船舶修造項(xiàng)目專(zhuān)項(xiàng)資金申請(qǐng)報(bào)告

1、池州市同樂(lè)船舶制造有限公司船舶修造項(xiàng)目專(zhuān)項(xiàng)資金申請(qǐng)報(bào)告申報(bào)單位：池州市同樂(lè)船舶制造有限公司申報(bào)日期：二一年七月目 錄1總論11.1 項(xiàng)目背景及項(xiàng)目概況11.2 項(xiàng)目承擔(dān)企業(yè)概況31.3 項(xiàng)目建設(shè)必要性42發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準(zhǔn)入和市場(chǎng)分析72.1 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準(zhǔn)入分析72.2 市場(chǎng)分析113建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案183.1 建設(shè)規(guī)模183.2 產(chǎn)品方案184廠址選擇及用地方案194.1 廠址現(xiàn)狀及建設(shè)條件、用地方案194.2 現(xiàn)有場(chǎng)地利用情況204.3 土地利用合理性分析215技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案225.1 主要設(shè)備方案225.2 工程方案245.3 生產(chǎn)工藝流程及裝備水平

2、246主要原材料供應(yīng)、資源開(kāi)發(fā)及綜合利用分析276.1 主要原材料供應(yīng)276.2 資源開(kāi)發(fā)和利用方案276.3 資源節(jié)約措施277總圖、運(yùn)輸與公用輔助工程287.1 總圖布置287.2 場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸297.3 公用輔助工程298節(jié)能措施318.1 能耗狀況和能耗指標(biāo)分析318.2 節(jié)能措施和節(jié)能效果分析319環(huán)境影響分析339.1 廠址環(huán)境條件和現(xiàn)狀339.2 項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響339.3 環(huán)境保護(hù)措施方案359.4 環(huán)境保護(hù)投資399.5 環(huán)境影響評(píng)價(jià)4010勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防4110.1 危害因素與危害程度4110.2 安全措施方案4210.3 消防設(shè)施4311投資估算及資金籌措45

3、11.1 投資估算表4511.2 資本金籌措4511.3 債務(wù)資金籌措4611.4 申請(qǐng)專(zhuān)項(xiàng)資金的主要原因和政策依據(jù)4612財(cái)務(wù)分析及評(píng)價(jià)結(jié)論4712.1 不確定性分析4712.2 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論4712.3 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析4813經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響分析5113.1 項(xiàng)目對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和改善環(huán)境等方面的影響分析5113.2 項(xiàng)目對(duì)社會(huì)的影響分析5113.3 項(xiàng)目與所在地互適性分析5213.4 社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論5214項(xiàng)目進(jìn)展情況5314.1 項(xiàng)目前期工作進(jìn)展情況5314.2 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排表5315結(jié)論與建議5415.1 項(xiàng)目建設(shè)的意義5415.2 經(jīng)濟(jì)效益分析5415.3 建議54iii1 總論1.1

4、 項(xiàng)目背景及項(xiàng)目概況1.1.1 項(xiàng)目背景根據(jù)1400多年來(lái)造船行業(yè)轉(zhuǎn)移的規(guī)律，世界造船中心正逐步由日、韓等高成本國(guó)家向我國(guó)及其他低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移?？紤]到中國(guó)現(xiàn)有的資金、技術(shù)和廉價(jià)的勞動(dòng)力狀況，不少發(fā)達(dá)國(guó)家的船東預(yù)言，未來(lái)世界船舶建造的主要市場(chǎng)將轉(zhuǎn)移到中國(guó)。我國(guó)政府正全力支持發(fā)展造船業(yè)，明確提出“在今后5年內(nèi)在國(guó)際市場(chǎng)占有的份額要達(dá)到15%”?！笆晃濉逼冢不帐〉母酆交A(chǔ)設(shè)施建設(shè)約將投資100億元。按照這個(gè)規(guī)劃，“十一五”安徽省港口建設(shè)投資將達(dá)62億元，到2010年，全省港口年吞吐能力將超3.3億噸，初步形成長(zhǎng)江水系煤炭、石油、礦石、水泥、集裝箱等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)和比較完善的淮河水系煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。

5、毫無(wú)疑問(wèn)，如此巨大的投資，如此大規(guī)模的建設(shè)，都顯示出這個(gè)規(guī)劃對(duì)于安徽成為內(nèi)河水運(yùn)強(qiáng)省，同時(shí)也給我省造船工業(yè)的大發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。池州市位于安徽省西南部、長(zhǎng)江下游南岸，北瀕長(zhǎng)江與安慶市隔江相望，東與銅陵市、蕪湖市毗鄰，東南與黃山市交界，西南與江西省彭澤縣接壤。池州市交通條件較好，有便利的鐵路、公路、長(zhǎng)江運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。池州港是長(zhǎng)江干線重點(diǎn)港口之一；東接上海、西達(dá)重慶的沿江鐵路大動(dòng)脈的銅九鐵路池州段已經(jīng)與銅陵接軌；貫穿池州沿江高速公路池州段已通車(chē)；北連合肥、南通杭州的合黃高速公路已通車(chē)，318國(guó)道、206國(guó)道也正在擴(kuò)建中。98年以來(lái)，特別是2000年9月撤地建市后，受?chē)?guó)家積極的財(cái)政和穩(wěn)健的貨幣政

6、策的影響，池州城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，對(duì)外輻射能力不斷加大，人流客流也得到了很大增加。貴池區(qū)是安徽省省級(jí)歷史文化名城，國(guó)土面積2516平方公里，是全市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。烏沙鎮(zhèn)地處池州城西北郊14公里，屬市區(qū)的近郊集鎮(zhèn)，北臨長(zhǎng)江，擁有優(yōu)良的岸線資源，船廠的地理位置優(yōu)越，周邊船舶工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，港灣自然條件優(yōu)良，配套相關(guān)服務(wù)設(shè)備，能夠滿足大型造船及船舶修造業(yè)的選址需要。1.1.2 項(xiàng)目概況1.1.2.1 項(xiàng)目名稱(chēng)船舶修造項(xiàng)目1.1.2.2 建設(shè)單位池州市同樂(lè)船舶制造有限公司1.1.2.3 項(xiàng)目性質(zhì)技術(shù)改造1.1.2.4 建設(shè)地點(diǎn)池州市貴池區(qū)烏沙鎮(zhèn)江洲村1.1.2.5 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目

7、總投資9200萬(wàn)元，主要建設(shè)5000噸級(jí)船臺(tái)4座、1萬(wàn)級(jí)船臺(tái)1座，500噸級(jí)浮式碼頭1座，年修造船能力達(dá)到30萬(wàn)載重噸。另添置3-40噸液動(dòng)吊車(chē)若干臺(tái)、400噸大型液壓機(jī)及船體曲板加工設(shè)備，購(gòu)置60噸起重能力大型塔吊2臺(tái)，4輛自行車(chē)走液壓作用升降車(chē)等，新建船體車(chē)間等27725平方米。1.1.2.6 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目建成后，年修造船能力達(dá)到30萬(wàn)載重噸。1.1.2.7 項(xiàng)目總投資及資金籌措本項(xiàng)目總投資9200萬(wàn)元。其中項(xiàng)目單位自籌3200萬(wàn)元，商情銀行貸款6000萬(wàn)元。1.1.2.8 項(xiàng)目效益項(xiàng)目建成后，年修造船能力達(dá)到30萬(wàn)載重噸。達(dá)產(chǎn)期年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入140000萬(wàn)元，年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額2970萬(wàn)

8、元，上繳稅金900萬(wàn)元。1.1.2.9 項(xiàng)目建設(shè)期限本項(xiàng)目擬從2009年3月項(xiàng)目可研報(bào)告編制開(kāi)始到2011年3月正式營(yíng)運(yùn)，建設(shè)期2年。1.1.2.10 項(xiàng)目編制依據(jù)（1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要；（2）安徽省財(cái)政廳和安徽省經(jīng)濟(jì)委員會(huì)安徽省企業(yè)技術(shù)改造專(zhuān)項(xiàng)資金使用管理暫行辦法（財(cái)企2007990號(hào)）；（3）安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、安徽省財(cái)政廳關(guān)于組織申報(bào)2010年財(cái)政專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目的通知（皖經(jīng)信技改2010153號(hào)）；（4）投資項(xiàng)目可行性研究指南；（5）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2005年本）；（6）池州市統(tǒng)計(jì)年鑒（2008年）；（7）建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）；（8）項(xiàng)目建

9、設(shè)單位提供的有關(guān)技術(shù)資料、項(xiàng)目方案及基礎(chǔ)材料。1.2 項(xiàng)目承擔(dān)企業(yè)概況池州市同樂(lè)船舶制造有限公司于2007年2月籌建（其前稱(chēng)為東至縣船舶修造廠貴池分廠），廠址位于池州市貴池區(qū)烏沙鎮(zhèn)江州村（長(zhǎng)江南岸），廠區(qū)面積80畝，使用長(zhǎng)江深水岸線400米。注冊(cè)資本1108萬(wàn)元，固定工155入，季節(jié)工140人，外聘專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員56人；目前擁有冷加工類(lèi)、精加工類(lèi)設(shè)備12臺(tái)套，焊機(jī)112臺(tái)，半自動(dòng)切割設(shè)備5臺(tái)，100×16米水泥船臺(tái)12座，15020米水泥船臺(tái)8座，25噸汽車(chē)吊機(jī)1臺(tái)，234噸門(mén)式起重機(jī)l座，8015米舾裝碼頭躉船1座。2000年3月1日一次性通過(guò)了由安徽省船舶工業(yè)管理辦公室組織的二級(jí)i

10、i類(lèi)生產(chǎn)資質(zhì)評(píng)審，同時(shí)取得了相關(guān)等級(jí)證書(shū)；目前公司己具備建造船長(zhǎng)150米或單船自重5000噸，主機(jī)功率6000kw（8160馬力）以下的各類(lèi)鋼質(zhì)普通民用船舶，建造船長(zhǎng)120米或單船白重3000噸，主機(jī)功率4000kw（5440馬力）以下的第一、第二、弟二類(lèi)鋼質(zhì)特種船舶，同時(shí)年修、造船能力超過(guò)150000dwt（載重噸）。公司擁有先進(jìn)的辦公設(shè)施和企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)系統(tǒng)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部、生產(chǎn)部、安監(jiān)部、物供部、財(cái)務(wù)部均配備有各自的管理軟件；在生產(chǎn)指揮質(zhì)量技術(shù)監(jiān)管、安全環(huán)保、監(jiān)控、船舶修理預(yù)決算和內(nèi)部成本核算等方面已形成體系。公司下屬各種船舶修理專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，配套齊全，具備從事國(guó)內(nèi)外船舶修理服務(wù)的各項(xiàng)條件。1.

11、3 項(xiàng)目建設(shè)必要性1.3.1 項(xiàng)目的建設(shè)是適應(yīng)市場(chǎng)需求的需要據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，每年超過(guò)5000萬(wàn)載重噸的需求量，世界造船業(yè)的蛋糕大得驚人!世界造船產(chǎn)業(yè)正在加速向長(zhǎng)三角轉(zhuǎn)移。安徽省作為承接這個(gè)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)三角地區(qū)平臺(tái)之一，當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。憑借瀕江臨海的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和政策扶持，安徽的決策者們提出：以國(guó)際視野打造中國(guó)乃至世界“船谷”。船舶制造業(yè)正成為安徽沿江城市的新亮點(diǎn)和港口經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極，呈現(xiàn)出國(guó)資、外資、民資一齊上，大型、中型、小型一起來(lái)，大船、特種船、集裝箱船都能造的喜人局面。與之相呼應(yīng)的是，安徽省內(nèi)河航運(yùn)規(guī)劃的主要目標(biāo)是：到2010年改善航道里程約550公里，四級(jí)及以上高等級(jí)航道里程達(dá)到1

12、400公里，基本建成全省內(nèi)河水運(yùn)主通道；長(zhǎng)訌干流安慶以下航道水深達(dá)到6米，可通航5000-10000噸級(jí)海船；港口年吞吐能力超過(guò)3.3億噸，沿江港口群規(guī)?；?、集約化水平顯著提高，初步形成長(zhǎng)江水系煤炭、石油、礦石、水泥、集裝箱等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)和比較完善的淮河水系煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。2020年改善航道里程約1000公里，四級(jí)及以上高等級(jí)航道里程達(dá)到2000公里，基本形成由水運(yùn)主通道和區(qū)域性重要航道組成的全省內(nèi)河航道骨架體系。港口年吞吐能力超過(guò)6億噸，基本形成煤炭、石油，礦石，水泥、集裝箱等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，主要港口現(xiàn)代物流中心作用明顯，沿江港口群與皖江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)。省市政府多年來(lái)一直扶持市場(chǎng)項(xiàng)

13、目建設(shè)，優(yōu)惠政策多、配套費(fèi)用低。目前我省所在長(zhǎng)江中下游成規(guī)模船舶修造廠屈指可數(shù)，公司應(yīng)抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上，搶占市場(chǎng)空間，因此我們必需盡快實(shí)施本項(xiàng)目建設(shè)，填補(bǔ)空白，創(chuàng)造條件，造就樂(lè)觀的市場(chǎng)前景。1.3.2 水路運(yùn)輸?shù)男枰不帐?nèi)河貨運(yùn)量將呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，干散貨的運(yùn)量比重繼續(xù)呈下降趨勢(shì)，礦建材料、石油成品油、商品汽車(chē)、散裝水泥、液化氣、集裝箱等貨物運(yùn)量比重將明顯增長(zhǎng)，由于礦建材料快速增長(zhǎng)的影響,“十一五”期間，安徽省水運(yùn)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率有望達(dá)到12%。“十一五”期間，安徽省石油成品油運(yùn)輸量將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；金屬礦石運(yùn)量仍將保持較高地增長(zhǎng)速度,而非金屬礦石運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)減緩；礦建材料運(yùn)輸，近期

14、將保持較快的增長(zhǎng)速度；水泥運(yùn)輸，隨著我省沿江城市的水泥專(zhuān)用碼頭的加快建設(shè)，其運(yùn)量會(huì)加速發(fā)展。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)我國(guó)液化氣用量仍將保持10%年均增長(zhǎng)速度，而水運(yùn)與陸上的鐵路、公路運(yùn)液化氣比較，具有運(yùn)量大、成本低、相對(duì)安全的特點(diǎn)，給我省水上液化氣運(yùn)輸帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，預(yù)計(jì)“十一五”期間，通過(guò)水路運(yùn)液化氣的年均增長(zhǎng)率將達(dá)到15%以上。商品汽車(chē)運(yùn)輸，商品汽車(chē)運(yùn)量年均增長(zhǎng)率將保持15%以上的速度。這也給船舶行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。1.3.3 企業(yè)自身發(fā)展的需要池州市同樂(lè)船舶制造有限公司建設(shè)地點(diǎn)位于貴池區(qū)烏沙鎮(zhèn)，靠近長(zhǎng)江南岸。長(zhǎng)江岸線資源豐富，水陸域建港條件優(yōu)越，其中，長(zhǎng)年水深大于8米的深水岸線25.2公里。由于

15、承東啟西，通江達(dá)海，特別適合沿海造船產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存、有利條件和不利因素互動(dòng)的情況下，公司將認(rèn)真對(duì)待船舶工業(yè)面臨的新形勢(shì)，采取切實(shí)措施積極應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，抓住一切有利機(jī)遇，通過(guò)三年的發(fā)展，把我公司打造成為池州市乃至皖江片區(qū)重要的船舶制造、船舶配套業(yè)生產(chǎn)基地。2 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準(zhǔn)入和市場(chǎng)分析2.1 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準(zhǔn)入分析2.1.1 發(fā)展規(guī)劃分析2.1.2 國(guó)際船舶工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖，新船成交價(jià)回升，特別是船舶科技迅速發(fā)展和海洋經(jīng)濟(jì)的崛起，給傳統(tǒng)造船業(yè)注入了新的生機(jī)和活力，世界造船業(yè)總體呈穩(wěn)步發(fā)展趨勢(shì)。 （1）造船業(yè)

16、：韓、中、日三足鼎立。近年來(lái)，英國(guó)、荷蘭、希臘等傳統(tǒng)的歐洲造船大國(guó)逐漸淡出造船業(yè)務(wù)，而亞洲國(guó)家特別是東亞地區(qū)逐漸取代了歐洲的中心地位，目前已經(jīng)形成了韓國(guó)、中國(guó)、日本三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)新格局。從產(chǎn)業(yè)周期看，韓國(guó)處于成長(zhǎng)期的后期，發(fā)展?jié)摿τ邢?，而且隨著近年來(lái)韓元升值幅度較大，勞動(dòng)力成本居高不下，競(jìng)爭(zhēng)力已出現(xiàn)下降跡象；日本已進(jìn)入成熟期，產(chǎn)能逐漸萎縮；中國(guó)則剛剛進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，發(fā)展空間和潛力巨大。（2）船舶配套業(yè)：歐美、韓日主導(dǎo)市場(chǎng)。目前世界船舶配套產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約230億250億美元，生產(chǎn)廠家主要集中在西北歐和日本。在世界船舶設(shè)備銷(xiāo)售總額中，歐美占到1/2，日本、韓國(guó)通過(guò)引進(jìn)、消化吸收歐美技術(shù)迅速崛起，市場(chǎng)

17、份額穩(wěn)步擴(kuò)大。目前，歐洲船舶配套工業(yè)供應(yīng)商達(dá)到1萬(wàn)多家，直接從業(yè)26萬(wàn)人，間接從業(yè)44萬(wàn)人，年?duì)I業(yè)額中出口占40%左右，其中對(duì)中國(guó)出口占全部出口額的15%。日本船舶配套業(yè)現(xiàn)有650家船用設(shè)備制造企業(yè)，年產(chǎn)值達(dá)8000億日元，目前造船設(shè)備配套國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到9598%。韓國(guó)現(xiàn)有520家船舶設(shè)備制造公司，造船設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)85%左右。（3）修船業(yè)：規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)、中心逐步東移。國(guó)際修船中心日漸東移。到目前為止，已初步形成了以新加坡、中國(guó)、韓國(guó)、中東、波蘭為主的世界修船中心。我國(guó)的修船業(yè)具有修船價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，修船設(shè)施、技術(shù)能力、管理水平等也已具備相當(dāng)?shù)乃健?.1.2.1 我國(guó)船舶工業(yè)規(guī)劃根據(jù)船舶工業(yè)中

18、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015年），2010年，自主開(kāi)發(fā)、建造的主力船舶達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，年造船能力達(dá)到2300萬(wàn)載重t，年產(chǎn)量1700萬(wàn)載重t，造船年銷(xiāo)售收入1500億元（其中出口1200萬(wàn)載重t，出口值120億美元）。船用低、中速柴油機(jī)年生產(chǎn)能力分別達(dá)到450萬(wàn)千瓦和1100臺(tái)，基本滿足同期國(guó)內(nèi)造船需求。形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船用設(shè)備專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率（按價(jià)值計(jì)算）達(dá)到60%以上。船舶工業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于合理，大型船舶企業(yè)集團(tuán)具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，三大造船基地初具規(guī)模，造船業(yè)與配套業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。船舶工業(yè)全面實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度、現(xiàn)代化總裝造船模式和企業(yè)管理信息化。船

19、舶修理（包括改裝）技術(shù)水平大幅度提高，能夠承擔(dān)大型、多品種船舶修理任務(wù)，使我國(guó)成為世界主要造修船國(guó)。2015年，形成開(kāi)發(fā)、建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力，年造船能力達(dá)到2800萬(wàn)載重t，年產(chǎn)量2200萬(wàn)載重t，年銷(xiāo)售收入1800億元（其中出口1500萬(wàn)載重t，出口值160億美元），使我國(guó)成為世界造船強(qiáng)國(guó)。船用低、中速柴油機(jī)年生產(chǎn)能力分別達(dá)到600萬(wàn)千瓦和1200臺(tái)，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備的平均裝船率（按價(jià)值計(jì)算）達(dá)到80%以上，大型企業(yè)集團(tuán)建成船用設(shè)備國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。骨干造船企業(yè)的生產(chǎn)效率達(dá)到15工時(shí)/修正總t，3萬(wàn)載重t以上常規(guī)船舶平均建造周期達(dá)到9個(gè)月，人均年銷(xiāo)售收入力爭(zhēng)達(dá)到200萬(wàn)元。我國(guó)

20、造船業(yè)受益于國(guó)家政策扶持和國(guó)際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，且未來(lái)將持續(xù)受益，我們認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)。未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易的發(fā)展是影響船舶市場(chǎng)變化的主要因素。隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步回升，石油、礦石及其他大宗散貨的海上運(yùn)輸需求量加大，預(yù)計(jì)未來(lái)世界船舶市場(chǎng)將繼續(xù)保持景氣。近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，特別是“十五”期間，內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)取得了前所未有的成就。然而，與世界造船業(yè)、與我國(guó)海船建造業(yè)相比，我國(guó)內(nèi)河船建造業(yè)還存在較大的差距，處于數(shù)量多而且比較分散，造船技術(shù)水平落后，造船企業(yè)管理粗放，技術(shù)力量薄弱，發(fā)展無(wú)序的狀況。長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展以及三峽庫(kù)區(qū)的形成等也對(duì)內(nèi)河船舶建造與

21、航運(yùn)業(yè)提出了很多新課題。我國(guó)水網(wǎng)密布、湖泊眾多，河流總長(zhǎng)43萬(wàn)km，這為內(nèi)河船舶建造與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的自然條件。同時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)以占地少、耗能低、污染小、安全性高、運(yùn)量大等特點(diǎn)被稱(chēng)為“綠色”運(yùn)輸，符合我國(guó)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。國(guó)家已經(jīng)確定了到2020年內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的總體目標(biāo)：建成層次分明、布局合理、干支直達(dá)、江海相連的18500km的高等級(jí)航道和港口體系，實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸方式分工協(xié)作、有效銜接，共同構(gòu)筑完善的綜合運(yùn)輸體系。因此，今后1020年，尤其“十一五”期間，是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。內(nèi)河船舶建造企業(yè)應(yīng)緊緊抓住這個(gè)機(jī)遇，全面改進(jìn)船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)滿足內(nèi)河航

22、運(yùn)需要的先進(jìn)船型。2.1.3 產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準(zhǔn)入分析船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。根據(jù)2007年出臺(tái)的船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015年），我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長(zhǎng)海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。并且提出了“調(diào)整存量資產(chǎn)和新建產(chǎn)能相結(jié)合，優(yōu)化船舶工業(yè)組織結(jié)構(gòu)。通過(guò)兼并、重組、聯(lián)合和搬遷、擴(kuò)建等方式，整合產(chǎn)業(yè)資源，提高運(yùn)行效

23、益”的發(fā)展原則與思路，明確提出了 “2010年，自主開(kāi)發(fā)、建造的主力船舶達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，年造船能力達(dá)到2300萬(wàn)載重t，年產(chǎn)量1700萬(wàn)載重t，造船年銷(xiāo)售收入1500億元”，“2015年，形成開(kāi)發(fā)、建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力，年造船能力達(dá)到2800萬(wàn)載重t，年產(chǎn)量2200萬(wàn)載重t，年銷(xiāo)售收入1800億元”的具體發(fā)展目標(biāo)。為應(yīng)對(duì)金融風(fēng)暴，2009年國(guó)家出臺(tái)了2009年6月9日國(guó)務(wù)院船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃；2009年6月22日國(guó)家發(fā)改委船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向（20092011）等扶持鼓勵(lì)發(fā)展船舶工業(yè)的政策和意見(jiàn)，提出“加強(qiáng)政策引導(dǎo)，擴(kuò)大船舶需求。調(diào)整優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，淘汰落后老舊船舶

24、，擴(kuò)大船舶市場(chǎng)需求。 推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，整合造船資源。實(shí)施兼并重組，整合造船、修船、海洋工程裝備生產(chǎn)資源”“力爭(zhēng)2011年造船產(chǎn)量達(dá)到5000萬(wàn)t，船用低速柴油機(jī)產(chǎn)量達(dá)到1200萬(wàn)馬力?！薄凹涌靾?bào)廢更新老舊船舶和淘汰單殼油輪，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋漁船、特種船、工程船、工作船等專(zhuān)用船舶。”“引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、船舶修理、特種船舶制造等業(yè)務(wù)，開(kāi)拓非船產(chǎn)品市場(chǎng)。”從對(duì)國(guó)家船舶工業(yè)政策的研究分析來(lái)看，池州市同樂(lè)船舶制造有限公司的船舶修造項(xiàng)目符合國(guó)家船舶產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃要求。綜上，該項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家和當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃，符合行業(yè)準(zhǔn)入條件，項(xiàng)目建成后有利于發(fā)揮當(dāng)?shù)刈匀毁Y源及勞動(dòng)力資源豐富的優(yōu)勢(shì)，安

25、置剩余勞力就業(yè)，增加農(nóng)民收入，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)穩(wěn)定。2.2 市場(chǎng)分析2.2.1 近幾年我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的基本情況分析（1）2006年我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的基本情況分析2006年上半年，中國(guó)船舶工業(yè)在2005年快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，繼續(xù)呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，新承接船舶訂單大幅提高，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、船舶出口創(chuàng)匯、利潤(rùn)等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都大幅增長(zhǎng)。全國(guó)新承接船舶訂單1608萬(wàn)載重t，同比增長(zhǎng)113%；手持船舶訂單5092萬(wàn)載重t，同比增長(zhǎng)43%；造船完工量528萬(wàn)載重t，同比下降15%。中國(guó)造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額的15.3%、27.1%和20.3%。全國(guó)規(guī)模以上86

26、1家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值777億元，同比增長(zhǎng)36%。完成工業(yè)增加值185億元，同比增長(zhǎng)33%。其中船舶制造企業(yè)118億元，增長(zhǎng)33%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)32億元，增長(zhǎng)45%；船舶修理及拆船企業(yè)33億元，增長(zhǎng)24%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入613億元，同比增長(zhǎng)41%。其中船舶制造企業(yè)415億元，增長(zhǎng)46%；船舶配套企業(yè)102億元，增長(zhǎng)35%；船舶修理及拆船企業(yè)94億元，增長(zhǎng)30%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值347億元，同比增長(zhǎng)63%。出口船舶完工量430萬(wàn)載重t，同比增長(zhǎng)14%，占造船完工總量的81%。船舶產(chǎn)品（含浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體）出口金額34億美元，同比增長(zhǎng)70%。船舶產(chǎn)

27、品出口到111個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中出口金額在1000萬(wàn)美元以上的國(guó)家和地區(qū)26個(gè)。2006年1-12月累計(jì)，我國(guó)船舶制造業(yè)共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入658.58億元，同比增長(zhǎng)41.08%，增幅比上年同期提高約2個(gè)百分點(diǎn)。隨著行業(yè)景氣周期的到來(lái)，船舶制造業(yè)的利潤(rùn)持續(xù)大幅度增長(zhǎng)，并成為我國(guó)裝備制造業(yè)中的一支重要力量。1-7月累計(jì)，造船業(yè)共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額 34.95億元，同比增長(zhǎng)156.01% ，利潤(rùn)絕對(duì)額同比增加將近22億元。2006年市場(chǎng)狀況：訂單飽滿，業(yè)績(jī)爆發(fā)性增長(zhǎng)。2006年前9月，全國(guó)新承接船舶訂單2922萬(wàn)載重t，同比增長(zhǎng)154%；截至9月底，手持船舶訂單6121萬(wàn)載重t，同比增長(zhǎng)65%；造船完工量

28、833萬(wàn)載重t，同比下降7%，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額的15.7%、30.0%和22.1%。其中，承接新船訂單位居世界第二。2006年效益概況：行業(yè)利潤(rùn)呈爆發(fā)性增長(zhǎng)。2006年前10月船舶及浮動(dòng)裝置制造868家企業(yè)共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入997.55億元，同比增長(zhǎng)37.60%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額57.02億元，同比增長(zhǎng)155.24%，增速分別較2006年上半年和2005年全年提升28.16、35.66個(gè)百分點(diǎn)；毛利率為11.19%，比2005年同期提升2.48個(gè)百分點(diǎn)。我們認(rèn)為2006年造船行業(yè)快速增長(zhǎng)的主要原因：1）油運(yùn)市場(chǎng)繁榮和世界貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)拉動(dòng)了造船業(yè)的全

29、球需求，也造就了中國(guó)造船業(yè)景氣度向好；2）我國(guó)造船量以及在世界造船市場(chǎng)的份額不斷提高；3）我國(guó)造船廠在2003年、2004年航運(yùn)周期頂點(diǎn)所承接的高價(jià)位訂單逐步在2006年實(shí)現(xiàn)交付，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率提高?？傮w來(lái)看，我國(guó)造船業(yè)受益于國(guó)家政策扶持和國(guó)際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，且未來(lái)將持續(xù)受益：如船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃20062015中明確提出我國(guó)將集中力量建設(shè)長(zhǎng)江口、渤海灣、珠江口三大造船基地，中船廣州龍穴造船基地作為珠江口造船基地建設(shè)的關(guān)鍵項(xiàng)目，這將完善我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。我們認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，但是我國(guó)造船工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著大而不強(qiáng)的問(wèn)題

30、，船舶工業(yè)高附加值配套產(chǎn)品主要依賴(lài)于國(guó)際進(jìn)口。從根本上提高我國(guó)船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵戰(zhàn)略因素在于：船舶工業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，國(guó)家的扶持，工業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新，船舶配套工業(yè)的發(fā)展等。我們對(duì)于世界船舶市場(chǎng)走向的判斷認(rèn)為，未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易的發(fā)展是影響船舶市場(chǎng)變化的主要因素。隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，我國(guó)石油、鐵礦石及其他大宗散貨的海上運(yùn)輸需求量加大，預(yù)計(jì)未來(lái)世界船舶市場(chǎng)將繼續(xù)保持景氣（2）2007年我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的基本情況分析2007年世界船舶市場(chǎng)空前繁榮，新船訂單創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到近2.5億載重t。2007年，散貨船引領(lǐng)國(guó)際造船市場(chǎng)，成為國(guó)際造船市場(chǎng)持續(xù)興旺的主要因素。據(jù)英國(guó)克拉克松公

31、司統(tǒng)計(jì)，2007年中國(guó)承接的新船訂單中，散貨船為8150萬(wàn)載重t，占世界市場(chǎng)份額的55.8%；韓國(guó)3730萬(wàn)載重t，占25.5%；日本1640萬(wàn)載重t，占11.2%；歐洲480萬(wàn)載重t，占3.3%。其中，我國(guó)承接17萬(wàn)-20萬(wàn)載重t級(jí)好望角型散貨船130艘、2307萬(wàn)載重t，占世界市場(chǎng)份額40%；承接20萬(wàn)載重t以上礦砂船20艘、550萬(wàn)載重t，占世界市場(chǎng)份額44%，我國(guó)散貨船接單量躍居世界第一。2007年中國(guó)造船完工量1893萬(wàn)載重t，比上年增長(zhǎng)30%；新承接船舶訂單9845萬(wàn)載重t，比上年增長(zhǎng)132%；手持船舶訂單1.5889億載重t，比上年增長(zhǎng)131%。2.2.2 國(guó)際船舶需求預(yù)測(cè)根據(jù)整

32、個(gè)船舶工業(yè)發(fā)展情況，受金融風(fēng)暴影響，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年的新船成交量將會(huì)萎縮，但受市場(chǎng)潛在需求影響，2009-2011年新船需求量將保持在六千萬(wàn)載重t左右。由于散貨船主要需求在東亞，特別是散貨船增長(zhǎng)依然保持較強(qiáng)發(fā)展勢(shì)頭。 表 21 2010年三大主力船型成交預(yù)測(cè)年份/船型集裝箱船油船散貨船2010年45萬(wàn)teu以上1800萬(wàn)載重t2300萬(wàn)載重t2.2.2.1 油船世界原油市場(chǎng)的供需是影響油輪運(yùn)輸?shù)闹饕蛩?。隨著美國(guó)對(duì)原油需求的增加，這種遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)内厔?shì)還有上升的空間。估計(jì)未來(lái)主要原油出口地將集中在俄羅斯、印尼、西非、巴西及墨西哥灣等地。2.2.2.2 集裝箱船由于亞洲出口量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，集裝箱船運(yùn)價(jià)將會(huì)

33、繼續(xù)上漲，船舶仍供不應(yīng)求?？死怂裳芯抗绢A(yù)測(cè)，以后幾年對(duì)集裝箱船的需求將以有一定恢復(fù)增長(zhǎng)。2.2.2.3 散貨船近兩年世界散貨海運(yùn)量大幅增加，散貨船運(yùn)力不足，運(yùn)價(jià)持續(xù)走強(qiáng)至少兩年。中國(guó)近兩年進(jìn)口的礦石和谷物等干散貨年均增長(zhǎng)20%，此外，南北美洲運(yùn)往亞洲的鐵礦石、煤炭和谷物大量增加，使散貨船的租賃指數(shù)和運(yùn)價(jià)大幅上漲。散貨船受鐵礦石、煤炭等散貨海運(yùn)量增長(zhǎng)、船隊(duì)更新?lián)Q代需求以及雙殼體化趨勢(shì)的影響，散貨船訂單將日益增多。英國(guó)克拉克松科研公司總經(jīng)理馬丁斯托普福德最近發(fā)表的一份預(yù)測(cè)報(bào)告指出，從長(zhǎng)期來(lái)看，散貨船市場(chǎng)的前景是美好的，散貨海運(yùn)總量將繼續(xù)上升， 2007年的年海運(yùn)量估計(jì)已經(jīng)達(dá)到20億t。就各主要

34、散貨海運(yùn)量而言，鐵礦砂海運(yùn)量在2000年創(chuàng)新紀(jì)錄后將進(jìn)入海運(yùn)低潮，直至2003年；在2004-2005年才能出現(xiàn)回升勢(shì)頭。到2007年，這項(xiàng)海運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到4.9億t，比1980年的3億t上升63%。2007年時(shí)，動(dòng)力煤的海運(yùn)量已經(jīng)升至3.95億t，而2002-2003年間這一海運(yùn)量將會(huì)下降。煉焦煤的運(yùn)量將繼續(xù)徘徊在1.75億t左右。2007年時(shí)，整個(gè)煤炭海運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到5.7億t。在今后幾年內(nèi)，谷物的海運(yùn)量將穩(wěn)定在2億t左右，2007年時(shí)已經(jīng)升至2.35億t。1999年，其他農(nóng)產(chǎn)品、森林產(chǎn)品、鋼材和水泥等次要散貨的海運(yùn)量實(shí)績(jī)?yōu)?.26億t， 2007年已經(jīng)升至6.79億t。從散貨船供給來(lái)看，為滿

35、足海運(yùn)量上升的需求，散貨船隊(duì)的保有量必須在2007年的基礎(chǔ)上，再增加2500萬(wàn)載重t，年均增長(zhǎng)360萬(wàn)載重t。該公司預(yù)計(jì)，全球?qū)⒂?800萬(wàn)載重t舊散貨船被拆解，年均拆船820萬(wàn)載重t。為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，在這7年間，每年必須建成交付1180萬(wàn)載重t新散貨船，并進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)。到2010年，包括兼用船在內(nèi)的全球散貨船隊(duì)的保有量將達(dá)到2.998億載重t，比現(xiàn)役的274.5億載重t增長(zhǎng)9%。2.2.2.4 lng液化天然氣船國(guó)際社會(huì)對(duì)煤熱電站環(huán)境污染和核電站的安全性日益擔(dān)心，對(duì)生活清潔能源的需求快速增加。如韓國(guó)、日本和地中海地區(qū)國(guó)家對(duì)液化天然氣（lng）需求量快速增長(zhǎng)，中國(guó)、印度、美國(guó)和加勒比海地區(qū)國(guó)家

36、也開(kāi)始大量使用lng這種清潔能源等。液化天然氣（lng）需求量快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)著lng船舶增多。據(jù)英國(guó)douglas westwood研究公司的世界液化天然氣研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2010年需要215艘lng船。當(dāng)前世界lng船保有量為145艘，世界大約需新增lng船70艘。這70艘lng船的船價(jià)總金額為110億美元，目前l(fā)ng船手持訂單量已達(dá)53艘，預(yù)計(jì)20042007年lng船的新船訂購(gòu)量?jī)H為20艘左右。綜上所述，本項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景廣闊。2.2.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)力受到國(guó)際干散貨貿(mào)易大幅增長(zhǎng)的分流，更由于近期糧食轉(zhuǎn)運(yùn)、船舶在港口待裝卸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而使海上運(yùn)輸壓力進(jìn)一步增大，國(guó)內(nèi)江、河、海等水上

37、煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力再度吃緊，價(jià)格有所上揚(yáng)。另一方面，目前國(guó)內(nèi)船舶相對(duì)較低的運(yùn)價(jià)水平正在受到國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)價(jià)接連上揚(yáng)的挑戰(zhàn)和沖擊，一旦水運(yùn)價(jià)格繼續(xù)上漲，將增加沿海地區(qū)耗煤企業(yè)的采購(gòu)成本。2.2.4 風(fēng)險(xiǎn)分析2.2.4.1 市場(chǎng)需求量風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)需求量風(fēng)險(xiǎn)是指市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品認(rèn)知程度存在時(shí)間差，或市場(chǎng)顯然對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)品認(rèn)可，但由于價(jià)格等因素影響，不能大量被消費(fèi)者所接受，而造成產(chǎn)品積壓、浪費(fèi)，不能產(chǎn)生應(yīng)有的效益。本項(xiàng)目主要產(chǎn)品為船舶，雖然目前市場(chǎng)上已經(jīng)有一些同類(lèi)產(chǎn)品出現(xiàn)，但由于整個(gè)市場(chǎng)處于上升趨勢(shì)，市場(chǎng)容量仍比較大，本項(xiàng)目產(chǎn)品潛力巨大，因此需求量風(fēng)險(xiǎn)較小。 2.2.4.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力能力風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力風(fēng)險(xiǎn)是指項(xiàng)目產(chǎn)品

38、的市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力高低，競(jìng)爭(zhēng)能力需要培養(yǎng)，培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力需要過(guò)程和時(shí)間，如果過(guò)程和時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就成為風(fēng)險(xiǎn)之所在。項(xiàng)目單位按照船舶生產(chǎn)的要求進(jìn)行規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)管理，抓好產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，對(duì)最終產(chǎn)品進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，從而保證公司的持續(xù)快速發(fā)展和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，大大降低來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。2.2.4.3 價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)是指價(jià)格是一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)最為敏感的因素，包含一個(gè)概念的新品進(jìn)入市場(chǎng)后，隨著消費(fèi)者認(rèn)知程度的提高，其他企業(yè)可能推出同概念或另一概念的新產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這時(shí)價(jià)格就將成為左右市場(chǎng)最重的砝碼，因此價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)是長(zhǎng)期存在的。本項(xiàng)目產(chǎn)品定價(jià)參照國(guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格，定價(jià)較為合理，由于目前市場(chǎng)尚未飽和

39、，發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)可能性不大。3 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案3.1 建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目總投資9200萬(wàn)元，主要建設(shè)5000噸級(jí)船臺(tái)4座、1萬(wàn)級(jí)船臺(tái)1座，500噸級(jí)浮式碼頭1座，年修造船能力達(dá)到30萬(wàn)載重噸。另添置3-40噸液動(dòng)吊車(chē)若干臺(tái)、400噸大型液壓機(jī)及船體曲板加工設(shè)備，購(gòu)置60噸起重能力大型塔吊2臺(tái)，4輛自行車(chē)走液壓作用升降車(chē)等，新建船體車(chē)間等27725平方米。3.2 產(chǎn)品方案根據(jù)市場(chǎng)需求，年修造船能力達(dá)到30萬(wàn)載重噸。企業(yè)以cb/t 3000-2007中華人民共和國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，以達(dá)到一級(jí)類(lèi)鋼質(zhì)船舶生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到“ccs”、“

40、zc”檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。4 廠址選擇及用地方案4.1 廠址現(xiàn)狀及建設(shè)條件、用地方案4.1.1 廠址現(xiàn)狀及建設(shè)條件4.1.1.1 廠址現(xiàn)狀項(xiàng)目擬建在安徽省池州是貴池區(qū)烏沙鎮(zhèn)。池州市位于安徽省西南部，長(zhǎng)江中下游南岸，東連銅陵，南接黃山，西鄰江西，北瀕長(zhǎng)江。是安徽省皖南地區(qū)的北大門(mén)，是沿江開(kāi)放港口城市之一。獨(dú)特的地理和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成了較強(qiáng)的區(qū)域幅射能力，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件十分優(yōu)越。本項(xiàng)目用地是建設(shè)船舶修造廠項(xiàng)目的理想地段。項(xiàng)目區(qū)緊臨長(zhǎng)江和銅九鐵路，交通運(yùn)輸十分方便。4.1.1.2 建設(shè)條件（1）地形、地貌池州市境內(nèi)地勢(shì)南高北低，依山傍水，分山區(qū)、丘陵、圩區(qū)，呈階梯形分布。池州大地構(gòu)造位于揚(yáng)子地臺(tái)東北部，根據(jù)地層、

41、構(gòu)造、巖漿活動(dòng)的差異，池州開(kāi)發(fā)區(qū)為揚(yáng)之臺(tái)坳，在地殼運(yùn)動(dòng)影響下形成一些列褶皺與斷列。本區(qū)地層發(fā)育齊全，基巖為角鑠較完整，強(qiáng)度較高，承載能力大，且距離現(xiàn)狀地表埋藏約為57米。（2）氣候氣象池州市屬北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，光、熱、水資源豐富，氣候溫和，光照充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，但降水量在年內(nèi)和年際變率甚大。年平均日照率約為45%，年平均無(wú)霜期長(zhǎng)達(dá)227天。年平均溫度16.1，最熱月7月，平均溫度28.7；最冷月1月，均溫度3.1。常年主要風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，次主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北偏東風(fēng)。年平均風(fēng)速為2.2m/s ；年平均降雨量為1482.3mm，日最大降水量為179.5mm，年相對(duì)濕度為18.3333%。（3）水文池州境

42、內(nèi)縱橫貫穿的諸河流，主要是長(zhǎng)江干流及其支流的秋浦、九華、黃盆、龍舒、青通、白洋河等，流域面積2311.7km2，占總面積的95%，控制耕地面積46.8萬(wàn)畝，幾乎占整個(gè)上報(bào)耕地面積。境內(nèi)主要河流幾乎都與地形相一致，由南向北，流入長(zhǎng)江。（4）地震根據(jù)國(guó)家1996年頒布的中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（50年超越概率10%），項(xiàng)目廠址所在地區(qū)地震烈度為7度區(qū)。（5）交通池州境內(nèi)318、206國(guó)道縱橫穿越，池州港新港區(qū)擴(kuò)建工程正在抓緊施工；貫穿池州的合（肥）-銅（陵）-九（華山）-黃（山）高速公路、沿江高速公路、（北）京-福（州）高速公路前期工作進(jìn)展順利，將構(gòu)成對(duì)外交通的大通道，沿江鐵路連接線的銅（陵）-九（江）

43、段已經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)。4.1.2 用地方案項(xiàng)目已在池州是貴池區(qū)烏沙鎮(zhèn)江洲村購(gòu)置土地53318平方米，建（構(gòu)）筑物總面積27725平方米，包括裝配敞開(kāi)工棚、船體加工車(chē)間、船體裝備焊接車(chē)間、管子車(chē)間、電工車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、辦公樓、附屬用房等。4.2 現(xiàn)有場(chǎng)地利用情況現(xiàn)有場(chǎng)地全部利用，主要用于建設(shè)工棚、管子車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、辦公樓、附屬用房等。4.3 土地利用合理性分析（1）選擇原則節(jié)約用地，少占耕地；有利于廠區(qū)合理布置和安全運(yùn)行；應(yīng)有利于環(huán)境保護(hù)和生態(tài)及項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。（2）場(chǎng)地利用情況項(xiàng)目建設(shè)地址位于貴池區(qū)烏沙鎮(zhèn)，交通方便，水電供應(yīng)可靠。5 技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案5.1 主要設(shè)備方案主要設(shè)備

44、選型的原則是技術(shù)先進(jìn)、可靠和經(jīng)濟(jì)合理。（1）主要設(shè)備選型的原則應(yīng)與選擇的項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、產(chǎn)品方案和工藝技術(shù)方案相適應(yīng)，滿足項(xiàng)目的要求，可獲得最大效益。（2）適應(yīng)產(chǎn)品品種和質(zhì)量的要求，提高連續(xù)、大型化程序，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。降低原材料、水、電單耗，滿足環(huán)境保護(hù)要求。（3）強(qiáng)調(diào)設(shè)備的可靠性、成熟性，保證生產(chǎn)和質(zhì)量穩(wěn)定。（4）不允許將不成熟或未經(jīng)生產(chǎn)考驗(yàn)的設(shè)備用于建設(shè)方案設(shè)計(jì)。（5）在滿足機(jī)械功能和生產(chǎn)過(guò)程的條件下，力求經(jīng)濟(jì)合理（含用料、制造、操作和維護(hù)保養(yǎng)），盡可能立足于國(guó)內(nèi)。（6）主要設(shè)備及輔助設(shè)備之間相互配套?；谝陨显瓌t，本項(xiàng)目新增設(shè)備詳見(jiàn)表5-1。表 51 主要設(shè)備一覽表序號(hào)名稱(chēng)

45、數(shù)量備注1100t龍門(mén)吊1套起重設(shè)備2（40t，20t）門(mén)吊2套起重設(shè)備3（40t，30t，10t）橋吊6套起重設(shè)備4（10t）電磁半門(mén)吊2套起重設(shè)備5（5t）單梁半門(mén)吊5套起重設(shè)備6（100t）液壓頂升平板車(chē)1臺(tái)起重設(shè)備7（6t，3t）叉車(chē)4臺(tái)起重設(shè)備8（30t）電動(dòng)有軌平板車(chē)3臺(tái)起重設(shè)備9（400噸）液壓機(jī)1臺(tái)10升降車(chē)4輛11數(shù)控切割機(jī)4臺(tái)切割厚度5-60mm12半自動(dòng)切割機(jī)17臺(tái)切割速度0.3-2m/min13磁輪切割機(jī)2臺(tái)/14除銹噴涂設(shè)備2套/15空壓機(jī)8臺(tái)/16油壓機(jī)2臺(tái)加工設(shè)備17肋骨冷彎?rùn)C(jī)1臺(tái)加工設(shè)備18剪板機(jī)1臺(tái)加工設(shè)備19卷板機(jī)1臺(tái)加工設(shè)備20數(shù)控液壓彎管機(jī)1臺(tái)加工設(shè)備2

46、1埋弧焊機(jī)10臺(tái)焊接設(shè)備22co2半自動(dòng)焊機(jī)100臺(tái)焊接設(shè)備23co2半自動(dòng)角焊機(jī)10臺(tái)焊接設(shè)備24電弧焊機(jī)100臺(tái)焊接設(shè)備25氣刨機(jī)5臺(tái)焊接設(shè)備26激光經(jīng)緯儀2臺(tái)測(cè)量設(shè)備27水平儀3臺(tái)測(cè)量設(shè)備28垂直儀1臺(tái)測(cè)量設(shè)備5.2 工程方案 本項(xiàng)目總建筑面積27725平方米，其中包括6000平方米裝配尚開(kāi)式工棚，輕鋼結(jié)構(gòu)；10000平方米的船體加工車(chē)間，7000平方米管子車(chē)間，輕鋼結(jié)構(gòu)；4755平方米辦公附屬用房等。5.3 生產(chǎn)工藝流程及裝備水平5.3.1 造船生產(chǎn)工藝流程5.3.1.1 造船生產(chǎn)工藝流程圖造船生產(chǎn)工藝流程詳見(jiàn)圖5-1。圖 51 生產(chǎn)工藝流程圖5.3.1.2 造船生產(chǎn)工藝流程說(shuō)明項(xiàng)目外

47、購(gòu)的鋼材由電磁吊經(jīng)輥道輸送至鋼材堆場(chǎng)；需要使用鋼材時(shí)，再利用電磁吊將其輸送至生產(chǎn)車(chē)間，利用切割設(shè)備將鋼材按照指定形狀進(jìn)行切割、加工成形。上述零配件加工完成后，進(jìn)入分段制作和裝焊預(yù)舾裝工序，完成分段和部件制作、裝焊及管系、設(shè)備等的預(yù)舾裝作業(yè)；然后在車(chē)間內(nèi)的涂裝房進(jìn)入分段除銹、分段涂裝工序；分段涂裝完畢后，在室外船臺(tái)進(jìn)行分段大合攏，并進(jìn)一步進(jìn)行機(jī)電設(shè)備、管系和電纜等的預(yù)舾裝；然后進(jìn)行大合攏和完工涂裝。項(xiàng)目船只在船臺(tái)完成機(jī)電設(shè)備等的最后安裝后，利用船臺(tái)使船下水，即可進(jìn)行試航，試航時(shí)間一般為一周左右，對(duì)船上的各個(gè)部件進(jìn)行測(cè)試，試航合格的船舶即可交付給客戶。由于項(xiàng)目未配備儲(chǔ)油罐設(shè)施，在試航期間需使用的油

48、料臨時(shí)外購(gòu)，由油罐車(chē)運(yùn)送至廠區(qū)，再輸送至船上。5.3.2 修船生產(chǎn)工藝流程5.3.2.1 修船生產(chǎn)工藝流程圖修船生產(chǎn)工藝流程詳見(jiàn)下圖。5.3.2.2 修船生產(chǎn)工藝流程說(shuō)明待修船靠泊碼頭后，進(jìn)船塢，排放艙底含油廢水后，經(jīng)勘檢工序，然后放清水清洗，然后對(duì)需要修理的地方進(jìn)行焊接修補(bǔ)，或切割換塊；再對(duì)修理部分進(jìn)行噴砂除銹、打漆防腐，然后經(jīng)過(guò)動(dòng)力維修后，調(diào)試檢驗(yàn)合格后即可出廠交船。圖 52 修船生產(chǎn)工藝流程圖6 主要原材料供應(yīng)、資源開(kāi)發(fā)及綜合利用分析6.1 主要原材料供應(yīng)主要原輔材料有：鋼材、油漆、焊條及乙炔、氧氣等。項(xiàng)目造船所需鋼材全部外購(gòu)。船用油漆一般種類(lèi)有環(huán)氧樹(shù)脂系列油漆、氯化橡膠漆、酚醛系列油漆

49、、醇酸系列油漆、瀝青漆等，本項(xiàng)目選用的油漆是氯化橡膠類(lèi)油漆。公司從周邊市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)原材料，可滿足正常生產(chǎn)需要。6.2 資源開(kāi)發(fā)和利用方案原輔材料就近從當(dāng)?shù)丶爸苓吺袌?chǎng)購(gòu)買(mǎi)，燃料動(dòng)力主要為水、電。用水主要為生產(chǎn)、生活用水，可以由烏沙鎮(zhèn)自來(lái)水廠供水，用電主要為日常生活用電、加工生產(chǎn)用電等，本項(xiàng)目公司自建有110kv的變電所一座，可以滿足日常供電需求。6.3 資源節(jié)約措施 把項(xiàng)目建設(shè)納入企業(yè)的節(jié)本增效范圍內(nèi)，加上嚴(yán)格的科學(xué)管理，按照生產(chǎn)流程各環(huán)節(jié)，如生產(chǎn)、建設(shè)、場(chǎng)內(nèi)物資流通等環(huán)節(jié)，完善資源節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)，建立資源節(jié)約監(jiān)督管理制度。具體措施如下：（1）引進(jìn)節(jié)能設(shè)備，電機(jī)全部采用變頻電機(jī)；（2）加強(qiáng)物料損失控制，盡

50、可能資源利用最大化；（3）建立生產(chǎn)過(guò)程的資源節(jié)約制度。7 總圖、運(yùn)輸與公用輔助工程 7.1 總圖布置 7.1.1 總圖布置的原則項(xiàng)目施工將嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的基本建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)保護(hù)、消防及機(jī)械行業(yè)的法律及法規(guī)。在滿足工藝需求、生產(chǎn)管理、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)的前提下合理布置生產(chǎn)車(chē)間及配套設(shè)施，使整個(gè)廠區(qū)分區(qū)明確，各功能分區(qū)之間生產(chǎn)線路連續(xù)、順暢、短捷。遵循環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一發(fā)展，規(guī)劃設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適宜，并注重保護(hù)和協(xié)調(diào)周邊環(huán)境。以人為本，滿足生產(chǎn)及辦公需要，符合生產(chǎn)活動(dòng)規(guī)律，創(chuàng)造方便、舒適、優(yōu)美的工作環(huán)境，做到功能布局合理。同樣必須滿足防火、防爆、日照、通風(fēng)、衛(wèi)生等國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范的要求。嚴(yán)格貫

51、徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國(guó)策，促進(jìn)用地的集約利用和優(yōu)化配置。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)土資源部頒發(fā)的200824號(hào)工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)用地控制指標(biāo)文件，用地集約化，投資強(qiáng)度、容積率、建筑系數(shù)及行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施用地面積指標(biāo)均嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定：容積率控制指標(biāo)為0.8；建筑系數(shù)應(yīng)不小于30%；行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施用地面積不超過(guò)工業(yè)項(xiàng)目總用地面積的7%。7.1.2 總平面布置內(nèi)容本項(xiàng)目平面布置內(nèi)容主要包括包括裝配敞開(kāi)工棚、船體加工車(chē)間、船體裝備焊接車(chē)間、管子車(chē)間、電工車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、辦公樓、附屬用房等。、廠區(qū)道路等。7.2 場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸 7.2.1 廠外運(yùn)輸方案項(xiàng)目的主要原材料船用鋼板、型鋼、管材、

52、動(dòng)力機(jī)械、配件、油漆等均由外地調(diào)入。項(xiàng)目主要材料運(yùn)輸以水運(yùn)為主，一般利用長(zhǎng)江水道進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸后進(jìn)入項(xiàng)目建設(shè)的材料專(zhuān)用碼頭，碼頭建設(shè)500t泊位一個(gè)，碼頭建設(shè)固定的10t起吊機(jī)。7.2.2 廠內(nèi)運(yùn)輸方案與倉(cāng)儲(chǔ)廠內(nèi)運(yùn)輸工作量較大，主要運(yùn)輸環(huán)節(jié)由碼頭至倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)至材料預(yù)處理車(chē)間搬運(yùn)，切割-小合攏、小合攏-胎架合攏，胎架至船臺(tái)，船臺(tái)至下水。廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕堑踹\(yùn)車(chē)，傳動(dòng)滾道、電動(dòng)平板車(chē)，龍門(mén)吊和下水滑道。由于鋼板運(yùn)輸量較大和周轉(zhuǎn)頻率較大，建議由貨運(yùn)碼頭（場(chǎng)）直接調(diào)入材料預(yù)處理車(chē)間，倉(cāng)儲(chǔ)保有量為總用量10-30%，減少場(chǎng)內(nèi)周轉(zhuǎn)所帶來(lái)的人力與運(yùn)輸通道擁堵，在車(chē)間的材料備存量約占10%左右。船體分段

53、組裝在船臺(tái)的時(shí)間是制約企業(yè)效益的關(guān)鍵控制點(diǎn)，因此，船臺(tái)組裝、涂裝、預(yù)舾裝等工序要進(jìn)行工序進(jìn)度控制，保證船體船臺(tái)時(shí)間在90天以?xún)?nèi)，以提高企業(yè)產(chǎn)量。7.3 公用輔助工程 7.3.1 給排水工程7.3.1.1 給水工程（1）項(xiàng)目用水量本項(xiàng)目生產(chǎn)、生活平均用水為6.25m3/h，全年耗水量4.5萬(wàn)m3。（2）水源、取輸水工程方案說(shuō)明本項(xiàng)目水源采用烏沙鎮(zhèn)自來(lái)水，擬建廠區(qū)外敷有一條供水管。本項(xiàng)目從該供水管網(wǎng)引入一條dn100供水管，供水量約為8m3/h，能滿足本項(xiàng)目用水量要求。廠內(nèi)供水采用生產(chǎn)、生活供水系統(tǒng)和消防供水系統(tǒng)，消防供水系統(tǒng)在廠區(qū)內(nèi)形成環(huán)狀供水管網(wǎng)。7.3.1.2 排水工程整個(gè)排水工程實(shí)行雨污分

54、流。廠區(qū)雨水排水組織。廠區(qū)整平坡度一般應(yīng)不小于5，困難地段不宜小于3；最大坡度也不宜超過(guò)6，以便廠區(qū)的雨水能順利的匯集到廠區(qū)東側(cè)排洪溝。室內(nèi)排水管一般采用upvc排水管，承插膠粘接口；室外一般采用混凝土預(yù)應(yīng)力管，水泥沙漿接口。7.3.2 供電工程本項(xiàng)目用電引烏沙鎮(zhèn)供電所。從烏沙鎮(zhèn)變電站通過(guò)10kv線路向項(xiàng)目區(qū)供電，項(xiàng)目區(qū)設(shè)置變電所，變電所進(jìn)場(chǎng)線路為10kv。8 節(jié)能措施8.1 能耗狀況和能耗指標(biāo)分析本項(xiàng)目建成后主要能耗為水、電、項(xiàng)目投產(chǎn)后能耗狀況和能耗指標(biāo)詳見(jiàn)表8-1。表 81 能耗狀況和能耗指標(biāo)一覽表序號(hào)名稱(chēng)單位數(shù)量1水萬(wàn)噸/年4.52電萬(wàn)度/年5008.2 節(jié)能措施和節(jié)能效果分析8.2.1

55、 節(jié)能措施本項(xiàng)目節(jié)能措施主要有以下幾個(gè)方面：（1）管理措施加強(qiáng)控制設(shè)施，減少因操作不當(dāng)帶來(lái)的材料及能源損失。設(shè)置專(zhuān)門(mén)的能源及材料管理機(jī)構(gòu)，檢測(cè)各部門(mén)能耗及節(jié)能情況。嚴(yán)格遵守計(jì)量法規(guī)，做到三級(jí)計(jì)量，并加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)各工序的能耗管理，落實(shí)能耗承包制度，同時(shí)對(duì)職工加強(qiáng)節(jié)能教育，提高職工的節(jié)能意識(shí)。（2）工藝節(jié)能工藝設(shè)計(jì)的節(jié)能原則是：在滿足工藝條件、保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，選用節(jié)能效率高的設(shè)備、縮短工藝流程，采用新工藝、新技術(shù)，達(dá)到節(jié)約目的。在設(shè)計(jì)中，生產(chǎn)線采用國(guó)內(nèi)上最先進(jìn)的流水生產(chǎn)線設(shè)備。廠區(qū)總平面布置和車(chē)間生產(chǎn)線工藝布置時(shí)，盡量做到緊湊合理，物流通暢，運(yùn)輸路線便捷，避免往返運(yùn)輸。本項(xiàng)目采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝

56、，優(yōu)化工藝條件，提高產(chǎn)品得率，進(jìn)一步降低生產(chǎn)能耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。（3）電氣變壓器選用s11型節(jié)能變壓器，負(fù)荷率在80%左右，處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)。變電所布置在用電大戶邊，減少路耗。低壓電器柜在低配室內(nèi)和低配電柜并列安裝，低壓側(cè)的功率因素自動(dòng)補(bǔ)償?shù)?.9以上。生產(chǎn)工藝設(shè)備和各種輔助設(shè)施所配備的電機(jī)均為新型的y系列或變頻調(diào)速電機(jī)。照明燈具選用新型的高效節(jié)能型日光燈分片控制，廠區(qū)道路照明設(shè)光控裝置，節(jié)省照明用電。本工程選用的電機(jī)、變壓器均為節(jié)能型。（4）暖通、動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)的管道、風(fēng)道，均采用保溫效果好、施工方便的保溫材料保溫，以減少損失；風(fēng)機(jī)、水泵均選用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的節(jié)能產(chǎn)品。8.2.2 節(jié)能效果分析本項(xiàng)目采用先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)節(jié)能設(shè)備，原材料、輔助材料和公用工程消耗定額較低，隨著工程設(shè)計(jì)的進(jìn)一步完善，節(jié)能措施及能源綜合利用也將有更明顯的提高。9 環(huán)境影響分析9.1 廠址環(huán)境條件和現(xiàn)狀本公司位于安徽省池州市貴池區(qū)烏沙鎮(zhèn)江洲村，遠(yuǎn)離居民區(qū)，不會(huì)