第08章 居住區(qū)道路系統(tǒng)

1、第八章第八章 居住區(qū)道路系統(tǒng)居住區(qū)道路系統(tǒng)第一節(jié)：居住區(qū)道路設計 一、道路分級一、道路分級(1)居住區(qū)級居住區(qū)級(2)居住小區(qū)級居住小區(qū)級(3)組團級組團級(4)宅間小路宅間小路第一節(jié)居住區(qū)道路分級 二、道路設計要求二、道路設計要求(1)居住區(qū)級居住區(qū)級主要考慮主要考慮: 機動車、非機動車、人行機動車、非機動車、人行 管線管線 綠化綠化第一節(jié)居住區(qū)道路分級 二、道路設計要求二、道路設計要求(1)居住區(qū)級居住區(qū)級紅線寬度不宜小于紅線寬度不宜小于20m 第一節(jié)居住區(qū)道路分級 二、道路設計要求二、道路設計要求(2)居住小區(qū)級居住小區(qū)級 小轎車、非機動車、行人、管線小轎車、非機動車、行人、管線 第一節(jié)

2、居住區(qū)道路分級 二、道路設計要求二、道路設計要求(2)居住小區(qū)級居住小區(qū)級 路面寬路面寬6-9m，建筑控制線之間的寬，建筑控制線之間的寬度，度， 需敷設供熱管線的不宜小于需敷設供熱管線的不宜小于的不宜的不宜小于小于14m； 無供熱管線的不宜小于無供熱管線的不宜小于的不的不宜小于宜小于10m； 第一節(jié)居住區(qū)道路分級 二、道路設計要求二、道路設計要求(3)組團級組團級 路面寬路面寬3-5m； 建筑控制線之間的寬建筑控制線之間的寬度，度， 采暖區(qū)不宜小于采暖區(qū)不宜小于10m； 非采暖區(qū)不非采暖區(qū)不宜小于宜小于8m； 第一節(jié)居住區(qū)道路分級 二、道路設計要求二、道路設計要求(4)宅間小路宅間小路路面寬不

3、宜小于路面寬不宜小于2.5m； 第一節(jié)居住區(qū)道路分級 三、道路規(guī)劃布置要求三、道路規(guī)劃布置要求1 、小區(qū)內主要道路至少應有兩個出入口；、小區(qū)內主要道路至少應有兩個出入口； 居住區(qū)內主要道路至少應有兩個方向與居住區(qū)內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連；外圍道路相連； 機動車道對外出入口間距不應小于機動車道對外出入口間距不應小于150m。 沿街建筑物長度超過沿街建筑物長度超過150m時，應設不小時，應設不小于于4m4m的消防車通道。的消防車通道。 人行出口間距不宜超過人行出口間距不宜超過80m，當建筑物，當建筑物長度超過長度超過80m時，應在底層加設人行通道；時，應在底層加設人行通道； 第一節(jié)

4、居住區(qū)道路分級 三、道路規(guī)劃布置要求三、道路規(guī)劃布置要求2 、居住區(qū)內道路與城市道路相接時，其交角不、居住區(qū)內道路與城市道路相接時，其交角不宜小于宜小于753、 進入組團的道路，既應方便居民出行和利于進入組團的道路，既應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛(wèi)；和利于治安保衛(wèi)； 4 、在居住區(qū)內公共活動中心，應設置為殘疾人、在居住區(qū)內公共活動中心，應設置為殘疾人通行的無障礙通道通行的無障礙通道 。通行輪椅車的坡道寬度不。通行輪椅車的坡道寬度不應小于應小于2. 5m，縱坡不應大于，縱坡不應大于2.5%； 第一節(jié)居住區(qū)道路

5、分級 三、道路規(guī)劃布置要求三、道路規(guī)劃布置要求5 、當居住區(qū)內盡端式道路的長度不宜大于、當居住區(qū)內盡端式道路的長度不宜大于120m， 并應并應在盡端在盡端設不小于設不小于12m12m的回車的回車場地；場地； 第一節(jié)居住區(qū)道路分級 三、道路規(guī)劃布置要求三、道路規(guī)劃布置要求6 、當居住區(qū)內用地坡度大于、當居住區(qū)內用地坡度大于8%時，應輔以梯時，應輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設推行自行車步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設推行自行車的坡道；的坡道； 第一節(jié)居住區(qū)道路分級 四、道路網絡四、道路網絡五、道路細部設計五、道路細部設計1、道路綠化、道路綠化2、人性的多樣化道路設計、人性的多樣化道路設計五

6、、道路細部設計五、道路細部設計1、道路綠化、道路綠化 樹池式樹池式 帶式帶式五、道路細部設計五、道路細部設計2、人性的多樣化道路設計、人性的多樣化道路設計球鼻狀突出物設置道路中心島設置連續(xù)弧形突出物設置兩側突出物設置完全封閉設置完全轉向設置路口中心隔離帶設置道路中間障礙設置卵狀道路中間分隔帶設置完全轉向設置半轉向障礙設置環(huán)行島設置三角形突出物設置步行流線局部突起設置道路交叉口整體凸起設置第二節(jié)：交通方式、交通組織與路網布局 一、交通方式選擇一、交通方式選擇 a.交通方式選擇的一般分析交通方式選擇的一般分析 體能、交通時間、費用體能、交通時間、費用 通常，選擇步行的距離是通常，選擇步行的距離是5

7、00-1000m； 選擇機動車的距離是選擇機動車的距離是7000m以上；以上； 自行車則是自行車則是1-7公里范圍適當方式。公里范圍適當方式。b.住宅區(qū)的交通特征與類型住宅區(qū)的交通特征與類型 類型：類型： 通勤性通勤性(上、下班上、下班) 生活性生活性(購物、散步購物、散步); 服務性及應急性服務性及應急性(如救死扶傷、消防通道等如救死扶傷、消防通道等)二、交通組織與路網布局二、交通組織與路網布局 1、即所謂的、即所謂的radbrun道路系統(tǒng)道路系統(tǒng)(p120-121圖圖6-1a-d) 特征：特征：步行與機動車存在空間上分開，兩套獨立的步行與機動車存在空間上分開，兩套獨立的系統(tǒng)；系統(tǒng)；車行道應

8、分級明確，以環(huán)狀盡端或枝狀盡端車行道應分級明確，以環(huán)狀盡端或枝狀盡端深入到各住戶單元，并在盡端設置停車位深入到各住戶單元，并在盡端設置停車位步行道應貫穿于住宅區(qū)內部，將綠化、戶外步行道應貫穿于住宅區(qū)內部，將綠化、戶外活動場地、公共服務設施串聯起來活動場地、公共服務設施串聯起來. 這適用于私家車普及的西方，而連排低層更是以最好地發(fā)這適用于私家車普及的西方，而連排低層更是以最好地發(fā)揮作用的前提。揮作用的前提。二、交通組織與路網布局二、交通組織與路網布局 人車混行與局部分行人車混行與局部分行 限于我國的國情，完全的人車分行既不可限于我國的國情，完全的人車分行既不可行，也無必要。因此，人車混行依然是一

9、種行，也無必要。因此，人車混行依然是一種主要的方式。在較為發(fā)達的地區(qū)，有時我們主要的方式。在較為發(fā)達的地區(qū)，有時我們可采用局部分行來解決人車混行帶來的問題?？刹捎镁植糠中衼斫鉀Q人車混行帶來的問題。人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網布局人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網布局要求道路分級明確，并應貫穿于住宅區(qū)內部，要求道路分級明確，并應貫穿于住宅區(qū)內部，主要路網一般采用互通型的布局形式。主要路網一般采用互通型的布局形式。三、路網規(guī)劃原則三、路網規(guī)劃原則順而不穿順而不穿分級布置分級布置因地制宜因地制宜功能復合化功能復合化空間結構整合化空間結構整合化避免影響城市交通避免影響城市交通四、通達性、景觀、街

10、道生活四、通達性、景觀、街道生活 (一一)通達性通達性通達性是通路應具備的基本性質。包含：通達性是通路應具備的基本性質。包含：通路的通暢性；通路的通暢性；通路與目的地的可達性；通路與目的地的可達性；通路與目的地的選擇性。通路與目的地的選擇性。通路的通達性由以下三要素決定：通路的通達性由以下三要素決定：a.線型與空間比例是體現通達性的形態(tài)要素；線型與空間比例是體現通達性的形態(tài)要素；b.通路所處的空間層次是決定通達性的空間要通路所處的空間層次是決定通達性的空間要素；素；c.通路所服務的對象和內容是決定其通達性的通路所服務的對象和內容是決定其通達性的功能要素。功能要素。四、通達性、景觀、街道生活四、

11、通達性、景觀、街道生活 (p135)通達性是通路應具備的基本性質。包含：通達性是通路應具備的基本性質。包含：通路的通暢性；通路的通暢性；通路與目的地的可達性；通路與目的地的可達性；通路與目的地的選擇性。通路與目的地的選擇性。通路的通達性由以下三要素決定：通路的通達性由以下三要素決定：a.線型與空間比例是體現通達性的形態(tài)要素；線型與空間比例是體現通達性的形態(tài)要素；b.通路所處的空間層次是決定通達性的空間要通路所處的空間層次是決定通達性的空間要素；素；c.通路所服務的對象和內容是決定其通達性的通路所服務的對象和內容是決定其通達性的功能要素。功能要素。第二節(jié)：居住區(qū)停車設計 一、停車場設置的一般要求

12、一、停車場設置的一般要求居住區(qū)內地面停車率（居住區(qū)內居民居住區(qū)內地面停車率（居住區(qū)內居民汽車的停車位數量與居民住戶數的比率）汽車的停車位數量與居民住戶數的比率）不宜超過不宜超過10； 居民停車場、庫的布置應方便居民使居民停車場、庫的布置應方便居民使用，服務半徑不宜大于用，服務半徑不宜大于150m； 居民停車場、庫的布置應留有必要的居民停車場、庫的布置應留有必要的發(fā)展余地。發(fā)展余地。 城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范規(guī)定，居民小汽車停車率不小于10%，地面停車率不大于10%。 各省市根據本地的具體情況已制定相應的停車指標，如廣東省在1994年頒布的居住小區(qū)技術規(guī)范中規(guī)定，小區(qū)內應考慮設置居民小汽車、通勤車

13、等存車場庫； i 類小區(qū) 每戶設11.3機動車位； 類小區(qū) 每戶設0.71.0機動車位； 類小區(qū) 每戶設0.50.7機動車位。 上海市上海市 1995年起，對商品房小區(qū)的小汽車年起，對商品房小區(qū)的小汽車存車位規(guī)定為：存車位規(guī)定為： 每戶在80100m2 設0.15個車位； 每戶在100120m2 設0.25個車位； 每戶在120150m2 設0.5個車位； 每戶150m2 設0.8個車位。 北京市北京市 最近規(guī)定的居住區(qū)存車指標為：最近規(guī)定的居住區(qū)存車指標為： 經濟適用房居住小區(qū)按5戶一輛設置； 商品房按每戶一輛設置； 獨立住宅按每戶1.3輛設置。 長沙？二、停車場布局二、停車場布局1)根據交通組織來安排；根據交通組織來安排；2)采用集中與分散相結合的方式；采用集中與分散相結合的方式；3)集中往往設在住宅區(qū)或住宅群落的主集中往往設在住宅區(qū)或住宅群落的主要車行出入口或