國內(nèi)外著名港口對比分析精編版

1、新加坡港新加坡新加坡 世界最大的集裝箱港口之一世界最大的集裝箱港口之一 國際集裝箱管理和租賃中心國際集裝箱管理和租賃中心 國際船舶換裝修造中心國際船舶換裝修造中心 歐、亞及大洋洲的航空中心歐、亞及大洋洲的航空中心 全球化程度世界最高全球化程度世界最高 世界上電腦磁盤和集成電路的主要生產(chǎn)國世界上電腦磁盤和集成電路的主要生產(chǎn)國 東南亞的硅谷，對外貿(mào)易占東南亞的近東南亞的硅谷，對外貿(mào)易占東南亞的近1/3 第四大國際金融中心第四大國際金融中心 全球三大煉油中心之一全球三大煉油中心之一新加坡港 位置：位置： 馬六甲海峽、新加坡海峽、柔佛海峽 自然條件：自然條件： 處在赤道無風(fēng)帶，海底平坦多為泥沙 質(zhì)，水

2、流平緩。水域?qū)挸?，治區(qū)面積達538萬平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進港靠泊。屬全日潮港，平均潮差為2.2米。 港口性質(zhì)：港口性質(zhì)： 海峽港、自由港、基本港港口設(shè)施新加坡港現(xiàn)在共有六個碼頭 Tanjong Pagar(丹戎巴葛） Keppel（凱佩爾） Brani（布蘭尼） Pasir Panjang（巴西班讓） Sembawang（森巴望） COSCO PSA集裝箱碼頭概況名稱名稱 面積面積（公頃）（公頃）最大水深最大水深（米）（米）主泊位主泊位輔泊位輔泊位岸邊起重岸邊起重機機堆場起重堆場起重機機丹戎巴葛8014.6622785凱佩爾9614.641036114布蘭尼79155

3、429107巴西班讓8415602259多功能碼頭概況名稱主泊位輔泊位堆場數(shù)面積（平方米）森巴望6815129200COSCO PSA 31758100業(yè)務(wù)介紹 集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù) 新加坡作為國際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心，集裝箱在港堆存時間為3-5天，其中20%的堆存時間僅為1天。 綜合服務(wù)綜合服務(wù)空港聯(lián)運，歐、亞及大洋洲的航空中心（樟宜）世界第三大煉油中心，世界第一的加油港（4240、33.4%）第四大國際金融和貿(mào)易中心（11.4%、14.7%、3.7%） 國際船舶換裝修造中心國際船舶換裝修造中心 新加坡港擁有一個40萬噸級的巨型旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，能夠同時修理的船舶總噸位超過

4、200萬噸，是亞洲最大的修船基地之一。（11.1%、21.6%）世界上最繁忙的港口新加坡港共開辟航線250多條有合作關(guān)系國際船運公司多達 200 多家多達 123 個國家的600 個港口與其有直接業(yè)務(wù)聯(lián)系每周有430艘班輪發(fā)往世界各地平均每 3 分鐘就有一艘船舶進出世界上最高效的港口超過130家航運集團以及5,000所海事相關(guān)機構(gòu)的總部所在地。高效的管理新加坡港特點 科技含量高科技含量高 構(gòu)筑新加坡國際航運中心信息平臺TRADENET和PORTNET TRADENET橫向整合將新加坡所有國際貿(mào)易主管機構(gòu)連接到一個整體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，實現(xiàn)各部門之間的信息共享。 PORTNET垂直整合，已與5000多

5、家公司的管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，確保信息流的暢通。 自由政策自由政策 新加坡實行的自由港政策，與美國、日本、加拿大、中東等國家和地區(qū)簽訂自貿(mào)協(xié)定，實行自由通航、自由貿(mào)易，允許境外貨物、資金自由進出，對大部分貨物免征關(guān)稅。方便了貨物的流通，節(jié)省了貿(mào)易成本。 域外經(jīng)營域外經(jīng)營 港口的管理和經(jīng)營職能分開。設(shè)立新加坡海事和港口局(MPA)負(fù)責(zé)港口管理，設(shè)立新加坡港務(wù)集團(PSA)負(fù)責(zé)港口生產(chǎn)和經(jīng)營，對PSA進行股份制改革和私有化。 收費優(yōu)惠收費優(yōu)惠 對進港裝卸的集裝箱船運輸公司實行多種收費優(yōu)惠待遇，對定有長期使用港口合同的海運公司則實行更為優(yōu)惠的收費，甚至免收港口使用費。另外，港口不斷改善服務(wù)，采用電子

6、技術(shù)降低業(yè)務(wù)管理費用，將部分利益轉(zhuǎn)讓給海運公司。 港口物流被列為國家重點產(chǎn)業(yè)之一港口物流被列為國家重點產(chǎn)業(yè)之一 政府一貫重視發(fā)揮港口的優(yōu)勢，將港口視為新的重要生財之道，因此能從長遠的戰(zhàn)略發(fā)展角度來規(guī)劃港口的發(fā)展，在擴充、改善、提升港口相關(guān)設(shè)施水平和能力方面，既有資金(包括政府投資、民間企業(yè)投資和國外投資)，又有技術(shù)和人力保障，使新加坡港的基礎(chǔ)設(shè)施水平始終保持世界先進水平。 香港香港港 位置：位置：珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間 港口性質(zhì)：港口性質(zhì)：海峽港、自由港、基本港 港口特點：港口特點：采用系船浮筒進行船舶過駁倒載作業(yè)自動化程度高，管理高效（貨柜船在港內(nèi)的周轉(zhuǎn)時間平均約為10小時）。政

7、府重視（2014年貿(mào)易物流GDP占比24%）香港港概況 香港港有15個港區(qū)，其中維多利亞港區(qū)最大，條件最好，港內(nèi)航道平均深度超過10米。掩護條件良好，港寬1.69.6公里，面積5200公頃，可停泊長305米的大型船。其中的葵青集裝箱碼頭，年吞吐量超過1800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全港集裝箱吞吐量的68%。 香港港有72個遠洋船系船浮筒。其中44個可系泊137183米長的船舶，28個可系泊長137米以下的船舶。57個為臺風(fēng)時系船浮筒。 海上航線20多條，通往世界120多個國家和地區(qū)近1000個港口。 以下是2014世界航運理事會公布的全球十大港口名單： 第1.中國上海港第2.新加坡港第3.中國深圳港第4.

8、中國香港第5. 國寧波-舟山港第6.韓國釜山港中第7.中國青島港第8.中國廣州港第9.阿聯(lián)酋迪拜杰貝 阿里港第10.中國天津港新加坡航運產(chǎn)業(yè)貢獻的GDP占總量的8.5%”。上海市交通運輸倉儲郵政業(yè)貢獻的GDP占總量的4.4%上海港萬噸級以上泊位171個新加坡萬噸級以上泊位68個世界港口發(fā)展大體經(jīng)歷三代：第一代港口主要是海運貨物的裝卸、倉儲中心；第二代港口增加了工業(yè)、商業(yè)活動，成為具有使貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心；第三代港口適應(yīng)國際經(jīng)濟、貿(mào)易、航運和物流發(fā)展的要求，逐步走向國際物流中心。2006年，集裝箱吞吐量2171.9萬TEU，其中國際中轉(zhuǎn)箱78.5萬TEU，3.6%。2013年，集裝箱吞吐量3

9、362萬TEU，其中國際中轉(zhuǎn)箱1527萬TEU，45.4%。1、拉希德港區(qū) 上世紀(jì)初，迪拜僅是海邊小鎮(zhèn)。1969年，迪拜政府開始在迪拜河口附近建設(shè)一個4個泊位的深水港即拉希德（Rashid）港?？拷习萆虡I(yè)中心。該港屬海岸港，位于平直的海岸上。在海灣中或海岸前有沙洲掩護，不需要建筑防護建筑物。但要另外加筑外堤防護。拉希德港有36個泊位，5個集裝箱碼頭，可容納2萬只雙層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可存放3至5層的空箱，并可存放400只冷柜，還擁有15.8萬平方米的室內(nèi)倉庫和49萬平方米的露天倉庫。拉什德港距迪拜國際機場僅15分鐘的車程，是阿聯(lián)酋最現(xiàn)代化的、地區(qū)最重要的傳統(tǒng)集裝箱貨運港之一。 當(dāng)時在此選址建設(shè)港口

10、的原因是：1）港口有較好的發(fā)展余地；2）可方便地通過迪拜河將港口貨物轉(zhuǎn)運到內(nèi)地；3）緊臨迪拜商業(yè)中心，貨物可以很快到達目的地。2、杰貝勒拉里港 1976年，迪拜開始在郊外35公里建設(shè)世界上最大的人工港杰貝勒拉里（Jebel Ali）。 集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)域長為900米，寬60米，集裝箱存放量達1.2萬只。另外還有7萬平方米的室內(nèi)倉庫、75萬平米的露天倉庫和4萬平米的冷庫。裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱門吊、裝卸橋、跨運車及滾裝設(shè)施等，其中集裝箱門吊最大起重能力達40噸。油碼頭最大可靠7萬載重噸的油船，有油管與油罐相接。港區(qū)的鋼架轉(zhuǎn)運貨棚長達1.5公里，部分集裝箱倉庫還帶有空調(diào)，外加能承接與

11、分流各種商品的貨場，包括石油制品、易腐爛品、汽車、冷藏品及木材等。 杰貝拉里港的一大附屬設(shè)施是毗鄰的杰貝拉里自由貿(mào)易區(qū)，這一自由貿(mào)易區(qū)設(shè)立于1985年，投資25億美元，現(xiàn)已成為理想的集物流倉儲、進出口貿(mào)易、生產(chǎn)加工等多功能為一身的大型特區(qū)。迪拜政府賦予進入貿(mào)易自由區(qū)的企業(yè)多項優(yōu)惠政策，其中包括免除進口關(guān)稅、貨物自由進出港、準(zhǔn)許外資設(shè)立獨資企業(yè)、允許利潤自由匯往國外等。進入杰貝拉里自由貿(mào)易區(qū)的全球性跨國公司和著名企業(yè)已達1100多家，這些企業(yè)在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)設(shè)立了生產(chǎn)和物流中心，促進了迪拜進出口貨物的增長。發(fā)展至今，杰貝勒拉里港擁有102個泊位。兩港的側(cè)重點 拉希德港是傳統(tǒng)港口，重視外延擴大，看重

12、泊位數(shù)量上的增加，而建設(shè)的碼頭泊位普遍存在碼頭前沿與后方堆場上機械配置少，后方陸域狹窄，嚴(yán)重制約了貨物通過港口的效率。 而杰貝拉里港比較重視碼頭前沿與后方堆場上的機械配置，提高港區(qū)信息平臺與外界的連通性，極大地提高了單位泊位通過能力?，F(xiàn)在的狀況 迪拜港2014年集裝箱吞吐量近1600萬標(biāo)箱，世界排名第九位。雄踞中東地區(qū)首位。這主要是由于其得天獨厚的地理位置，背靠阿拉伯地區(qū)的廣袤市場。迪拜港除了石油不進口，其它什么貨物都進口。每年進口貨物中的一半，是直接留在擁有1,400萬人口的迪拜市及其周邊地區(qū)。迪拜港的港口使費和碼頭費率屬世界上最低之一 。吸引了大量的船舶靠泊和貨物轉(zhuǎn)口。 迪拜港獲得高貨量增

13、長的主因，是不斷增加投資改善碼頭設(shè)施，以擴大集裝箱的吞吐能力。其擁有250,000平方米倉儲設(shè)備，兩座港口共有102個泊位，以及先進的龍門吊、跨載機、吊車、空集裝箱裝卸機、1碼頭牽引車、起重機等，滿足船舶停靠作業(yè)需求。迪拜港未來的發(fā)展 迪拜的功能定位已遠遠超過了原來的單一港口，因為它不僅是物資運往國內(nèi)市場的中轉(zhuǎn)中心，而且作為周邊地區(qū)的物流基地，也發(fā)揮了重要的作用。迪拜港務(wù)局裝卸貨物的效率高，擁有多種適應(yīng)各種需求的倉庫設(shè)備，能獨自進行可靠的路上運輸，并提供各種先進的貨物控制系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)，這些都為貨物的快速周轉(zhuǎn)提供了保障。 。迪拜港未來的發(fā)展 迪拜港務(wù)局的遠期目標(biāo)是把迪拜建設(shè)成為類似于遠東的

14、香港和新加坡的全球型航運樞紐。為此，在未來10年，迪拜將繼續(xù)進行必要的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開辟第三座人工港口。同時，迪拜還將加大港口運營的技術(shù)含量，引進包括數(shù)據(jù)處理、貨物監(jiān)控、信息傳輸、碼頭管理等各項功能在內(nèi)的航運系統(tǒng)和技術(shù)，力爭集貨物吞吐港和物流信息港于一體。 在加強港區(qū)之間的協(xié)作上，迪拜港口、海關(guān)、自由區(qū)管委會主席稱，迪拜政府打算將迪拜Rashid港、迪拜海關(guān)、迪拜Jebel Ali自由區(qū)三個機構(gòu)合并。合并后的新機構(gòu)組將實現(xiàn)辦公聯(lián)網(wǎng)。這不僅將提高港口、海關(guān)和自由區(qū)管理能力、服務(wù)水平、運輸效率，減少內(nèi)部競爭，而且改善和提升了迪拜酋長國的投資環(huán)境。釜山港基本概況地理位置釜山港位于韓國東南沿海，東

15、南瀕朝鮮海峽，西臨洛東江，與日本對馬島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。航線東亞，中國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。釜山港基本概況釜山港基本概況釜山港最新舉措近五年，釜山港的進出口貨物吞吐量年均增幅停留在4.2%，相反，轉(zhuǎn)運貨物吞吐量呈現(xiàn)快速增長勢頭，年均增幅達10.7%。因此，韓國計劃進一步提升釜山港作為轉(zhuǎn)運港的競爭力。到2020年，韓國政府力爭把釜山港建設(shè)成為全球第二大轉(zhuǎn)運港。與洋山港的對比與洋山港的對比洋山港對釜山港的影響l 戰(zhàn)略方面戰(zhàn)略方面：原先作為釜山港重要客戶的中國企業(yè)及進入中國市場的外企必然會隨著政策趨勢，改選洋山港

16、。 l 費用方面費用方面：釜山港也處于被動狀態(tài)。l .港口區(qū)位優(yōu)勢港口區(qū)位優(yōu)勢：P3 Network連接亞歐、美國東部和西部的23條航線中，以上海港為?？扛鄣暮骄€達22條。以寧波- 舟山港為?？扛鄣暮骄€有20條。寧波-舟山港一直與釜山港爭奪世界第五大貨柜港的位置。而以釜山港為停靠港的航線只有12條。洋山港做出的對策1.提供具有特色的港口營銷戰(zhàn)略。提供具有特色的港口營銷戰(zhàn)略。l 為了持有轉(zhuǎn)運貨物，開發(fā)多樣化優(yōu)惠政策；l 通過比較分析，對顧客的優(yōu)惠政策進行分級；l 根據(jù)顧客的需求個性化設(shè)計營銷活動。 2.構(gòu)建創(chuàng)新的轉(zhuǎn)運系統(tǒng)構(gòu)建創(chuàng)新的轉(zhuǎn)運系統(tǒng)l 盡可能控制轉(zhuǎn)運費用，提供更優(yōu)越的轉(zhuǎn)運條件。l 改變不合

17、適的轉(zhuǎn)運體系，釜山港因?qū)Ｓ眉⒏垩b卸費用高 大部分利用傳統(tǒng)碼頭裝卸轉(zhuǎn)運，再移送至母船，速度和安全性堪憂。l 簡化有關(guān)行政手續(xù)，考慮到他國制度特性，對入港及通關(guān)手續(xù)的流 程做出更合理的安排。鹿特丹港口介紹匯報人：胡斐鹿特丹（Rotterdam）（北緯5155，東經(jīng)429）是荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。鹿特丹港的總吞吐量為：3.2億噸。鹿特丹港的發(fā)展史一個不斷完善系統(tǒng)、發(fā)展港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)和運輸、壯大自己的歷史，也是一個不斷適應(yīng)世界航運和貿(mào)易的發(fā)展趨勢從市區(qū)河畔沿河逐步向外發(fā)展、直至向大海要地、同時建設(shè)被置換出來的地塊的歷史。簡介/INTRIDUCTION1250馬斯

18、河北岸修建堤壩，將其與鹿特丹河分開。16世世紀(jì)紀(jì)逐步發(fā)展，開挖了許多的港口19世世紀(jì)紀(jì)轉(zhuǎn)口貿(mào)易地位提升。20世紀(jì)至世紀(jì)至今今成為荷蘭第一大港，也是世界上設(shè)備最好的港口之一1340荷蘭伯爵威廉四世，挖掘運河與代爾夫特和萊頓相通，使其得以繁榮。18世世紀(jì)紀(jì)對外貿(mào)易興旺發(fā)達，集中開展英法貿(mào)易。19世紀(jì)世紀(jì)末末蘇伊士運河通航、鐵路接通南部市區(qū)以及通往北海運河新河道的建成，運輸條件大為改善鹿特丹港的形成單擊此處輸入標(biāo)題單擊此處輸入標(biāo)題鹿特丹港國際航運中心鹿特丹港國際航運中心港口特點始發(fā)的500條班輪掛靠世界1000個港口，優(yōu)越的地理條件和發(fā)達的腹地交通網(wǎng)。點擊輸入本欄的具體文字，簡明扼要的說明分項內(nèi)容。

19、點擊輸入本欄的具體文字，簡明扼要的說明分項內(nèi)容。點擊輸入本欄的具體文字，簡明扼要的說明分項內(nèi)容。點擊輸入本欄的具體文字，簡明扼要的說明分項內(nèi)容。為客戶提供24小時服務(wù)。避免裝卸貨單一化（化學(xué)品港、鐵礦港、汽車港、件雜貨港、冷凍貨港、集裝箱港）集裝箱裝卸設(shè)備一流，7000箱以上的集裝箱船可以隨到隨靠。鹿特丹港國際航運中心運作模式鹿特丹港國際航運中心運作模式運作模式完善的集疏運體系點擊輸入本欄的具體文字，簡明扼要的說明分項內(nèi)容。點擊輸入本欄的具體文字，簡明扼要的說明分項內(nèi)容。點擊輸入本欄的具體文字，簡明扼要的說明分項內(nèi)容。成熟的物流運營體系，功能齊全的物流園區(qū)依托港口飛速發(fā)展的領(lǐng)港產(chǎn)業(yè)完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善的集疏運體系