行車組織第三篇列車運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力(周三)

1、交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第五章 鐵路區(qū)間通過(guò)能力主要內(nèi)容 鐵路運(yùn)輸能力概述 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法 以非平行運(yùn)行圖平均最小列車間隔時(shí)間計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法 高速鐵路通過(guò)能力的計(jì)算3.5 鐵路區(qū)間通過(guò)能力1交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸能力概述 重點(diǎn)內(nèi)容 運(yùn)輸能力的基本概念 鐵路區(qū)段通過(guò)能力的影響因素要求掌握 通過(guò)能力和輸送能力的概念 鐵路區(qū)段通過(guò)能力的影響因素及計(jì)算方法 3.5.1 鐵路運(yùn)輸能力概述2交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 一、運(yùn)輸能力的基本概念1. 通過(guò)能力 指在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定

2、設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過(guò)的最多列車數(shù)或?qū)?shù)，稱為通過(guò)能力。 2. 輸送能力 指在一定固定設(shè)備、機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它通常以一年內(nèi)所能通過(guò)的萬(wàn)噸數(shù)計(jì)算。3.5.1 鐵路運(yùn)輸能力概述3交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.鐵路通過(guò)能力的種類 1）設(shè)計(jì)通過(guò)能力 預(yù)計(jì)新鐵路修建以后或現(xiàn)有鐵路技術(shù)改造以后，鐵路區(qū)段固定設(shè)備所能達(dá)到的能力，稱為設(shè)計(jì)通過(guò)能力。 2）現(xiàn)有通過(guò)能力 在現(xiàn)有固定設(shè)備、現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)有的運(yùn)輸組織水平的條件下，鐵路區(qū)段可能達(dá)到的能力，稱為現(xiàn)有通過(guò)能力。 3）需要通過(guò)能力 在一定時(shí)

3、期內(nèi)，為了適應(yīng)國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的能力，稱為需要通過(guò)能力。 3.5.1 鐵路運(yùn)輸能力概述4交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 二、影響鐵路區(qū)段通過(guò)能力的主要因素（1）區(qū)間（2）車站（3）機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備（4）車輛檢修設(shè)備（5）電氣化鐵路的供電設(shè)備（只對(duì)電力牽引區(qū)段計(jì)算） 其中，能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過(guò)能力。3.5.1 鐵路運(yùn)輸能力概述5交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第二節(jié) 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法 重點(diǎn)內(nèi)容： 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力要求掌握： 計(jì)算平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的基本原理 以非平行運(yùn)行

4、圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法 旅客列車、摘掛列車扣除系數(shù)的確定方法3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法6交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室一、平行運(yùn)行圖通過(guò)能力1計(jì)算平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的基本原理（1）平行運(yùn)行圖的特點(diǎn)3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法7交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法不同類型運(yùn)行圖周期示意圖（2）平行運(yùn)行圖周期 周T8交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室（3）平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的計(jì)算 若一個(gè)運(yùn)行圖周期內(nèi)所包含的列車對(duì)數(shù)或列數(shù)用 表示，則放行一列或一對(duì)列車平均占用該區(qū)間時(shí)間應(yīng)

5、為：當(dāng)不考慮固定作業(yè)占用時(shí)間、有效度系數(shù)時(shí)：3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法周n周周占均nTt周周占均Tntn144014409交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室當(dāng)考慮固定作業(yè)占用時(shí)間而不考慮有效度系數(shù)時(shí)：當(dāng)同時(shí)考慮固定作業(yè)占用時(shí)間和有效度系數(shù)時(shí)：3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法周周固）（TnTn1440周有效周固）（TdnTn144010交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法站起停運(yùn)周ttT(min) 11交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室（4）全區(qū)段通過(guò)能力的確定 限制區(qū)間 最大的區(qū)間。 困

6、難區(qū)間 最大的區(qū)間。 全區(qū)段通過(guò)能力等于該區(qū)段限制區(qū)間的通過(guò)能力。3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法 運(yùn)t周T12交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 2、單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖 起停站站周tttTba 3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法周固TTn1440起停tt a站b站起停tt 周Tab(min) （對(duì)）（對(duì)）13交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室1）單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法（1） 上下行列車不停車通過(guò)車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。停不不周tttTba2 (min) 14交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室

7、3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法（2）上下行列車不停車通過(guò)車站而開(kāi)出區(qū)間。起會(huì)會(huì)周tttTba2 (min) 15交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法（3）下行列車不停車通過(guò)區(qū)間兩端車站停起會(huì)不周ttttTba (min) 16交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法（4）上行列車不停車通過(guò)區(qū)間兩端車站。停起不會(huì)周ttttTba (min) 17交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室兩個(gè)小結(jié)論：（1）運(yùn)行線鋪畫(huà)方案對(duì)列車運(yùn)行圖周期 有一定影響。因 =定值，故要縮短 ，只有

8、減小 。（2） 總是和 連在一起， 總是和 連在一起。 一般， ,所以，為縮短大區(qū)間的周期，應(yīng)將 對(duì)著該區(qū)間，即讓 成為該區(qū)間運(yùn)行圖周期的組成部分。3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法運(yùn)t周T起停站t不停t周T會(huì)起t停不起會(huì)tt會(huì)起會(huì)t18交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室需要注意： 在選擇限制區(qū)間列車運(yùn)行線的合理鋪畫(huà)方案時(shí)，應(yīng)考慮區(qū)間兩端站的具體情況。3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法19交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室2）列車技術(shù)停站對(duì)區(qū)間通過(guò)能力的影響3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法列車會(huì)車與技術(shù)作業(yè)停站時(shí)間關(guān)系示意

9、圖20交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室結(jié)論： 當(dāng) 時(shí)， 為正值，即應(yīng)先從b-c區(qū)間接入列車。反之，當(dāng) 時(shí)， 為負(fù)值，即應(yīng)先從 a-b區(qū)間接入列車 。但此時(shí)應(yīng)保證 ，如果b站不允許同時(shí)接車，還必須保證 。3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法baTcbT3tbaTcbT3tbt不3bt會(huì)121交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室減少技術(shù)需要停站時(shí)間對(duì)通過(guò)能力影響的措施： （1）將技術(shù)需要停車站設(shè)在兩個(gè)列車運(yùn)行時(shí)分較小區(qū)間所鄰接的車站上。 （2）兩列車在技術(shù)需要停車站交會(huì)時(shí)，先從T較小的區(qū)間接入待會(huì)列車。 （3）規(guī)定最小的列車技術(shù)需要停站時(shí)間。 （4）將技術(shù)需要停車站設(shè)在允許同時(shí)接車

10、的車站上。3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法22交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法交錯(cuò)會(huì)車示意圖（5）當(dāng)技術(shù)需要停車站不允許同時(shí)接車而鄰接區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分又大致相等時(shí)，可采取交錯(cuò)會(huì)車的方式。（6）將上下行列車的技術(shù)作業(yè)需要停站分別規(guī)定在兩個(gè)車站上。上下行列車在兩個(gè)車站交錯(cuò)上水示意圖23交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法（7）移動(dòng)運(yùn)行圖周期的方法移動(dòng)運(yùn)行圖周期示意圖24交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3）區(qū)段會(huì)車方案的鋪畫(huà)方法 在編制運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)首先計(jì)算區(qū)段的平行

11、運(yùn)行圖通過(guò)能力，確定區(qū)段能力的利用程度，。 選擇合理的鋪畫(huà)方案，一般先從困難區(qū)間（即為最大的區(qū)間）或鄰接技術(shù)作業(yè)停車站的區(qū)間開(kāi)始。3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法運(yùn)t25車站車站 區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分上行上行下行下行會(huì)會(huì) 車車 方方 案案周T(min)n（列）（列）ABabcdef1213141410111514911131214133636333732353676768374867876min5不min2會(huì)min2起tmin1停tmin60空隙t例如，A-B區(qū)段為單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段。確定合理會(huì)車方案并計(jì)算單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。26例題：A-B區(qū)

12、段為單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，確定合理會(huì)車方案。 車車站站不會(huì)起t停t車車站站作作業(yè)業(yè)AbadcfeB3511111111111111115555555333333321 19302225252820283019202321上上行行下下行行方案方案會(huì)車方案會(huì)車方案周T516666665656541027交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法28交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3單線不成對(duì)運(yùn)行圖 （1）單線不成對(duì)運(yùn)行圖通過(guò)能力計(jì)算 1440)( 列周TnnTn nnB不3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法若令：則可得不考慮 及

13、時(shí)的區(qū)間通過(guò)能力公式：固T有效d不列不周 11440TTn29交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法u 利行車量較大方向的能力較成對(duì)運(yùn)行圖的大，因此，當(dāng)區(qū)段上下行運(yùn)量不均衡，導(dǎo)致上下行行車量不均等時(shí)，可采用不成對(duì)運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)單方向擴(kuò)能，實(shí)質(zhì)是將行車量較小方向的能力“挖出來(lái)”供給行車量較大方向使用。u 弊增加列車交會(huì)時(shí)的停站時(shí)間，使列車旅行速度降低，同時(shí)要求會(huì)讓站設(shè)有較多的配線。（2）利弊分析30交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室一晝夜列車占用區(qū)間的總時(shí)間為：3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法固追周周追TKnIIKTTnn

14、1440)(1()(（1）單線成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖4單線追蹤運(yùn)行圖31交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室設(shè)追蹤運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)與列車總對(duì)數(shù)之比為： ， 即追nn追追K=2 時(shí)：追周追固IITTn 2)1440(23.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法（對(duì)）（對(duì)）（對(duì)）（對(duì)）追周追追固IIKTKKTn 11)1440(32交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室（2）單線不成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法I I I IKIKT 11周IKT 1周周T追周T33交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室普通運(yùn)行圖周期為：3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵

15、路區(qū)間通過(guò)能力的方法追組追組追組追組周NNKnNNKnN 追組追組周NKnNKnN 11即：周Nnn 、追組追組、NN KK 、普通運(yùn)行圖周期行車量大的方向列車總數(shù)與反方向列車總數(shù)行車量大的方向追蹤運(yùn)行的列車組數(shù)與反方向追蹤運(yùn)行的列車組數(shù)行車量大的方向與反方向每次追蹤運(yùn)行的列車數(shù)34交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室一晝夜全部列車占用區(qū)間的總時(shí)間為：3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法固追組追組周追組TINKINKTNKn 1440111II 、行車量大的方向和反方向的追蹤間隔時(shí)間，minnNKnn 追組追追令：，nNKnn追組追追則：KnN 追追組，KnN追追組令：nn

16、不則當(dāng)： 2 KK及 III 追不追周追固122)1440(2 ITTnnn 不35交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室5、雙線平行運(yùn)行圖 雙線連發(fā)運(yùn)行圖 雙線追蹤運(yùn)行圖 連運(yùn)周tTIT周3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法連運(yùn)周tTn1440ITn周1440運(yùn)t周T連I36交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室二、非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力1非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力計(jì)算方法 （1）圖解法 （2）分析法 根據(jù)旅客列車和摘掛列車的扣除系數(shù)，可以近似地計(jì)算非平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力，計(jì)算公式為： 扣除系數(shù)： 是指因鋪畫(huà)一對(duì)或 一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車或摘掛列車，須從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車對(duì)數(shù)或列

17、數(shù)。 摘掛摘掛快貨快貨客客非貨nnnnn) 1() 1(客非貨非nnn3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法37交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法2單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù) 在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)旅客列車所造成的扣除系數(shù)，由如下兩部分組成： 基本扣除系數(shù) 一對(duì)旅客列車占用限制區(qū)間的時(shí)間與一對(duì)貨物列車占用限制區(qū)間的時(shí)間之比，稱為基本扣除系數(shù)。 額外扣除系數(shù) 由于兩相鄰旅客列車之間的時(shí)間間隔不是貨物列車占用限制區(qū)間時(shí)間的整倍數(shù)而產(chǎn)生的額外扣除時(shí)間與一對(duì)貨物列車占用限制區(qū)間的時(shí)間之比，稱為額外扣除系數(shù)?；饪劭驼紅周T外

18、扣t周T38交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法（1）基本扣除系數(shù)（2）額外扣除系數(shù)外扣基客（3）旅客列車扣除系數(shù)外扣1 . 0025. 07j. 0客外扣N周站周客占基TttTt)( 39交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法3單線自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù) （1）旅客列車按非追蹤方式鋪畫(huà)周站周客占基TttTt)( 40交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法（2）旅客列車按追蹤方式鋪畫(huà)發(fā)到客占IIt)(21發(fā)到站客客均客占IIttt

19、 41交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室4雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法（1）旅客快車分散鋪畫(huà)（2）旅客快車追蹤或連發(fā)鋪畫(huà)（3）旅客慢車在區(qū)間內(nèi)被越行鋪畫(huà)（4）旅客慢車無(wú)越行鋪畫(huà)42交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法旅客快車分散鋪畫(huà)時(shí)占用區(qū)間示意圖 43交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法44交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室5雙線非自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法45交通運(yùn)輸

20、工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室6摘掛列車扣除系數(shù) 3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法摘掛列車對(duì)區(qū)間能力的影響示意圖摘掛列車的扣除系數(shù)等于停站次數(shù)加1。46交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室區(qū)間區(qū)間正線正線閉塞方法閉塞方法旅客列車旅客列車快運(yùn)貨物列快運(yùn)貨物列 車車摘掛列車摘掛列車備備 注注單單線線自動(dòng)自動(dòng)1.01.01.31.5半自動(dòng)半自動(dòng)1.11.31.21.31.5摘掛列車摘掛列車3對(duì)以上取對(duì)以上取1.3雙雙線線自動(dòng)自動(dòng)見(jiàn)下表見(jiàn)下表2.02.32.53.0摘掛列車摘掛列車3對(duì)以上取對(duì)以上取2.5，6對(duì)以上取對(duì)以上取2.0半自動(dòng)半自動(dòng)1.31.51.41.52.03.5.2 以非

21、平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法列車扣除系數(shù)表列車扣除系數(shù)表47交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室6 67 78 89 91010111112125 510102.32.32.42.42.152.152.32.32.052.052.22.21.951.952.12.11.91.92.02.0111120202.32.32.352.352.152.152.22.22.052.052.12.11.951.952.02.01.81.81.91.9212130302.42.42.452.452.22.22.252.252.052.052.12.11.951.952.02.01.851.851.

22、91.91.71.71.81.8313140402.52.52.552.552.32.32.352.352.12.12.152.151.951.952.02.01.851.851.91.91.751.751.81.81.61.61.71.7414150502.42.42.452.452.22.22.252.252.02.02.052.051.851.851.91.9515160602.32.32.352.352.12.12.152.151.91.91.951.956161及以上及以上用圖解法確定用圖解法確定三顯示雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)表三顯示雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)表3.5.

23、2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法48交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室扣除系數(shù)影響因素 區(qū)間不均等程度； 旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車的運(yùn)行速度、數(shù)量及其分布； 旅客列車和摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)及停站時(shí)間；3.5.2 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法49交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室110014200111003T31車次車次T32145211004605630844930A722810921620645722900909943b712757907632736813920953c704747852648656830911935d6547358347089

24、23946E646725823例題： 把下面的列車時(shí)刻表鋪畫(huà)成運(yùn)行圖。要求按下行貨物列車的區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分 =14min， =12min， =15min， =10min。確定車站中心線，從技術(shù)站出發(fā)增加起動(dòng)附加時(shí)分（1min），到達(dá)技術(shù)站增加停車附加時(shí)分（1min）。bAtcbtdctEdt列車時(shí)刻表3.1.2 列車運(yùn)行圖的圖形表示方法50交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第四節(jié) 高速鐵路通過(guò)能力的計(jì)算高速鐵路在通過(guò)能力計(jì)算上有如下特點(diǎn)：（1）高速鐵路通過(guò)能力應(yīng)以客流區(qū)段為單位，計(jì)算客流區(qū)段別的通過(guò)能力；（2）應(yīng)通過(guò)采用分析的方法或模擬的方法，確定高速列車扣除系數(shù)；（3）應(yīng)通過(guò)采用分析的方法或模擬的

25、方法，確定中速列車扣除系數(shù)；（4）高速鐵路運(yùn)行圖中為設(shè)備日常維修和養(yǎng)護(hù)預(yù)留出的必要的時(shí)間“天窗”，對(duì)通過(guò)能力造成了相當(dāng)大的影響；（5）為方便旅客乘車旅行，在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)盡可能規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)和終到時(shí)刻。3.5.4 高速鐵路通過(guò)能力的計(jì)算51交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第六章 列車旅行速度基本要求 掌握列車速度指標(biāo)及其相關(guān)函數(shù)、列車旅行速度的分析計(jì)算方法、掌握列車速度指標(biāo)的概念、掌握列車旅行速度的分析計(jì)算方法。3.6 列車旅行速度52交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第一節(jié) 列車速度指標(biāo)及其相關(guān)函數(shù) 主要內(nèi)容 列車速度指標(biāo)的概念 影響列車旅行速度系數(shù)的因素 飽和運(yùn)行圖和非飽和運(yùn)行圖

26、3.6.1 列車速度指標(biāo)及其相關(guān)函數(shù)53交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室一、列車速度指標(biāo)的概念 1. 列車運(yùn)行速度 指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時(shí)間及加減速附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度。 2. 列車技術(shù)速度 指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時(shí)間，但包括加減速附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度。 3. 列車旅行速度 指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，包括中間站停站時(shí)間及加減速附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度。 4. 列車旅行速度系數(shù) 是列車旅行速度與列車運(yùn)行速度的比值。運(yùn)運(yùn)旅VV技技旅VV3.6.1 列車速度指標(biāo)及其相關(guān)函數(shù)54交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室二、影響列車旅行速度系數(shù)的因素 客貨列車行車量； 停站次數(shù)和停站時(shí)間；

27、 與越行次數(shù)有關(guān)的客貨列車速度比； 供列車交會(huì)和越行的分界點(diǎn)分布密度； 直接用于計(jì)算列車最小停站時(shí)間的車站間隔時(shí)間。3.6.1 列車速度指標(biāo)及其相關(guān)函數(shù)55交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室三、飽和運(yùn)行圖和非飽和運(yùn)行圖 根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況之不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為飽和運(yùn)行圖和非飽和運(yùn)行圖。（1）飽和運(yùn)行圖 指在區(qū)段運(yùn)行的全部列車在所有車站上都需與相對(duì)方向列車交會(huì)的運(yùn)行圖。（2）非飽和運(yùn)行圖 指其中部分列車通過(guò)某些分界點(diǎn)時(shí)，可不與相對(duì)方向列車交會(huì)的運(yùn)行圖。 3.6.1 列車速度指標(biāo)及其相關(guān)函數(shù)56交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第二節(jié) 列車旅行速度的分析計(jì)算主要內(nèi)容 列車在中

28、間站總停留時(shí)間 列車越行和交會(huì)的次數(shù) 列車越行和會(huì)車停站時(shí)間 雙線區(qū)段列車旅行速度系數(shù) 3.6.2 列車旅行速度的分析計(jì)算57交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第七章 區(qū)段管內(nèi)工作組織主要內(nèi)容 區(qū)段管內(nèi)工作的含義 區(qū)段管內(nèi)工作量的確定 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案學(xué)習(xí)重點(diǎn) 區(qū)段內(nèi)各種貨物列車的行車量的確定方法 區(qū)段管內(nèi)貨物列車方案的鋪畫(huà)方法3.7 區(qū)段管內(nèi)工作組織58交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第一節(jié) 概述 一、區(qū)段管內(nèi)工作的含義 在區(qū)段內(nèi)中間站上辦理貨物作業(yè)的車輛所進(jìn)行的工作，它包括： 裝車和卸車 ； 向中間站送車 ； 取出中間站的貨車（重車或空車）； 中間站的調(diào)車工作。3.7.1 概述59交通

29、運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室二、摘掛列車編組的特點(diǎn) 1.按站順編組 2.可利用區(qū)間差別重量進(jìn)行編組 3.摘掛列車運(yùn)行時(shí)間是固定的,而不固定列車重量三、中間站的調(diào)車工作 由摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車機(jī)車、配屬于一個(gè)或幾個(gè)中間站的專用調(diào)車機(jī)車以及調(diào)度機(jī)車擔(dān)當(dāng),必要時(shí)也可利用擔(dān)任列車作業(yè)的補(bǔ)機(jī)進(jìn)行調(diào)車。3.7.1 概述60交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第二節(jié) 區(qū)段管內(nèi)工作量一、區(qū)段管內(nèi)工作量的含義 區(qū)段管內(nèi)工作量一般是指從事區(qū)段管內(nèi)工作的各種貨物列車的行車量，它主要取決于區(qū)段管內(nèi)的零散車流量。二、區(qū)段管內(nèi)各種貨物列車行車量的確定區(qū)段管內(nèi)車流量的構(gòu)成:區(qū)段管內(nèi)各中間站的重車流量為保證中間站裝車需要的空車來(lái)源卸

30、后空車的去向3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量61交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 根據(jù)列車牽引重量和各區(qū)間的車流量,按如下所示公式,即可確定摘掛列車的行車量。區(qū)間自重空摘掛總重重摘掛摘掛QqUqUn摘掛列車數(shù)該區(qū)間一日內(nèi)應(yīng)開(kāi)行的摘掛n數(shù)車掛運(yùn)的重車數(shù)和空車該區(qū)間一日內(nèi)由摘掛列、空摘掛重摘掛uutQt ,qt ,q該區(qū)間牽引重量，貨車平均自重貨車平均總重區(qū)間自重總重式中：3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量62交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室例如：已知AB區(qū)段管內(nèi)車流量（如表3-7-1所示，AB區(qū)段管內(nèi)車流斜表），確定AB區(qū)段管內(nèi)的行車量。AB區(qū)段示意圖： 下行方向3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量63交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通

31、運(yùn)輸教研室表3-4-1 AB區(qū)段管內(nèi)車流斜表 AabcdefB計(jì)計(jì)A2/015/102/118/53/530/31a0/2b20/0 2/07/029/0c6/0 0/16/012/1d10/0 1/08/019/0e8/0 8/0 f3/0 3/0 B 2/05/07/0 計(jì)計(jì)47/02/017/122/1113/63/53/021/0108/34注：分子重車；分母空車 3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量64交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室重車分配圖：3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量65交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室空車分配圖：3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量66交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室表3-4-2 AB區(qū)

32、段各區(qū)間通過(guò)總噸數(shù)和列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間名稱AB BA 車 數(shù) 總重噸數(shù)（t） 列車牽引重量(t) 車 數(shù)總重噸數(shù)（t） 列車牽引重量(t) 重車 空車 重車 空車 Aa30312447200047030083200ab28332535200047030083200bc22211765180029018562000cd26111851200023014721800de2751813190018011521800ef240153616501006401800 fB 21 0 1344 1650 7 0 448 1800 注：重車總重64 t，空車自重17 t。3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量67交通運(yùn)

33、輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第三節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案 一、鋪畫(huà)原則1.保證摘掛車流在技術(shù)站和中間站的停留時(shí)間為最小2.保證機(jī)車乘務(wù)組的連續(xù)工作時(shí)間不超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)二、具體鋪畫(huà)要求1.摘掛列車在各中間站停留時(shí)間要滿足貨物作業(yè)時(shí)間的要求2.對(duì)作業(yè)量較小的中間站,不是每天都有作業(yè),這種情況,可集中放于一個(gè)車站或幾個(gè)車站,到時(shí)候由列調(diào)機(jī)動(dòng)掌握,進(jìn)行調(diào)整。3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案68交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室三、鋪畫(huà)方案的確定 1分析車流性質(zhì)（1）順向車流：由同方向列車掛走的車流。 （2）逆向車流：由相對(duì)方向列車掛走的車流。 3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案列車掛走流，作業(yè)后

34、由下行摘掛上行摘掛列車到達(dá)的車列車掛走流，作業(yè)后由上行摘掛下行摘掛列車到達(dá)的車下上上下NN掛列車掛走流，作業(yè)后仍由上行摘上行摘掛列車到達(dá)的車掛列車掛走流，作業(yè)后仍由下行摘下行摘掛列車到達(dá)的車上上下下NN69交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 2定開(kāi)口方案（1） 當(dāng) 時(shí)，采用上開(kāi)口方案。（2）當(dāng) 時(shí)，采用下開(kāi)口方案。 上下下上NN下上上下NN3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案上下N下上N（a）上開(kāi)口方案（當(dāng) 時(shí)）下上上下NN上下N下上N（b）下開(kāi)口方案（當(dāng) 時(shí)）上下下上NN70交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3 車輛在中間站的停留時(shí)間（以上開(kāi)口方案為例） 1）車輛在i中間站的停留時(shí)間）（）（）（）

35、（供周下上，調(diào)，供上下，調(diào)，周上上，調(diào)，周下下，i ,iii ,iiiiitTtttTtT NNNNTi3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案T周=24himit供 mt供 00移Tit,調(diào)it,調(diào) 71交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案imT周=24hit供 mt供 貨t4000140002400024000100移T72交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室2）車流在各中間站的總停留時(shí)間4、初始方案 1）根據(jù)逆向車流大小定開(kāi)口方案 2）各站可供作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，必須大于或等于貨物作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)m站的可供作業(yè)時(shí)間已知時(shí)，其它站可供作業(yè)時(shí)間，可根據(jù)下式進(jìn)行計(jì)算：mi

36、iTT1 m1irrmimitt調(diào)，）運(yùn)，（供，供，tt3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案73交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室例如：AB區(qū)段辦理貨物列車作業(yè)的中間站有a1、 a2 、a3 和a4四個(gè)。表3-7-1給出了該區(qū)段一對(duì)摘掛列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，試確定初始方案。表3-7-3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫(huà)方案分析資料表中間站aia1a2a3a4運(yùn)行時(shí)間t運(yùn)（I,I+1）1h1h50min停站時(shí)間t調(diào),i1h1h1h40min貨物作業(yè)時(shí)間5h5h5h2h3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案74交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室a4a3a2a123.55.57.55.09.07.03

37、.5 mirrmimitttt1)(,調(diào)，運(yùn)，供，供3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案75站站 名名列車區(qū)間列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間運(yùn)行時(shí)間列車停列車停站時(shí)間站時(shí)間各各 站摘站摘掛車數(shù)掛車數(shù)各各 站逆站逆向車流向車流各站作業(yè)各站作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)各站可供各站可供作業(yè)時(shí)間作業(yè)時(shí)間上行運(yùn)上行運(yùn)行線左行線左移時(shí)間移時(shí)間T移移uuN上下,vvN下上,節(jié)T下下行行下下行行下下行行上上行行上上行行上上行行上下 iN,下上 iN,it,貨 it,貨it,供 it,供1235467817161514131211109a1a2a3a4a5a6合計(jì)合計(jì)0.5 0.50.50.50.50.50.50.50.50.50

38、.5-16+1+18-31-12+3-15+8-1+5-5+4-7+7+9-0+10-3+5-10+2-1+1-10.5 0.50.5 0.50.5 0.50.50.50.50.50.50.51691012110351144477444477415131175112098716217015110233914394393390392231711010050100211-220-112-84-192100-368-16-2200-468-20-2482.5 2.5 3.0 3.039 11表表3-7-4 計(jì)計(jì) 算算 表表976交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案 0

39、0024113900節(jié)Ta6a5a4a3a2a179111351577交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案 202024113911節(jié)T79111354681012a6a5a4a3a2a1151378交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案 163024113922節(jié)T7911135357911a6a5a4a3a2a1151379交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案 1004024113977節(jié)T7911135246a6a5a4a3a2a1815180交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨

40、物列車的鋪畫(huà)方案 8414024113999節(jié)Ta6a5a4a3a2a17911135241561381交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案2202312411391111節(jié)T79111352154a6a5a4a3a2a15382交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案2482312411390110節(jié)T79111353155a6a5a4a3a2a14283交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案4683922411391515節(jié)T791113515a6a5a4a3a2a1975384交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)

41、輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案22039102411391717節(jié)T791113515a6a5a4a3a2a111975385交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3683952411391616節(jié)T791113515a6a5a4a3a2a11086423.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案86交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室19239102411391818節(jié)T791113515a6a5a4a3a2a1121086423.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案87交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室11239112411390220節(jié)T791113515a6a5a4a3a2a1141210864

42、3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案88交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室同方向有兩列摘掛列車的鋪畫(huà)方式示意圖3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案貨t89交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室摘掛列車與區(qū)段列車運(yùn)行時(shí)刻配合示意圖3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案T300014100190交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室壓縮摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的旅行時(shí)間的措施：（1）當(dāng)同方向每天開(kāi)行兩列摘掛列車時(shí)，可以組織分段作業(yè)。（2）在日常調(diào)度工作中，組織中間站按日歷裝車，借以減少摘掛列車停站次數(shù)。（3）在有區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或調(diào)度機(jī)車的區(qū)段，盡量使摘掛列車在區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或調(diào)度機(jī)車運(yùn)行的區(qū)段內(nèi)無(wú)作業(yè)通過(guò)中間站，以提高摘

43、掛列車的旅行速度。3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫(huà)方案91交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第八章 機(jī)車運(yùn)用工作組織基本要求 掌握機(jī)車交路和機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制的相關(guān)概念與分類，交路長(zhǎng)度的計(jì)算方法。3.8 機(jī)車運(yùn)用工作組織92交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第一節(jié) 機(jī)車交路和機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制主要內(nèi)容 機(jī)車交路的概念 機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制的概念3.8.1 機(jī)車交路和機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制93交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 一、機(jī)車交路 機(jī)車交路或稱機(jī)車牽引區(qū)段，是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機(jī)車從機(jī)務(wù)段所在站到折返段所在站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。 二、機(jī)車交路的分類1. 按用途可分為：客運(yùn)機(jī)車交路和貨運(yùn)機(jī)車交路。2. 按乘務(wù)組工

44、作時(shí)間可分為：一般機(jī)車交路和長(zhǎng)交路。3. 按方向可分為：直線形交路和多邊形交路。4. 按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制可分為：循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路。3.8.1 機(jī)車交路和機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制94交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室三、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制 機(jī)車在交路上進(jìn)行列車作業(yè)的組織方式稱為機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制，它主要可有循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制之分。四、確定機(jī)務(wù)段及其折返段位置的主要依據(jù) 1.運(yùn)輸?shù)男枰磪^(qū)段行車量和列車密度； 2.提高機(jī)車運(yùn)用效率方面的考慮； 3.乘務(wù)員工作時(shí)間和機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間的安排； 4.機(jī)車的技術(shù)性能。 3.8.1 機(jī)車交路和機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制95交通運(yùn)輸工程學(xué)

45、院交通運(yùn)輸教研室第二節(jié) 機(jī)車乘務(wù)組織主要內(nèi)容 機(jī)車乘務(wù)員值乘制度 乘務(wù)員換班方式 機(jī)車乘務(wù)員的作息時(shí)間3.8.2 機(jī)車乘務(wù)組織96交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室一、機(jī)車乘務(wù)組值乘制度1.包乘制 是指由固定的幾個(gè)乘務(wù)機(jī)班組成機(jī)車乘務(wù)組，輪流值乘一臺(tái)（雙機(jī)重聯(lián)時(shí)為一組）機(jī)車的乘務(wù)制度。2.輪乘制 是指沒(méi)有固定的機(jī)車乘務(wù)組，機(jī)車由若干乘務(wù)機(jī)班輪流使用，各乘務(wù)機(jī)班可以在任一臺(tái)機(jī)車上值乘的乘務(wù)制度。3.8.2 機(jī)車乘務(wù)組織97交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室二、機(jī)車乘務(wù)員的換班制度 1.折返段換班 2.中途換班 3.立即折返 4.按時(shí)出乘三、機(jī)車乘務(wù)員的作息時(shí)間 為確保行車安全，機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)和休息時(shí)間

46、必須滿足規(guī)定的要求，不能超勞。3.8.2 機(jī)車乘務(wù)組織98交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第三節(jié) 機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間 3.8.3 機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間 要求掌握機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間的概念，了解機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算方法。99交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室一、機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間的概念 1.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間 指機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間（非運(yùn)用時(shí)間除外），它包括純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、在中間站停留時(shí)間、本段和折返段停留時(shí)間以及本段和折返段所在站停留時(shí)間。 2.機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間 指不包括機(jī)車在本段停留時(shí)間在內(nèi)的機(jī)車周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間。二、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算 3.8.3 機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間100交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第九章 列車運(yùn)行圖的編制

47、 基本要求 了解運(yùn)行圖的編制過(guò)程，編制列車運(yùn)行圖所需的資料，掌握編制運(yùn)行圖的基本方法。3.9 列車運(yùn)行圖的編制101交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第一節(jié) 概述主要內(nèi)容 編制列車運(yùn)行圖所需要的各項(xiàng)資料 編制列車運(yùn)行圖必須滿足的要求3.9.1 概述102交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室一、編制列車運(yùn)行圖所需要的各項(xiàng)資料（1）各區(qū)段各種客貨列車行車量；（2）車站間隔時(shí)間和追蹤列車間隔時(shí)間，以及必要的列車運(yùn)行圖緩沖時(shí)間；（3）各區(qū)段通過(guò)能力；（4）客貨列車停車站名和停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（5）各技術(shù)站主要技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（6）客車車列在配屬段、折返段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（7）客貨列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和起停車附加時(shí)間；3

48、.9.1 概述103交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室（8）各區(qū)段貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)（9）機(jī)車在基本段和折返段作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)車運(yùn)用方式和乘務(wù)組工作制度；（10）各區(qū)段線路允許速度；（11）施工計(jì)劃以及慢行地段和慢行速度；（12）現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況分析。3.9.1 概述104交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室二、編制列車運(yùn)行圖必須滿足的要求（1）保證列車運(yùn)行安全；（2）迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物；（3）充分利用鐵路通過(guò)能力，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛；（4）應(yīng)將區(qū)間通過(guò)能力利用率控制在一定的允許范圍內(nèi)，確保列車運(yùn)行圖具有一定的彈性，以適應(yīng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)和列車運(yùn)行秩序變化的需要；（5）列車運(yùn)行圖要與列車編組

49、計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)，使列車運(yùn)行線與車流很好地結(jié)合起來(lái)；（6）保證各站、各區(qū)間工作的協(xié)調(diào)和均衡；（7）合理安排乘務(wù)人員的作息時(shí)間，保證不超過(guò)規(guī)定的一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。3.9.1 概述105交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第二節(jié) 旅客列車運(yùn)行圖的編制方法 主要內(nèi)容旅客列車運(yùn)行圖的編制步驟編制客車方案圖應(yīng)注意解決的主要問(wèn)題3.9.2 旅客列車運(yùn)行圖的編制方法106交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室一、編制旅客列車運(yùn)行圖的步驟 1.編制列車運(yùn)行方案圖 2.鋪畫(huà)詳細(xì)的運(yùn)行圖二、編制客車方案主要解決的問(wèn)題 1.方便旅客旅行（1）應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過(guò)各主要技術(shù)站的時(shí)刻。（2）使各方向各

50、種列車的運(yùn)行時(shí)刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時(shí)間。3.9.2 旅客列車運(yùn)行圖的編制方法107交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室直通旅客列車在樞紐站相互銜接圖3.9.2 旅客列車運(yùn)行圖的編制方法108交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運(yùn)行時(shí)刻的配合示意圖3.9.2 旅客列車運(yùn)行圖的編制方法109交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室2.經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛3.9.2 旅客列車運(yùn)行圖的編制方法直通列車車列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時(shí)刻關(guān)系圖110交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室管內(nèi)列車車列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時(shí)刻關(guān)系圖3.9.2 旅客列車運(yùn)行圖的編制方法111交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室旅客列車運(yùn)行方案與機(jī)

51、車周轉(zhuǎn)關(guān)系圖3.9.2 旅客列車運(yùn)行圖的編制方法112交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào)4.為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)造良好條件3.9.2 旅客列車運(yùn)行圖的編制方法旅客列車會(huì)讓額外增加時(shí)間圖113交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第三節(jié) 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法 主要內(nèi)容 貨物列車運(yùn)行圖的編制步驟 貨物列車運(yùn)行方案 “五定”班列的運(yùn)行組織 貨物列車運(yùn)行圖的祥圖3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法114交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室一、貨物列車運(yùn)行圖的編制步驟 在旅客列車運(yùn)行圖編制以后，鋪畫(huà)貨物列車運(yùn)行線。先編方案圖，然后再根據(jù)方案圖編制祥圖。 編制方案圖時(shí)，各種貨物

52、列車在每一區(qū)段的旅行時(shí)間，可按下列方案確定：（1）對(duì)于摘掛列車，根據(jù)區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫(huà)方案規(guī)定；（2）對(duì)于其它貨物列車，在雙線區(qū)段為各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與列車在各中間站技術(shù)作業(yè)停站時(shí)間之和；單線區(qū)段為各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與列車在各中間站平均停站時(shí)間之和。3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法115交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室二、貨物列車運(yùn)行方案1列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合（1）按照列車編組計(jì)劃所規(guī)定的列車種類和列車數(shù)（并考慮適當(dāng)?shù)牟▌?dòng)），在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)相應(yīng)的貨物列車運(yùn)行線。（2）對(duì)有穩(wěn)定車流保證的定期運(yùn)行列車，應(yīng)在運(yùn)行圖上定出固定運(yùn)行線，從始發(fā)站到終點(diǎn)站使用統(tǒng)一的車次，著重列車通過(guò)沿途各技術(shù)站時(shí)要有

53、良好的接續(xù)。（3）對(duì)沒(méi)有穩(wěn)定車流保證的技術(shù)直達(dá)列車和直通列車，在兩編組站間使用直通列車車次。（4）運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的運(yùn)行線，應(yīng)與車流密切配合。3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法116交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室2列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合（1）列車到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時(shí)間，應(yīng)考慮車站的帶法線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時(shí)間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。（2）到達(dá)技術(shù)站解體的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與駝峰或牽出線的作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少列車待解停留時(shí)間。（3）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時(shí)間。3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法11

54、7交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)相協(xié)調(diào)圖3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法118交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)不協(xié)調(diào)圖3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法119交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 列車運(yùn)行圖與貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)圖相對(duì)方向列車配合到達(dá)更換機(jī)車的技術(shù)站圖3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法3列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)的配合120交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)配合圖3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法121交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室三、“五定”班列的運(yùn)行組織 班列運(yùn)行線，要求發(fā)到站間全程貫通，車次統(tǒng)一編號(hào)，班列途經(jīng)

55、的相關(guān)技術(shù)站緊密接續(xù)，根據(jù)班列運(yùn)行圖確定各站的班列發(fā)到時(shí)間和運(yùn)到期限，并編制成班列時(shí)刻表向社會(huì)公布。 在日常工作中，“五定”班列應(yīng)按固定時(shí)刻組織開(kāi)車，按固定時(shí)刻組織運(yùn)行、按固定時(shí)刻組織分界口交接、按固定時(shí)刻組織到達(dá)。3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法122交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室四、貨物列車運(yùn)行圖的祥圖 在鋪畫(huà)祥圖時(shí)，應(yīng)注意如下三方面問(wèn)題： 1保證行車安全和旅客乘降安全 （1）遵守不準(zhǔn)同時(shí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定 （2）保證車站間隔時(shí)間及列車追蹤間隔時(shí)間符合各站所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn) （3）避免某方向列車在禁止停車的車站上 （4）遵守規(guī)定的機(jī)車乘務(wù)組和車長(zhǎng)工作和休息的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) （5）列車在車站交會(huì)和越

56、行時(shí)，同時(shí)停在車站上的列車數(shù)應(yīng)與該站的發(fā)、到發(fā)線數(shù)目相適應(yīng)。3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法123交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室2有效利用區(qū)間的通過(guò)能力（1）在單線區(qū)段，如果通過(guò)能力有較大富余時(shí)（利用率在70%以下），為保證機(jī)車的良好運(yùn)用，貨物列車運(yùn)行線可以從機(jī)車折返站開(kāi)始成對(duì)地鋪畫(huà)。3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法從機(jī)車折返站開(kāi)始鋪畫(huà)貨物列車運(yùn)行線方法示意圖124交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室（2）當(dāng)在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的列車對(duì)數(shù)達(dá)到區(qū)間通過(guò)能力利用率的80% 以上時(shí)，該區(qū)段應(yīng)從限制區(qū)間開(kāi)始鋪畫(huà)貨物列車運(yùn)行線。3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法從限制區(qū)間開(kāi)始鋪畫(huà)運(yùn)行線方法示意圖125交通

57、運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3提高貨物列車旅行速度 （1）鋪畫(huà)在旅客列車之前的貨物列車，盡可能使之通過(guò)個(gè)中間站，以避免在區(qū)段內(nèi)被旅客列車越行。3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法在旅客列車之前鋪畫(huà)貨物列車方法示意圖126交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室（2）當(dāng)在區(qū)段內(nèi)不能避免越行時(shí)，盡可能將運(yùn)行地點(diǎn)規(guī)定在有技術(shù)作業(yè)的車站上，或者規(guī)定在兩相鄰區(qū)間運(yùn)行時(shí)分最小的車站上。3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法127交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室（3）在旅客列車之后鋪畫(huà)貨物列車時(shí)，盡量使客貨列車之間能鋪畫(huà)交會(huì)的對(duì)向貨物列車，以減少會(huì)車停站時(shí)間。3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法128交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)

58、輸教研室（4）在單雙線區(qū)段，可從最困難的單線區(qū)間開(kāi)始鋪畫(huà)列車運(yùn)行線，并盡可能使列車的交會(huì)在雙線區(qū)間內(nèi)進(jìn)行。3.9.3 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法129交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第四節(jié) 分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制主要內(nèi)容分號(hào)運(yùn)行圖的種類 不同行車量的分號(hào)運(yùn)行圖 在列車運(yùn)行圖找能夠預(yù)留施工“空隙”的辦法及施工分號(hào)列車運(yùn)行圖3.9.4 分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制130交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室一、分號(hào)運(yùn)行圖的種類1不同客貨行車量分號(hào)運(yùn)行圖 在運(yùn)量波動(dòng)較大的鐵路區(qū)段或方向上，為適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)需要而編制。2施工分號(hào)列車運(yùn)行圖 為進(jìn)行隧道、橋梁修理和線路改造、大中修等施工，須在列車運(yùn)行圖上規(guī)定施工“ 空隙”區(qū)段而

59、編制。3.9.4 分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制131交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室二、不同行車量的分號(hào)運(yùn)行圖分號(hào)列車運(yùn)行圖一般采用如下兩種方法編制：（1）依造不同的行車量編制一個(gè)綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖（2）按照不同行車量，分別編制幾個(gè)不同運(yùn)量與不同時(shí)刻的獨(dú)立分號(hào)運(yùn)行圖3.9.4 分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制132交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖3.9.4 分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制133交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室三、在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工“空隙”的辦法及施工分號(hào)列車運(yùn)行圖 所謂施工“空隙”是指在列車運(yùn)行圖中，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車一段時(shí)間。 在運(yùn)行圖中預(yù)留施工“空隙”的長(zhǎng)短，與工程內(nèi)容、工程

60、復(fù)雜程度、施工技術(shù)作業(yè)過(guò)程及線路通過(guò)能力等因素有關(guān)。3.9.4 分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制134交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3.9.4 分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制135交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室第五節(jié) 電力牽引區(qū)段列車運(yùn)行圖的編制 采用電力牽引時(shí)，機(jī)車的主要運(yùn)用方式是循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，機(jī)車乘務(wù)組可以中途換班，國(guó)外鐵路普遍實(shí)行輪乘制，如下圖所示：3.9.5 電力牽引區(qū)段列車運(yùn)行圖的編制136交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 在電氣化鐵路上，牽引變電所的功率與分布、接觸網(wǎng)的導(dǎo)線截面與運(yùn)行圖類型和鋪畫(huà)方式有著密切的關(guān)系。在編制運(yùn)行圖時(shí)，必須充分考慮供電設(shè)備條件。電力牽引區(qū)段列車運(yùn)行圖的編制，必須注意如下特點(diǎn)：（1