公路勘測技術(shù)復習題

1、 2013級道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)公路勘測技術(shù)課程復習題 第一部分 基本概念 1公路用于車輛與行人通行，連接于城市與城市之間的通道。 2設計速度在天氣良好、交通量小、路面干凈的條件下，中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。 3超高漸變率是指在緩和曲線上設置超高緩和段后，因路基外側(cè)由雙向橫坡逐漸變成單向超高橫坡所產(chǎn)生的附加縱坡。 4緩和曲線是設置在直線與圓曲線之間或大圓與小圓之間的過渡線形，它是道路平面線形三要素之一。 5斷背曲線兩同向平曲線間的直線段距離小于6V，或兩同向豎曲線直坡段距離小于3S行程距離，這樣所形成的線形稱為斷背曲線，斷背曲線的視覺效果較差，對行車

2、不利。 6路基設計標高指未超高加寬前路基邊緣標高或路中心標高。 7路基典型橫斷面在公路幾何線形設計中，將常采用具有代表性的公路路基橫斷面稱為典型橫斷面。 8縱斷面通過道路中線的豎向斷面，稱為縱斷面。 9定線根據(jù)公路等級、技術(shù)標準，結(jié)合地形，綜合考慮平、縱、橫線形，確定公路中線位置的過程。 10匝道立體交叉中連接上線與下線之間的通道。 11路肩指行車道外緣至路基邊緣的地帶。 12中間帶由中央分隔帶和兩條左側(cè)路緣帶組成的部分。 13平面線形三要素即公路中線中的直線、緩和曲線與圓曲線，構(gòu)成公路的平面三要素； 14交通量指道路上某一斷面在單位時間內(nèi)通過的往返車輛數(shù)量。 15標準橫斷面在公路設計中，提供

3、具有統(tǒng)一規(guī)格與形狀的公路橫斷面，是某一公路工程項目設計時的重要依據(jù)； 16路基典型橫斷面在公路幾何線形設計中，將常采用具有代表性的公路路基橫斷面稱為典型橫斷面。 17超高緩和段從直線上的路拱雙坡斷面，過渡到圓曲線上具有超高橫坡的單坡斷面，要有一個逐漸變化的區(qū)段，這一變化段稱為超高緩和段。 18卵型曲線用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式稱為卵型曲線 19C型曲線同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑向相接的形式稱為C型曲線； 20合成坡度在設有超高的平曲線坡段上，由路線縱坡與曲線超高橫坡度所組成的斜向坡度，即合成坡度。 21立體交叉當兩條公路（或公路與鐵路等道路）在不同高度相交時，稱為立體交叉。

4、 22平面交叉當兩條公路（或公路與鐵路等道路）在同一平面上相交時，稱為平面交叉。 23超高值路基的左、中、右實際標高與設計標高之差值。 24橫斷面指道路中線的法向由地面線和設計線構(gòu)成的閉合圖形。第二部分 基本知識題 1所指高速公路為公道行駛，包括兩個含義，即指對向分隔和同向分道； 2公路路線設計的總原則是滿足行車安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和美觀的要求。 3公路的平、縱、橫三方面應進行綜合設計，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。 4我國公路工程技術(shù)標準將設計車輛分為小客車、載重汽車、鞍式列車三種。 5設計速度是確定公路幾何線形的基本依據(jù)。 6在兩相鄰同向平曲線間夾直線處，其長度一般不小于6V行車距離

5、。 7在兩相鄰反向平曲線間夾直線段處，其長度一般不小于2V行車距離。 8技術(shù)標準規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為極限最小半徑、一般最小半徑、不設超高最小半徑三種。 9當圓曲線半徑250m時要進行加寬。高速公路的加寬一般采用第3類加寬值。 10平面線形組合共有基本型、s型、卵型、凸型、復合型和C型等六種形式。 11技術(shù)標準規(guī)定，緩和曲線采用回旋曲線，其方程表達式為。 12停車視距應包括反應距離、制動距離、安全距離三部分距離。 13在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是地面線；另一條是設計線。 14縱斷面的設計線是由直坡段、豎曲線組成的。 15最小坡長通常以計算行車速度915s的行程來作規(guī)定。

6、 16高速公路的縱斷面圖上設計標高指的是中央分隔帶邊緣的設計標高。 17凸形豎曲線的標高改正值為負值，凹形豎曲線為正值；設計標高=未設豎曲線的標高±改正值。 18在確定豎曲線半徑大小時，規(guī)范規(guī)定：當條件受限制時，方可采用一般最小值，特殊困難不得已時，才允許采用極限最小值。 19公路橫斷面設計的目的是保證路基具有足夠的斷面尺寸、強度、穩(wěn)定性、使之經(jīng)濟合理，同時為路基土石方工程數(shù)量計算，公路的施工和養(yǎng)護提供依據(jù)。 20選線一般要經(jīng)過的三個步驟是全面布局、逐段安排、具體定線。 21在一般情況下，宜選用大于標準所規(guī)定一般最小半徑，只有當受地形、地物或其他條件限制時，方可采用小于一般最小半徑值

7、，不要輕易采用極限最小半徑。 22景觀設計的原則是通視、導向、協(xié)調(diào)、綠化和美化。 23在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定由外距、切線長度、曲線長度來控制。 24為保證高速公路車輛行駛有一個較高車速與安全行駛，就要對高速公路實施控制出入，這里所指的“控制出入”，即為高速公路采用的是全封閉與全立交）。第三部分 單項選擇題 1公路設計交通量是指( D )。 A、公路設計時的交通量； B、公路竣工開放交通時的交通量； C、；公路基準年的交通量； D、設計年限末的交通量 2計算行車速度是決定公路( D )的基本要素。 A平面線形； B、縱面線形； C、橫面線形； D、幾何線形 3高速公路應滿足(

8、 B )視距的要求。 A、超車； B、停車； C、交織； D、二倍的停車 4汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為( D )。 A、二次拋物線； B高次拋物線； C、雙紐線； D、回旋曲線 5不使駕駛員操縱方向盤感到困難的平曲線最小長度為計算行車速度的( C )行程。 A、3s； B、 5s； C 、6s； D 、9s 6緩和曲線滿足視覺上應有平順感的要求是( A )。D A、R/3AR； B、RA3R； C、R9AR； D、R3A2R/3 7確定路線最小縱坡的依據(jù)是( D )。 A、汽車動力性能； B、公路等級； C、自然因素； D排水要求 8設計規(guī)范規(guī)定：公路豎曲線采用( A )。 A、二次拋物線；

9、B、三次拋物線； C、回旋曲線； D、雙紐線 9公路中間帶的主要作用是( C )。 A、埋設路用設施；B、綠化美化路容； C、分隔對向車流；D、誘導行車視線 10匝道是用來連接( D )的通道。 A、十字平面交叉； B、分離式立體交叉上、下路線； C、環(huán)形立交的上、下路線； D、互通式立體交叉上、下路線 11超高附加縱坡度，（即超高漸變率）是指超高后的( A )縱坡比原設計縱坡增加的坡度. A.外側(cè)路肩邊緣; B.外側(cè)路面邊緣; C.路面中心 D、內(nèi)側(cè)路面邊緣 12公路彎道加寬一般在( B )進行. A、外側(cè) B、內(nèi)側(cè) C、兩側(cè) D、外側(cè)或內(nèi)側(cè) 13某公路直線部分的路拱橫坡度為3%,則該公路園

10、曲線部分最小超高橫坡度應是( A ). A、3; B、2; C、5; D、非定值 14豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（ C ）。 A、切線； B、切曲差； C、曲線長 D、外距 15某凸型豎曲線半徑R=5000m，已知轉(zhuǎn)坡角=0.03，則該豎曲線長L=（ D ）m。 A、100 B、75 C、74.6 D、150 16加寬值確定的基本依據(jù)是（ D ）。 A、半徑及設計速度； B、半徑及設計車輛； C、設計速度及設計車輛； D、半徑；設計速度；設計車輛 17若某緩和曲線的參數(shù)A=50（m），緩和曲線上某一點的曲率半徑r=100m，則該點離緩和曲線起點之距為（ C ）m。 A、50； B

11、、0.5； C、25； D、125。 18公路用地范圍是以路堤兩側(cè)坡腳（或坡頂、或外側(cè)結(jié)構(gòu)物）以外不小于（ A ）。 A、1m； B、2m； C、3m； D、4m 19以下（ D ）不是環(huán)形立交。 A、 B、 C、 D、 20下面（ B ）不是單圓曲線的主點樁。 AZY BHZ CQZ DYZ第四部分 簡答題 1公路工程技術(shù)標準的主要技術(shù)指標有哪些? 設計速度車道數(shù)行車道寬路基寬度極限最小半徑停車視距最大縱坡車輛荷載 2設置緩和曲線的目的是什么? (1)有利于司機操縱方向盤；(2)消除離心力的突變； (3)完成超高和加寬的過渡。(4)改善線形的視覺效果. 3設置加寬的原因及條件是什么？ (1)

12、汽車在曲線上行駛時，各個車輪的軌跡半徑是不相等的。后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最大，因而需占用更寬一些的路面；另外汽車在曲線上行駛時，前軸中心的軌跡并不完全符合理論輪跡，而是有較大的擺動偏移，所以也需要加寬曲線上的路面。 (2)當平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。 4設置超高的原因及條件分別是什么？ 答：設置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。設置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設超高的最小半徑時。 5平、縱面線形組合的基本原則是什么? (1)應該在視覺上自然誘導駕駛員的視線；

13、 (2)保持視覺上的連續(xù)性，平、縱面線形的技術(shù)指標應大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持平衡； (3)選擇組合得當?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?(4)景觀的協(xié)調(diào)性。 6土石方調(diào)配的要求有哪些？（）先橫后縱。 （）縱向調(diào)運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距。 （）借方、棄土方應與借土還田、整地建田相結(jié)合。 （）土石方調(diào)運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊憽?（） 不同性質(zhì)的土石方應分別調(diào)配，以做到分層填筑?？梢砸允?，但不能以土代石。 （） 回頭曲線部分應先作上下線調(diào)配。（） 土石方工程集中的路段，因開挖、運輸?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方案與一般路段有所不同，可單獨進行調(diào)配。 7公路線形設計時

14、，平、縱斷面組合應注意避免哪些情況？ (1)凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線的底部，應避免設置反向曲線的拐點。 (2)在一個平曲線內(nèi)避免存在豎曲線反復凹凸情況。 (3)應避免在長的直線段插入小半徑的豎曲線。 (4)應避免使用短的平曲線、豎曲線和直線，特別在同一方向轉(zhuǎn)彎的曲線之間應避免加入短的直線。 （5）避免設置過小的合成坡度。 8交叉口交通組織中，減少沖突點的方法有哪些？ （1）實行交通管制。在交叉口處設置信號燈或交通警察，使有可能產(chǎn)生沖突的車輛在時間上分離開。 （2）采用渠化交通。通過合理設置交通島或增設車道等，引導各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛間的相互干擾。 （3）修建立體交叉。將相互沖突

15、車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決沖突點的最根本途徑。 9無中間帶的公路，超高過渡的方式有哪些？并說明它們的適用條件。 （1）繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。用于新建公路； （2）繞中線旋轉(zhuǎn)。用于改建公路； （3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。用于特殊情況。 10山嶺區(qū)沿河選線時主要解決哪三個關(guān)鍵問題？ （1）河岸選擇：路線應選在地形寬坦，有階地可利用，支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好的一岸；積雪冰凍地區(qū)，宜選在陽坡和迎風的一岸；距村鎮(zhèn)一定距離，以減少干擾的岸側(cè)為宜， （2）橋位選擇：原則上應服從路線走向，結(jié)合橋位條件，路橋綜合考慮，可采用彎、坡、斜、高架等橋型，以適應線形設計的需要。 （3）線位高低：路線應在規(guī)定

16、頻率設計水位高度之上一般以低線為主，但應有防洪措施，以保證路基穩(wěn)定與安全。 11什么是行車視距，哪些場合下行車視距會受到限制？ (1)為了確保行車安全，應使駕駛員能看到前方一定距離的公路路面，以便在發(fā)現(xiàn)路面上的障礙物或迎面來車時，能在一定的車速下及時制動或避讓，從而避免事故，這一必要的最短行車距離稱為行車視距。 (2)平面上：挖方曲線段，內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道，平面交叉口處； 縱面上：凸形變坡處，下穿式立體交叉。 12從汽車行駛的動力特性出發(fā)，對道路縱坡有何要求? (1)縱坡力求平緩； (2)陡坡宜短，長坡道的縱坡應加以嚴格限制； (3)縱坡度不宜變化太大，尤其應避免急劇起伏變化，力求縱坡均勻。第

17、五部分 計算題 1、某新建高速公路，設計速度為V=120km/h，該彎道的平曲線半徑R=800m，試求該彎道可采用的緩和曲線的最小長度？ 解：（1）按離心加速度增長率計算： .； （2）按3s行程計算： 答：該彎道可采用的緩和曲線最小長度為100m。 2、已知某公路彎道，其平曲線半徑為R=1500m，其緩和曲線長度過為=120m，試計算該彎道的總切線角、內(nèi)移值 及切線增長值。 解： (1) (2) (3) 3、已知某公路彎道，其平曲線半徑為R=1000m，緩和曲線長度為 ，現(xiàn)有緩和曲線上一點離緩和曲線長度為=80m，請計算該點的切線支距值（，） 解： 4.對于公路的平曲線，當偏角時，應保證平曲

18、線最小長度，其要求如表所示，今有一彎道，其偏角為，若按一般值控制，其最小的平曲線半徑為多少？（設V=100km/h，若需設緩和曲線時，可取長度，取R取50m整數(shù)倍） 的平曲線最小長度表計算車速（km/h）平曲線長度控制（m）1201400/1001200/801000/60700/ 解：因為： 又因為： 則： ?。篟=750（m） 5.如圖3所示。A點里程樁號為K3+040，其設計標高為478. 00m，變坡點B(K3+540)處豎曲線的切線長用125m。求：K3+100，K3+150，K3+250的設計標高。 解：（1）轉(zhuǎn)坡角： （2）因為： 則 （3）該豎曲線起點樁號為：K3+240-T=

19、K3+240-125=K3+115 該豎曲線終點樁號為：K3+240+T=K3+240+125=K3+365 （4）K3+100樁號未在豎曲線上，所以其設計標高為： K3+150在豎曲線上，其設計標高為： 同理，+250的設計高程為： 其中： 所以： 6.從某公路設計文件直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表中摘抄的一組路線設計資料如下： JD8： K3+425.982 K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155 K3+527.155 JD9：K4+135.169 =K4+047.436 =K4+221.135 試計算（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號； （2）計

20、算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號； （3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。 解： （1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號分別為： （K3+425.982）-（K3+311.099）=114.883（m） （K3+527.155）-（K3+311.099）=216.056（m） （K3+346.099）-（K3+311.099）=35（m） 或=（K3+527.155）-（K3+492.155）=35（m） QZ的樁號：=ZH+L/2=（K3+311.099）+216.056/2=K3+419.127 （2）JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號分別為： （K

21、4+135.169）-（K4+047.436）=87.733（m） （K4+221.135）-（K4+047.436）=173.699（m） QZ的樁號：=ZY+L/2=（K4+047.436）+173.699/2=K4+134.285 （3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度分別為：JD8JD9間距=114.883+（K4+047.436）-（K3+527.155）+ 87.733=722.897（m） 所夾直線長度=（K4+047.436）-（K3+527.155）=520.281（m） 7.已知兩相鄰平曲線：JD50樁號為K9+977.54，T=65.42 m，緩和曲線長=35m，切曲差

22、J=1.25m；JD51樁號為K10+182.69，T=45 .83 m。 試計算（1）JD50平曲線五個主點樁樁號；（2）JD50JD51交點間的距離；（3）兩曲線間的直線長度為多少。 解： （1）JD50平曲線五個主點樁樁號計算如下： 由得（m） （m） 有： （2）JD50JD51的間距計算如下： 交點間距=JD51-JD50+J=（K10+182.69）-（K9+977.54）+1.25=206.40（m） 或=JD51-HZ50+T50=（K10+182.69）-（K10+041.71）+65.42=206.40（m） （3）兩曲線間的直線長度計算如下： 直線長度=交點間距-T50-

23、T51=206.40-65.42-45.83=95.15（m） 8.某公路有連續(xù)三個變坡點分別為：K8+700、K9+100、K9+380，對應的設計標高分別為：77.756m、65.356m、68.716m。若在變坡點K9+100處的豎曲線半徑為3000m，試計算：（1）該豎曲線要素及起止點樁號；（2）樁號K9+060、K9+150的路基設計標高。解：（1）計算該豎曲線要素及起止點樁號 （m）（m） （m）豎曲線起點樁號= （K9+100）-64.5= K9+035.5豎曲線止點樁號= （K9+100）+64.5= K9+164.5 （2）計算樁號K9+060、K9+150的路基設計標高。對于K9+060：（m） 路基設計標高=65.356+（K9+100）-（K9+060）+ 0.100=66.696（m） 對于K9+150：（m） 路基設計標高=65.35