聚焦物流頑癥

1、1物流起源:物流其實(shí)在中國(guó)古時(shí)候就有、只是叫法不一樣、最原先是走鏢、物流一詞出 現(xiàn)最早是在美國(guó)、并提到物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間上的轉(zhuǎn)移會(huì)產(chǎn)生附件價(jià)值、 Distribution指的是：商流。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼里佛的利費(fèi) 哈姆勛爵成立了即時(shí)送貨股份有限公司。其公司宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)物流活 動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載。30年代初，在一部關(guān)于市場(chǎng)營(yíng)銷的基礎(chǔ)教科書中，開(kāi)始涉 及物流運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供應(yīng)(Physical Supply )這一名詞，該書將 市場(chǎng)營(yíng)銷定義為影響產(chǎn)品氖權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動(dòng)。這里，所說(shuō)

2、的所有 權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流；實(shí)物流通是指物流。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行 了定義：物流(Physical Distributen )是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與 從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)。2. 現(xiàn)代物流模式:第一方物流是供方提供的物流，指賣方，生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)。這些 組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資，經(jīng)營(yíng)與管理。供應(yīng)方或者廠商一般都需要投資建設(shè)一些倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸車輛，站臺(tái)甚至鐵路專用線等物流基礎(chǔ)設(shè) 施。賣方為了生產(chǎn)的正常進(jìn)行而建設(shè)的物流設(shè)施是生產(chǎn)物流設(shè)施，而為了產(chǎn)品的銷售而在銷售網(wǎng)絡(luò)中配置的這

3、些物流設(shè)施就是銷售物流設(shè)施。第二方物流是需方提供的物流，指買方，銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)。這些 組織的核心業(yè)務(wù)是米購(gòu)并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。嚴(yán)格 的說(shuō)從事第二方物流的公司屬于分銷商。第二方物流是除供方和需方以外的企業(yè)提供的物流，不同于買方和賣方， 由專業(yè)的物流企業(yè)組織的物流活動(dòng)。所謂專業(yè)物流組織，是指 專門從事物流服務(wù)的企業(yè)。一般意義的第三方物流還應(yīng)該是獨(dú) 立的，同第一方和第二方物流相比具有明顯資源優(yōu)勢(shì)的物流公 司。第三方物流公司一般應(yīng)該進(jìn)行物流系統(tǒng)的集成。從事第三 方物流的公司是真正的物流企業(yè)，第三方物流公司可

4、以將物流 系統(tǒng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化等需要更多知識(shí)，經(jīng)驗(yàn)和信息的業(yè)務(wù)委托給第 四方物流服務(wù)商去完成。第四方物流是提供物流規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的，主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服 務(wù)。咨詢公司應(yīng)物流公司的要求為其提供物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設(shè)計(jì)方案等?？傊谒姆轿锪鞴疽云渲R(shí)，智力， 信息和經(jīng)驗(yàn)為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢服務(wù)。隨著物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在社會(huì)出現(xiàn)了第五方物流的概念， 但由于技術(shù)， 人才， 需求方面沒(méi)達(dá)到相應(yīng)的要求，第五方物流還只是萌芽階段。第五方物流： 是指提 供人才培訓(xùn)服務(wù)，只由物流信息服務(wù)商提供的物流信息服務(wù)。包括提供更大的地理區(qū)域內(nèi)， 更多的行業(yè)， 更多的企業(yè)供

5、應(yīng)鏈物流信息的搜集， 設(shè)計(jì)，整理， 分析，開(kāi)發(fā)，集成和推廣等。 物流信息服務(wù)提供商的主要業(yè)務(wù)提供信息處理設(shè)施設(shè)備， 技術(shù)手段和管理方法等， 物流信息 可能只是其提供信息的一部分， 它并不從事任何具體的物流活動(dòng)， 嚴(yán)格的講它屬于電子商務(wù) 或信息中介企業(yè)。3. 中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀： 進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展 的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1、物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)萬(wàn)億元， 比 2000年增長(zhǎng)倍，年均增長(zhǎng) 23%； 物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值萬(wàn)億元，比 2000年增長(zhǎng)倍，年均增長(zhǎng) 14%。2008 年，物流業(yè) 增加值占

6、全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為 ，占GDP的比重為%。2、物流業(yè)發(fā)展水 平顯著提高。一些制造企業(yè)、 商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、 方法和技術(shù)， 實(shí)施流程再造和服務(wù)外包； 傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸， 加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、 多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率，由 2000年的 %下降到 2008 年的 %，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì) 量的提高。 3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè) 發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至 2008 年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程萬(wàn)公里，

7、高速 公路通車?yán)锍倘f(wàn)公里，港口泊位萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 1167 個(gè)，擁有 民用機(jī)場(chǎng) 160 個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步， 倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高， 一批區(qū)域性物流中心正在形成。 物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代， 物流信息化建設(shè)有 了突破性進(jìn)展。 4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國(guó)家 “十一五 ”規(guī)劃綱要明確提 出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) ”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜 合協(xié)調(diào)機(jī)制， 出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。 物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化 工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。 但是，我國(guó)物 流業(yè)的總體水平仍然偏低， 還存在一些突出問(wèn)題。 一是全

8、社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低， 社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家 1 倍左右；二是社會(huì)化物流需求不 足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在， “大而全”、“小而全”的企業(yè)物流 運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍； 三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足， 尚未建立布局合理、 銜接順 暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力 有待加強(qiáng)； 四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙， 物流市 場(chǎng)還不夠規(guī)范； 五是物流技術(shù)、 人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要， 物流 服務(wù)的組織化和集約化程度不高。 2008 年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我 國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深， 物流業(yè)作

9、為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。 物 流市場(chǎng)需求急劇萎縮， 運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌， 一大批中小物 流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難， 提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。 整體來(lái)看， 國(guó)際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)， 而且對(duì)其他產(chǎn) 業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。我國(guó)物流發(fā)展出現(xiàn)了許多問(wèn)題，嚴(yán)重制約了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。4. 中國(guó)物流頑癥：5. 解決方案：其一：公路貨運(yùn)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，但是我們深深感到，這條經(jīng)濟(jì)命脈并不 算通暢，作為公路運(yùn)輸主體的貨運(yùn)公司有著這樣或者那樣的糾結(jié)，不少貨運(yùn)司機(jī)也有這樣那樣的難處，作為違章的大貨車，罰，是依法辦事，但是在罰的同

10、時(shí)， 我們也應(yīng)該算算帳，為什么大貨車率罰率違怎么從根源上讓公路運(yùn)貨運(yùn)安全有序 此外，對(duì)于哪些在貨運(yùn)市場(chǎng)屢禁難止的黑市場(chǎng)、黑勢(shì)力，我們又該怎么從根源上 杜絕此類現(xiàn)象發(fā)生其實(shí)，治理公路貨運(yùn)就像治理一條河流，要做到疏與堵并舉，疏要疏的合理， 要讓河里的水合理的流動(dòng)；而堵要堵得嚴(yán)實(shí)，不讓黑勢(shì)力、灰勢(shì)力過(guò)關(guān)。單純罰 款是釣魚(yú)執(zhí)法，關(guān)鍵是利益所在，讓所有參與執(zhí)法的人員沒(méi)有執(zhí)法利益，合理合法執(zhí)法，根本原因的交通法規(guī)不健全！腐敗行為滋生！法律條款與現(xiàn)實(shí)公路運(yùn)輸 實(shí)際情況不相符！城市配送體系不合理！地方保護(hù)主義泛濫！路政交警部門人員 過(guò)剩、有的素質(zhì)低劣！解決辦法：(1) 、依據(jù)現(xiàn)實(shí)物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境制定較完善的交通法

11、律法規(guī)。(2) 、發(fā)展大型多軸車輛多拉、慢跑”，允許合理超載，以降低運(yùn)輸成本，單軸、 少軸貨車逐步取消。這樣可以節(jié)約石油資源減少污染和降低道路路況的損失！(3) 、優(yōu)先發(fā)展城市貨運(yùn)物流配送體系，切實(shí)解決生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售、入 場(chǎng)、配送之間的自然流通環(huán)節(jié)，以降低物流成本！、解決貸款修路還貸的實(shí)際問(wèn)題，把高速路的實(shí)際控制權(quán)收費(fèi)權(quán)由政府直接 掌控！高速路公司的：警察、路政只承擔(dān)養(yǎng)護(hù)、管理、巡視、疏導(dǎo)等工作！所有 大件路不收費(fèi)，高速路沒(méi)有貸款的一律不收通行費(fèi)和減少收費(fèi)年限！(5) 、不按道路規(guī)定超限運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)人、駕駛員 等處以最嚴(yán)厲的罰款、拘留、判刑甚至終生剝奪物流運(yùn)輸

12、參與資格！(6) 、依據(jù)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不抬高物價(jià)，降低物價(jià)的法律指導(dǎo)下重新制定運(yùn)輸里 程和運(yùn)價(jià)的矛盾?。?）、監(jiān)督、舉報(bào)、透明公路收費(fèi)目的和出處，監(jiān)督、舉報(bào)、透明道路管理人員 （路政、警察、稽查、巡查、養(yǎng)護(hù)）所參與的一切道路運(yùn)輸行為！所有道路罰款有法可依！（8）、解決路政、交警、稽查、巡查、養(yǎng)護(hù)工作崗位的待遇問(wèn)題，轉(zhuǎn)移分流大部 分（路政、交警、稽查、巡查、養(yǎng)護(hù)）人員的崗位。其二：在現(xiàn)代物流的大背景之下，倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)不僅是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的概念，而是作 為貨物的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行綜合控制的一個(gè)系統(tǒng)化工 程。我們經(jīng)常能看到在北京、上海、廣州等大城市建設(shè)有世界上最先進(jìn)的自動(dòng)化 倉(cāng)庫(kù)，最先進(jìn)

13、的運(yùn)輸設(shè)施，最先進(jìn)的包裝設(shè)備，最先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)等等等等， 這都表明物流倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)成為非常重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。但是我們更應(yīng)該注意的是，被大量需求的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)成為稀缺資源， 完整的物流鏈條被迫割裂，物流對(duì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用被打上了折扣。土地是導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)難的根源所在。在商業(yè)地產(chǎn)的巨 大的利益驅(qū)動(dòng)下，我們看到土地資源成為一些部門收益最大化的工具，相對(duì)產(chǎn)出 較少的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)就逐漸萎縮，成為物流業(yè)中處境艱難的一個(gè)環(huán)節(jié)。 而另一個(gè)導(dǎo)致倉(cāng) 儲(chǔ)難的問(wèn)題就是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)信息化嚴(yán)重落后， 整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)還沒(méi)有成為一個(gè)信息共享 的整體。這也在某種程度上加劇了倉(cāng)儲(chǔ)和土地之間的矛盾。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)必須立足于自主發(fā)展，放棄對(duì)國(guó)外大物

14、流企業(yè)合資或并購(gòu)的幻想， 才能真正擺脫受 制于人的發(fā)展困境。在改善經(jīng)濟(jì)效益方面，可以有以下幾種選擇：（1）是加快周轉(zhuǎn)充分挖掘現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)潛力。對(duì)于普通倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，可采取下列措施實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)：加快貨物周轉(zhuǎn)速度，讓原先靜止的存貨“動(dòng)”起來(lái)，以 此帶動(dòng)貨物儲(chǔ)存總量和吞吐量的大幅度增加，創(chuàng)造倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益。需通過(guò)多種渠 道籌集資金，對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的投資改造，如站臺(tái)、叉車、自動(dòng)裝卸、 分揀、盤庫(kù)技術(shù)等有助于加快貨物周轉(zhuǎn)速度的設(shè)施、裝備和技術(shù)；對(duì)客戶進(jìn)行 盈利性分析，淘汰掉一些盈利性較差的客戶，開(kāi)發(fā)、保留優(yōu)質(zhì)客戶，提高倉(cāng)儲(chǔ)單 位面積效益。從庫(kù)存貨物的種類、結(jié)構(gòu)分析入手，對(duì)現(xiàn)有客戶進(jìn)行評(píng)估和分級(jí)， 達(dá)致改善

15、貨物結(jié)構(gòu)目的；實(shí)施不同的客戶服務(wù)水平。對(duì)優(yōu)質(zhì)客戶、普通客戶實(shí) 施不同的服務(wù)，將倉(cāng)儲(chǔ)資源向優(yōu)質(zhì)客戶傾斜，降低服務(wù)總成本。（2）是努力開(kāi)發(fā)新的業(yè)務(wù)類型，實(shí)現(xiàn)多元化協(xié)同經(jīng)營(yíng)。從現(xiàn)實(shí)情況看， 將企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)類型進(jìn)行整合， 是一條比較可行的道路。包括：倉(cāng)儲(chǔ)物流與金 融結(jié)合；倉(cāng)儲(chǔ)物流與流通加工結(jié)合；流通加工與經(jīng)銷結(jié)合、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)輸出等。（3）是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為核心，將業(yè)務(wù)功能向上游和下游延伸，開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)增值 服務(wù)。從國(guó)外、國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源是其所提供的增 值服務(wù)。根據(jù)2006年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展情況，盡管倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)利潤(rùn)率只有，但是 增值業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率有大幅度提高。基于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的綜合物流業(yè)務(wù)將是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

16、未來(lái)發(fā) 展的主要方向。例如，與國(guó)內(nèi)外銀行、客戶簽訂三方框架協(xié)議，開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押等新型物流監(jiān)管業(yè)務(wù)，是現(xiàn)階段較易見(jiàn)效、且前景看好的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)（4）是通過(guò)信息化建設(shè)帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)絕大多 數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)化功能尚未發(fā)揮。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)看， 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)信息系統(tǒng)為今后 開(kāi)展以增值服務(wù)為核心的綜合物流服務(wù)奠定了良好基礎(chǔ)。 通過(guò)將倉(cāng)庫(kù)管理的最佳 實(shí)踐（Best Practice）乍為信息系統(tǒng)流程和功能開(kāi)發(fā)的基準(zhǔn)， 并在此基礎(chǔ)上收集系統(tǒng) 實(shí)施運(yùn)行過(guò)程中， 來(lái)自各行業(yè)客戶的合理建議和要求， 對(duì)功能進(jìn)行定期的更新和 升級(jí)。實(shí)現(xiàn)流程標(biāo)準(zhǔn)化和優(yōu)化， 為客戶提供第一手的市場(chǎng)信息及庫(kù)存信息， 有助 于同

17、客戶建立更緊密的協(xié)乍關(guān)系， 進(jìn)而進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)對(duì)象， 并實(shí)現(xiàn)企業(yè)服務(wù)功 能向上游和下游延伸，提供更多的增值服務(wù)類型，如信息服務(wù)、包裝、組裝、流 通加工、配送等。（5）是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程整合為基礎(chǔ)，建立全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，憑借完備的倉(cāng) 儲(chǔ)體系和跨地區(qū)的綜合服務(wù)能力制勝。 目前國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)開(kāi)展， 都是建立 在 “單打獨(dú)斗”的基礎(chǔ)之上。與各地倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)之間缺乏協(xié)乍，也不能在流程上 實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)對(duì)接。 這使得單個(gè)企業(yè)只能承接供應(yīng)鏈條上簡(jiǎn)單、 低端的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)， 并 成為國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)制造企業(yè)供應(yīng)鏈上廉價(jià)的附屬品。 因此，現(xiàn)階段需考慮從制定國(guó) 家倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 統(tǒng)一規(guī)范倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)用語(yǔ)、 操乍流程和乍業(yè)規(guī)范入手， 逐步實(shí) 現(xiàn)由單個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向高端的全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系轉(zhuǎn)型， 積極參與到國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈分工 的高端服務(wù)領(lǐng)域，通過(guò)供應(yīng)鏈上的協(xié)乍實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。6. 結(jié)束語(yǔ)：物流可以支撐和