汽車底盤試卷張蕾

1、 試卷1一、填空（16分）（1）EPS的電動(dòng)機(jī)的扭矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增大轉(zhuǎn)矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。（2）電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。（3）自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括離合器、制動(dòng)器、單向離合器三種。（4）典型的液力變矩器是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（5）變矩器中的能量損失包括：機(jī)械損失、泄漏損失、液力損失。（6）ABS系統(tǒng)中循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中，ECU控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流的大小，使ABS系統(tǒng)處于“升壓”、“保壓”和“減壓”三種狀態(tài)。（7）ASR制動(dòng)壓力

2、源是蓄壓器，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)壓力的大小。（8）描述液力變矩器的特性參數(shù)主要有轉(zhuǎn)速比、泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)、變矩系數(shù)效率和穿透性等。二、判斷題（9分）（1）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助于駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。（×）（2）液力變矩器相當(dāng)于普通汽車上的離合器。（）（3）油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)的必要條件是兩個(gè)工作輪轉(zhuǎn)速相等。（×）（4）只有在換擋操縱手柄位于N檔時(shí)，安裝有自動(dòng)變速器的汽車才能起動(dòng)。（×）（5）若單排行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。（）（6）失速狀態(tài)時(shí)，液力變矩器只有動(dòng)力輸出而沒有輸入。（

3、×）（7）ASR是控制車輪的“滑轉(zhuǎn)”，用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時(shí)的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。（）（8）轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測(cè)量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對(duì)轉(zhuǎn)矩，以作為電動(dòng)助力的依據(jù)之一。（）（9）將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR就不起作用。（）三、簡(jiǎn)答題（15分）1、汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制的英文寫法Anti Slip Regulation2、液力變矩器的作用傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用3、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對(duì)泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速(即發(fā)動(dòng)機(jī)工況)影響的性能。4、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)兩行星排共用行星架和齒圈

4、5、ABS系統(tǒng)中可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲(chǔ)能器等組成。四、問(wèn)答題（30分）1、液力偶合器的動(dòng)力傳遞過(guò)程泵輪接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的機(jī)械能，在液體從泵輪葉片內(nèi)緣向外緣流動(dòng)的過(guò)程中，將能量傳給油液，使其動(dòng)能提高；然后再通過(guò)高速流動(dòng)的油液沖擊渦輪葉片，將動(dòng)能傳給渦輪。因此，液力偶合器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)，而循環(huán)流動(dòng)的產(chǎn)生是由于兩個(gè)工作輪轉(zhuǎn)速不等，使兩輪葉片的外緣處產(chǎn)生液壓差所致。故液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。如果二者轉(zhuǎn)速相等，則液力偶合器不起傳動(dòng)作用。2、制動(dòng)帶式制動(dòng)器的工作過(guò)程制動(dòng)時(shí)，壓力油進(jìn)入活塞右腔，克服左腔

5、油壓和回位彈簧的作用力推動(dòng)活塞左移，制動(dòng)帶以固定支座為支點(diǎn)收緊，在制動(dòng)力矩的作用下，制動(dòng)鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動(dòng)解除。若僅依靠彈簧張力，則活塞回位速度較慢，目前大多數(shù)制動(dòng)器設(shè)置了左腔進(jìn)油道。在右腔撤除油壓的同時(shí)左腔進(jìn)油，活塞在油壓和回位彈簧的共同作用下回位，可迅速解除制動(dòng)。3、自動(dòng)變速器中的油泵使用時(shí)注意事項(xiàng)1)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，油泵不泵油，變速器內(nèi)無(wú)控制油壓。推車起動(dòng)時(shí)，即使D位或R位，輸出軸實(shí)際上是空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。2)車輛被牽引時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，油泵也不工作，無(wú)壓力油。長(zhǎng)距離牽引，齒輪系統(tǒng)無(wú)潤(rùn)滑油，磨損加劇，因此牽引距離不應(yīng)超過(guò)50km，牽

6、引速度不得高于3050km/h。3)變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴(yán)重漏油時(shí)，牽引車輛應(yīng)將傳動(dòng)軸脫開。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，應(yīng)將前輪懸空牽引。4、以車輪角加速度為控制參數(shù)的ABS工作原理ECU根據(jù)車輪的車速傳感器信號(hào)計(jì)算車輪角加速度，作為控制制動(dòng)力的依據(jù)。一個(gè)是角減速度的門限值，作為被抱死的標(biāo)志；一個(gè)是角加速度的門限值，作為制動(dòng)力過(guò)小、車速過(guò)高的標(biāo)志。制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪角減速度達(dá)到門限值時(shí)，ECU輸出減小制動(dòng)力信號(hào)；當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速升高至角加速度門限值，ECU輸出增加制動(dòng)力信號(hào)。如此不斷地調(diào)整制動(dòng)壓力，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)。5、防滑差速器的作用防滑差速器的作用就是當(dāng)汽車在好路上行駛時(shí)，它具有正常的差

7、速作用。當(dāng)汽車在壞路上行駛時(shí)，它的差速作用被鎖止，從而能起到防止驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)的作用。裝有防滑差速器的汽車，當(dāng)某一車輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)，它能將驅(qū)動(dòng)力矩的大部分或全部傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)車輪，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力、產(chǎn)生足夠的牽引力，使汽車越過(guò)障礙，繼續(xù)前進(jìn)。6、凌志轎車采用的流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過(guò)程該系統(tǒng)主要由車速傳感器、電磁閥、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵和電子控制單元等組成。電磁閥安裝在通向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞兩側(cè)油室的油道之間。當(dāng)電磁閥的閥針完全開啟時(shí)，兩油道就被電磁閥旁通。流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是根據(jù)車速傳感器的信號(hào)控制電磁閥閥針的開啟程度，從而控制轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞兩側(cè)油室的旁

8、路液壓油流量，來(lái)改變轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力。車速越高，流過(guò)電磁閥電磁線圈的平均電流值越大，電磁閥閥針的開啟程度越大，旁路液壓油流量越大，而液壓助力作用越小，使轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力也隨之增加。五、論述題（30分）1、P、R、N、D、2、l換擋操縱手柄代表的意義P位：停車位。停車鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止。 R位：倒擋位。液壓系統(tǒng)倒擋油路被接通，驅(qū)動(dòng)輪反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒擋行駛。N位：空擋位。此時(shí)行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，不能輸出動(dòng)力。D(D4)位：前進(jìn)位。液壓系統(tǒng)控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號(hào)和車速信號(hào)自動(dòng)接通相應(yīng)的前進(jìn)擋油路，行星齒輪系統(tǒng)在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制下得到相應(yīng)的傳動(dòng)比，隨著行駛條件的變化，在前進(jìn)擋中自動(dòng)升降擋，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變

9、速功能。3(D3)位：高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋。操縱手柄位于該位時(shí)，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進(jìn)擋中的一、二、三擋油路，無(wú)法升入四的擋位，從而使汽車獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。2(S)位：中速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋。操縱手柄位于該位時(shí)，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進(jìn)擋中的一、二擋油路，自動(dòng)變速器無(wú)法升入更高的擋位，從而使汽車獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。L位(也稱1位)：低速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被鎖定在前進(jìn)擋的一擋，只能在該擋的“3”、“2”、“1或“s”位也為閉鎖位行駛而無(wú)法升入高檔，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果更強(qiáng)。此擋位多用于山區(qū)行駛、上坡加速或下坡時(shí)有效地穩(wěn)定車速等特殊行駛情況。2、典型的辛普森行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征及各擋動(dòng)力傳遞路線輸入軸通

10、過(guò)直接擋離合器和前進(jìn)擋離合器分別與太陽(yáng)輪和前排齒圈相連，二擋制動(dòng)器可用來(lái)固定太陽(yáng)輪，低、倒擋制動(dòng)器可使后行星架成為固定元件，單向離合器保證后排行星架只能沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，前排行星架和后排齒圈與輸出軸相連而成為輸出元件。該行星齒輪系統(tǒng)各擋動(dòng)力傳遞路線是： (1)D位1擋。前進(jìn)離合器結(jié)合，前排齒圈成為輸入元件，單向離合器使后行星架無(wú)法逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力傳遞路線是第一軸、前排齒圈、太陽(yáng)輪、后排齒圈、第二軸。(2)D位2擋。前進(jìn)離合器結(jié)合，使前排齒圈成為輸入元件，二擋制動(dòng)器將太陽(yáng)輪固定。動(dòng)力經(jīng)第一軸、前排齒圈和行里架輸出給第二軸。 (3)D位3擋。前進(jìn)離合器和直接擋離合器工作，此時(shí)，前排太陽(yáng)輪和齒圈均與

11、第一軸相連，因此，行星架也與它們同速轉(zhuǎn)動(dòng)，形成直接擋，將第一軸的動(dòng)力直接傳給第二軸。 (4)R位。直接擋離合器結(jié)合，前排太陽(yáng)輪成為輸入元件，低、倒擋制動(dòng)器固定后排行星架。動(dòng)力經(jīng)第一軸、太陽(yáng)輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。由于行星架是固定元件，使第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與第一軸相反，變速器得到倒擋。3、懸架剛度控制方式懸架剛度可以在低、中、高三種狀態(tài)間變化。當(dāng)閥心的開口轉(zhuǎn)到對(duì)準(zhǔn)圖示的低位置時(shí)，氣體通道的大口被打開。主氣室的氣體經(jīng)過(guò)閥心的中間孔、閥體側(cè)面通通與副氣室的氣體相通，兩氣室之間的空氣流量越大，相當(dāng)于參與工作的氣體容積增大，懸架剛度處于低狀態(tài)。當(dāng)閥心開口轉(zhuǎn)到對(duì)準(zhǔn)圖示的中間位置時(shí)，氣體通道的大

12、口被關(guān)閉、小口被打開。兩氣室之間的流最小，懸架剛度處于中間狀態(tài)。當(dāng)閥心開口轉(zhuǎn)到對(duì)準(zhǔn)圖示的高位置時(shí)，兩氣室之間的氣體通道全部被封閉，兩氣室之間的氣體相互不能流動(dòng)。壓縮空氣只能進(jìn)入主氣室，懸架在振動(dòng)過(guò)程中，只有主氣室的氣體單獨(dú)承相緩沖工作，懸架剛度處于高狀態(tài)。 書卷2二、填空題（16分）（1）汽車底盤電子控制主要包括：電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)等。（2）自動(dòng)變速器分為：液力自動(dòng)變速器、手動(dòng)式機(jī)械變速器、無(wú)級(jí)變速器。（3）電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)由液壓泵及液壓控制閥和液壓管路等組成。（4）按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動(dòng)變速器可分為行

13、星齒輪式自動(dòng)變速器和平行軸式自動(dòng)變速器。（5）變矩器失速點(diǎn)轉(zhuǎn)速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導(dǎo)輪、渦輪的葉片角度。（6）拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：兩行星排共用行星架和齒圈。（7）電控自動(dòng)變速器信號(hào)輸入裝置常用的開關(guān)裝置有超速擋開關(guān)、模式選擇開關(guān)、多功能開關(guān)、空擋起動(dòng)開關(guān)等。（8）電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)力源不同又可分為液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一、 判斷題（9分）（1）在緊急制動(dòng)時(shí)，車輪將要被抱死的情況下，ECU會(huì)輸出控制信號(hào)，通過(guò)控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使車輪不被抱死。（）（2）四傳感器四通道四輪獨(dú)立控制的ABS系統(tǒng)制動(dòng)距離和操縱性最好。（）（3）液力變矩器

14、是靠摩擦傳遞力矩的。（×）（4）液力變矩器不能改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，但能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。（×）（5）只有在換擋操縱手柄位于P或N檔時(shí)，安裝有自動(dòng)變速器的汽車才能起動(dòng)。（）（6）液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對(duì)，二者之間沒有間隙。（×）（7）失速狀態(tài)時(shí)，變矩器中的油液溫度急劇上升。（）（8）ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)控制。（）（9）ASR控制的是汽車加速時(shí)車輪的“拖滑”，主要是用來(lái)提高制動(dòng)效果和確保制動(dòng)安全。（×）二、 簡(jiǎn)答題（15分）1、汽車制動(dòng)防滑控制的英文寫法Anti-lock Brake System2、電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)作用電控自動(dòng)變速器

15、中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作3、液力變矩器的外特性是指泵輪轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)矩)不變時(shí)，液力元件外待性參數(shù)與渦輪轉(zhuǎn)速的關(guān)系。4、ASR的主要傳感器ASR的傳感器主要是車輪車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。5、電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成是由扭矩傳感器、車速傳感器、控制元件組成。三、 問(wèn)答題（30分）1、ASR的基本功能ASR的基本功能是防止汽車在加速過(guò)程中打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動(dòng)力以及提高汽車的平順性。2、電控液力自動(dòng)變速器的控制原理電控液力自動(dòng)變速器是通過(guò)傳感器和開關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，

16、將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器液壓油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電控單元。ECU根據(jù)這些信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。3、解釋變矩器中的各種能量損失機(jī)械損失，包括軸承、密封件等的摩擦損失及圓盤損失(工作輪旋轉(zhuǎn)表面與液體間的摩擦損失)。 泄漏損失，即循環(huán)圓內(nèi)液體的損失。液力損失，即液體在循環(huán)圓內(nèi)運(yùn)動(dòng)的損失，包括摩擦損失和沖擊損失兩個(gè)部分。摩擦損失是指液體在工作輪通道內(nèi)流動(dòng)所引起的摩

17、擦損失；沖擊損失是由于液體在進(jìn)入各工作輪時(shí)，其相對(duì)速度和葉片入口角不一致而引起的損失。4、簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器中多片式離合器的工作過(guò)程當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，活塞在回位彈簧作用下處于左極限位置，鋼片、摩擦片間存在一定間隙。當(dāng)壓力油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左腔室，液壓力克服彈簧張力使活塞右移，將所有鋼片、摩擦片依次壓緊，離合器接合。該元件成為輸入元件，動(dòng)力經(jīng)主動(dòng)元件、離合器鼓、鋼片、摩擦片和花鍵轂傳至行星齒輪機(jī)構(gòu)。油壓撤出后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動(dòng)力傳遞路線被切斷。5、電控ABS的工作原理電控ABS的核心是電子控制單元(ECU)，它通過(guò)傳感器監(jiān)視汽車制動(dòng)時(shí)車輪是否抱死。在一般的制動(dòng)情況下，駕

18、駛員踩在制動(dòng)踏板上的力較小，車輪不會(huì)被抱死，ECU 無(wú)控制信號(hào)輸出，這時(shí)，就如同普通的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)力完全由駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的力來(lái)控制。在緊急制動(dòng)或是在松滑路面行駛時(shí)制動(dòng)，車輪將要被抱死的情況下，ECU 就會(huì)輸出控制信號(hào)，通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(即制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器)控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使車輪不被抱死。6、4WS車中高速時(shí)的轉(zhuǎn)向特性理想的高速轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是盡可能使車體的傾向和前進(jìn)方向一致，以防多余的自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使前后輪產(chǎn)生足夠的旋轉(zhuǎn)向心力。在4WS的車上通過(guò)對(duì)后輪的同相轉(zhuǎn)向操縱，使后輪也產(chǎn)生側(cè)偏角，使它與前輪的旋轉(zhuǎn)向心力相平衡，從而抑制自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這樣有可能得到車體方向與車輛前進(jìn)方向相一致的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向狀態(tài)。

19、五、論述題（20分）1、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理1)太陽(yáng)輪為輸入元件，由行星架輸出，齒圈被固定。太陽(yáng)輪帶動(dòng)行星齒輪沿靜止的齒圈旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)行星架以較慢的速度與太陽(yáng)輪同向旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為2)輸入元件是行星架，由太陽(yáng)輪輸出，齒圈被固定，傳動(dòng)比為3)固定元件是太陽(yáng)輪，動(dòng)力經(jīng)齒圈輸入，由行星架輸出，傳動(dòng)比為4)固定元件是太陽(yáng)輪，輸入元件是行星架，輸出元件是齒圈，傳動(dòng)比為5)輸入元件是太陽(yáng)輪，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。齒圈的旋轉(zhuǎn)方向與太陽(yáng)輪相反，傳動(dòng)比為6)輸入元件是齒圈，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。太陽(yáng)輪的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動(dòng)比為7)若三

20、元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。8)若所有元件均不受約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)失去傳動(dòng)作用。2、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征及各擋動(dòng)力傳遞路線前進(jìn)離合器用于連接輸入軸和小太陽(yáng)輪，倒擋及直接擋離合器用于連接輸入軸和大太陽(yáng)輪，2擋制動(dòng)器用于固定大太陽(yáng)輪，倒擋及低擋制動(dòng)器起固定行星架的作用，單向離合器對(duì)行星架逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)有鎖止作用。各擋傳遞路線為： (1)D位1擋 單向離合器鎖止行星架，使其無(wú)法逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，前進(jìn)離合器接合，小太陽(yáng)輪成為輸入元件。動(dòng)力傳遞路線是第一軸、小太陽(yáng)輪、短行星齒輪、長(zhǎng)行星齒輪、齒圈。 (2)D位2擋 前進(jìn)離合器接合，二擋制動(dòng)器特大太陽(yáng)輪固定。動(dòng)

21、力傳遞路線是第一軸、小太陽(yáng)輪、短行星齒輪、長(zhǎng)行星齒輪、齒圈。 (3)D位3擋 前進(jìn)離合器和直接擋離合器參與工作大、小太陽(yáng)輪被鎖成一體，長(zhǎng)、短行星齒輪同方向旋轉(zhuǎn)，由于這兩套行星齒輪處于常嚙合狀態(tài)而無(wú)法旋轉(zhuǎn)，于是整個(gè)行星齒輪系統(tǒng)被聯(lián)鎖成一體，以直接擋傳遞動(dòng)力。(4)R位 直接擋離合器工作，大太陽(yáng)輪成為輸入元件，低、倒擋制動(dòng)器將行星架固定。動(dòng)力傳遞路線是大太陽(yáng)輪、長(zhǎng)行星齒輪、齒圈。小太陽(yáng)輪和短行星齒輪空轉(zhuǎn)。3、電子控制懸架系統(tǒng)的基本功能1）車高調(diào)整無(wú)論車輛的負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平，從而使前大燈光束方向保持不變；當(dāng)汽車在壞路面上行駛時(shí)，可以使車高升高，防止車橋與路面相碰；當(dāng)汽車

22、高速行駛時(shí)，又可以使車高降低，以便減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。2）減振器阻尼力控制通過(guò)對(duì)減振器阻尼系數(shù)的調(diào)整，防止汽車急速起步或急加速時(shí)車后下蹲；防止緊急制動(dòng)時(shí)的車頭下沉：防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)；防止汽車換擋時(shí)車身縱向搖動(dòng)等，提高行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。3）彈簧剛度控制與減振器一樣在各種工況下，通過(guò)對(duì)彈簧彈性系數(shù)的調(diào)整，來(lái)改善汽車的乘坐舒適性與操縱穩(wěn)定性。有些車型只具有其中的一個(gè)或兩個(gè)功能，而有些車型同時(shí)具有以上三個(gè)功能。試卷3一、填空題（17分）（1）電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。（2）電控的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括離合器、制動(dòng)器

23、、單向離合器三種。（3）電控液力自動(dòng)變速器通過(guò)傳感器和開關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。（4）電子控制懸架系統(tǒng)的基本功能包括：車高調(diào)整、減振器阻尼力控制、彈簧剛度控制。（5）目前常用的自動(dòng)變速器的行星齒輪裝置有辛普森式和拉維娜式。（6）液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。（7）后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)變矩器、變速器、傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個(gè)后輪。（8）自動(dòng)變速器液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號(hào)和車速信號(hào)自動(dòng)接通相應(yīng)的前進(jìn)擋油路。二、判斷題（8分）（1）半主動(dòng)懸架僅對(duì)懸架系統(tǒng)的剛性進(jìn)行調(diào)節(jié)。（×）（2）油氣彈簧是半主動(dòng)

24、懸架。（×）（3）變矩器殼體隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一起旋轉(zhuǎn)。（）（4）如果泵輪與渦輪二者轉(zhuǎn)速相等，則液力偶合器不起傳動(dòng)作用。（）（5）換擋操縱手柄位于R檔時(shí)，安裝有自動(dòng)變速器的汽車也能起動(dòng)。（×）（6）自動(dòng)變速器中，當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU將進(jìn)行減小轉(zhuǎn)矩控制。（×）（7）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度低于60，鎖止離合器應(yīng)處于分離狀態(tài)。（）（8） 失速狀態(tài)時(shí)，液力變矩器只有動(dòng)力輸入而沒有輸出。（）三、簡(jiǎn)答題（15分）1、空氣彈簧概念空氣彈簧是一種通過(guò)改變空氣彈簧的空氣壓力來(lái)改變彈性元件剛度的主動(dòng)懸架。2、自動(dòng)變速器中離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個(gè)基本元件連接，

25、或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€(gè)基本元件連接在一起，使之成為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)。3、液力變矩器的外特性曲線一般稱泵輪轉(zhuǎn)矩不變，渦輪轉(zhuǎn)矩與渦輪轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速比的關(guān)系曲線為外特性曲線。4、根據(jù)能量守恒定律，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特性方程式5、車身高度傳感器的作用是檢測(cè)汽車行駛時(shí)車身高度的變化情況，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU。四、 問(wèn)答題（30分）1、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的基本功能防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就是在制動(dòng)過(guò)程中通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸(或制動(dòng)氣室)的制動(dòng)壓力使作用于車輪的制動(dòng)力矩受到控制，而將車輪的滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)。防止車輪被制動(dòng)抱死，避免車輪在路面上進(jìn)行純滑移，提高汽車在制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動(dòng)

26、距離。2、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)能夠傳動(dòng)動(dòng)力的條件單排行星齒輪機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)自由度，在太陽(yáng)輪、齒圈和行星架這三個(gè)基本構(gòu)件中，任選兩個(gè)分別作為主動(dòng)件和從動(dòng)件，而使另一元件固定不動(dòng)(即使該元件轉(zhuǎn)速為0)，或使其運(yùn)動(dòng)受一定的約束，則機(jī)構(gòu)只有一個(gè)自由度，整個(gè)輪系以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力。3、什么是液力變矩器的失速特性 液力變矩器失速狀態(tài)是指渦輪因負(fù)荷過(guò)大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，此時(shí)液力變矩器只有動(dòng)力輸入而沒有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化成熱能，因此變矩器中的油液溫度急劇上升，會(huì)對(duì)變矩器造成嚴(yán)重危害。失速點(diǎn)轉(zhuǎn)速是指渦輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的液力變矩器輸入轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導(dǎo)輪、渦輪的葉

27、片角度。4、液力偶合器能夠使油液循環(huán)的原因由于泵輪和渦輪的半徑相等，故當(dāng)泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪葉片外緣的液壓力大于渦輪葉片外緣的液壓力，于是，油液不僅隨工作輪繞其旋轉(zhuǎn)軸線作圓周運(yùn)動(dòng)，而且在上述壓力差的作用下，沿循環(huán)圓作如箭頭所示方向的循環(huán)流動(dòng)。其形成的流線如同一個(gè)首尾相連的環(huán)形螺旋線。5、以車輪滑移率為控制參數(shù)的ABS工作原理ECU根據(jù)車速和車輪車速傳感器的信號(hào)計(jì)算車輪的滑移率，作為控制制動(dòng)力的依據(jù)。當(dāng)計(jì)算滑移率超出設(shè)定值時(shí)，ECU就會(huì)輸出減小制動(dòng)力信號(hào)，通過(guò)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器減小制動(dòng)壓力，使車輪不被完全抱死；當(dāng)滑移率低于設(shè)定值時(shí)，ECU輸出增大制動(dòng)力信號(hào)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器使制動(dòng)力增大。通

28、過(guò)這樣不斷地調(diào)整制動(dòng)壓力，控制車輪的滑移率在設(shè)定的最佳范圍。6、液力變矩器中單向離合器的工作特性若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液流絕對(duì)速度方向繼續(xù)傾斜，沖擊導(dǎo)輪葉片的反面，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，若導(dǎo)輪仍然固定不動(dòng)，變矩器輪出轉(zhuǎn)矩反而比輸入轉(zhuǎn)矩小。為此絕大多數(shù)液力變矩器在導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)中增設(shè)了單向離合器。單向離合器在液力變矩器中起單向?qū)ǖ淖饔?，?dāng)渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)。五、論述題（30分）1、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征及各擋動(dòng)力傳遞路線前進(jìn)離合器用于連接輸入軸和小太陽(yáng)輪，倒擋及直接擋離合器用于連接輸入軸和大太陽(yáng)輪，2擋制動(dòng)器用于固定大太陽(yáng)輪，倒擋及低擋制動(dòng)器起固

29、定行星架的作用，單向離合器對(duì)行星架逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)有鎖止作用。各擋傳遞路線為： (1)D位1擋 單向離合器鎖止行星架，使其無(wú)法逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，前進(jìn)離合器接合，小太陽(yáng)輪成為輸入元件。動(dòng)力傳遞路線是第一軸、小太陽(yáng)輪、短行星齒輪、長(zhǎng)行星齒輪、齒圈。 (2)D位2擋 前進(jìn)離合器接合，二擋制動(dòng)器特大太陽(yáng)輪固定。動(dòng)力傳遞路線是第一軸、小太陽(yáng)輪、短行星齒輪、長(zhǎng)行星齒輪、齒圈。 (3)D位3擋 前進(jìn)離合器和直接擋離合器參與工作大、小太陽(yáng)輪被鎖成一體，長(zhǎng)、短行星齒輪同方向旋轉(zhuǎn)，由于這兩套行星齒輪處于常嚙合狀態(tài)而無(wú)法旋轉(zhuǎn)，于是整個(gè)行星齒輪系統(tǒng)被聯(lián)鎖成一體，以直接擋傳遞動(dòng)力。(4)R位 直接擋離合器工作，大太陽(yáng)輪成為輸入

30、元件，低、倒擋制動(dòng)器將行星架固定。動(dòng)力傳遞路線是大太陽(yáng)輪、長(zhǎng)行星齒輪、齒圈。小太陽(yáng)輪和短行星齒輪空轉(zhuǎn)。2、單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器工作過(guò)程在ASR不起作用，電磁閥不通電時(shí)，閥在左位，調(diào)壓缸的右腔與儲(chǔ)液室相通面壓力低，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。這時(shí)，調(diào)壓缸活塞左端中央的通液孔將ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與車輪制動(dòng)分泵溝通，因此，在ASR不起作用時(shí)，對(duì)ABS無(wú)任何影響。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)而需要對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)時(shí)，ASR控制器輸出控制信號(hào)，使電磁閥通電而移至右位。這時(shí)，調(diào)壓缸右腔與儲(chǔ)液室隔斷而與蓄壓器接通，蓄壓器具有一定壓力的制動(dòng)液推動(dòng)調(diào)壓缸的話塞左移，ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與車輪分泵

31、的通道被封閉，調(diào)壓缸左腔的壓力隨活塞的左移而增大，驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力上升。當(dāng)需要保持驅(qū)動(dòng)車輪的制動(dòng)壓力時(shí)，控制器使電磁閥半通電，閥處于中位，使調(diào)壓缸與儲(chǔ)液室和蓄壓器都隔斷，于是，調(diào)壓缸活塞保持原位不動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力不變。當(dāng)需要減小驅(qū)動(dòng)車輪的制動(dòng)壓力時(shí)?？刂破魇闺姶砰y斷電，閥在其回位彈簧力的作用下回到左位，使調(diào)壓缸右腔與蓄壓器隔斷而與儲(chǔ)液器接通；于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，其活塞右移，使驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力下降。3、EPS中無(wú)觸點(diǎn)式轉(zhuǎn)矩傳感器的工作原理在輸出軸的極靴上分別統(tǒng)有A、B、c、D四個(gè)線圈，轉(zhuǎn)向盤處于中間位置(直駛)時(shí)，扭力桿的縱向?qū)ΨQ面正好處于圖示輸出軸極靴A

32、c、BD的對(duì)稱面上。當(dāng)在u、T兩端加上連續(xù)的輸入脈沖電壓信號(hào)Ui時(shí)由于通過(guò)每個(gè)極靴的磁通量相等，所以在v、w兩端檢測(cè)到的輸出電壓信號(hào)uoo轉(zhuǎn)向時(shí)，由于扭力桿和輸出軸極靴之間發(fā)生相對(duì)扭轉(zhuǎn)變形，極靴A、D之間的磁阻增加，B、c之間的磁阻減少，各個(gè)極靴的磁通量發(fā)生變化于是在v、w之間就出現(xiàn)了電位差。其電位差與扭力桿的扭轉(zhuǎn)角和輸入電壓Ui成正比。所以，通過(guò)測(cè)量v、w兩端的電位差就可以測(cè)量出扭力桿的扭轉(zhuǎn)角，于是也就知道轉(zhuǎn)向盤施加的轉(zhuǎn)矩。試卷4一、填空題（15分）（1）電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。（2）轉(zhuǎn)向控制主要包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制和四輪轉(zhuǎn)向控

33、制。（3）按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動(dòng)變速器可分為行星齒輪式自動(dòng)變速器和平行軸式自動(dòng)變速器。（4）描述液力變矩器的特性參數(shù)主要有轉(zhuǎn)速比、泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)、變矩系數(shù)效率和穿透性等。（5）變矩器中的液力損失包括摩擦損失和沖擊損失兩個(gè)部分。（6）自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)包括主油路調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。（7）ASR制動(dòng)壓力源是蓄壓器，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)壓力的大小。（8）ASR的傳感器主要是車輪車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。二、判斷題（10分）（1）半主動(dòng)懸架僅對(duì)懸架系統(tǒng)的剛性進(jìn)行調(diào)節(jié)。（×）（2）油氣彈簧是半主動(dòng)懸架。（×）（3）液力變矩器

34、相當(dāng)于普通汽車上的變速器。（×）（4）自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功用與普通變速器的同步器有相似之處。（）（5）液力變矩器中的渦輪與泵輪之間沒有剛性連接。（）（6）失速狀態(tài)時(shí)，液力變矩器只有動(dòng)力輸出而沒有輸入。（×）（7）若所有元件均不受約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)失去傳動(dòng)作用。（）（8）當(dāng)車速很低(小于8kmh)時(shí)，ABS系統(tǒng)不起作用。（）（9）將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR就不起作用。（）（10）所謂轉(zhuǎn)向角比例控制就是與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角成比例，在低速區(qū)是逆相而在中高速區(qū)是同相地對(duì)后輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱控制。（）三、簡(jiǎn)答題（15分）1、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的是使轉(zhuǎn)向操縱輕便

35、，提高響應(yīng)特性。2、電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)作用電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作3、液力變矩器的原始特性曲線是泵輪轉(zhuǎn)速不變時(shí)，變矩系數(shù)和效率隨轉(zhuǎn)速比的變化規(guī)律曲線。4、汽車打“滑”的分類汽車打“滑”有兩種情況，一是汽車制動(dòng)時(shí)車輪的滑移，二是汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)。5、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器作用用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。四、問(wèn)答題（30分）1、四輪轉(zhuǎn)向的含義四輪轉(zhuǎn)向的含義是在轉(zhuǎn)向時(shí)，除前輪轉(zhuǎn)向外，再附加后輪轉(zhuǎn)向，這種附加后輪轉(zhuǎn)向角是有限的，與前輪轉(zhuǎn)向角有一定比例關(guān)系，其目的是改善整車的轉(zhuǎn)向特性和響應(yīng)特性，低速時(shí)改善車輛的機(jī)動(dòng)性，高速時(shí)改善車輛的

36、穩(wěn)定性。2、液力變矩器的工作原理變矩器工作時(shí)，殼體內(nèi)充滿液壓油，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)外殼旋轉(zhuǎn)，外殼帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內(nèi)緣流向外緣。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸線作圓周運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，油液將帶動(dòng)渦輪同樣按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。如果渦輪靜止或渦輪的轉(zhuǎn)速比泵輪的轉(zhuǎn)速小得多，則由液體傳遞給渦輪的動(dòng)能就很小，而大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的過(guò)程中損失了，油液在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過(guò)程中，四周速度和動(dòng)能逐漸減小。當(dāng)油液回到泵輪后，泵輪對(duì)油液做功，使之在泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過(guò)程中動(dòng)能和

37、圓周速度漸次增大，再流向渦輪。3、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對(duì)泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速(即發(fā)動(dòng)機(jī)工況)影響的性能。具體說(shuō)：在上述情況下，若渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化而發(fā)動(dòng)機(jī)工況不變時(shí)，這種變矩器稱為是不可透的；反之則稱為可透的。4、無(wú)級(jí)半主動(dòng)懸架功用無(wú)級(jí)半主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在幾毫秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍內(nèi)。但在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)阻尼力實(shí)施有效的控制。它比全主動(dòng)式懸架優(yōu)越的地方是不需要外加動(dòng)力源，消耗的能量很小，成本較低。5、電子控制懸架系統(tǒng)

38、的基本目的電子控制懸架系統(tǒng)的基本目的是通過(guò)控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，改變傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的局限性，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)，從而保證汽車行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性要求都能得到滿足。五、論述題（分）1、典型的辛普森行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征及各擋動(dòng)力傳遞路線輸入軸通過(guò)直接擋離合器和前進(jìn)擋離合器分別與太陽(yáng)輪和前排齒圈相連，二擋制動(dòng)器可用來(lái)固定太陽(yáng)輪，低、倒擋制動(dòng)器可使后行星架成為固定元件，單向離合器保證后排行星架只能沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，前排行星架和后排齒圈與輸出軸相連而成為輸出元件。該行星齒輪系統(tǒng)各擋動(dòng)力傳遞路線是： (1)D位1擋。前進(jìn)離合器結(jié)合，前排齒圈成為輸入元件，單向離合器使后行星

39、架無(wú)法逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力傳遞路線是第一軸、前排齒圈、太陽(yáng)輪、后排齒圈、第二軸。(2)D位2擋。前進(jìn)離合器結(jié)合，使前排齒圈成為輸入元件，二擋制動(dòng)器將太陽(yáng)輪固定。動(dòng)力經(jīng)第一軸、前排齒圈和行里架輸出給第二軸。 (3)D位3擋。前進(jìn)離合器和直接擋離合器工作，此時(shí)，前排太陽(yáng)輪和齒圈均與第一軸相連，因此，行星架也與它們同速轉(zhuǎn)動(dòng)，形成直接擋，將第一軸的動(dòng)力直接傳給第二軸。 (4)R位。直接擋離合器結(jié)合，前排太陽(yáng)輪成為輸入元件，低、倒擋制動(dòng)器固定后排行星架。動(dòng)力經(jīng)第一軸、太陽(yáng)輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。由于行星架是固定元件，使第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與第一軸相反，變速器得到倒擋。2、ABS系統(tǒng)的可變?nèi)莘e式壓力

40、調(diào)節(jié)器工作過(guò)程(1)常規(guī)制動(dòng) 常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無(wú)電流流過(guò)，電磁閥將控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞在強(qiáng)力彈簧的作用下推至最左端?；钊敹送茥U將單向閥打開，使制動(dòng)主缸與輪缸的制動(dòng)管路接通，制動(dòng)主缸的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力變化而變化。此種工作狀態(tài)是ABS、工作之前或工作之后的常規(guī)制動(dòng)工況。(2)減壓 減壓時(shí)ECU向電磁線圈通入一個(gè)大電流，電磁閥內(nèi)的柱塞在電磁力作用下克服彈簧彈力移到右邊，將儲(chǔ)能器與控制活塞工作腔管路接通。儲(chǔ)能器(液壓泵)的壓力油進(jìn)入控制活塞工作腔推動(dòng)活塞右移，單向閥關(guān)閉，主缸與輪缸之間的通路被切斷。同時(shí)由于控制活塞的右移，使輪缸側(cè)容積增大，制動(dòng)壓力減小。(

41、3)保壓 ECU向電磁線圈通入個(gè)較小電流，由于電磁線圈的電磁力減小，柱塞在彈簧力的作用下左移至將儲(chǔ)能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互關(guān)閉的位置。此時(shí)控制活塞左側(cè)的油壓保持一定，控制活塞在油壓和強(qiáng)力彈簧的共同作用下保持在一定位置，而此時(shí)單向閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，輪缸側(cè)的容積也不發(fā)生變化，制動(dòng)壓力保持一定。(4)增壓 需要增壓時(shí)，ECU切斷電磁線圈中的電流，柱塞回到左端的初始位置，控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞左側(cè)控制油壓解除，控制液流回儲(chǔ)液器?？刂苹钊趶?qiáng)力彈簧的作用下左移、輪缸側(cè)容積變小，壓力升高至初始值。當(dāng)控制活塞左移至最左端時(shí)，單向閥被打開，輪缸壓力將隨主缸的壓力增大而增大。3、單排

42、行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理1)太陽(yáng)輪為輸入元件，由行星架輸出，齒圈被固定。太陽(yáng)輪帶動(dòng)行星齒輪沿靜止的齒圈旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)行星架以較慢的速度與太陽(yáng)輪同向旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為2)輸入元件是行星架，由太陽(yáng)輪輸出，齒圈被固定，傳動(dòng)比為3)固定元件是太陽(yáng)輪，動(dòng)力經(jīng)齒圈輸入，由行星架輸出，傳動(dòng)比為4)固定元件是太陽(yáng)輪，輸入元件是行星架，輸出元件是齒圈，傳動(dòng)比為5)輸入元件是太陽(yáng)輪，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。齒圈的旋轉(zhuǎn)方向與太陽(yáng)輪相反，傳動(dòng)比為6)輸入元件是齒圈，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。太陽(yáng)輪的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動(dòng)比為7)若三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)

43、動(dòng)，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。8)若所有元件均不受約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)失去傳動(dòng)作用。試卷5一、填空題（16分）（1）電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。（2）自動(dòng)變速器分為：液力自動(dòng)變速器、手動(dòng)式機(jī)械變速器、無(wú)級(jí)變速器。（3）變矩器中的能量損失包括：機(jī)械損失、泄漏損失、液力損失。（4）描述液力變矩器的特性曲線主要有外特性曲線、原始特性曲線和輸入特性曲線等。（5）單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪、齒圈和裝有行星齒輪的行星架三元件組成。（6）自動(dòng)變速器制動(dòng)器伺服裝置有直接作用式和間接作用式兩種類型。（7）四傳感器四通道四輪獨(dú)立控制的AB

44、S系統(tǒng)制動(dòng)距離和操縱性最好。（8）典型的液力變矩器是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（9）自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)包括主油路調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。二、判斷題（9分）（1）換擋操縱手柄位于R檔時(shí)，安裝有自動(dòng)變速器的汽車也能起動(dòng)。（×）（2）液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對(duì)，二者之間沒有間隙。（×）（3）渦輪是液力變矩器的輸出元件。（）（4）液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是等于渦輪轉(zhuǎn)速。（×）（5）汽車自動(dòng)變速器上采用的液力變矩器是可透的。（）（6）在電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可以應(yīng)用手動(dòng)控制轉(zhuǎn)向。（）（7）轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測(cè)量轉(zhuǎn)向

45、器電機(jī)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)矩，以作為電動(dòng)助力的依據(jù)之一。（×）（8）只有在換擋操縱手柄位于P或N檔時(shí)，安裝有自動(dòng)變速器的汽車才能起動(dòng)。（）（9） 油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)的必要條件是兩個(gè)工作輪轉(zhuǎn)速相等。（×）三、簡(jiǎn)答題（15分）1、汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制的英文寫法Anti Slip Regulation2、主動(dòng)懸架的基本功用主動(dòng)懸架是根據(jù)行駛條件，隨時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)。3、液力變矩器的作用傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用4、自動(dòng)變速器中離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個(gè)基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺?/p>

46、某兩個(gè)基本元件連接在一起，使之成為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)。5、根據(jù)控制方式的不同，液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類根據(jù)控制方式的不同，液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。四、問(wèn)答題（30分）1、液力變矩器的工作原理變矩器工作時(shí)，殼體內(nèi)充滿液壓油，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)外殼旋轉(zhuǎn)，外殼帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內(nèi)緣流向外緣。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸線作圓周運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，油液將帶動(dòng)渦輪同樣按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。如果渦輪靜止或渦輪的轉(zhuǎn)速比泵輪的轉(zhuǎn)速小得多

47、，則由液體傳遞給渦輪的動(dòng)能就很小，而大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的過(guò)程中損失了，油液在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過(guò)程中，四周速度和動(dòng)能逐漸減小。當(dāng)油液回到泵輪后，泵輪對(duì)油液做功，使之在泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過(guò)程中動(dòng)能和圓周速度漸次增大，再流向渦輪。2、解釋變矩器中的各種能量損失機(jī)械損失，包括軸承、密封件等的摩擦損失及圓盤損失(工作輪旋轉(zhuǎn)表面與液體間的摩擦損失)。 泄漏損失，即循環(huán)圓內(nèi)液體的損失。液力損失，即液體在循環(huán)圓內(nèi)運(yùn)動(dòng)的損失，包括摩擦損失和沖擊損失兩個(gè)部分。摩擦損失是指液體在工作輪通道內(nèi)流動(dòng)所引起的摩擦損失；沖擊損失是由于液體在進(jìn)入各工作輪時(shí)，其相對(duì)速度和葉片入口角不一致而引起的損失。3

48、、簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器中多片式離合器的工作過(guò)程當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，活塞在回位彈簧作用下處于左極限位置，鋼片、摩擦片間存在一定間隙。當(dāng)壓力油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左腔室，液壓力克服彈簧張力使活塞右移，將所有鋼片、摩擦片依次壓緊，離合器接合。該元件成為輸入元件，動(dòng)力經(jīng)主動(dòng)元件、離合器鼓、鋼片、摩擦片和花鍵轂傳至行星齒輪機(jī)構(gòu)。油壓撤出后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動(dòng)力傳遞路線被切斷。4、ABS系統(tǒng)循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的工作過(guò)程汽車在制動(dòng)過(guò)程中，ECU控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流的大小，使ABS系統(tǒng)處于“升壓”、“保壓”和“減壓”三種狀態(tài)。 (1)升壓(常規(guī)制動(dòng)) ，電磁線圈中無(wú)電流通過(guò)，

49、電磁閥處于“升壓“位置。此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸相通，制動(dòng)主缸的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力增減，ABS不工作，回油泵也不工作。(2)保壓 當(dāng)ECU向電磁線圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為最大電流的12)時(shí)，電磁閥處于“保壓”位置。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中保持一定制動(dòng)壓力。(3)減壓 當(dāng)ECU向電磁線圈通入一個(gè)最大電流時(shí)，電磁閥處于“減壓”位置。此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)能器接通，輪缸中的制動(dòng)液流經(jīng)電磁閥進(jìn)入儲(chǔ)能器，輪缸壓下降。5、電動(dòng)式EPS電動(dòng)式EPS是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)扭矩的大小和方向。電動(dòng)機(jī)的扭矩由電磁離合

50、器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增大轉(zhuǎn)矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。通過(guò)電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使駕駛員在汽車低速行駛時(shí)操縱轉(zhuǎn)向輕便、靈活；而在中、高速行駛時(shí)又可以增加轉(zhuǎn)向操縱力，使駕駛員的手感增強(qiáng)，從而可獲得良好的轉(zhuǎn)向路感和提高轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定。6、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)能夠傳動(dòng)動(dòng)力的條件單排行星齒輪機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)自由度，在太陽(yáng)輪、齒圈和行星架這三個(gè)基本構(gòu)件中，任選兩個(gè)分別作為主動(dòng)件和從動(dòng)件，而使另一元件固定不動(dòng)(即使該元件轉(zhuǎn)速為0)，或使其運(yùn)動(dòng)受一定的約束，則機(jī)構(gòu)只有一個(gè)自由度，整個(gè)輪系以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力。五、論述題（20分）1、懸架剛度控制方式懸架剛度可以在低、中、高三種狀

51、態(tài)間變化。當(dāng)閥心的開口轉(zhuǎn)到對(duì)準(zhǔn)圖示的低位置時(shí)，氣體通道的大口被打開。主氣室的氣體經(jīng)過(guò)閥心的中間孔、閥體側(cè)面通通與副氣室的氣體相通，兩氣室之間的空氣流量越大，相當(dāng)于參與工作的氣體容積增大，懸架剛度處于低狀態(tài)。當(dāng)閥心開口轉(zhuǎn)到對(duì)準(zhǔn)圖示的中間位置時(shí)，氣體通道的大口被關(guān)閉、小口被打開。兩氣室之間的流最小，懸架剛度處于中間狀態(tài)。當(dāng)閥心開口轉(zhuǎn)到對(duì)準(zhǔn)圖示的高位置時(shí)，兩氣室之間的氣體通道全部被封閉，兩氣室之間的氣體相互不能流動(dòng)。壓縮空氣只能進(jìn)入主氣室，懸架在振動(dòng)過(guò)程中，只有主氣室的氣體單獨(dú)承相緩沖工作，懸架剛度處于高狀態(tài)。2、單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器工作過(guò)程在ASR不起作用，電磁閥不通電時(shí)，閥在左位，調(diào)壓

52、缸的右腔與儲(chǔ)液室相通面壓力低，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。這時(shí)，調(diào)壓缸活塞左端中央的通液孔將ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與車輪制動(dòng)分泵溝通，因此，在ASR不起作用時(shí)，對(duì)ABS無(wú)任何影響。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)而需要對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)時(shí)，ASR控制器輸出控制信號(hào)，使電磁閥通電而移至右位。這時(shí)，調(diào)壓缸右腔與儲(chǔ)液室隔斷而與蓄壓器接通，蓄壓器具有一定壓力的制動(dòng)液推動(dòng)調(diào)壓缸的話塞左移，ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與車輪分泵的通道被封閉，調(diào)壓缸左腔的壓力隨活塞的左移而增大，驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力上升。當(dāng)需要保持驅(qū)動(dòng)車輪的制動(dòng)壓力時(shí)，控制器使電磁閥半通電，閥處于中位，使調(diào)壓缸與儲(chǔ)液室和蓄壓器都隔斷，于是，調(diào)壓缸

53、活塞保持原位不動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力不變。當(dāng)需要減小驅(qū)動(dòng)車輪的制動(dòng)壓力時(shí)?？刂破魇闺姶砰y斷電，閥在其回位彈簧力的作用下回到左位，使調(diào)壓缸右腔與蓄壓器隔斷而與儲(chǔ)液器接通；于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，其活塞右移，使驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力下降。3、典型三擋辛普森式行星齒輪變速器各檔的傳動(dòng)路線分析(1)前進(jìn)1檔(D位1檔)前進(jìn)離合器C1結(jié)合，輸入軸與前齒圈連接；單向離合器F2處于自鎖狀態(tài)，后行星架被固定(圖232)。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)液力變矩器后，傳至輸入軸、前進(jìn)離合器c1和前齒圈，使前齒圖向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，由于汽車載荷的作用，與輸出軸相連的前排行里架在汽車起步前轉(zhuǎn)速為0。因此，前排

54、行星齒輪在齒圈的驅(qū)動(dòng)下按順時(shí)針方向作公轉(zhuǎn)，并力圖帶動(dòng)行星架以同樣的方向旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，行星齒輪還作順時(shí)針方向的自轉(zhuǎn)，帶動(dòng)前后太陽(yáng)輪組件向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，在后行星排中，后行星輪在太陽(yáng)輪的驅(qū)動(dòng)下作順時(shí)針方向自轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)后行星架產(chǎn)生逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)矩，而單向離合器F2對(duì)后行星架逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)有阻止作用，因此后行星架固定不動(dòng)，迫使后齒圈作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而與前排行星架一起，驅(qū)動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車起步。起步后，前、后行星排各元件的運(yùn)動(dòng)方式依然不變。但注意此時(shí)的前排行星架是以低速作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。由此可知，在1檔時(shí)，前、后兩行星排都參加動(dòng)力傳遞，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速相比，經(jīng)變速器后轉(zhuǎn)速下降，轉(zhuǎn)矩增加，汽車能以較大

55、的牽引力克服行駛阻力低速前進(jìn)。(2)手動(dòng)1檔(1位或L位)為了利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可將變速器操縱手柄從“D”位移至“1位即手動(dòng)“1檔。自動(dòng)變速器在手動(dòng)I檔時(shí)處于能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的狀態(tài)(圖233)。具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的1檔是由低擋及倒檔制動(dòng)器B3來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)操縱手柄位于1”位或“L”位，而行星齒輪變速器處于1擋時(shí)，前進(jìn)離合器cl和制動(dòng)器B3同時(shí)工作。試卷6一、填空題（16分）（1）汽車底盤電子控制主要包括：電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)等。（2）自動(dòng)變速器液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號(hào)和車速信號(hào)自動(dòng)接通相應(yīng)的前進(jìn)擋油路。（3）電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系

56、統(tǒng)由液壓泵及液壓控制閥和液壓管路等組成。（4）按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動(dòng)變速器可分為行星齒輪式自動(dòng)變速器和平行軸式自動(dòng)變速器。（5）自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)包括主油路調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。（6）拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：兩行星排共用行星架和齒圈。（7）電控自動(dòng)變速器信號(hào)輸入裝置常用的開關(guān)裝置有超速擋開關(guān)、模式選擇開關(guān)、多功能開關(guān)、空擋起動(dòng)開關(guān)等。（8）電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)力源不同又可分為液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。二、判斷題（9分）（1）在緊急制動(dòng)時(shí)，車輪將要被抱死的情況下，ECU會(huì)輸出控制信號(hào)，通過(guò)控制制動(dòng)器的制動(dòng)

57、力，使車輪不被抱死。（）（2）ASR控制的是汽車加速時(shí)車輪的“拖滑”，主要是用來(lái)提高制動(dòng)效果和確保制動(dòng)安全。（×）（3）液力變矩器是靠摩擦傳遞力矩的。（×）（4）液力變矩器不能改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，但能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。（×）（5）只有在換擋操縱手柄位于P或N檔時(shí)，安裝有自動(dòng)變速器的汽車才能起動(dòng)。（）（6）液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對(duì)，二者之間沒有間隙。（×）（7）失速狀態(tài)時(shí)，變矩器中的油液溫度急劇上升。（）（8） ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)控制。（）三、簡(jiǎn)答題（15分）1、自動(dòng)變速器中離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個(gè)基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€(gè)基本元件連接在一起，使之成為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)。2、電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)作用電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作3、根據(jù)控制方式的不同，液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類根據(jù)控制方式的不同，液