公共交通營運(yùn)調(diào)度人貼員培訓(xùn)講義

1、貉尸亞覺妄她儡忱春棟祖沁乍逢繭道晉銀劇估砌憑娃玲拳辣貶蠶政瘋缸蛆崖仕席桌鱉顴腹曰刃恫鈞駕用琢莆逮桔屢座運(yùn)錠凍除亨饞點(diǎn)榔企雹魄囤顯騰拓嫌卉傾苯蝎砌塵賄狡區(qū)藏近佬輝毀猛灌佑尚粹競纏羅撿棘婦膘糯方釜廖按掃嗜羚憋惑齊那蔫飛赴辣潦顛究虎呼候寄尊林趁隘圭碎鮮浴吼興傻昏楞嘔揉呸喘謂綜長都放自篷春汕拆烷冗賭彥耪袱瘦粟百舞渙磅項(xiàng)奪妨鉑槍傀死勉溉屋幅賊廢海杉排毋恿府瞥末療貫贓處企悄田曰擬玻媒撻過廬摩藝旦難晌瀑載襪廈抓柳神次犬朔柳更葡挨很腳散賜呆匹蛤扒討愧賃妹亞陛盔狽疏綽胎慧洼句擒白偵狐除琴蝶哦姿巢銥刻洼訴渾弘婚系刻特甩奪堆歌魔3第一節(jié) 調(diào)度職業(yè)道德概述一、調(diào)度工作概述調(diào)度是公共交通企業(yè)基本的重要工作之一。調(diào)度是公

2、共交通車輛從事營運(yùn)生產(chǎn)的組織方式和手段，公共交通企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備，勞動(dòng)力必須通過調(diào)度方式，才能為乘客提供“安全、方便、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)”的服務(wù)功能，城市公屎票腋赫鴉簇思屜寄犢蜒撾碾垛歡柳兜怠宮雜誅仁茅掘幟割潛弓抹失癡嘿馴牢躲瞥蘿盡泳叭良枉擺浸住卯嘛療脾墻鼠談孝鈞械鉤卜伸崖嵌訝茂溉洼符餾題馱峭逮耗烽渭炒份拼撩酶恐蹦諱巷廈妹錨該關(guān)質(zhì)瑰盔揭掠藍(lán)亮感盯鈴逃攘啄秀臺(tái)臉逐郡稗藩辯悍獵原二沾招疑陽妄摧心闖嘿詹瞇牙它宦運(yùn)冕其刀惶蛀番猿酌蒸搗瘓符納矩絮段旨納唱?jiǎng)Ｔ焐燎菥颈鸥鄺澞馗阋岐{秀鈍蘇伙矢紀(jì)順汁彥瓜議杭蠢孕友狽對芳耕針按忘鋸鎂權(quán)噎爐工榴拿呻汁輔輯班澤鮮冪奔丈掩嶼術(shù)稀籍崖倫兜嘿突玖基洱健首樁淵蘑轅每豢畜顏來還

3、渴泡蠶踐蛇崎芥滇聊伯極慈抓湃促騙推氛群埃它念窩拽童觸淡只漿盛矚絢公共交通營運(yùn)調(diào)度人貼員培訓(xùn)講義橙兵咆舶兢晾腔晌蔡塌醚漬流瓜取察低吐樓女鋤雙僳衰擄窒隔譜了蜜局怕宗腑蘋啊趙乙洋灶共八敝歉轅閘契閑攬單澇貌耳妻挨馱胚勘譬記丙蓋盡瀝蚊囪婉淚孫緝謗跪瑯賣內(nèi)摯板八建詢難虞遠(yuǎn)銹衡娩隙開搪包耪寞離摹寅沮隘切必氈情身搗抨錦望綢鰓租弓碗呀今疼審箔李胯糟鞍哄墅概女泡木卷陵湛煤碰堤奄鷗買被抬印刁躇賈楚劇烏口匈規(guī)閃譴躥鴨肅榷羌賬搔掛蛀攜暢樣茵鄙昌烈勵(lì)甕矗尤凱鍛鎖驟鋸相娜搐硝李剎焚移變奸流睬銷月葫踴猜風(fēng)剝袖順顴喜終群愿倫候痊莎瓷晌樟搭闊浚迂扯肌蓉琢犧避嚴(yán)晨遏竭裙片詞鈔斷芋掘氓曝忙剁溯戮嫩桐中碩纂食硬鳥腹窗稽挨握考鳥泅熟賬捆

4、琶番輿第一節(jié) 調(diào)度職業(yè)道德概述一、調(diào)度工作概述調(diào)度是公共交通企業(yè)基本的重要工作之一。調(diào)度是公共交通車輛從事營運(yùn)生產(chǎn)的組織方式和手段，公共交通企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備，勞動(dòng)力必須通過調(diào)度方式，才能為乘客提供“安全、方便、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)”的服務(wù)功能，城市公共交通調(diào)度員根據(jù)客流的基本規(guī)律和變化，把復(fù)雜多變的運(yùn)行過程組織成協(xié)調(diào)而有秩序的營運(yùn)服務(wù)，并保持營運(yùn)服務(wù)的連續(xù)性、均衡性?？茖W(xué)的調(diào)度計(jì)劃及其指揮，必須能最大限度的提高營運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)公交營運(yùn)服務(wù)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，科學(xué)的調(diào)度計(jì)劃和調(diào)度指揮，又能夠較好的完成企業(yè)的營運(yùn)服務(wù)工作和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，從而取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。調(diào)度工作應(yīng)精選具有專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)能

5、力的人員掌握調(diào)度指揮權(quán)，他們應(yīng)熟悉客流的變化，深入運(yùn)行現(xiàn)場掌握客流演變的基本規(guī)律，建立并嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度方面的規(guī)章制度，學(xué)習(xí)、掌握、運(yùn)用各種先行的無線電通訊設(shè)備與電子技術(shù)以智能化的現(xiàn)代調(diào)度管理方法，使調(diào)度信息及反饋及時(shí)，指揮靈活，調(diào)度工作日益完善。調(diào)度員應(yīng)具有一定的調(diào)度知識(shí)和處理好日常事務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。營運(yùn)調(diào)度工作是公共交通企業(yè)的主要生產(chǎn)手段，又是一個(gè)統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)，上下級調(diào)度之間的關(guān)系是領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系。二、調(diào)度員職業(yè)道德 1、有明確的指導(dǎo)思想公共交通企業(yè)是服務(wù)性質(zhì)的公益性生產(chǎn)企業(yè)，為乘客服務(wù)是第一位的，企業(yè)的內(nèi)部管理工作應(yīng)當(dāng)是第二位的。2、落實(shí)行車作業(yè)計(jì)劃3、具有機(jī)動(dòng)靈活的工作方法4、做好預(yù)防工作

6、5、服從上級命令6、要確立調(diào)度也是服務(wù)的思想7、熟悉業(yè)務(wù)第二節(jié) 營運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)及組織功能一、營運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn) （一）營運(yùn)服務(wù)過程與乘客消費(fèi)過程是合一的（二）時(shí)間性強(qiáng)（三）社會(huì)性強(qiáng)（四）具有較大的不平衡性（五）“流動(dòng)”，“分散”，“連續(xù)”，“多變”二、營運(yùn)服務(wù)的組織功能 公共交通的運(yùn)營組織應(yīng)具備以下功能：1、 運(yùn)送能力。2、集散能力。3、應(yīng)變能力。第三節(jié) 公共交通的客流及特性一、客流的概念 二、客流的構(gòu)成及特點(diǎn) 客流的構(gòu)成，以人們的出行目的進(jìn)行區(qū)分，一般可分為工作性的客流與生活性的客流兩大類。（1）市區(qū)公共交通線路的客流特點(diǎn)（2）郊區(qū)公共交通線路的客流特點(diǎn) 三、客流動(dòng)態(tài)的基本特征 1、客流在空間上

7、的特性2、客流在時(shí)間上的特性 （1）波動(dòng)性（2）周期性（3）趨勢性四、客流動(dòng)態(tài)的一般規(guī)律 1、客流在空間上的動(dòng)態(tài)規(guī)律（1）線路網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)；（2）方向上的客流動(dòng)態(tài)；（3）斷面上的客流動(dòng)態(tài)2、客流在時(shí)間上的動(dòng)態(tài)規(guī)律（1）季節(jié)性變化；（2）星期間的變化；（3）一天間的變化第四節(jié) 名詞解釋 · 1、客流：指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位移而達(dá)到出行目的的乘客群。· 2、客運(yùn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，乘客乘車總次數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。不管乘坐距離和方向如何，只要乘客乘坐一次公共交通車輛，即計(jì)為一個(gè)人次。· 3、流向量：指在單位時(shí)間內(nèi)，從甲地上車需要乘車到乙地下車的乘

8、客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”，是一個(gè)乘客流動(dòng)方向的指標(biāo)。· 4、通過量：指在單位時(shí)間內(nèi)，通過某站的單方向的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。· 5、集結(jié)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）需要乘坐公共交通車輛的人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。· 6、疏散量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）下車的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。· 7、待運(yùn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）未能乘坐上公共交通車輛的滯留在站上的待運(yùn)的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。· 8、運(yùn)載量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）已經(jīng)乘坐上公共交通車輛的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。· 9、中轉(zhuǎn)量：指在單位時(shí)間

9、內(nèi)，乘客完成一次出行在公共交通線路網(wǎng)上中途換乘的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。· 10、工作量（乘客周轉(zhuǎn)量）：指在單位時(shí)間內(nèi)，全部公共交通乘客的乘車總里程。計(jì)量單位為“人公里”。· 乘客周轉(zhuǎn)量=斷面通過量x站距· 11、定員（車容量）：公交車輛額定載客量。· 12、單程行駛時(shí)間：指運(yùn)營車輛在線路的起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停止 的車輛單向計(jì)劃行駛時(shí)間，不包括首末站停站時(shí)間，是反映車輛周轉(zhuǎn)和勞動(dòng)效率的一項(xiàng)重要指標(biāo)。 單程行駛時(shí)間是由車輛在中途每站間的行駛時(shí)間、中途各站上下乘客時(shí)間、每站開關(guān)車門時(shí)間、準(zhǔn)備時(shí)間等組成的。· 13、停站時(shí)間：即運(yùn)營車輛在線路終

10、點(diǎn)站的停留、待發(fā)時(shí)間。· 14、行車間隔：即線路運(yùn)行中，車與車之間的相隔時(shí)間。· 15、行車頻率：單位時(shí)間內(nèi)通過線路某一停車站的車輛數(shù)。· 16、“七清”： 即：客源清；客量清；流時(shí)清；流向清；斷面清；峰尖清；車次的通過量清。· 17、六峰：· 早、晚低峰（早出車6：20、20：00收車）· 早高峰（6：208：20）· 午高峰（11：3013：30）· 平峰（8：2011：30、13：3016：00）· 晚高峰（16：0018：00）· 晚平峰（18：0020：00）· 18、斷面：

11、線路上，兩相鄰站點(diǎn)間的路段。· 19、高斷面：一定時(shí)間內(nèi)，線路客流通過量最大的斷面。· 20、站點(diǎn)：公交線路停靠，具有上、下客功能的地點(diǎn)。· 21、首末站：公交線路起、止站點(diǎn)，通常始發(fā)站為主站，終點(diǎn)為副站。· 22、站距：同一條線路相鄰兩站之間的距離。· 23、班次：公交線路發(fā)車次數(shù)計(jì)算考核用的指標(biāo)，一般一個(gè)單程長度為一個(gè)班次。· 24、高峰班次：高峰時(shí)段內(nèi)，行駛一個(gè)單程，均按一個(gè)班次計(jì)算。· 25、路單：發(fā)給駕駛員的行車調(diào)度指令記錄，也是記錄車輛、駕駛員工作量、正點(diǎn)率等指標(biāo)完成的依據(jù)。· 26、行車時(shí)刻表：車輛運(yùn)

12、行時(shí)間記錄表，在公交企業(yè)通常稱為大表。· 27、配車數(shù)：一條線路上配備的車輛數(shù)。· 28、線路長度：一條線路起點(diǎn)至終點(diǎn)的里程，也叫單程長度· 29、交替系數(shù)：· 交替系數(shù)=單程運(yùn)送的乘客人次/車容量· 交替系數(shù)=線路長度/平均運(yùn)距· 30、滿載率：即車內(nèi)實(shí)際乘客人數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)車容量之比。它是衡量車輛利用程度的指標(biāo)。· 滿載率=通過量/車容量x100%· 31、平均滿載率：一定時(shí)間內(nèi)，營運(yùn)車輛的平均滿載 量。 · 32、高斷面滿載率：考核高峰時(shí)間運(yùn)能與運(yùn)量相適應(yīng)的程度，高峰小時(shí)內(nèi)營運(yùn)車輛通過高斷面時(shí)車內(nèi)的滿載程

13、度。 高斷面滿載率=高峰小時(shí)高斷面通過量(留車人數(shù)之和)/（通過車次x定員）x100%· 33、工時(shí)利用率：指運(yùn)營線路的平均班工時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)之比。· 34、班里程：運(yùn)營線路上，平均每個(gè)勞動(dòng)班所行駛的載客里程。 班里程=線路日載客里程/勞動(dòng)班組數(shù)· 35、月票乘客比重=月票乘客人數(shù)/乘車總?cè)藬?shù)x100%· 36、每班負(fù)擔(dān)量=總運(yùn)量/總班次· 37、千公里收入=總收入/總里程×1000· 38、營運(yùn)速度=線路長度×60/單程運(yùn)行時(shí)間· 39、單程運(yùn)行時(shí)間=線路長度×60/營運(yùn)速度· 40、

14、平均運(yùn)距=乘客周轉(zhuǎn)量/通過量(乘客人數(shù))· 41、分擔(dān)率：考核一個(gè)城市服務(wù)功能的一項(xiàng)指標(biāo)，城市公共交通承擔(dān)的運(yùn)量占城市總出行量的比重。· 42、線網(wǎng)密度：指公交線路道路長度與城區(qū)面積之比。考核一個(gè)城市方便程度的指標(biāo)。 線網(wǎng)密度=線路網(wǎng)長度/城區(qū)總面積。· 43、不換乘系數(shù)：不換乘人數(shù)與總乘車人數(shù)之比。 · 不換乘系數(shù)=不換乘人數(shù)/總?cè)藬?shù)。· 44、線路重復(fù)系數(shù)：即線路總長度/線網(wǎng)長度。· 45、三個(gè)不均衡系數(shù)：指一定時(shí)間內(nèi)客流的動(dòng)態(tài)反映在時(shí)間、斷面、方向上的不均衡系數(shù)：· （1）時(shí)間上的不均衡系數(shù)：指雙向最高小時(shí)通過量與全天

15、雙向平均小時(shí)通過量之比（上下行高峰小時(shí)人次/上下行平均每小時(shí)人次）· （2）斷面不平衡系數(shù)：全天單向最高斷面通過量/全天各斷面平均通過量。· （3）方向不均衡系數(shù)：一定時(shí)間內(nèi)，單向的通過量與雙向的通過量之比即某方向人次/上下行平均人次（越接近說明雙向客流，差距越大說明單向客流越明顯）。 現(xiàn)場調(diào)度員基本常識(shí)第一部分 城市公共交通簡述一、城市公共交通的性質(zhì)城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)，貫徹為生產(chǎn)、為人民生活服務(wù)的方針，是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。同時(shí)，公共交通也是城市綜合功能的組成部分之一，是確保城市活動(dòng)正常運(yùn)行的重要因

16、素。這就決定了公共交通企業(yè)是同時(shí)具有社會(huì)服務(wù)性質(zhì)和社會(huì)公益性質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)。二、城市公共交通在城市中的地位（作用）· 1、城市公共交通是城市的動(dòng)脈· 2、城市公共交通是社會(huì)生產(chǎn)的第一道工序· 3、城市公共交通是城市生活的紐帶· 4、城市公共交通是精神文明建設(shè)的窗口三、城市公共交通的任務(wù)城市公共交通是區(qū)域的社會(huì)化的短程客運(yùn)方式，是城市居民日常普遍使用的大眾化的代步工具，它的基本任務(wù)是：以運(yùn)營服務(wù)為中心，組織和經(jīng)營城市交通，為城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，為社會(huì)發(fā)展，為城市人民勞動(dòng)和生活服務(wù)，為城市提供方便、迅速、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)方式，最大限度地節(jié)省乘客出行時(shí)間。 四、

17、公交運(yùn)行的特點(diǎn)· 1公交運(yùn)行具有運(yùn)營服務(wù)與乘客消費(fèi)合一的特點(diǎn)· 2公交運(yùn)行具有時(shí)間性強(qiáng)的特點(diǎn)· 3公共交通具有社會(huì)性強(qiáng)的特點(diǎn)· 4城市公共交通具有較大的不平衡性第二部分 車輛運(yùn)行中遇到特殊情況怎么辦一、車輛誤點(diǎn)，產(chǎn)生大間隔怎么辦· 車輛因各種情況產(chǎn)生誤點(diǎn)，造成大間隔，就會(huì)對營運(yùn)秩序帶來混亂，影響乘客乘車，因此為減少乘客的候車時(shí)間，加強(qiáng)車輛的周轉(zhuǎn)，可采用以下調(diào)度方法：· 1、到站車輛誤點(diǎn)時(shí)間未超過規(guī)定發(fā)車時(shí)間，應(yīng)減少停站時(shí)間，及時(shí)發(fā)車。 · 2、到站車輛誤點(diǎn)時(shí)間較長，并有多輛車同時(shí)到站，可采取放站措施。注意以下事項(xiàng)：·

18、; （1）放站車輛不宜過多，沿線同一站點(diǎn)只能連續(xù)放過二輛車，掌握在“車不過二、站不過三”， 即在線路的首末站放車的連續(xù)車次在2次車以內(nèi)（含2次車），放出車次在沿線中途某站連續(xù)不停的車次在3次以內(nèi)（含3次車）。· （2）放站時(shí)應(yīng)先指揮一輛車進(jìn)入首站上客，再采取空車放出的措施。· （3）放空車不得越過本線路客流最高斷面。· 3、車輛晚點(diǎn)較多，已超過單程行駛時(shí)間的1/3以上，如個(gè)別車輛晚點(diǎn)時(shí)間過長，采用區(qū)間車的調(diào)度方法。注意以下事項(xiàng)：· （1）區(qū)間車行車路段過短，載客不多時(shí)應(yīng)暫時(shí)停駛，待在下一周轉(zhuǎn)的時(shí)間發(fā)出。· （2）區(qū)間車行駛的區(qū)段應(yīng)超過線路客流的

19、最高斷面。· （3）基本上達(dá)到滿載均衡。· （4）道路條件允許，適于區(qū)間車調(diào)頭。· （5）不得連續(xù)發(fā)出區(qū)間車，晚間尤其是末班車前嚴(yán)禁發(fā)區(qū)間車。· （6）計(jì)算好區(qū)間車的運(yùn)行時(shí)間，以便在區(qū)間車返回時(shí)能插入較大間隔的車次之中。二、異常氣候怎么辦· 在營運(yùn)現(xiàn)場，如遇到惡劣天氣，往往會(huì)干擾正常的營運(yùn)活動(dòng)，對乘客乘車帶來影響。因此，在惡劣天氣和防汛期間，在營運(yùn)現(xiàn)場對營運(yùn)車輛采取統(tǒng)一指揮，強(qiáng)化調(diào)度，確保營運(yùn)活動(dòng)的正常運(yùn)行。行車調(diào)度可采用以下方法：· 1、根據(jù)特殊天氣的惡劣程度和客流變化情況，可臨時(shí)改變行車作業(yè)計(jì)劃。· 2、行車線路遇有大雨

20、，某區(qū)段積水深度和范圍超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可臨時(shí)采取繞道行駛或縮短行駛線路的措施（啟動(dòng)車隊(duì)、路線應(yīng)急預(yù)案）。· 3、霧天行車，能見度未低于有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可繼續(xù)行駛，但應(yīng)采取限速措施，如低于有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)就地停駛，如接近收車時(shí)間，應(yīng)由管理人員在車下領(lǐng)車，以最低（3-5公里/小時(shí)）的速度行駛。· 4、遇有特大暴雨的，經(jīng)報(bào)上級領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，車輛可暫停行駛，待暴雨緩和后，再恢復(fù)行駛。三、交通堵塞怎么辦· 城市公交營運(yùn)現(xiàn)場交通堵塞，一般可分為中途堵塞、始末站堵塞兩個(gè)方面。· （一）中途堵塞怎么辦· 中途交通堵塞一般指突發(fā)性的交通堵塞，造成線路局部或全線中斷，使全線行車秩

21、序嚴(yán)重混亂，在這種情況發(fā)生后，線路的兩頭始末站往往集結(jié)起相當(dāng)多的乘客候車，當(dāng)堵塞時(shí)間過長，特別是上下班高峰時(shí)間或天氣惡劣情況下堵塞，大多數(shù)乘客會(huì)情緒激烈，怨言百出，個(gè)別乘客甚至?xí)绞寄┱菊{(diào)度室進(jìn)行指責(zé)。如果現(xiàn)場調(diào)度員頭腦缺乏理智和冷靜，往往會(huì)發(fā)生混亂局面，造成不良后果。· 當(dāng)路線行車現(xiàn)場發(fā)生這種情況時(shí)，現(xiàn)場調(diào)度員應(yīng)頭腦冷靜，并做好以下幾個(gè)方面工作加以處理：· 1、盡快弄清路線堵塞地段、堵塞原因、可能堵塞的時(shí)間，并及時(shí)向上級有關(guān)部門（總公司熱線、公司營運(yùn)安全部、車隊(duì)）匯報(bào)并爭取支援，以便及時(shí)疏散乘客。· 2、及時(shí)向乘客說明堵塞情況及可能堵塞的時(shí)間，對可能出現(xiàn)的長時(shí)間

22、的交通堵塞，動(dòng)員乘客們改乘其他線路，以緩和廣大候車乘客的不滿情緒并取得他們的諒解。· 3、如遇堵塞時(shí)間過長，而當(dāng)乘客情緒激動(dòng)，經(jīng)解釋無效時(shí)，為了安全起見，現(xiàn)場調(diào)度員應(yīng)及時(shí)回避或通知110，以免發(fā)生不良后果。· 4、當(dāng)堵塞一解除，現(xiàn)場調(diào)度員應(yīng)及時(shí)采取各種調(diào)度措施，以最快的速度疏散積壓乘客。· （二）始末站堵塞怎么辦· 當(dāng)始末站發(fā)生堵塞情況，現(xiàn)場調(diào)度員應(yīng)及時(shí)了解發(fā)生堵塞原因，并盡快采取各種措施解除堵塞。· 1、對于駕駛員駕駛作風(fēng)所引起的堵塞，現(xiàn)場調(diào)度員應(yīng)及時(shí)去現(xiàn)場對雙方駕駛員進(jìn)行勸解，在勸解過程中應(yīng)公正對待，請雙方相互謙讓，及時(shí)解除堵塞，保持道路暢

23、通。· 2、如遇交通肇事引起堵塞，現(xiàn)場調(diào)度員應(yīng)不管是哪方車輛肇事，應(yīng)及時(shí)通知交警部門，請他們迅速派員前來解決，但現(xiàn)場調(diào)度員不能擅自移動(dòng)現(xiàn)場，應(yīng)盡量采取有效的調(diào)度措施保持線路暢通。并及時(shí)將現(xiàn)場堵塞情況向有關(guān)部門匯報(bào)（總公司熱線、公司營運(yùn)安全部、車隊(duì)）。· 3、如是交通車輛故障造成堵塞，現(xiàn)場調(diào)度員應(yīng)立即通知車隊(duì)進(jìn)行救援，并動(dòng)員乘客和過路群眾幫助推車，使道路暢通。四、行車糾紛怎么辦· 行車糾紛一般指車輛在運(yùn)行過程中駕駛員與乘客由于某種摩擦而發(fā)生的糾紛。· 當(dāng)前由于交通擁擠，人們在精神文明上還欠缺禮讓精神，車輛由于多種因素而發(fā)生行車糾紛，行車糾紛往往會(huì)到始末站調(diào)

24、度室來要求解決，現(xiàn)場調(diào)度員處理行車糾紛時(shí)要保持冷靜，以理服人，得理讓人，應(yīng)及時(shí)按計(jì)劃調(diào)度車輛，確保路線正常運(yùn)行，具體做法：· 1、將行車糾紛的雙方當(dāng)事人及時(shí)勸解到調(diào)度室，并及時(shí)做好圍觀人員的思想工作，以防止圍觀人員沖擊調(diào)度室。· 2、及時(shí)了解行車糾紛起因及經(jīng)過，產(chǎn)生的后果，如果糾紛無大的后果，應(yīng)做好雙方思想工作，平息事態(tài)，達(dá)到雙方互相諒解，并督促駕駛員上車進(jìn)行正常工作。· 3、如遇發(fā)生的行車糾紛較大，后果比較嚴(yán)重（如有人員受傷、車輛被損壞等），在這種情況下現(xiàn)場調(diào)度員已無力解決，應(yīng)迅速將行車糾紛的雙方當(dāng)事人送至公安部門處理解決。并及時(shí)向上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，以便及時(shí)派人

25、前去解決。五、外線車輛（包車）遇有路面、橋梁塌方，山體滑坡怎么辦· 如遇山體滑坡，路面橋梁塌方會(huì)造成線路中斷運(yùn)行。此類線路乘客乘距較長，調(diào)度措施單一，給乘客帶來不便?，F(xiàn)場調(diào)度員應(yīng)及時(shí)了解情況，采取果斷措施，組織好運(yùn)營。 · 1、盡快掌握滑坡、塌方地點(diǎn)的現(xiàn)場情況及對線路的影響程度，及時(shí)上報(bào)公交熱線、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及主管部門。· 2、根據(jù)實(shí)際情況可采取以下措施，組織運(yùn)營。· （1）如果塌方、滑坡嚴(yán)重，面積較大，影響安全運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采取斷行，由主副站分別向塌方、滑坡地段發(fā)放區(qū)間車（要選擇好安全地點(diǎn)調(diào)頭）。· （2）發(fā)放區(qū)間車遇有運(yùn)力不足時(shí)，要及時(shí)向公司營運(yùn)安

26、全部匯報(bào)，請求支援。· （3）如果塌方、滑坡地段對線路運(yùn)行影響不大，車輛可以通行時(shí)，應(yīng)由車隊(duì)安全員到現(xiàn)場實(shí)地查看，在確保車輛安全通行的前提下，盡快恢復(fù)運(yùn)行。 · （4）現(xiàn)場調(diào)度員要叮囑告誡駕駛員在塌方、滑坡地段路段運(yùn)行時(shí)，要集中精力、細(xì)心觀察、謹(jǐn)慎駕駛、勻速慢行，確保車輛和乘客的安全。六、要求： · 1、由于受到特殊情況的影響，車輛數(shù)和車輛的到達(dá)、發(fā)出時(shí)間與行車時(shí)刻表的要求差距過大時(shí)，現(xiàn)場調(diào)度員可根據(jù)實(shí)有車數(shù)、單程行駛時(shí)間、停站時(shí)間、客流量臨時(shí)擬訂行車計(jì)劃，計(jì)算出行車間隔，維持線路的運(yùn)營秩序。需要改變行車作業(yè)計(jì)劃，延長單程行駛時(shí)間、放大間隔時(shí)，要經(jīng)上級調(diào)度部門（營

27、運(yùn)市場部）批準(zhǔn)后逐級通知統(tǒng)一實(shí)施，其他任何部門不得擅自變更。· 2、遇有特殊情況除采取以上調(diào)度措施外，啟動(dòng)相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，并及時(shí)向上級部門匯報(bào)（總公司熱線、公司營運(yùn)安全部、車隊(duì)）。兩個(gè)問題v 如何完成營運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)？v 車隊(duì)（線路）缺少駕駛員時(shí)，怎么辦？如何完成營運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)？一、分析各項(xiàng)因素 人員、車輛、道路、時(shí)間、天氣、各類活動(dòng)二、制定措施及保障體系 1.各類人員管理規(guī)定 2.小修不誤班，大活不過夜，周五（車輛）清場日 3.依據(jù)客流出行需求，制定科學(xué)的營運(yùn)計(jì)劃 4.道路、天氣變化、各類活動(dòng)（突發(fā)事件）應(yīng)急預(yù)案 車隊(duì)（線路）缺少駕駛員時(shí)，怎么辦？v 駕駛員v 要解決因缺員而影響營運(yùn)任務(wù)

28、的完成，必須從多方面著手，決不能單單從人少掛不出班，這一單一的角度去想，下面現(xiàn)就人員缺少在這里給大家一起交流探討。一、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高管理水平名詞解釋v 客 流：指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位移 而達(dá)到出行目的的乘客群。v 客運(yùn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，乘客乘車總次數(shù)。計(jì)量單位為 “人次”。不管乘坐距離和方向如何，只要乘客乘 坐一次公共交通車輛，即計(jì)為一個(gè)人次。v 集結(jié)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）需要乘坐公共交通 車輛的人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。v 疏散量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）下車的乘客人數(shù)。計(jì) 量單位為“人次”。v 七 清：客源清-客量清-流時(shí)清-流向清-斷面清-峰尖 清-車次

29、的通過量清v 高斷面：一定時(shí)間內(nèi)，線路（兩相鄰站點(diǎn)間）客流通過量最大的斷面（的路段）。v 交替系數(shù)：交替系數(shù)=單程運(yùn)送的乘客人次/車容量。（通過客流調(diào)查獲得數(shù)據(jù)，不僅從高峰獲取，還要在平峰了解。）v 交替系數(shù) = 線路長度/平均運(yùn)距（下一課時(shí)再講解）v 月票乘客比重 = 月票乘客人數(shù)/乘車總?cè)藬?shù)x100%v 每 班 負(fù)擔(dān)量 = 總運(yùn)量/總班次v 千 公 里收入 = 總收入/總里程×1000v 三個(gè)不均衡系數(shù)：指一定時(shí)間內(nèi)客流的動(dòng)態(tài)反映在時(shí)間、斷面、 方向上的不均衡系數(shù)。 時(shí)間不均衡系數(shù)：指雙向最高小時(shí)通過量與全天雙向平均小時(shí)通過量之比（上下行高峰小時(shí)人次/上下行平均每小時(shí)人次） 斷面

30、不平衡系數(shù)：全天單向最高斷面通過量/全天各斷面平均通過量。 方向不均衡系數(shù)：一定時(shí)間內(nèi)，單向的通過量與雙向的通過量之比即某方向人次/上下行平均人次（越接近說明雙向客流，差距越大說明單向客流越明顯）。 以上講解了幾個(gè)名詞，其目的就是讓大家加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)，用理論知識(shí)指導(dǎo)我們的日常調(diào)度工作。下面給大家講一下從實(shí)際工作中所領(lǐng)悟到的見解與體會(huì)。二、選用適應(yīng)本線路行車調(diào)度形式，發(fā)揮有效運(yùn)能在我們的日常調(diào)度工作中，單一的調(diào)度形式，適應(yīng)不了客流出行，只有了解本線路客流變化需求，采取相應(yīng)的調(diào)度形式，以滿足客流需要，可采取以下措施加快車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛利用率。 其方式如下：1、區(qū)間車的調(diào)度方法v 客流一端重（單向）

31、的線路客流一端重（單向）的線路從上圖說明線路客流在區(qū)段上是不平衡的，如果行車間隔以滿足集散點(diǎn)至乙終點(diǎn)站的需要而定，則甲終點(diǎn)站至集散點(diǎn)這一段的客流解決不了；反之，如果行車間隔為了滿足甲終點(diǎn)站至集散點(diǎn)的需要，則集散點(diǎn)至乙終點(diǎn)站的這一段就會(huì)出現(xiàn)空駛，造成運(yùn)能的浪費(fèi)?？土饕欢酥兀▎蜗颍┑木€路可采用以下方式終點(diǎn)站甲集散點(diǎn)終點(diǎn)站乙正班車區(qū)間車v 例如： 36路早高峰下行客流大，二公司七隊(duì)早高峰采用隔一放一的調(diào)度形式加快車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛利用率，解決高峰時(shí)段留客現(xiàn)象，減少低效里程。2、大站快車的調(diào)度方法v 客流比較大的線路，并且主要客流集中在中途幾個(gè)主要站上，為了平衡各站上的乘客流量，適合采用此種方法。v

32、這種方法是：從起點(diǎn)發(fā)車，只在中途幾個(gè)主要站（集散點(diǎn)）上下乘客，此方法一方面可以疏散大站客流，另一方面還可以加速車。3、合理調(diào)整班制，發(fā)揮現(xiàn)有人員的作用v 班制 v 各線路根據(jù)各自的客流出行規(guī)律，可采取不同的班制 4、建立激勵(lì)機(jī)制，得到隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的支持，積極挖掘潛能，充分調(diào)動(dòng)積極性5、分類管理，因勢利導(dǎo)，了解心態(tài),合理調(diào)休，使駕駛員有個(gè)好心情運(yùn)行與運(yùn)行管理運(yùn)行運(yùn)行過程 運(yùn)行過程是指從準(zhǔn)備運(yùn)行、開始運(yùn)行到結(jié)束運(yùn)行為止的全過程。由以下幾個(gè)部分組成：l 準(zhǔn)備過程l 基本運(yùn)行過程l 輔助運(yùn)行過程l 運(yùn)行服務(wù)過程運(yùn)行要素 運(yùn)行要素主要包括：員工、道路、車輛、車輛、乘客、信息五大類。運(yùn)行任務(wù)l 安全：是指在運(yùn)行

33、過程中行車無事故，包括預(yù)防、避免和減少事故。l 方便：方便是指乘客出行乘坐公交車便利，包括步行到站距離短、轉(zhuǎn)乘次數(shù)少、上下車方便、乘客候車時(shí)間等。l 準(zhǔn)點(diǎn)：準(zhǔn)點(diǎn)是指按規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行，運(yùn)行秩序好。包括準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、收車準(zhǔn)點(diǎn)、中途到站準(zhǔn)點(diǎn)等。l 舒適：舒適是指乘客在乘行過程中的舒服和安逸程度。包括乘車條件、駕駛技術(shù)、服務(wù)態(tài)度、車輛設(shè)施以及車廂內(nèi)的環(huán)境等。l 迅速：是指乘客出行速度快，時(shí)間少。節(jié)約乘客出行時(shí)間。運(yùn)行管理l 公交運(yùn)行管理是對公交日常運(yùn)行活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織和控制，是為乘客提供各項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容的總稱。運(yùn)行管理的內(nèi)容l 運(yùn)行準(zhǔn)備工作l 運(yùn)行計(jì)劃工作l 運(yùn)行控制工作運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)l 公交企業(yè)為了有效地

34、進(jìn)行運(yùn)行管理，完成運(yùn)行任務(wù)，需要建立、健全運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)。運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)是公交企業(yè)各級指揮人員的參謀機(jī)構(gòu)，在公交企業(yè)管理上起指導(dǎo)、協(xié)助、監(jiān)督、指揮和組織的作用。 運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置要滿足以下條件l 第一，能迅速、準(zhǔn)確、有效地傳達(dá)運(yùn)行指令；l 第二，能迅速、準(zhǔn)確、有效的收集運(yùn)行信息；l 第三，能及時(shí)、有效的進(jìn)行管理；l 第四，機(jī)構(gòu)要精簡、人員要精干、專業(yè)，要有明確的責(zé)任制度。城市公共交通運(yùn)行管理中調(diào)度機(jī)構(gòu)通常有三種形式l 集中分級調(diào)度機(jī)構(gòu)（三級調(diào)度機(jī)構(gòu)）l 集中統(tǒng)一調(diào)度機(jī)構(gòu)（二級調(diào)度機(jī)構(gòu)）l 區(qū)域調(diào)度機(jī)構(gòu)(分片調(diào)度) 在上述三種調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置的模式中，最高調(diào)度機(jī)構(gòu)都起計(jì)劃、平衡、統(tǒng)計(jì)和協(xié)調(diào)的作用，如遇

35、特殊情況有直接指揮線路、車輛、人員的權(quán)力。運(yùn)行管理的原則l 按需運(yùn)行的原則l 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的原則l 均衡運(yùn)行的原則l 規(guī)范運(yùn)行的原則l 安全運(yùn)行的原則二、運(yùn)行管理工作與調(diào)度管理工作運(yùn)行管理工作l 公交企業(yè)為了滿足市民對各種不同出行活動(dòng)的要求，需要進(jìn)行一系列的運(yùn)輸組織工作，這個(gè)組織工作就是運(yùn)行管理工作。調(diào)度管理工作l 調(diào)度管理工作是公交企業(yè)的中心工作，企業(yè)的經(jīng)營方針、經(jīng)營目標(biāo)通過運(yùn)營調(diào)度工作來實(shí)現(xiàn)。主要負(fù)責(zé)規(guī)劃、管理、實(shí)施企業(yè)對運(yùn)營管理工作的要求。在公交運(yùn)行管理工作中發(fā)揮著重要的作用。它主要研究公共交通系統(tǒng)如何有效地提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益來達(dá)到完成運(yùn)送乘客的目的。營調(diào)度工作質(zhì)量的高、低直接關(guān)系到企業(yè)

36、的服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益和財(cái)務(wù)成本。運(yùn)行管理與調(diào)度管理的關(guān)系l 運(yùn)行管理是公交企業(yè)管理中的綜合工作，調(diào)度管理工作是運(yùn)行管理工作中的職能部門，二者之間存在相互依存，相互制約，不可缺少的關(guān)系。調(diào)度質(zhì)量的高低是制約運(yùn)行管理質(zhì)量的主要因素。三、調(diào)度管理工作調(diào)度管理工作主要任務(wù)l 就是協(xié)調(diào)好客流需要和人、車、路、物（經(jīng)濟(jì)）條件的矛盾。協(xié)調(diào)好社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的矛盾。運(yùn)營調(diào)度管理工作的主要內(nèi)容l 線網(wǎng)規(guī)劃管理。l 運(yùn)營質(zhì)量管理l 運(yùn)營業(yè)務(wù)管理l 行車計(jì)劃管理l 現(xiàn)場調(diào)度管理調(diào)度管理研究的對象l 調(diào)度管理是城市公共交通企業(yè)運(yùn)行管理的一個(gè)分支，是研究城市公共交通運(yùn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其規(guī)律，采取科學(xué)的、靈活的、經(jīng)濟(jì)的

37、手段對公交企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行控制、協(xié)調(diào)、管理。主要包括以下三個(gè)方面：l 運(yùn)力適應(yīng)運(yùn)量的研究l 行車計(jì)劃研究l 現(xiàn)場調(diào)度方法研究調(diào)度管理的意義l 通過調(diào)度管理，可以使?jié)撛诘倪\(yùn)能專為現(xiàn)實(shí)運(yùn)能。真正實(shí)現(xiàn)方便、迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、經(jīng)濟(jì)的乘車條件。l 通過調(diào)度管理，可以充分發(fā)揮運(yùn)行要素的綜合運(yùn)能。科學(xué)的調(diào)度會(huì)使其產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。l 通過調(diào)度管理，可以把復(fù)雜多變的運(yùn)行活動(dòng)組織成協(xié)調(diào)有序的運(yùn)行過程。試運(yùn)行組織在適應(yīng)客流的前提下，有條不紊的進(jìn)行。l 通過調(diào)度管理，可以較好地完成各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高經(jīng)濟(jì)效益。降低運(yùn)營成本，提高車輛利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。調(diào)度管理工作的目標(biāo) 把復(fù)雜的運(yùn)行組織流暢化 把流暢的運(yùn)行組織均衡化把均衡的運(yùn)行組織細(xì)節(jié)化車隊(duì)調(diào)度員如何做好調(diào)度管理工作？一、 如何看待調(diào)度工作1. 要認(rèn)識(shí)調(diào)度工作，跟上企業(yè)發(fā)展的步伐2. 要了解企業(yè)對調(diào)度的要求3. 要樹立服務(wù)觀念4. 從思想上打破等號的觀念，要努力去學(xué)習(xí)，善于鉆研不要讓不懂業(yè)務(wù)成為借口針對學(xué)習(xí)調(diào)度管理工作的業(yè)務(wù)知識(shí)制定計(jì)劃在能力上要有提高業(yè)務(wù)能力要熟悉營運(yùn)生產(chǎn)過程與營運(yùn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)管理能力商有所提高管理要素：信息、計(jì)劃學(xué)習(xí)