī)無坡度

17、轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是A. 向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平B. 向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平C. 向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度 答案 :B.62無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔無人機(jī)所有者/ 信息手冊(cè) 。A. 需經(jīng)局方批準(zhǔn)B. 不需局方批準(zhǔn)C. 特殊飛行器需局方批準(zhǔn) 答案 :B.63 遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，修正目測(cè)偏差A(yù). 偏差大，加、收油門量相應(yīng)大一些B. 偏差大，加、收油門量相應(yīng)小一些C. 不必調(diào)整 答案 :A.64 遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)A. 地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B. 地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C

18、. 地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后 答案 :A.65 遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后，襟翼收起時(shí)描述正確的操縱動(dòng)作是A. 升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧UB. 升力系數(shù)增大，飛機(jī)要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥UC. 對(duì)飛機(jī)幾乎沒有影響 答案 :A.66 遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，正確的操縱方式是A. 迅速推滿油門，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升B. 保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升C. 柔和地加滿油門，保持好方向，同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀 態(tài)答案 :C.67 遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，接地后跳躍的修正方法是A. 飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機(jī)狀態(tài)B. 飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起C飛機(jī)跳離

19、地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài) 答案 :C.68遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是A. 發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿B. 發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄C. 發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量 答案 :B.69遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是A. 發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B. 發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量C. 發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)推桿 答案 :A.70遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括A. 精神過分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量B. 著陸條件不好C. 飛機(jī)型號(hào)不同 答案 :C.71遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，拉桿

20、的快慢和下降速度的關(guān)系是A. 下降快，拉桿應(yīng)慢一些B. 下降快，拉桿應(yīng)快一些C. 還按正常時(shí)機(jī)拉桿 答案 :B.72遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是A. 收油門時(shí)機(jī)不要早。晚一些比較主動(dòng)，可以快速收B. 收油門時(shí)機(jī)不要早，收早了勢(shì)必造成動(dòng)作粗，影響著陸動(dòng)作C. 收油門時(shí)機(jī)不要晚。早一些比較主動(dòng)，可以慢慢收，也可停一停再收 答案 :C.73遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過早、過粗，速度減小快，使拉平時(shí)的速度小，飛機(jī) 下沉快A. 容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B. 容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C. 對(duì)飛機(jī)無影響 答案 :B.74遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門

21、的動(dòng)作適 當(dāng)加快A. 速度小、下沉快B. 速度大、下沉慢C. 下沉速度與預(yù)定速度符合答案 :B.75遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適 當(dāng)加快A. 當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B. 當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C. 當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合答案 :B.76遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適 當(dāng)加快A. 實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B. 實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C. 實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合答案 :A.77 無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)下降到10 米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是A. 飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速B. 飛機(jī)剩余油量C. 飛機(jī)航行燈開

22、閉狀態(tài)答案 :A.78無人機(jī)著陸目測(cè)須重點(diǎn)決斷著陸方向和A. 一轉(zhuǎn)彎位置B. 二轉(zhuǎn)彎位置C. 三四轉(zhuǎn)彎位置答案 :C.79.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“ 30A”字樣，意思是指A. 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培B. 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培C. 電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培答案 :A.80遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中A. 注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持B. 注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持C. 注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵 答案 :A.81遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A. 進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，

23、動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B. 轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C. 天氣狀況不佳 答案 :C.82起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容不包括A. 起飛、建立航線B. 著陸目測(cè)、著陸C. 任務(wù)飛行 答案 :C.83起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括A. 檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量B. 決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)C. 任務(wù)執(zhí)行情況 答案 :C.84 遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適 當(dāng)減慢A. 實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B. 實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C. 實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合 答案 :B.85無人機(jī)著陸目測(cè)與有

24、人機(jī)相比不同之處為A. 有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng)，無人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)B. 有人機(jī)為第三視角，無人機(jī)為第一視角C. 有人機(jī)駕駛員通過地面人員通告儀表參考值，無人機(jī)起降駕駛員可自行觀察儀表參 考值答案 :A.86遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，風(fēng)速大或氣溫低時(shí)A. 如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)小些B. 如目測(cè)高，收油門量相應(yīng)大些C. 如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)大些 答案 :C.87遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)A. 如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立即協(xié)調(diào) 地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度B. 如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào) 地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度C. 如飛機(jī)

25、接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào) 地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度答案 :B.88遙控?zé)o人機(jī)著陸的過程不包括A. 下滑和拉平B. 平飄接地和著陸滑跑C. 下降和定高 答案 :C.89遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段A. 平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些B. 平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些C. 平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小 答案 :A.90遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)A. 逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易高（即推遲接地）B. 逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易低（即提前接地）C. 逆風(fēng)對(duì)著陸沒有影響 答案 :B.91 遙控?zé)o人機(jī)下滑中，估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度

26、A. 應(yīng)及時(shí)地收小油門，必要時(shí)可收至20%，增大下滑角B. 應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，減小下滑角C. 轉(zhuǎn)為平飛進(jìn)行修正 答案 :A.92遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的 是A. 退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲B. 退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)提前C. 退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)延遲 答案 :A.93著陸目測(cè)是駕駛員駕駛員對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對(duì)于目測(cè)質(zhì)量 的評(píng)判為A. 飛機(jī)沒有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低B. 飛機(jī)沒有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高C飛機(jī)超過目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低 答案 :A.94姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬

27、升，飛機(jī)爬升率過小時(shí)，下列正確的操縱是A. 柔和減小俯仰角B. 柔和增大俯仰角C. 迅速停止爬升 答案 :B.95遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是A. 判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn) 彎B. 判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī) 轉(zhuǎn)彎C. 判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī) 轉(zhuǎn)彎答案 :A.96無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是A. 俯沖最大速度B. 不同高度、重量下的失速速度C. 靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度 答案 :C.97無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)發(fā)

28、動(dòng)機(jī)不需要了解的是A. 大車狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間B. 穩(wěn)定怠速C. 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期答案 :C.98姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱是A. 應(yīng)柔和地向前頂桿B. 應(yīng)柔和地向左壓桿C. 應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿答案 :C.99姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶右坡度時(shí)，下列正確的操縱是A. 應(yīng)柔和地向前頂桿B. 應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿C. 應(yīng)柔和地向右壓桿 答案 :B.100通過專用的遙控器、外部控制盒操縱無人機(jī)的駕駛員稱為A. 飛行員B. 起降駕駛員C. 飛行駕駛員 答案 :B.101姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)速度減小太多時(shí)，下列正確的操縱是A. 迅速減小俯仰角

29、B. 迅速增大俯仰角C. 迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī) 答案 :A.102下列不屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A. 在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于 1 小時(shí)B. 在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查，不少于 3 小時(shí)C. 在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟 失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于 10 小時(shí)答案 :C.103飛行駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛時(shí)，下列正確的操縱是A. 不斷檢查空速、高度和航向指示B. 定高平飛結(jié)束前可以休息C. 偶爾關(guān)注一下空速、高度和航向指示 答案 :A.104飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降時(shí)，下列正確的操縱是A. 如俯角過小，應(yīng)柔和地向前頂桿B. 如俯

30、角過小，應(yīng)柔和地向后帶桿C. 如俯角過小，應(yīng)柔和地向左壓桿答案 :A.105飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降，速度過大時(shí)，下列正確的操縱是A. 適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B. 適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C. 適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角 答案 :C.106飛行駕駛員操縱無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列錯(cuò)誤的過程描述是A. 坡度形成，飛機(jī)即進(jìn)入轉(zhuǎn)彎B. 改平坡度，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎即停止c可以在只操縱方向舵不形成坡度的情況下實(shí)現(xiàn)快速高效轉(zhuǎn)彎 答案 :C.107飛行駕駛員操縱無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是A. 在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)下俯，速度隨即增大B. 在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度

31、隨即減小C. 在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即增大 答案 :A.108八軸飛行器安裝有A. 8 個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B. 2 個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳， 6 個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C. 4 個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳， 4 個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 答案 :C.109姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向左偏離時(shí)，下列正確的操縱是A. 應(yīng)柔和地向前頂桿B. 應(yīng)柔和地向左扭舵C. 應(yīng)柔和地向右扭舵 答案 :C.110遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A. 進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的 距離適當(dāng)遠(yuǎn)一些B. 進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)

32、增大，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的 距離適當(dāng)近一些C. 正常時(shí)機(jī)三轉(zhuǎn)彎即可，四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)距離遠(yuǎn)近不影響安全著陸 答案 :A.111飛行駕駛員操縱無人轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是A. 機(jī)頭過低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)拉桿并稍回舵B. 機(jī)頭過低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C. 機(jī)頭過低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵 答案 :A.112遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A. 第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低B. 第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高C. 第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高

33、度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高 答案 :B.113遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A. 四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)減小油門保持相應(yīng) 的速度下滑B. 四轉(zhuǎn)彎后，地速增加，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，并及時(shí)減小油門保持相應(yīng) 的速度下滑C. 四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門保持相應(yīng) 的速度下滑答案 :C.114遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A. 下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍晚B. 下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍早C. 下滑速度較小，舵面效用較弱，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍早 答

34、案 :A.115遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A. 拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短B. 拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)C. 拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短 答案 :A.116操縱無人機(jī)，起飛前需要了解的無人機(jī)基本性能不包括A. 無人機(jī)著陸性能B. 無人機(jī)速度范圍C. 無人機(jī)升限答案 :C.117遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A. 著陸后，立即剎車B. 著陸后，地速減小快，剎車不要太早C. 著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚答案 :B.118遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A. 下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正B. 下降率增大

35、，目測(cè)容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正C. 下降率減小，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正答案 :A.119遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A. 四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度此正常大一些B. 四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑速度此正常小一些C. 四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度此正常大一些 答案 :B.120遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A. 地速較大，平飄距離較長(zhǎng)B. 地速較小，平飄距離較短C. 地速正常，平飄距離正常答案 :A.121著陸后檢查內(nèi)容不包括A. 飛行器外觀檢查B. 燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查

36、C. 氣象檢查 答案 :C.122下列不屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A. 有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷10 小時(shí)B. 在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于C. 在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)答案 :A.123下列屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A. 在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急 回收、迫降等，不少于 3 小時(shí)B. 在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于 3 小時(shí)C. 實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于 10 小時(shí) 答案 :A.124下列屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A. 在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、

37、迫降 等，不少于 3 小時(shí)B. 在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于 3 小時(shí)C. 在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)答案 :A.125遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A. 平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄B. 平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄C. 平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過快 答案 :B.126飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是A. 立即推桿到底改出失速B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C. 立即加大油門增速 答案 :B.1 27某多軸螺旋槳長(zhǎng) 254 毫米，螺距 114

38、 毫米，那么他的型號(hào)可表述為A. 2511B. 1045C. 254114 答案 :B.1 28飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)p76A. 飄擺（荷蘭滾）B. 螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C. 失去縱向安定性 答案 :A.p76129飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A飄擺（荷蘭滾）B. 螺旋不穩(wěn)定C. 轉(zhuǎn)彎困難 答案 :B.130飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于p74A. 使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B. 使飛機(jī)保持航向C. 使飛機(jī)保持迎角 答案 :A.131重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A. 變強(qiáng)B. 減弱C. 保持不變 答案 :B.132重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性p71A. 變

39、強(qiáng)B. 減弱C. 不受影響 答案 :A.矩。133 常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的 力A. 上仰B. 下俯C. 偏轉(zhuǎn) 答案 :A.134具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心A. 位于壓力中心前B. 位于壓力中心后C. 與壓力中心重合 答案 :A.135飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)A. 前移B. 后移C. 保持不變 答案 :B.136飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)A. 前移B. 后移C. 保持不變 答案 :A.137飛機(jī)的壓力中心是A. 壓力最低的點(diǎn)B. 壓力最高的點(diǎn)C .升力的著力點(diǎn) 答案 :C.138飛機(jī)的縱向安定性有利于A. 防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B. 防止飛機(jī)繞縱軸

40、滾轉(zhuǎn)過快C. 防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低 答案 :C.139具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A. 回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B. 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C. 保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì) 答案 :B.140飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)A. 滑跑距離將減小B. 滑跑距離將增大C. 滑跑距離將不變 答案 :A.141多軸飛行器的螺旋槳A. 槳根處升力系數(shù)小于槳尖處線速度B. 槳根處升力系數(shù)大于槳尖處線速度C .槳根處升力系數(shù)等于槳尖處線速度答案 :B.142某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有 22.2V ，它是A.6S 鋰電池143描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國(guó)手”，是指A. 右手上下動(dòng)

41、作控制油門或高度B. 左手上下動(dòng)作控制油門或高度C. 左手左右動(dòng)作控制油門或高度 答案 :B.144. 某多軸電調(diào)上標(biāo)有“ 15A”字樣，意思是指A. 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培B. 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培C. 電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培答案 :B.145. 經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10 安培，該多軸可以選用A. 50A的電調(diào)B. 15A的電調(diào)C. 10A的電調(diào) 答案 :A.146. 某多軸電機(jī)標(biāo)有 3810字樣，意思是指A. 該電機(jī)最大承受 38V電壓，最小承受10V電壓B. 該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為 38毫米C. 該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為

42、38毫米 答案 :B.147. 具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A. 回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B. 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C. 保持偏離后的平衡狀態(tài) 答案 :A.148. 以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大A. 2Ah， 30CB. 30000mAh， 5CC. 20000mAh， 5C 答案 :B.149飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是 A. 升力增大、阻力減小B. 升力減小、阻力增大C. 升力增大、阻力增大 答案 :A.150懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)A. 縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速 B. 橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C. 橫軸前側(cè)

43、的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速 答案 :B.151. X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個(gè)軸需要減速A. 后方兩軸B. 左側(cè)兩軸C. 右側(cè)兩軸答案 :B.152. “失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是A. 飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B. 飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C. 飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角 答案 :C.p63153. 飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。（水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來保持高度）A. 減小B. 保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C. 增大答案 :C.154. 飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A. 飛行員方向舵操縱不當(dāng)B. 飛行員壓桿過多C. 飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案 :C.155國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什

44、么 ?A. 海平面附近常溫常壓下空氣的密度B. 對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度C. 地表層附近常溫常壓下空氣的密度 答案 :A.156. 某多軸電機(jī)標(biāo)有 500KV字樣，意義是指A. 對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供 500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B. 電機(jī)最大耐壓 500KVC. 對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速答案 :C.157. 當(dāng)來自北方的冷氣團(tuán)和來自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢(shì)均力敵. 強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，這種鋒面稱為：A. 靜止鋒B. 交錯(cuò)鋒C. 融合鋒 答案 :A.158. 多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括A. 穩(wěn)定飛行器姿態(tài)B. 接收地面控制信號(hào)C. 導(dǎo)航答案 :B.159. 多軸飛行器飛控

45、板上一般會(huì)安裝A. 1 個(gè)角速率陀螺B. 3 個(gè)角速率陀螺C. 6 個(gè)角速率陀螺 答案 :C.160. 多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過3 根單色線連接，如任意調(diào)換其中 2根與電機(jī) 的連接順序，會(huì)出現(xiàn)A. 該電機(jī)停轉(zhuǎn)B. 該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀C. 該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn) 答案 :C.161多軸無人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3 色排線，也叫杜邦線，用來連接A. 電機(jī)B. 機(jī)載遙控接收機(jī)C. 飛控答案 :C.162電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來連接A. 動(dòng)力電池B. 電動(dòng)機(jī)C. 機(jī)載遙控接收機(jī)答案 :A.163多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為A. 飛控 機(jī)載遙控接收機(jī) 電機(jī) 電調(diào)B. 機(jī)載遙控接收機(jī) 飛控 電調(diào)

46、電機(jī)c.飛控一一電調(diào) 機(jī)載遙控接收機(jī) 一一電機(jī) 答案 :B.164多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接A. 1 個(gè)電調(diào)， 1 個(gè)電機(jī)B. 2 個(gè)電調(diào)， 1 個(gè)電機(jī)c.1 個(gè)電調(diào)， 2 個(gè)電機(jī)答案 :A.165多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用A. 便攜充電器B. 快速充電器C. 平衡充電器答案 :c.166多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的是A. 機(jī)架B. 云臺(tái)架C. 腳架答案 :C.167多軸的“軸”指A. 舵機(jī)軸B. 飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸C. 動(dòng)力輸出軸 答案 :C.168多軸飛行器的遙控器一般有A.2 個(gè)通道B. 3 個(gè)通道C. 4 個(gè)及以上通道 答案 :C.169飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的

47、現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三大種：A. 冰、霧凇、霜B. 明冰、毛冰、白冰C. 堅(jiān)冰、松冰、霜冰 答案 :A.170雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：A. 雷擊和冰雹襲擊B. 風(fēng)切變和湍流C. 數(shù)據(jù)鏈中斷 答案 :C.171飛機(jī)的理論升限 實(shí)用升限。A. 等于B. 大于C. 小于 答案 :B.172常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)A 機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低B 機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加C 機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零 答案 :A.173下列哪些是正確的 ?A. 牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。B. 牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大

48、小相等方向相反的。C如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。 答案 :C.174不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A速度B加速度C 重力加速度 答案 :B.175和A前者產(chǎn)生更大升力B 后者產(chǎn)生更大升力C產(chǎn)生升力相等 答案 :A.176如果對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)p58A 稍稍向前緣的上表面移動(dòng)B 稍稍向前緣的下表面移動(dòng)C 不會(huì)移動(dòng) 答案 :B.177下列正確的選項(xiàng)是？A 了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B 飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C 每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力 答案 :A.178在雷暴的生存周期中，

49、哪一階段的特征使云中充滿下降氣流？A. 積云階段B. 成熟階段C. 消散階段 答案 :C.179當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)p61A 形阻減少了B 蒙皮摩阻減少了C 蒙皮摩阻增加了 答案 :C.180雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突 轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：A. 10m/sB. 20m/sC. 30m/s答案 :B.181當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑A 不變B 減少C 增加答案 :C.182關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確？A. 鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面B. 鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面C. 鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線，

50、也簡(jiǎn)稱為鋒答案 :B.183在鋒面經(jīng)過機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是：A. 可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變B. 可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣C. 雨層云中的連續(xù)性小雨答案 :A.184冷鋒是指：A. 冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒B. 一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C. 溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)答案 :A.185暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：A. 冷鋒以 1025 英里每小時(shí)速度移動(dòng)B. 暖鋒以 2035 英里每小時(shí)速度移動(dòng)C. 暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流答案 :C.186多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為 A. 電源B. 電調(diào)C. 飛控 答案 :B.1

51、87下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？（形狀阻力是前后壓力差）p61A 黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B 形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的D. 蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的答案 :B.188如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量 的 8 軸飛行器與 4 軸飛行器A. 4 軸效率高B. 8 軸效率高C. 效率一樣答案 :A.189大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用 實(shí)現(xiàn)高度感知A. 氣壓高度計(jì)B. GPSC. 超聲波高度計(jì)答案 :B.190當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不包括A. 迅速將油門收到 0B. 一鍵返航C.

52、 控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面答案 :A.191以下飛行器不是多軸飛行器的是A. Phantom 精靈B. Inspire 悟C. Uh-60黑鷹答案 :C.192多軸飛行器的操縱不包括A. 俯仰操縱B. 航向操縱C周期變距答案 :C.193垂直爬升時(shí)升限為海拔 1000 米的多軸飛行器，如果在 10km/h 的前飛中爬升，其 升限A. 將降低B. 將升高C. 將保持不變答案 :B.194多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼A. 前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度B. 前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度C. 前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度答案 :B.195懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成A. 正錐體。B. 平面。C. 倒錐體。答案 :C.196下面說法正確的是A. 一般來講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的B. 多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加C. 多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡答案 :C.197關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是A. 單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B. 單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C. 多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過改變各個(gè)旋翼的反扭矩來實(shí)現(xiàn)答案 :C.198部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾A. 會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性B. 會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，