汽輪機主機說明書(最終)

1、主機說明書 CH01.000.1SM 第 113 頁 共145頁1. 汽輪機概述1.1 概述1.1.1 產(chǎn)品概述本產(chǎn)品作為國產(chǎn)首臺超臨界機組，采用與三菱公司聯(lián)合設計、生產(chǎn)的模式。本機組為超臨界、一次中間再熱、單軸、三缸、四排汽凝汽式汽輪機，具有較高的效率和安全可靠性。高中壓積木塊采用三菱公司成熟的設計；低壓積木塊以哈汽成熟的600MW機組積木塊為母型，與三菱公司一起進行改進設計，使之適應三菱公司的1029mm末級葉片。1.1.2 適用范圍本產(chǎn)品適用于中型電網(wǎng)承擔基本負荷，更適用于大型電網(wǎng)中的調(diào)峰負荷及基本負荷。本機組壽命在30年以上，該機型適用于北方及南方地區(qū)各種冷卻水溫的條件，在南方夏季水溫

2、條件下照常滿發(fā)600MW。本機凝汽器可以根據(jù)不同的水質(zhì)及用戶的要求采用不同的管材，不僅適用于有淡水水源的內(nèi)陸地區(qū)，也適用于海水冷卻的沿海地區(qū)。本機組的年運行小時數(shù)在7800小時以上。1.2 技術規(guī)范汽輪機型式：超臨界、一次中間再熱、三缸四排汽、單軸、凝汽式功率連續(xù)出力600，000KW轉速 3000rpm旋轉方向順時針（從調(diào)端看）蒸汽參數(shù)主蒸汽壓力MPa24.1Mpa（g）主蒸汽溫度566再熱蒸汽溫度566回熱級數(shù)8級調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)型式DEH最大允許系統(tǒng)周波擺動HZ48.551.5空負荷時額定轉速波動r/min±1噪音水平dB（A）85各軸承處軸徑雙振幅值mm0.076通流級數(shù)44高壓

3、部分級數(shù)I+9中壓部分級數(shù)6低壓部分級數(shù)2×2×7 末級動葉片長度 mm1029 1000盤車轉速 r/min3.35汽輪機總長 mm（包括罩殼）27200汽輪機最大寬度 mm（包括罩殼）11400汽輪機本體重量 t1108 汽輪機中心距運行層標高 mm10701.3 主機結構1.3.1蒸汽流程汽輪機通流采用沖動式與反動式組合設計。新蒸汽從下部進入置于該機兩側兩個固定支承的高壓主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥，由每側各兩個調(diào)節(jié)閥流出，經(jīng)過4根高壓導汽管進入高壓汽輪機，高壓進汽管位于上半兩根、下半兩根。進入高壓汽輪機的蒸汽通過一個沖動式調(diào)節(jié)級和9個反動式高壓級后，由外缸下部兩側排出進入再熱器。

4、再熱后的蒸汽從機組兩側的兩個再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥，由每側各兩個中壓調(diào)節(jié)閥流出，經(jīng)過四根中壓導汽管由中部進入中壓汽輪機中壓進汽管位于上半兩根、下半兩根。進入中壓汽輪機的蒸汽經(jīng)過6級反動式中壓級后，從中壓缸上部排汽口排出，經(jīng)中低壓連通管，分別進入1號、2號低壓缸中部。兩個低壓缸均為雙分流結構，蒸汽從通流部分的中部流入，經(jīng)過正反向7級反動級后，流向每端的排汽口，然后蒸汽向下流入安裝在每一個低壓缸下部的凝汽器。汽缸下部留有抽汽口，抽汽用于給水加熱。1.3.2 高中壓閥門高壓主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥殼是一個整體合金鋼鍛件，機組裝有兩個高壓主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥，分別位于高中壓缸兩側，每個主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥包括一個水平安裝的主汽

5、閥和兩個相同的垂直安裝的調(diào)節(jié)閥。這些閥門的開度均由各自的油動機來控制，油動機由數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)來控制。再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥殼是合金鋼鑄件，機組裝有兩個再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥，分別位于高中壓缸兩側，每個再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥包括一個搖板式主汽閥和兩個調(diào)節(jié)閥。這些閥門的開度均由各自的油動機來控制，油動機又由數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)來控制。1.3.3 汽缸1.3.3.1 高中壓缸汽缸的結構形式和支撐方式在設計時給予充分考慮，當受熱狀況改變時，可以保持汽缸自由且對稱的收縮和膨脹，并且把可能發(fā)生的變形降到最低限度。由合金鋼鑄造的高中壓外缸通過水平中分面形成了上下兩半。內(nèi)缸同樣為合金鋼鑄件并通過水平中分面形成了上下兩半。內(nèi)

6、缸支撐在外缸水平中分面處，并由上部和下部的定位銷導向，使汽缸保持與汽輪機軸線的正確位置，同時使汽缸可根據(jù)溫度的變化自由收縮和膨脹。高壓汽輪機的噴嘴室也由合金鋼鑄成，并通過水平中分面形成了上下兩半。它采用中心線定位，支撐在內(nèi)缸中分面處。噴嘴室的軸向位置由上下半的凹槽與內(nèi)缸上下半的凸臺配合定位。上下兩半內(nèi)缸上均有滑鍵，決定噴嘴室的橫向位置。這種結構可以保證噴嘴室根據(jù)主蒸汽溫度變化沿汽輪機軸向正確的位置收縮或膨脹。主蒸汽進汽管與噴嘴室之間通過彈性密封環(huán)滑動連接，這樣可把溫度引起的變形降到最低限度。外缸上半及內(nèi)缸下半可采用頂起螺釘抬高，直到進汽管與噴嘴室完全脫離，然后按常規(guī)方法用吊車吊起。在拆卸外缸上

7、半或內(nèi)缸下半時，盡量保持進汽密封處蒸汽室的形狀，當汽缸放下時與密封環(huán)同心。汽輪機高壓隔板套和高中壓進汽平衡環(huán)支撐在內(nèi)缸的水平中分面上，并由內(nèi)缸上下半的定位銷導向。汽輪機中壓1號隔板套中壓2號隔板套和低壓排汽平衡環(huán)支撐在外缸上，支撐方式和內(nèi)缸的支撐方式一樣。高中壓缸的上下半，在水平中分面上用大型雙頭螺栓或定位雙頭螺栓連接。為使每個螺栓中保持準確的應力，必須對它們進行初始擰緊獲得一定的預應力。正確的擰緊方法在“螺栓擰緊說明書”中描述。汽缸精加工完成后，按照標準的程序并且中分面不涂密封油進行水壓試驗，保證汽缸不漏，當電廠裝配汽輪機并準備投入運行時，中分面需要涂性能較好的密封油。1.3.3.2 低壓缸

8、本機組具有兩個低壓缸。低壓外缸全部由鋼板焊接而成，為了減少溫度梯度設計成3層缸。由外缸、1號內(nèi)缸、2號內(nèi)缸組成，減少了整個缸的絕對膨脹量。，汽缸上下半各由3部分組成：調(diào)端排汽部分、電端排汽部分和中部。各部分之間通過垂直法蘭面由螺栓作永久性連接而成為一個整體，可以整體起吊。低壓缸調(diào)速器端的第1、2級隔板安裝在隔板套內(nèi)。此隔板套支撐在1號內(nèi)缸上，第3、4、5級隔板安裝在1號內(nèi)缸內(nèi)，第6、7級隔板安裝在2號內(nèi)缸內(nèi)，內(nèi)缸支撐在外缸上，并略低于水平中分面。低壓缸發(fā)電機端的第1-4級隔板安裝在隔板套內(nèi)，此隔板套支撐在1號內(nèi)缸上，第5級隔板安裝在1號內(nèi)缸內(nèi)，第6、7級隔板安裝在2號內(nèi)缸內(nèi)，內(nèi)缸支撐在外缸上，

9、并略低于水平中分面。排汽缸內(nèi)設計有良好的排汽通道，由鋼板壓制而成。面積足夠大的低壓排汽口與凝汽器彈性連接。低壓缸四周有框架式撐腳，增加低壓缸剛性，撐腳座落在基架上承擔全部低壓缸重量，并使得低壓缸的重量均勻地分在基礎上。在一號低壓缸撐腳四邊通過鍵槽與預埋在基礎內(nèi)的錨固板配合形成膨脹的絕對死點。在蒸汽入口處，1號內(nèi)缸、2號內(nèi)缸通過1個環(huán)形膨脹節(jié)相連接，1號內(nèi)缸通過1個承接管與連通管連接。內(nèi)缸通過4個搭子支承在外缸下半中分面上，1號內(nèi)缸、2號內(nèi)缸和外缸在汽缸中部下半通過1個直銷定位，以保證三層缸同心。為了減少流動損失，在進排汽處均設計有導流環(huán)。每個低壓缸兩端的汽缸蓋上裝有兩個大氣閥，其用途是當?shù)蛪焊?/p>

10、的內(nèi)壓超過其最大設計安全壓力時，自動進行危急排汽。大氣閥的動作壓力為0.0340.048Mpa(表壓)。低壓缸排汽區(qū)設有噴水裝置，空轉或低負荷、排汽缸溫度升高時按要求自動投入，降低低壓缸溫度，保護末葉片。1.3.4 轉子高中壓轉子是無中心孔合金鋼整鍛轉子。帶有主油泵葉輪及超速跳閘裝置的軸通過法蘭螺栓剛性地與高中壓轉子在調(diào)端連接在一起，主油泵葉輪軸上還帶有推力盤。低壓轉子也是無中心孔合金鋼整鍛轉子。當裝有葉片的整個轉子加工完成后，需做超速試驗和精確動平衡試驗。高中壓轉子和1號低壓轉子之間裝有剛性的法蘭聯(lián)軸器。1號低壓轉子和2號低壓轉子通過中間軸剛性聯(lián)接、2號低壓轉子和發(fā)電機轉子通過聯(lián)軸器剛性聯(lián)接

11、。轉子系統(tǒng)由安裝在前軸承箱內(nèi)的推力軸承定位，并有8個支撐軸承支撐。1.3.5 靜.動葉片 采用全三維先進設計體系,進行通流部分的設計1.3.5.1靜葉片 調(diào)節(jié)級采用了午面收縮靜葉柵,降低靜葉柵通道前段的負荷,減少葉柵的二次流損失.高中壓靜葉片全部為彎曲葉片,每只靜葉兩端自帶菱形頭葉冠,整圈組焊后,在中分面處割開,成為上.下半結構.低壓第1級為彎曲靜葉:第2-4級為扭曲靜葉,第5.6.7級為彎曲靜葉. 低壓第1級為鉚接結構,第2-5為自帶菱形葉冠焊接結構,末二級隔板為單只靜葉焊接在內(nèi)外環(huán)上的焊接結構.1.3.5.2 動葉片 調(diào)節(jié)級動葉片采用電脈沖加工成三只為一組帶有整體圍帶和三叉葉根的三聯(lián)葉片

12、高,中壓動葉全部為彎扭自帶冠葉片,樅樹型葉根. 低壓1-7級為變截面扭曲動葉片,均為自帶圍帶, 樅樹型葉根結構.2. 高壓主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥2.1概述主汽閥具有“雙重閥碟”而且在水平位置操作。主汽閥體和蒸汽室為一體。附圖中表示了主汽閥和執(zhí)行機構的布置圖，油動機安裝在彈簧支架上，并且通過連桿及杠桿與主汽閥桿相連接。2.2主汽閥主汽閥是簡單布置的通常被稱為“雙重閥碟”的結構。它由兩個單座的不平衡閥（9）和（14）組成，一個閥安裝在另一個內(nèi)部。如圖3所示，閥處于關閉位置時，蒸汽進汽壓力與壓縮彈簧（54）、（55）、（56）和（57）的作用力一起通過閥桿把每一個閥門緊緊地關閉在它的閥座上。預啟閥（14）由

13、2部分組成，通過安裝在閥桿（12）內(nèi)部的彈簧彈性壓緊在主閥上，關閉時能與主汽閥（9）內(nèi)部的閥座較好的同心。閥桿（12）移動并打開主汽閥（9）時，預啟閥（14）首先開啟。之后，閥桿（12）頂在閥碟套筒的底座“X”上，開啟主閥（9）。主閥（9）全開時，主汽閥套筒（22）的上端面頂在閥桿套筒（23）的下端面上，防止蒸汽沿閥桿泄漏。閥桿密封由緊配合的套筒（25）組成，如圖所示帶有適當?shù)穆┢凇＿@些漏汽口與根據(jù)運行條件所確定的低壓區(qū)域相連接。（如系統(tǒng)圖所示）。當閥處于如圖3所示關閉位置時，閥桿導向塊（28）的底部頂在閥桿套筒（23）的底座“Y” 上，防止蒸汽沿閥桿泄漏。圓柱型的蒸汽濾網(wǎng)作為閥蓋（a）（b

14、）的一部分，環(huán)繞在閥的周圍。2.3調(diào)節(jié)閥及蒸汽室蒸汽室主汽調(diào)節(jié)閥體是整體Cr-Mo合金鋼鍛件。機組有兩個結構相同的蒸汽室，分別位于機組兩側，蒸汽通過主汽閥進入獨立控制的調(diào)節(jié)閥，控制高壓缸進汽。每一個蒸汽室有2個調(diào)節(jié)閥，每個調(diào)節(jié)閥都由各自的執(zhí)行機構控制。每個閥都是單座結構。每個調(diào)節(jié)閥被蒸汽所包圍，其壓力近似主汽壓力。如圖所示，閥設計成兩部分，閥蝶和閥桿活動連接。調(diào)節(jié)閥杠桿（53，54）通過連桿（59）（35），銷（43），特制螺母（37）和套筒（36）與閥桿（17）相連接，當油動機的活塞向上移動就打開調(diào)節(jié)閥，向下移動就關閉調(diào)節(jié)閥。杠桿和銷（3）連接，通過連桿（60）和銷（4）與彈簧室（e）相連。

15、閥桿密封包括一個緊配合的導向套筒（C，D-1）和在閥蓋中的套筒（18，19）。套筒帶有適當?shù)男孤┛?，高壓漏汽口與高壓排汽區(qū)連接，低壓漏汽口與汽封冷凝器相連。壓縮彈簧（50，51，52）在所有時間內(nèi)都給每個閥門施以關閉的力。彈簧（50，51，52）力向下作用在彈簧座（47）上，以克服不平衡的力并提供一個可靠的關閉閥門的力。2.4主汽調(diào)節(jié)閥的支撐 蒸汽室主汽閥體支架安裝在底板（3）和（4）上，底板（3）和（4）通過地腳螺栓和點焊的方式固定在基礎上。蒸汽室主汽閥體靠近主蒸汽進汽側通過撓性板（a）和連接套筒（d）支撐，撓性板（a）通過螺栓固定在底板上。蒸汽室主汽閥體另一端通過撓性板（b）支撐，撓性板（

16、b）通過螺栓和銷固定在底板上。這種形式的支撐結構防止蒸汽室的橫向移動，允許蒸汽室沿軸向膨脹。2.5主蒸汽進汽管調(diào)節(jié)閥出口與通向高中壓缸上、下半的主蒸汽導汽管焊接在一起。1號和2號調(diào)節(jié)閥出口連接在高壓缸上半，3號和4號調(diào)節(jié)閥出口連接在高壓缸的下半。通往高壓缸上半的高壓導汽管設有法蘭，使檢修時能夠拆卸高中壓缸上半。3.大氣閥3.1 概述大氣閥裝于汽輪機低壓缸兩端的汽缸的上半上，其用途是當?shù)蛪焊椎膬?nèi)壓超過其最大設計安全壓力時，自動進行危急排汽。3.2 結構如圖所示，大氣閥安裝在汽缸上半，并用28個螺栓固定在汽缸法蘭上。它包括一個薄的鉛板（5），被壓緊在墊片（6）和閥蓋（7）之間的外密封面上，也被螺釘

17、和環(huán)夾（2）壓緊在圓板（1）的內(nèi)密封面上，圓板（1）對著外部大氣，由閥蓋（7）固定，見圖A-A視圖。如果排汽壓力升高到超過預定值，圓板（1）被向外壓，使鉛板（5）在環(huán)夾外緣和閥蓋內(nèi)緣之間被剪斷。鉛板的斷裂，使汽輪機后汽缸內(nèi)的壓力降低，蒸汽沿汽缸向上噴出。閥蓋（7）可防止鉛板、圓板和環(huán)夾飛出傷人和損壞設備。外徑處的罩板引導汽流向上噴出。鉛板（5）與一個自動低真空跳閘機構相連接。當排汽壓力升高到預定點時，自動低真空跳閘機構使汽輪機停機。鉛板（5）斷裂時低壓缸內(nèi)壓為0.350.49Kg/cm2（表壓），亦即0.0340.048Mpa(g)。低真空跳閘機構見單獨的說明書。4.再熱主汽閥及油控跳閘閥4.

18、1再熱主汽閥再熱主汽閥安裝在再熱管路中，位于再熱器和中壓調(diào)節(jié)閥之間。作用是作為中壓調(diào)節(jié)閥的備用保險設備，當超速跳閘機構動作，汽輪機跳閘時，萬一調(diào)節(jié)閥失靈，則再熱主汽閥關閉。附圖表示再熱主汽閥及其執(zhí)行機構的裝配圖。執(zhí)行機構在另外圖紙上表示。這個閥門的形式通稱為“撲板式”結構。該閥是由懸掛在搖臂（j）上的再熱主汽閥碟（33）以及通過鍵與搖臂相連的閥桿（17、18）所組成。閥桿上裝有襯環(huán)（20）和嵌入環(huán)（27），防止蒸汽泄漏。嵌入環(huán)（27）和閥桿（17、18）之間過盈配合，帶有球形接觸面的襯環(huán)（20）安裝在嵌入環(huán)（27）和襯套（19）之間。軸承室（a、b）內(nèi)的蒸汽泄漏，在蒸汽壓力下，將閥桿（17、1

19、8）推向執(zhí)行機構一側，嵌入環(huán)（27）、襯套（20）和襯套（19）將嚴密接觸，因此，可以防止沿主軸的蒸汽泄漏。閥桿（17、18）通過連桿（32）、曲柄（24）和油動機連桿（38）相連接。油動機的活塞向上移動，旋轉閥桿（17、18），從而帶動用鍵固定在閥桿上的搖臂（j），打開閥碟（33）。油動機繼續(xù)打開閥碟直到在彈簧室（c）里的止動器（63）與彈簧室里的上法蘭接觸。加工調(diào)整位于連桿（38）和連桿端部（48）之間的墊片（40），使油動機的活塞與閥碟（33）和搖臂（j）按照如圖所示的正確位置安裝。緩沖機構包括如詳圖C所示的制動器（54），蝶形墊片（31）和調(diào)整螺桿（23）。安裝步驟如下：可以在熱態(tài)和冷

20、態(tài)的情況下安裝蝶形墊片（31）。1安裝制動器（54）與螺母（59），使軸向沒有間隙，然后用銷（28）固定（54）和（59）。2用“汽輪機復位”使閥門全開，然后擰緊彈簧座（58）使蝶形墊片剛剛被壓緊。3關閉閥門，在制動器（54）的螺紋端放置千分表（千分表應放置在導向塊（55）或閥支架（a、b）上），然后擰緊彈簧座（58）到2.80-0.3mm。4全開閥門，然后確定最大行程在2.80-0.3mm以內(nèi)，然后安裝螺釘（57）并斂縫。5確認閥門全開時，與制動器保持接觸。4.2油控跳閘閥該閥是由控制閥和油動機組成，油動機和控制油系統(tǒng)相連接。4.2.1當超速跳閘閥和事故跳閘閥關閉時再熱主汽閥將被打開，油動機

21、供油，油控跳閘閥將被關閉，使閥桿漏入腔室（a、b）的蒸汽不能排走，從而對主軸產(chǎn)生一個推力，密封面嚴密接觸，即能卡住主軸使主軸不能轉動，又能防止蒸汽泄漏。4.2.2當超速跳閘機構跳閘時，油動機泄油，油控跳閘閥開啟，排走腔室（a、b）內(nèi)的漏汽，減少作用在主軸上的壓力，以便用最小的力關閉再熱主汽閥。4.3再熱主汽管中壓調(diào)節(jié)閥出口與通往高中壓缸上、下半的中壓導汽管焊接在一起。中壓調(diào)節(jié)閥右-右和左-左的出口與高中壓缸上半連接，中壓調(diào)節(jié)閥右-左和左-右的出口與高中壓缸下半連接。通往高中壓缸上半的中壓導汽管設有法蘭，使檢修時能夠拆卸高中壓缸上半。4.4再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥支架機組共有兩個再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥，每

22、個聯(lián)合閥體由一個再熱主汽閥體與兩個中壓調(diào)節(jié)閥體焊接在一起。再熱主汽閥支架焊接在再熱主汽閥體上，然后通過螺栓及銷與底板固定。見附圖。再熱主汽閥體靠近進汽側通過支架支撐，另一側支撐在撓性板上。這種支撐結構防止再熱主汽閥橫向移動，同時允許再熱主汽閥沿軸向膨脹。外旁通管路用來平衡再熱主汽閥兩側的蒸汽壓力，允許閥門開啟。5.中壓調(diào)節(jié)閥中壓調(diào)節(jié)閥安裝在汽輪機的每個中壓進汽管道上，甩負荷后用以限制再熱器去中、低壓汽輪機的蒸汽流量。起動期間，當汽輪機蒸汽旁路系統(tǒng)投入運行時，這些閥門也具有調(diào)節(jié)蒸汽去中壓和低壓汽輪機的控制能力。中壓調(diào)節(jié)閥為雙座活塞式結構，每一個閥門都有自己獨立的執(zhí)行機構。附圖15表示其中一個閥門

23、及其執(zhí)行機構的結構。執(zhí)行機構見單獨說明書。中壓調(diào)節(jié)閥出口通過中壓導汽管與汽缸進汽室連接。主閥碟（h）通過閥桿（12）和連接件（29）與油動機的活塞連接。油動機活塞向下移動關閉閥門，向上移動打開閥門。每個閥門通過壓縮彈簧（40）、（41）始終向閥和連桿施加向下的關閉力。預啟閥（5）由兩部分組成，和閥桿（12）之間為活動連接，使其關閉時與位于主閥碟（h）內(nèi)的閥座自動對中。因此當閥桿（12）移動開啟主閥碟（h）時，預啟閥（5）首先打開，隨后閥桿繼續(xù)移動，使連接螺母（7）與連接套筒（9）的“X”面接觸，進而開啟主閥碟（h）。主閥碟（h）全開時，連接套筒（9）端部頂在套筒（13）上，防止蒸汽沿閥桿泄漏。

24、閥桿密封由緊配合的套筒（13）構成，閥桿漏汽通往軸封冷卻器。圓柱形的蒸汽濾網(wǎng)（c）裝在主閥碟（h）外側。濾網(wǎng)底部和閥體上的凹槽配合，頂部和閥蓋（d）（e）用止動銷固定。密封環(huán)（11）能夠阻止蒸汽從閥套筒與主閥（h）之間泄漏。安裝時注意將凹槽對著蒸汽泄漏方向。6.連通管6.1 概述連通管的作用，是以最小的壓力損失將蒸汽從中壓缸的排汽口導入低壓缸的進汽口。如圖所示，安裝在連通管彎管內(nèi)的多個葉片組成的導向葉柵，可以使汽流平穩(wěn)地改變流向。為了吸收管道產(chǎn)生的軸向熱膨脹，在連通管上裝有兩組壓力平衡式波紋鼓膨脹節(jié)，按必須吸收的熱膨脹量來確定膨脹節(jié)的波紋數(shù)量。當采用連桿裝置將滑動波紋節(jié)同一個反方向的波紋節(jié)（平

25、衡端）連接在一起限制壓力推力時，壓力平衡式膨脹節(jié)吸收軸向位移，另外它也承受管道的壓力。為了達到較高的可靠性，波紋節(jié)由內(nèi)、外兩層組成的（見詳圖T）。外層吸收管道系統(tǒng)的膨脹，并且在較低應力水平的情況下承受蒸汽壓力負荷。內(nèi)層具有較高的壓力承載能力，并作為襯套保護外層不受腐蝕。 詳圖A表示了頂部密封隔板，它構成了1#和2#低壓內(nèi)、外缸之間的密封撓性連接。在安裝時，擰緊內(nèi)六角螺母和六角頭螺栓。此密封隔板在垂直方向被冷拉，冷拉值按低壓缸金屬的工作溫度和連接管內(nèi)的蒸汽溫度確定。在與汽輪機裝配時，連通管采用冷拉預應力的方法，冷拉值見附圖。連通管通過密封隔板與低壓外缸法蘭和1#內(nèi)缸承接管法蘭相連，也采用冷拉預應

26、力方法，以便在機組運行期間平衡一部分熱應力，這樣就能有效地改善膨脹節(jié)的受力狀況。6.2 結構及安裝在“設計技術要求”中給出了連通管各分部套的重量和尺寸，這些分部套上裝有起吊用的搭子。安裝連通管時，在螺栓的螺紋上涂刷防止螺紋咬口的潤滑劑。應徑向交替擰緊螺栓。連通管的安裝按如下步驟進行：1) 將序號和序號的膨脹節(jié)（保持運輸支架仍在原位）及序號的局部連通管安裝到汽輪機上，并應安裝上相應的墊片和密封環(huán)。2) 將序號擰至手緊，配準管子的長度后拆除焊接，重新安裝。3) 將序號擰至手緊，使之可靠的安裝定位。4) 從膨脹節(jié)上拆除所有的藍色運輸支架（保存?zhèn)溆茫?) 拆除臨時墊塊后，按上述力矩要求冷拉定位。力矩

27、板手按下述步驟進行：a 用扳手握緊；b 擰緊到155.1Mpa；c 擰緊到310.3Mpa；d 不同螺柱擰緊力矩如下：英制工制力矩（MPa）1”-8UNM274991 1/8”-8UNM30×37231 1/4”-8UNM3310171 3/8”-8UNM36×313831 1/2”-8UNM39×316271 5/8”-8UNM42×322371 3/4”-8UNM45×33051下述重新擰緊螺栓的說明僅僅使用于1#和2#低壓缸法蘭的螺栓。在法蘭溫度超過三分之二運行溫度經(jīng)過幾個小時運行之后，螺栓應按規(guī)定的徑向交替的順序再次擰緊。由于螺紋上的潤

28、滑劑被“燒掉”，在螺栓螺紋上的摩檫系數(shù)將顯著增大，所以再次加力矩值已經(jīng)不夠了。如果所加的初始應力是合適的，則重新擰緊可采用對螺母增加一個附加轉角的方法來實現(xiàn)。對于有一個墊片的結合面，可以擰緊螺母半圈，對于有兩個墊片的結合面，可以擰緊螺母一圈。如果螺栓和法蘭的溫度相似，并且在法蘭上作用的蒸汽壓力負荷比較小或者沒有蒸汽壓力負荷，則螺栓可以采用熱緊方法。7.沖動式調(diào)節(jié)級7.1 概述7.1 沖動式調(diào)節(jié)級附圖描述的是高壓汽輪機沖動式調(diào)節(jié)級。沖動式調(diào)節(jié)級由噴嘴組和轉子上的調(diào)節(jié)級動葉組成。7.1.1 噴嘴組噴嘴組采用緊湊設計并通過電火花加工形成一個整體的蒸汽通道。整體噴嘴組在安裝時被分為上下兩半，焊接在噴嘴

29、室上。每半噴嘴室內(nèi)又形成兩個通流流道。噴嘴采用先進的子午面收縮型線汽道，以降低二次流損失。7.1.2 動葉片動葉片為電火花加工的三支葉片為一組的三聯(lián)葉片。動葉片葉根采用叉形葉根。每組動葉片采用三個軸向定位銷釘，通過冷淬的方法進行裝配，將動葉固定在轉子上。每組動葉片自帶圍帶，裝配后形成整圈連接。7.1.3 密封密封片采用填片和鎖緊片固定在噴嘴組上。密封片與動葉圍帶、轉子之間留有較小的間隙。如果這個間隙變大，需要更換密封片。7.2備注在維修汽輪機時應該仔細檢查下面幾項：·在噴嘴和動葉片上的外來積聚物·葉片邊緣和圍帶的侵蝕·由于鍋爐水處理不當造成的葉片表面的腐蝕

30、3;初始裂紋·葉根和鉚釘頭的松動·汽封圈彈簧的硬度·密封片的接觸和磨損8.反動式高壓葉片附圖描述的是安裝在汽輪機高中壓缸積木塊調(diào)端，通過全三維設計的反動式高壓級。這種結構允許在運行過程中保持較小的徑向間隙。8.1隔板每只靜葉片加工成自帶內(nèi)外環(huán)結構。靜葉片通過內(nèi)外環(huán)焊接在一起形成整圈的隔板，并在水平中分面處分開。隔板套上加工有單面平直的隔板槽，保證隔板安裝在正確的位置上。每個隔板槽都與隔板所需要的寬度尺寸相匹配。在每個隔板槽上加工有一個放置金屬塞緊條的槽，用來將隔板固定在隔板套的正確位置上。裝配時裝入塞緊條，保證隔板槽密封。隔板裝配時，在上半和下半水平中分面處，各加

31、工騎縫螺孔，并安裝緊定螺釘，防止隔板運行時轉動。8.2動葉片單只動葉片自帶圍帶，裝配后形成整圈連接。動葉片采用樅縱樹型葉根，安裝在轉子相配的葉根槽內(nèi)。轉子的圓周外表面沿切向加工半圓形的槽，在每只葉片下部與轉子上半圓形槽相應的位置鉆一銷孔，當每只葉片裝入葉根槽的相應位置后，將定位銷裝入銷孔中，鎖住葉片。葉片按順序裝入，每個葉片的銷孔與前一支葉片的定位銷一起將葉片固定在轉子上。最后一支葉片裝入時不用銷釘固定，而是通過位于出汽邊和進汽邊的徑向銷固定在相鄰的葉片上。8.3密封汽封是通過保持蒸汽在葉片內(nèi)流動來維持汽輪機高效率的主要部件。迷宮式彈性汽封圈能夠保持動靜之間較小的徑向間隙，使蒸汽泄漏量最小。迷

32、宮式汽封圈包括成組的汽封圈弧段和彈簧。汽封圈安裝槽內(nèi)加工有安裝彈簧用的槽，安裝時根據(jù)汽封圈弧段的位置保持彈簧位置。汽封圈的安裝使蒸汽壓力將汽封圈推向密封面，形成軸向密封。汽封圈安裝槽內(nèi)留有足夠的退讓間隙，允許汽封圈在槽內(nèi)移動。彈簧片徑向壓緊汽封圈，使運行時轉子與汽封圈之間的徑向間隙很小。當機組非正常工況下，汽封與轉子發(fā)生接觸，彈性汽封圈可以被壓縮，并在正常工況時彈回。這樣可以防止汽封圈與轉子發(fā)生嚴重摩擦而損壞。如果汽封與轉子之間的間隙變得過大，可以取出更換。8.4備注在維修汽輪機時應當仔細檢查下列幾項：·在噴嘴和動葉片上的外來積聚物·葉片邊緣和圍帶的侵蝕·由于鍋爐

33、水處理不當造成的葉片表面的腐蝕·初始裂紋·葉根和鉚釘頭的松動·汽封圈彈簧的硬度·密封片的接觸和磨損 9.反動式中壓葉片附圖描述的是安裝在汽輪機高中壓缸積木塊電端，通過全三維設計的反動式中壓級。這種結構允許在運行過程中保持較小的徑向間隙。9.1隔板每只靜葉片加工成自帶內(nèi)外環(huán)結構。靜葉片通過內(nèi)外環(huán)焊接在一起形成整圈的隔板，并在水平中分面處分開。隔板套上加工有單面平直的隔板槽，保證隔板安裝在正確的位置上。每個隔板槽都與隔板所需要的寬度尺寸相匹配。在每個隔板槽上加工有一個放置金屬塞緊條的槽，用來將隔板固定在隔板套的正確位置上。裝配時裝入塞緊條，保證隔板槽密封。隔

34、板裝配時，在上半和下半水平中分面處，各加工騎縫螺孔，并安裝緊定螺釘，防止隔板運行時轉動。9.2動葉片單只動葉片自帶圍帶，裝配后形成整圈連接。動葉片采用樅縱樹型葉根，安裝在轉子相配的葉根槽內(nèi)。轉子的圓周外表面沿切向加工半圓形的槽，在每只葉片下部與轉子上半圓形槽相應的位置鉆一銷孔，當每只葉片裝入葉根槽的相應位置后，當每只葉片裝入葉根槽的相應位置后，將定位銷裝入銷孔中，鎖住葉片。葉片按順序裝入，每個葉片的銷孔與前一支葉片的定位銷一起將葉片固定在轉子上。最后一支葉片裝入時不用銷釘固定，而是通過位于出汽邊和進汽邊的徑向銷固定在相鄰的葉片上。9.3密封汽封是通過保持蒸汽在葉片內(nèi)流動來維持汽輪機高效率的主要

35、部件。迷宮式彈性汽封圈能夠保持動靜之間較小的徑向間隙，使蒸汽泄漏量最小。迷宮式汽封圈包括成組的汽封圈弧段和彈簧。汽封圈安裝槽內(nèi)加工有安裝彈簧用的槽，安裝時根據(jù)汽封圈弧段的位置保持彈簧位置。汽封圈的安裝使蒸汽壓力將汽封圈推向密封面，形成軸向密封。汽封圈安裝槽內(nèi)留有足夠的退讓間隙，允許汽封圈在槽內(nèi)移動。彈簧片徑向壓緊汽封圈，使運行時轉子與汽封圈之間的徑向間隙很小。當機組非正常工況下，汽封與轉子發(fā)生接觸，彈性汽封圈可以被壓縮，并在正常工況時彈回。這樣可以防止汽封圈與轉子發(fā)生嚴重摩擦而損壞。如果汽封與轉子之間的間隙變得過大，可以取出更換。9.4備注在維修汽輪機時應當仔細檢查下列幾項：·在噴嘴

36、和動葉片上的外來積聚物·葉片邊緣和圍帶的侵蝕·由于鍋爐水處理不當造成的葉片表面的腐蝕·初始裂紋·葉根和鉚釘頭的松動·汽封圈彈簧的硬度·密封片的接觸和磨損 10.反動式低壓葉片附圖描述了安裝在雙流低壓缸內(nèi)調(diào)端的全三維設計的反動式低壓葉片。電端葉片與圖示調(diào)端葉片結構相同，但圖形需要鏡像。 10.1隔板10.1.1 低壓第一級隔板每只靜葉片是由帶有整體頂部葉冠的型鋼加工而成，其根部是由內(nèi)環(huán)熱鉚至葉片上而成的，當葉片裝入隔板套中后用塞緊條（1）塞緊，此塞緊條是半圓形外加凸臺的結構形式。見下圖。隔板內(nèi)環(huán)設有膨脹槽，用以吸收靜葉的膨脹量。圖231

37、0.1.2 低壓第二 、三、四、五級隔板每只靜葉片加工成自帶內(nèi)外環(huán)結構。靜葉片通過內(nèi)外環(huán)焊接在一起形成整圈的隔板，并在水平中分面處分開。隔板套上加工有單面平直的隔板槽，保證隔板安裝在正確的位置上。每個隔板槽都與隔板所需要的寬度尺寸相匹配。在每個隔板槽上加工有一個放置金屬塞緊條的槽，用來將隔板固定在隔板套的正確位置上。裝配時裝入塞緊條，保證隔板槽密封。隔板裝配時，在上半和下半水平中分面處，各加工騎縫螺孔，并安裝緊定螺釘，防止隔板運行時轉動。10.1.3 低壓第六級隔板第六級隔板由精密鑄造的靜葉片和內(nèi)外環(huán)焊接組成。隔板在水平中面處分成上下兩半，每一半隔板在內(nèi)環(huán)分成幾組。每半隔板裝在低壓2號內(nèi)缸相應

38、位置上形成一個直角槽，用一連串的L形密緊條將隔板固定于內(nèi)缸上。同時，在隔板上半水平中分面的兩端用螺釘將隔板上半固定在內(nèi)缸上以防止其轉動。參見附圖。隔板內(nèi)環(huán)設有膨脹槽，吸收靜膨脹量。第六級隔板汽封，采用低直徑的彈簧汽封，這種汽封的密封位置較隔板內(nèi)環(huán)直徑小，漏汽面積相對減小，從而顯著地減少了漏汽量，提高了效率。圖 2410.1.4 低壓第七級隔板末級隔板由精密鑄造的靜葉片和內(nèi)外環(huán)焊接組成。隔板在水平中面處分成上下兩半，每一半隔板在內(nèi)環(huán)分成幾組。為了除去低壓末級的水分，末級靜葉的內(nèi)弧面設計有“疏水槽”結構，在隔板外環(huán)設計有整圈疏水槽。末級隔板在水平中分面處支撐在內(nèi)缸上，鎖緊螺釘防止隔板在運行中轉動。

39、在隔板上部和下部均設有定位鍵防止隔板軸向移動。末級隔板汽封，采用低直徑的彈簧汽封，這種汽封的密封位置較隔板內(nèi)環(huán)直徑小，漏汽面積相對減小，從而顯著地減少了漏汽量，提高了效率。10.2動葉片低壓缸葉片共7級，全部為自帶圍帶葉片。其中第15級動葉片為型鋼銑制而成，第6級為模鍛毛坯拋磨而成。所采用的技術依然是反動式結構的匹配方式。其中前4級葉根采用已成熟的加強型樅樹形葉根，5、6級的結構為我公司亞臨界600MW汽輪機的傳統(tǒng)結構，已安全可靠運行多年。末級動葉是自帶圍帶并帶凸臺拉筋的結構，葉片為鍛造制成。末級動葉是樅樹型葉根，與轉子上的葉根槽相匹配。末級動葉采用每個葉片自帶凸臺拉筋的結構，這種拉筋形式不受

40、高應力載荷影響，但需要頻率試驗，檢查真實頻率，因為頻率振動會導致材料疲勞及葉片表面產(chǎn)生裂紋。末級動葉運行在可能引起葉片腐蝕的高濕度區(qū)，為了將腐蝕減小到最小，在每一個葉片的進汽邊裝有抗腐蝕性很好的司太立合金片。10.3 密封汽封是通過保持蒸汽在葉片內(nèi)流動來維持汽輪機高效率的主要部件。迷宮式彈性汽封圈能夠保持動靜之間較小的徑向間隙，使蒸汽泄漏量最小。迷宮式汽封圈包括成組的汽封圈弧段和彈簧。汽封圈內(nèi)加工有安裝彈簧用的槽，安裝時根據(jù)汽封圈弧段的位置保持彈簧位置。汽封圈的安裝使蒸汽壓力將汽封圈推向密封面，形成軸向密封。汽封圈安裝槽內(nèi)留有足夠的退讓間隙，允許汽封圈在槽內(nèi)移動。彈簧片徑向壓緊汽封圈，使運行時

41、轉子與汽封圈之間的徑向間隙很小。當機組非正常工況下，汽封與轉子發(fā)生接觸，彈性汽封圈可以被壓縮，并在正常工況時彈回。這樣可以防止汽封圈與轉子發(fā)生嚴重摩擦而損壞。如果汽封與轉子之間的間隙變得過大，可以取出更換。10.4備注在維修汽輪機時應當仔細檢查下列幾項：·在噴嘴和葉片外部的積聚異物·葉片邊緣和圍帶的腐蝕·由于鍋爐水處理不當造成的葉片表面的水蝕·初始裂紋·葉根和鉚釘頭的松動·汽封圈彈簧的硬度11.擋油環(huán)附圖27一種大型汽輪機擋油環(huán)的典型結構。它的作用是防止?jié)櫥脱刂啓C轉子泄漏。擋油環(huán)由上半（7）和下半（8）組成，并且通過六角頭螺釘（

42、23）、（24）固定在軸承箱端部。擋油環(huán)上下半用六角頭螺釘（25）在水平中分面處連接，并且通過銷（26）定位。油封片鑲在擋油環(huán)（7）和（8）上下內(nèi)徑上加工出的槽里，然后沿著油封片根部周圍將貼和的金屬斂縫以固定油封片。許多油封片集中形成一組集油器，由于離心力而沒有甩出汽輪機轉子的潤滑油沿著轉子漏出，由這些油封片將油聚集起來，聚集起來的潤滑油通過一組鉆出的通孔向下流到擋油環(huán)下半的小油槽里，溢出的油通過排油管路排入主油箱，為保持溢出油位在足夠的高度上以便封住排油孔。防止油煙溢出，設計了小油槽。在正常條件下，通過擋油環(huán)應該沒有油的泄漏，但是必須注意保證排油通道的清潔和允許油的流動暢通無阻，如果發(fā)現(xiàn)油量

43、超過標準沿著轉子軸承箱溢出，應該立即檢查油封特別是排油通道。擋油環(huán)應該安裝在轉子運行時正確的位置上。為了安裝擋油環(huán)，應該首先水平中分面裝配起來然后安裝整個擋油環(huán)，已得到按轉子間隙圖上規(guī)定的間隙，最后用螺釘牢固地固定擋油環(huán)。擋油環(huán)應該安裝在轉子運行時正確的位置上。為了安裝擋油環(huán)，應該首先在水平中分面裝配起來，然后用螺釘將整個擋油環(huán)固定在軸承箱上，并保持擋油環(huán)與轉子之間同心，以得到轉子間隙圖上規(guī)定的間隙。最后用螺釘牢固地將檔油環(huán)固定在軸承箱上.12. 高中壓缸調(diào)端汽封12.1 外汽封高中壓調(diào)端外汽封結構如附圖，為盡量減少漏汽量，采用由許多汽封片組成的迷宮式汽封，漏汽從腔室“Y”（“A-A”剖），通

44、過汽封體上半的兩個接口（f）流向汽封冷卻器，冷卻器使腔室“Y”腔室維持一定的真空度，從而防止漏汽通過此腔室流入汽機房。密封蒸汽通過汽封體下半的兩個接口（g）流向腔室“X” （“A-A”剖），在任何工況下，此腔室靠汽封冷卻器自動維持在大約113760126500Pa的壓力下。每個汽封圈由四個弧段構成，帶有“T”形根部，安裝在汽封體上相應的槽中，裝在每個上半汽封圈弧段的中分面處的專用銷（37）、（38）用來防止汽封圈的轉動，在每個汽封圈（c,d）的背部有一個彈簧片（31，32），彈簧片一端有通孔，螺釘（34）穿過彈簧片擰在每一弧段上，每一弧段沿螺孔四周斂縫以防止螺釘松動，螺釘頭部距彈簧片有一定距離

45、，保證彈簧片徑向位移。裝配時保證汽封片與轉子間隙。在汽封圈弧段的端部結合面處打上識別符號。這樣，當拆卸汽封圈以后重新裝配時，汽封圈仍可保持原來的裝配關系，這一點極為重要。汽封圈（d）每個弧段上均有壓力供汽槽，這是利用外側蒸汽壓力比內(nèi)側大而使汽封圈徑向緊密貼合在汽封體槽內(nèi)，汽封圈安裝時應使壓力供給槽面向蒸汽流動方向（參見“D”）。嵌入汽封圈的汽封片與轉子上的凸凹槽配合形成減壓流道，減少漏汽損失。汽封體裝配時，用位于螺栓中心線上的左、右兩個偏心套筒（20）定位，偏心套筒與偏心銷（23）配合，并在調(diào)整完成后點焊在汽封體上。汽封體最終由六角頭螺釘（8）固定在汽缸上（見“C-C”）。12.2 內(nèi)汽封內(nèi)汽

46、封如附圖所示，內(nèi)汽封是與汽缸分離的獨立部套。依靠水平中分面外支撐搭在外缸下半水平中分面上，并在底部靠定位銷定位，以保證內(nèi)汽封相對于汽缸橫向位置固定。但在軸向位置內(nèi)汽封可以隨著溫度的變化自由地膨脹和收縮。內(nèi)汽封汽封圈結構與外汽封汽封圈結構相同，汽封圈每個弧段上進汽側均有壓力供汽槽，以利用外側和內(nèi)側的蒸汽壓力差使汽封圈徑向定位。13. 高中壓缸電端汽封13.1外汽封高中壓電外汽封結構如附圖，為盡量減少漏汽量，采用由許多汽封片組成的迷宮式汽封，漏汽從腔室“Y”（“A-A”剖），通過汽封體上半的兩個接口（e）流向汽封冷卻器，冷卻室使腔室“Y”腔室維持一定的真空度，從而防止漏汽通過此腔室流入汽機房。密封

47、蒸汽通過汽封體下半的兩個接口（f）流向腔室“X” （“A-A”剖），在任何工況下，此腔室靠汽封冷卻器自動維持在大約113760126500Pa的壓力下。每個汽封圈由四個弧段構成，帶有“T”形根部，安裝在汽封體上相應的槽中，裝在每個上半汽封圈弧段的中分面處的專用銷（31）用來防止汽封圈的轉動，在每個汽封圈（b,c,）的背部有一個彈簧片（27，28），彈簧片一端有通孔，螺釘（30）穿過彈簧片擰在每一弧段上，每一弧段沿螺孔四周斂縫以防止螺釘松動，螺釘頭部距彈簧片有一定距離，保證彈簧片徑向位移。裝配時保證汽封片與轉子間隙。在汽封圈弧段的端部結合面處打上識別符號。這樣，當拆卸汽封圈以后重新裝配時，汽封圈

48、仍可保持原來的裝配關系，這一點極為重要。汽封圈（d）每個弧段上均有壓力供汽槽，這是利用外側蒸汽壓力比內(nèi)側大而使汽封圈徑向緊密貼合在汽封圈槽內(nèi)，汽封圈安裝時應使壓力供給槽面向蒸汽流動方向（參見“D”）。嵌入汽封圈的汽封片與轉子上的凸凹槽配合形成減壓流道，減少漏汽損失。汽封體裝配時，用位于螺栓中心線上的左、右兩個偏心套筒（16）定位，偏心套筒與偏心銷（17）配合，并在調(diào)整完成后點焊在汽封體上。汽封體最終由六角頭螺釘（13）固定在汽缸上（見“C-C”）。13.2 內(nèi)汽封內(nèi)汽封如附圖所示，內(nèi)汽封是與汽缸分離的獨立部套。依靠水平中分面外支撐搭在外缸下半水平中分面上，并在底部靠定位銷定位，以保證內(nèi)汽封相對

49、于汽缸橫向位置固定。但在軸向位置內(nèi)汽封可以隨著溫度的變化自由地膨脹和收縮。內(nèi)汽封汽封圈結構與外汽封汽封圈結構相同，汽封圈每個弧段上進汽側均有壓力供汽槽，以利用外側和內(nèi)側的蒸汽壓力差使汽封圈徑向定位。14. 低壓外汽封低壓外汽封如附圖，是迷宮彈性汽封，它由許多汽封片組成，可使汽封漏汽減少到最低限度，汽封漏汽從腔室“Y”通過汽封體下半的接口通向汽封冷卻器，冷卻器維持腔室“Y”為部分真空從而防止漏汽通過腔室流向汽輪機房。密封蒸汽通過汽封體下半上的接口同到腔室“X”，在任何工況下，汽封調(diào)節(jié)器自動維持此腔室的壓力大約為113760126500Pa。汽封圈均為同樣型式的，每個汽封圈都有帶有“T”形葉根的弧

50、段組成，“T”型葉根裝入汽封體上相應的槽內(nèi)專用銷（件17）或（件22）用于防止汽封圈的轉動，它裝在每個汽封圈上半弧段水平中分面處的汽封槽內(nèi)缺口處，每個汽封圈背部有四個彈簧片（件21），彈簧片一端有通孔，螺釘穿過彈簧片上擰在汽封弧段上，在每一汽封弧段螺孔四周斂縫防止螺釘松動，螺釘頭與彈簧片有足夠間隙，使彈簧片徑向可自由移動，裝配時保證汽封片與轉子間隙。汽封圈弧段的端部應打印辨認符號，這樣，在汽封圈拆卸后重新裝配時，就可保持原來的裝配關系，這一點極為重要，每個汽封圈（件21）的每個弧段上都有一個壓力供給槽，它是利用外側蒸汽壓力比內(nèi)側大而使汽封圈徑向緊貼在汽封圈內(nèi)，汽封圈弧段安裝時應使壓力槽面向蒸汽

51、汽流方向，汽封圈（件23）在外側，則不需要此壓力槽。汽封體裝配時，在汽封體上半與汽缸上半連接螺拴節(jié)圓上鉆兩個孔，裝兩個螺銷（件11），當拆卸汽封體時，用螺母（件12）松動羅銷。當汽封體（件25）需要增加傳感元件時，要去除螺旋管塞（件1）并使用相應的管子。15. 平衡環(huán)高中壓缸的平衡環(huán)附圖所示，平衡環(huán)均為兩半組成，依靠支撐鍵搭在內(nèi)缸或外缸下半水平中分面處，軸向靠一圈密封槽與內(nèi)缸或外缸配合，并由定位銷在頂部和底部與內(nèi)缸定位，這種結構使得平衡環(huán)能夠隨著溫度的變化而自由膨脹和收縮，同時相對汽輪機的軸線保持正確位置。平衡環(huán)的汽封圈結構相似，汽封圈由4段組成，并帶有“T”形結構，安裝在平衡環(huán)上相應的槽中，

52、如附圖所示。高壓進汽側汽封圈在靠近水平中分面的汽封圈上半弧段處裝有止動銷（9）防止旋轉。中壓進汽側汽封圈在靠近水平中分面的汽封圈上半弧段“T型槽”處裝有緊釘螺釘（14）防止旋轉。高壓排汽側汽封圈在靠近水平中分面的汽封圈上半弧段處裝有止動銷（6）防止旋轉。銷及緊定螺釘可以在拆卸需要提起上半汽封時防止汽封圈脫落下來。每個汽封圈背面有4個片狀彈簧（11、12、5），其一端有通孔，螺釘穿過彈簧片擰在每一個弧段上。裝配時在汽封圈上螺孔四周斂縫以防止螺釘松動，螺釘頭部到彈簧片留有足夠間隙，裝配時彈簧片徑向可自由移動保證汽封片與轉子間隙。在每個汽封圈上都有壓力供給槽，這是靠外側比內(nèi)側蒸汽壓力大一些而使得汽封

53、圈徑向定位，汽封圈弧段裝配時，這些壓力槽總要對著汽流方向，每個汽封圈弧段在結合端面處要做出標記以便辨認，在汽封圈拆卸后重新裝配時，要使汽封圈弧段按原來的關系和位置。汽封片和轉子上的凸凹槽形成減壓流道，減小漏氣損失。16.高中壓轉子與低壓1號轉子聯(lián)軸器 附圖描述了用于連接汽輪機高中壓轉子與低壓1號汽輪機轉子的剛性聯(lián)軸器。聯(lián)軸器的每半與汽輪機轉子整體地鍛造在一起。聯(lián)軸器的兩半用鉸孔螺栓剛性連接。起定位環(huán)作用的墊片加工成止口形式，與每半聯(lián)軸器相配合，因此，為了取下墊片，轉子必須軸向移動，使兩半聯(lián)軸器分開，空出一個足夠的止口安裝間隙來，采用頂開螺釘實現(xiàn)此操作。最初裝配時，聯(lián)軸器上都作了標記，并且所有螺

54、栓均按次序編號排列。兩半聯(lián)軸器之間的精確對中以及安裝的正確方法是極其重要的。在轉子放入軸承之前，用平板檢查聯(lián)軸器表面，如發(fā)現(xiàn)有任何碰痕或毛刺必須把它們刮研掉，對這些表面不允許動銼刀，檢查所有的螺孔、刮面等，去掉能夠發(fā)現(xiàn)的任何毛刺。在正確的對中狀態(tài)下，所有的聯(lián)軸器零部件應該是被清理干凈的，螺栓和螺孔應是相互匹配好的，裝上墊片并移動其中一根轉子使兩半聯(lián)軸器靠在一起，不準用緊螺栓的辦法把它們拉在一起。裝上所有螺栓并且按“合金鋼螺柱的擰緊”一節(jié)的方法逐漸地把它們擰緊安裝所有的螺栓。17.低壓1號與低壓2號聯(lián)軸器附圖所示為適用于連接兩根汽輪機轉子的剛性聯(lián)軸器。聯(lián)軸器的每半是與汽輪機轉子整體地鍛造在一起的。聯(lián)軸器的中間部分是一根中間軸（1），它在兩個汽輪機轉子之間也起著一個墊片的作用。中間軸被加工成有止口的結構，與墊片（2）及一根汽輪機轉子相配合。起定位環(huán)作用的墊片也被加工成有止口的結構，與另一相匹配的軸子聯(lián)軸器半部及中間軸相配合。為了取下墊片，轉子必須軸向移動，使兩半聯(lián)軸器分開，突出一個足夠的止口安裝間隙，采用頂開螺釘完成此操作。在拆卸聯(lián)軸器時還必須注意，再裝