國際貿(mào)易實務(wù)課后答案

1、精品文檔國際貿(mào)易實務(wù)課后答案整理版P27 2合同中規(guī)定商品質(zhì)量的方法有哪幾種？答：在國際貨物買賣中，商品種類紛繁簡單，商品本身的特點，制造加工狀況，市場交易習(xí)慣等各不相同，規(guī)定商品質(zhì)量的方法也多種多樣。歸納起來，主要分為以下兩大類：1用實物樣品表示商品質(zhì)量的方法用實物樣品表示商品質(zhì)量的方法包括看貨成交和憑樣品成交。其中，在憑樣品成交中，可以接受以賣方樣品為準(zhǔn)，或以買方樣品為準(zhǔn)，也可以憑對等樣品即確認(rèn)樣品買賣。2用文字說明表示商品的質(zhì)量“憑文字說明買賣是指用文字說明表示商品質(zhì)量的方法。在國際貨物買賣中，大多數(shù)商品接受文字說明來規(guī)定其質(zhì)量，具體有以下幾種方式：憑規(guī)格買賣；憑等級買賣；憑標(biāo)準(zhǔn)買賣；憑

2、牌名或商標(biāo)買賣；憑產(chǎn)地名稱或憑地理標(biāo)志買賣；憑說明書和圖樣買賣。4“憑賣方樣品買賣時應(yīng)留意哪些問題？答：“憑賣方樣品買賣是指樣品由賣方供給并以此作為交貨依據(jù)的買賣方式?！皯{賣方樣品買賣時，應(yīng)留意以下幾個方面的問題：1賣方應(yīng)在原樣和留存的復(fù)樣上編制相同的號碼，注明樣品提交買方的具體日期，以便日后聯(lián)系、洽談交易時參考。5“憑買方樣品買賣時應(yīng)留意哪些問題？試述在買方來樣時，使用“對等樣品的意義。答：1“憑買方樣品買賣時應(yīng)留意的問題在我國，“憑買方樣品買賣也稱為“來樣成交或“來樣制作，是指樣品由買方供給并以此作為交貨依據(jù)的買賣方式?！皯{買方樣品買賣時，應(yīng)留意以下幾個方面的問題：在確認(rèn)按買方提交的樣品成

3、交之前，賣方必需充分考慮按來樣制作特定產(chǎn)品所需的原材料供給、加工技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)支配的可行性，以確保日后得以正確履約；賣方應(yīng)在合同中明確規(guī)定，假設(shè)發(fā)生由買方來樣引起侵害第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的事情，概由買方負(fù)責(zé)，與賣方無涉，進(jìn)而預(yù)防被卷入侵害第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的糾紛。2買方來樣時使用“對等樣品的意義在國際貿(mào)易中，謹(jǐn)慎的賣方往往不情愿承接憑買方樣品交貨的交易，以免因交貨品質(zhì)與買方樣品不符而招致買方索賠甚至退貨的危急，在此狀況下，賣方可依據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提交買方，即“對等樣品或“回樣。當(dāng)對等樣品被買方確認(rèn)后，那么日后賣方所交貨物的品質(zhì)，必需以對等樣品為準(zhǔn)。6試述“質(zhì)量機(jī)動幅度與“

4、質(zhì)量公差的含義及其作用。答：1質(zhì)量機(jī)動幅度的含義及其作用質(zhì)量機(jī)動幅度是指對某些初級產(chǎn)品，由于賣方所交貨物品質(zhì)難以完全與合同規(guī)定的品質(zhì)相符，為便于賣方交貨，往往在規(guī)定的品質(zhì)指標(biāo)外，加訂肯定的允許幅度，賣方所交貨物品質(zhì)只要在允許的幅度內(nèi)，買方就無權(quán)拒收，但可依據(jù)合同規(guī)定調(diào)整價格。在國際貨物買賣中，合同中規(guī)定質(zhì)量機(jī)動幅度，有助于避開交貨品質(zhì)與合同稍有不符而造成違約，保證交易的順當(dāng)進(jìn)行。2質(zhì)量公差的含義及其作用質(zhì)量公差是指允許交付貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有在公認(rèn)的肯定范圍內(nèi)的差異。在工業(yè)品生產(chǎn)過程中，對產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)生肯定的誤差在所難免，合同中規(guī)定質(zhì)量公差，有助于交易的順當(dāng)進(jìn)行。P33 一、思考題2生疏各

5、種計量方法、計量單位中英文名稱以及常用計量單位之間的換算方法。答：1計量方法的種類在國際貿(mào)易中，使用的數(shù)量計算方法通常有以下六種：按重量計量、按容積計量、按個數(shù)計量、按長度計量、按面積計量以及按體積計量。2計量單位中英文名稱在不同計量方式下，通常接受的計量單位名稱具體如下：重量單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：千克kilogram，或kg、噸ton，或t、公噸metric ton，或m/t、公擔(dān)quintal，或q、公分gram，或gm、磅pound，或lb、盎司ounce，或oz、長噸long ton，或l/t、短噸short ton，或s/t。容積單位的常用計量單位及其英文名稱常

6、用計量單位：公升litre，或l、加侖gallon，或gal、蒲式耳bushel，或bu等。個數(shù)單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：只piece，或pc，件package，或pkg，雙pair，臺、套、架set，打dozen，或doz，羅gross，或gr，大羅great gross，或g.gr，令ream，或rm，卷roll，或coil，輛unit，頭head，箱case，包bale，桶barrel，drum，袋bag等。長度單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：碼yard，或yd、米metre，或m、英尺foot，或ft、厘米centi-metre，或cm等。面積單位的常用計

7、量單位及其英文名稱常用計量單位：平方碼square yard，或yd2、平方米square metre，或m2、平方英尺square foot，或ft2、平方英寸square inch等。體積單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：立方碼cubic yard，或yd3、立方米cubic metre，或m3、立方英尺cubic foot，或ft3、立方英寸cubic inch等。3常用計量單位之間的換算常用計量單位之間的換算如表2-1、表2-2和表2-3所示。表2-1 常用重量單位換算表噸公斤市擔(dān) 市斤 英噸 美噸 磅 噸11000202000 0.98421 1.1023 2204.6 公

8、斤 0.00110.0220.000984 0.001102 2.2046 市擔(dān) 0.0550 1100 0.04921 0.0551 110.231 市斤 0.00050.50.0110.000492 0.000551 1.1023英噸 1.016051016.05 20.32092032.0911.1200 2240美噸 0.90719907.1918.14371814.37 0.8929 12000磅0.0004540.4530.009072 0.9072 0.000446 0.0005 1表2-2 常用長度單位換算表米厘米毫米市尺英尺英寸米 1100100033.2808439.370

9、1厘米 0.011100.030.032810.3937毫米 0.0010.110.0030.0032810.03937市尺 0.3333333.333333.3311.093613.1234英尺 0.304830.48304.80.9144 112英寸 0.02542.5425.40.0762 0.083331表2-3 常用容量單位換算表 升市升 立方英寸 英加侖 美加侖液量 美加侖干量升市升161.0237 0.2200 0.26420.2270立方英寸0.016410.0036 0.00430.0037英加侖4.5460277.274 11.20211.0321美加侖液量3.785323

10、10.8327 10.8594美加侖干量4.4048268.803 0.9689 10163615為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款？數(shù)量機(jī)動幅度是如何規(guī)定的？答：1在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款的緣由在國際貨物買賣合同中，規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款其緣由主要有：受本身特性、生產(chǎn)、運(yùn)輸或包裝條件以及計量工具的限制，很多商品在交貨時不易精確計算；便于國際貨物買賣合同的順當(dāng)履行，削減爭議。2數(shù)量機(jī)動幅度的規(guī)定方法數(shù)量機(jī)動幅度的規(guī)定方法主要有：合同中明確規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度；約量法，即在某一具體數(shù)字前加“約或類似含義的文字來表示實際交貨數(shù)量可有肯定幅度的伸縮；溢短裝條款，即在規(guī)定具體數(shù)

11、量的同時，再在合同中規(guī)定允很多裝或少裝的肯定百分比。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。6在合同中規(guī)定“About 500 m/t或“500 m/t 5 more or less at sellers option條款，對買賣雙方有無區(qū)分？為什么？在后一種規(guī)定狀況下，賣方最多可交多少公噸？最少可交多少公噸？如何計價？答：1兩個條款的區(qū)分?UCP600?第三十條規(guī)定：“約或大約用于信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價時，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額或數(shù)量或單價有不超過10%的增減幅度。因此，在合同中規(guī)定“About 500 m/t條款，賣方交貨數(shù)量可為450公噸550公噸。在

12、合同中規(guī)定“500 m/t 5 more or less at sellers option條款，即賣方可溢裝或短裝5，按此規(guī)定，賣方實際交貨數(shù)量在475公噸525公噸，買方不得提出異議。另外，由于“約數(shù)的含義在國際貿(mào)易中有不同解釋，簡潔引起糾紛，因此在合同中一般不予以接受，以免引起分歧而給履約造成困難。2在后一種規(guī)定狀況下，賣方可交數(shù)量的范圍依據(jù)溢短裝條款的規(guī)定，賣方交貨數(shù)量在500公噸上下5幅度范圍內(nèi)皆可。因此，賣方最多可交公噸數(shù)為525公噸：500×(1+5%)=525(公噸)；賣方最少可交公噸數(shù)為475公噸：500×(1-5%)=475(公噸)。即在后一種規(guī)定狀況下

13、，賣方最多可交525公噸，最少475公噸。3溢短裝條款的計價依據(jù)溢短裝條款的規(guī)定，在數(shù)量機(jī)動幅度范圍內(nèi)，多裝或少裝貨物，一般都按合同價格結(jié)算貨款，多交多收，少交少收。為防止擁有數(shù)量增減選擇權(quán)的當(dāng)事人利用數(shù)量機(jī)動幅度，依據(jù)市場價格狀況有意多裝或少裝貨物以獵取額外收益，買賣雙方可在合同中規(guī)定，多裝或少裝數(shù)量的價款按裝運(yùn)日某指定市場價計算。二、案例買方向賣方訂購50公噸貨物，合同規(guī)定A、B、C、D、E五種規(guī)格按同等數(shù)量搭配。賣方按合同開立發(fā)票，買方憑發(fā)票和其他單據(jù)付了款。貨到后覺察全部50公噸貨物均為A規(guī)格，買方只同意接受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的貨款。賣方爭辯說，不同規(guī)格搭

14、配不符合同，只能賜予適當(dāng)經(jīng)濟(jì)賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院。你認(rèn)為法官該如何判決？理由何在？答：法官應(yīng)判決買方有權(quán)拒收4/5的貨物，要求賣方退回4/5的貨款，還可以要求賣方擔(dān)當(dāng)違約賠償責(zé)任。理由如下：合同中的規(guī)格和數(shù)量條款屬于合同的主要交易條款，賣方違反了規(guī)格和質(zhì)量規(guī)定，依據(jù)?聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約?規(guī)定，屬于根本性違約，受到損害的買方不僅可以拒收貨物，而且還可以提出索賠。本案例中，合同要求賣方對于A、B、C、D、E五種規(guī)格貨物依據(jù)同等數(shù)量搭配，但是賣方都供給同樣規(guī)格的A貨物，屬于違反貨物規(guī)格的規(guī)定，相當(dāng)于全部貨物只提交了1/5符合合同商定，違反了合同中的數(shù)量條款。P42 6什么

15、是運(yùn)輸標(biāo)志？它一般由哪些內(nèi)容組成？試按一般要求設(shè)計一個運(yùn)輸標(biāo)志。答：1運(yùn)輸標(biāo)志的含義運(yùn)輸標(biāo)志shipping mark，即“嘜頭，是國際貨物買賣合同、貨運(yùn)單據(jù)中有關(guān)貨物標(biāo)志事項的根本內(nèi)容，它一般由一個簡潔的幾何圖形以及字母、數(shù)字及簡潔的文字等組成，通常刷印在運(yùn)輸包裝的明顯部位，目的是為了使貨物運(yùn)輸途中的有關(guān)人員識別貨物，核對單證。2運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的建議，運(yùn)輸標(biāo)志應(yīng)包括以下四項內(nèi)容：收貨人或買方的名稱字首或簡稱。參照號碼。如買賣合同號碼、訂單、發(fā)票或運(yùn)單號碼、信用證號碼等。目的地。貨物運(yùn)送的最終目的地或目的港的名稱。件數(shù)號碼。本批每件貨物的挨次號和該批貨物的總件數(shù)。3設(shè)計一

16、個運(yùn)輸標(biāo)志ABCD 收貨人的代號543210 參考號SINGAPORE 目的地No.4-360 件數(shù)代號10什么是定牌、無牌和中性包裝？在我出口業(yè)務(wù)中，在何種狀況下接受這些做法？答：1定牌的含義及適用狀況定牌是指買方要求在賣方出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。接受定牌，是為了利用買主包括生產(chǎn)廠商、大百貨公司、超級市場和專業(yè)商店的經(jīng)營力量和他們的企業(yè)商譽(yù)或名牌聲譽(yù)，提高商品售價和擴(kuò)大銷售數(shù)量的狀況。2無牌的含義及適用狀況無牌是指買方要求在賣方出口商品和/或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。它主要用于一些尚待加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等

17、。其目的主要是避開鋪張，降低費(fèi)用本錢。3中性包裝的含義及適用狀況中性包裝是指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。接受中性包裝，是為了打破某些進(jìn)口國家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘以及適應(yīng)交易的特殊需要如轉(zhuǎn)口銷售等，它是出口國家廠商加強(qiáng)對外競銷和擴(kuò)大出口的一種手段。P66 一、思考題1什么叫“貿(mào)易術(shù)語？為什么在國際貿(mào)易中要使用貿(mào)易術(shù)語？答：1貿(mào)易術(shù)語的含義貿(mào)易術(shù)語trade terms又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語，它是一個簡短的概念，或三個字母的縮寫，用來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。2國際貿(mào)易中使用貿(mào)易術(shù)語的緣由國際貿(mào)易的買賣雙方在規(guī)

18、定價格時使用了貿(mào)易術(shù)語，既可節(jié)省交易磋商的時間和費(fèi)用，又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有利于交易的達(dá)成和貿(mào)易的進(jìn)展。2有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有哪幾種？分別解釋哪些術(shù)語？答：目前，在國際上有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有以下三種：1?1932年華沙牛津規(guī)章?1932年華沙牛津規(guī)章?是由國際法協(xié)會制定并經(jīng)屢次修訂而成，共21條，主要說明白CIF術(shù)語的性質(zhì)和特點，并具體規(guī)定了在CIF合同中買賣雙方所擔(dān)當(dāng)?shù)馁M(fèi)用、風(fēng)險和責(zé)任。2?1941年美國對外貿(mào)易定義修正本?1941年美國對外貿(mào)易定義修正本?是由國際商業(yè)團(tuán)體制定并經(jīng)屢次修訂而成。該規(guī)章最早制定于1919年，原稱為?美國出口報價及其縮寫?，

19、后于1941年作了修訂，改名為?1941年美國對外貿(mào)易定義修正本?。最新修訂的規(guī)章對Ex、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ六種術(shù)語做出了解釋。其中FOB術(shù)語又細(xì)分為6種，因此該慣例實際上有11種貿(mào)易術(shù)語。3?2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?簡稱?2000年通那么?是由國際商會制定并經(jīng)屢次修訂而成，對重要的貿(mào)易術(shù)語做出了統(tǒng)一的解釋。該規(guī)章最早制定于1936年，最終在INCOTERMS 1990的根底上修訂而成，并于2000年1月1日生效。?2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?解釋了E組EXW，F(xiàn)組FCA、FAS和FOB，C組CFR、CIF、CPT和CIP和

20、D組DAF、DES、DEQ、DDU和DDP四組共13種貿(mào)易術(shù)語，并具體規(guī)定了各術(shù)語買賣雙方所擔(dān)當(dāng)?shù)馁M(fèi)用、風(fēng)險和責(zé)任，以及需留意的問題。3什么是INCOTERMS 2000?2000年通那么?？試分別指出各組術(shù)語的共同點以及13種貿(mào)易術(shù)語的交貨點/風(fēng)險點。答：1INCOTERMS 2000?2000年通那么?簡介INCOTERMS 2000?2000年通那么?是由國際商會制定并經(jīng)屢次修訂而成，對13種貿(mào)易術(shù)語做出解釋，并按其共同特性歸納為E、F、C、D四組。該規(guī)章最早制定于1936年，最終在INCOTERMS 1990的根底上修訂而成，并于2000年1月1日生效。2各組術(shù)語的共同點及該組貿(mào)易術(shù)語

21、的交貨點/風(fēng)險點E組E組為起運(yùn)術(shù)語，只有EXW一種術(shù)語。按此術(shù)語，賣方在他所在處所將貨物供給應(yīng)買方。EXW術(shù)語的交貨點為賣方處所，風(fēng)險點為買方接管貨物后。F組F組為主運(yùn)費(fèi)未付術(shù)語，包括FCA、FAS和FOB三種貿(mào)易術(shù)語。使用這些術(shù)語，賣方將貨物交至買方指定的承運(yùn)人時，即履行了交貨義務(wù)。由買方訂立運(yùn)輸合同，指定承運(yùn)人并支付費(fèi)用。其中，F(xiàn)CA術(shù)語的交貨點為賣方所在處所由承運(yùn)人供給的收貨運(yùn)輸工具上或者買方指定的其他交貨地，風(fēng)險點為承運(yùn)人接管貨物后；FAS術(shù)語的交貨點為裝運(yùn)港船邊，風(fēng)險點為貨交船邊后；FOB術(shù)語的交貨點為裝運(yùn)港船上，風(fēng)險點為裝運(yùn)港船舷。C組C組為主運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語，包括CFR、CIF、CP

22、T和CIP四種貿(mào)易術(shù)語。使用這些術(shù)語，賣方必需訂立運(yùn)輸合同，并支付到達(dá)合同規(guī)定的目的港或目的地的正常運(yùn)費(fèi)，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物發(fā)運(yùn)后發(fā)生大事所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方不擔(dān)當(dāng)責(zé)任。其中，CFR和CIF術(shù)語的交貨點為裝運(yùn)港船上，風(fēng)險點為裝運(yùn)港船舷；CPT和CIP術(shù)語的交貨點為合同規(guī)定的出口國內(nèi)地/港口，風(fēng)險點為承運(yùn)人接管貨物后。D組D組為到達(dá)術(shù)語，包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP五種貿(mào)易術(shù)語。依據(jù)D組術(shù)語，賣方必需負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到商定的目的地或目的港，并負(fù)擔(dān)貨物交至該處為止的一切風(fēng)險和費(fèi)用。因此，按D組術(shù)語訂立的合同屬“到貨合同。其中，DAF的交貨點為兩國邊疆指定地，風(fēng)險點為買方

23、接管貨物后；DES的交貨點為目的港船上，風(fēng)險點為買方在船上收貨后；DEQ的交貨點為目的港碼頭，風(fēng)險點為買方在目的港收貨后；DDU和DDP的交貨點為進(jìn)口國指定地，風(fēng)險點為買方在指定地收貨后。4試寫出國際貿(mào)易中使用較多的六種貿(mào)易術(shù)語的中、英文全稱和英文縮寫。答：在國際貿(mào)易中，F(xiàn)OB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP是六種使用較多的貿(mào)易術(shù)語。其中、英文全稱和英文縮寫如表4-6所示。表4-6 FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP術(shù)語的中、英文全稱和英文縮寫英文縮寫中文全稱英文全稱FOB裝運(yùn)港船上交貨指定裝運(yùn)港FREE ON BOARDnamed port of shipmentCFR本

24、錢加運(yùn)費(fèi)指定目的港COST AND FREIGHTnamed port of destinationCIF本錢加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)指定目的港COST，INSURANCE AND FREIGHTnamed port of destinationFCA貨交承運(yùn)人指定地FREE CARRIERnamed placeCPT運(yùn)費(fèi)付至指定目的地CARRIAGE PAID TOnamed place of destinationCIP運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至指定目的地CARRIAGE AND INSURANCE PAID TOnamed place of destination5簡述FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同，

25、并在下表各欄中分別填入“買方或“賣方字樣：風(fēng)險責(zé)任費(fèi)用貿(mào)易術(shù)語誰擔(dān)當(dāng)貨裝上船后的風(fēng)險誰辦理租船訂艙誰辦理保險誰支付到目的港運(yùn)費(fèi)誰支付保險費(fèi)FOBCFRCIF答：1FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同比較FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同比較如表4-7所示：表4-7 FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同比較賣方買方相同點1裝貨，通知對方1接貨2出口手續(xù)，供給證件2進(jìn)口手續(xù)，供給證件3交單3受單，付款4裝運(yùn)港交貨，費(fèi)用，風(fēng)險劃分以船舷為界5都適用于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸即運(yùn)輸方式相同不同點FOB租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)辦理保險，支付保險費(fèi)CFR租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)辦理保險，支付保險費(fèi)CIF租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)辦理

26、保險，支付保險費(fèi)2“買方或“賣方填寫如下表所示：風(fēng)險責(zé)任費(fèi)用貿(mào)易術(shù)語誰擔(dān)當(dāng)貨裝上船后的風(fēng)險誰辦理租船訂艙誰辦理保險誰支付到目的港運(yùn)費(fèi)誰支付保險費(fèi)FOB買方買方買方買方買方CFR買方賣方買方賣方買方CIF買方賣方賣方賣方賣方6如按CIF術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁漂浮，貨物全部滅失，買方聞訊提出拒付貨款。試問：我方應(yīng)如何處理？為什么？答：我方要求買方向我方支付全部貨款，并建議買方憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。理由如下：CIF合同是與貨物有關(guān)的單據(jù)買賣，賣方提交單據(jù)，可推定為交付貨物，即“象征性交貨，而即使在賣方提交單據(jù)時，貨物已經(jīng)滅失或損壞，買方仍必需憑單據(jù)付款，但可憑提單向船方

27、或憑保險單向保險公司要求賠償。因此，按CIF術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁漂浮，貨物全部滅失，買方?jīng)]有理由提出拒付貨款。8試簡述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的主要區(qū)分。答：FCA、CPT、CIP三種術(shù)語是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術(shù)語進(jìn)展起來的，其責(zé)任劃分的根本原那么是相同的，但也有區(qū)分，主要表現(xiàn)在以下幾方面：1適用的運(yùn)輸方式不同F(xiàn)OB、CFR、CIF三種術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，其承運(yùn)人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIP那么不僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，而且也適用于陸運(yùn)、空運(yùn)等各種運(yùn)輸方式的單式運(yùn)輸，以及兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式運(yùn)輸，其承運(yùn)人

28、可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是支配多式運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人。2交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同F(xiàn)OB、CFR、CIF的交貨點均為裝運(yùn)港船舷，風(fēng)險均以貨物在裝運(yùn)港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運(yùn)輸方式和不同的商定而定，它可以是在賣方所在處所由承運(yùn)人供給的運(yùn)輸工具上，也可以是在鐵路、大路、航空、內(nèi)河、海洋運(yùn)輸承運(yùn)人或多式運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)輸站或其他收貨點賣方的送貨運(yùn)輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險，那么于賣方將貨物交給承運(yùn)人時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。3裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同按FOB、CFR、CIF術(shù)語，賣方擔(dān)當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用。在使用租船運(yùn)輸?shù)?/p>

29、FOB合同中，應(yīng)明確裝貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，在CFR和CIF合同中，那么應(yīng)明確卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，如涉及海洋運(yùn)輸，并使用租船裝運(yùn)，賣方將貨物交給承運(yùn)人時所支付的運(yùn)費(fèi)CPT、CIP術(shù)語，或由買方支付的運(yùn)費(fèi)FCA術(shù)語，已包含了承運(yùn)人接管貨物后在裝運(yùn)港的裝貨裝船費(fèi)用和目的港的卸貨卸船費(fèi)用。這樣，在FCA合同中的裝貨裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)和在CPT、CIP合同中的卸貨卸船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題就不再存在。4運(yùn)輸單據(jù)不同在FOB、CFR、CIF術(shù)語下，賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，賣方提交的運(yùn)輸單據(jù)那么視不同的運(yùn)輸方式而定。如在海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸方式下，

30、賣方應(yīng)供給可轉(zhuǎn)讓的提單，有時也可供給不行轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單和內(nèi)河運(yùn)單；如在鐵路、大路、航空運(yùn)輸或多式運(yùn)輸方式下，那么應(yīng)分別供給鐵路運(yùn)單、大路運(yùn)單、航空運(yùn)單或多式運(yùn)輸單據(jù)。二、案例1某年，我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，接受CIF術(shù)語，憑不行撤銷即期信用證付款。由于核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運(yùn)港裝運(yùn)，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達(dá)目的港，在買方要求下，賣方必需同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，那么須退還買方。合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的

31、裝運(yùn)單據(jù)發(fā)票、提單、保險單向銀行收妥貨款。不料，輪船在航行途中，主要機(jī)件損壞，無法連續(xù)航行。為保證如期到達(dá)目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪連續(xù)前進(jìn)。但因途中又遇大風(fēng)浪，致使該輪抵達(dá)目的港的時間，較合同限定的最終日期晚了數(shù)小時。適遇核桃市價下跌，除個別客戶提貨外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟(jì)損失。試問：我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同，是真正的CIF合同嗎？說明理由。答：我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。理由如下：1CIF合同是“裝運(yùn)合同，即按此類合同成交時，賣方必需在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，完成交

32、貨義務(wù)。對貨物運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物交付后發(fā)生的大事所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方概不擔(dān)當(dāng)責(zé)任。而本案的合同條款規(guī)定“賣方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達(dá)目的港，在買方要求下，賣方必需同意取消合同，該條款意指賣方必需在12月2日將貨物實際運(yùn)抵英國目的港，其已轉(zhuǎn)變了“裝運(yùn)合同的性質(zhì)。2CIF術(shù)語是典型的象征性交貨術(shù)語，在象征性交貨的狀況下，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定“如貨款已經(jīng)收妥，那么須退還買方，該條款已轉(zhuǎn)變了象征性交貨下賣方憑單交貨的特點。因此，我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。2我某出口企業(yè)按FCA Shangh

33、ai Airport條件向印度A進(jìn)口商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\(yùn)至孟買；支付條件：買方憑由孟買××銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運(yùn)通知。航空公司于9月2日將該批手表空運(yùn)到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單送孟買××銀行。該銀行馬上通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時，國際市場手表價下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)那么堅持對方必需馬上付款、收貨。雙方爭吵不下，遂提請仲

34、裁。假設(shè)你是仲裁員，你認(rèn)為誰是誰非，應(yīng)如何處理？說明理由。答：個人認(rèn)為印商需向我出口企業(yè)付款、收貨。理由如下：依據(jù)?2000年通那么?的解釋，接受FCA術(shù)語成交時，如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，那么當(dāng)貨物被裝至由買方指定的承運(yùn)人的收貨運(yùn)輸工具上時，賣方即完成了交貨義務(wù)。本案中，我某出口企業(yè)將出口手表于8月31日運(yùn)到上海虹橋機(jī)場交由航空公司收貨，符合合同8月份交貨的時間要求，并準(zhǔn)時用電傳向印商發(fā)出裝運(yùn)通知，完成了FCA術(shù)語下賣方的交貨義務(wù)，所以印商無權(quán)拒絕付款、提貨。P74 4在進(jìn)出口貿(mào)易中，如何選擇使用貿(mào)易術(shù)語？在接受集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用何種貿(mào)易術(shù)

35、語？為什么？答：1貿(mào)易術(shù)語的選用在進(jìn)出口貿(mào)易中，就我方外貿(mào)企業(yè)而言，貿(mào)易術(shù)語的選用應(yīng)結(jié)合以下幾方面的要求作認(rèn)真考慮：增收節(jié)支外匯運(yùn)保費(fèi)；適合所使用的運(yùn)輸方式；按實際需要，機(jī)敏把握；平安收匯，平安收貨。2在接受集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用FCA、CPT和CIP術(shù)語。理由如下：FCA、CPT和CIP術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，而FOB、CFR和CIF術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。因此，在接受集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用FCA、CPT和CIP術(shù)語，以便利交易，避開不必要的糾紛和損失。二、案例印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機(jī)交易。

36、從京都內(nèi)陸城市至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸效勞，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人contracting carrier的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)MTD。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場CY裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)大路運(yùn)至橫濱，然后裝上海輪運(yùn)到孟買。京都制造商不愿擔(dān)當(dāng)大路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進(jìn)口商那么不愿擔(dān)當(dāng)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險。試對以下問題，提出你的意見，并說明理由：1京都制造商是否可向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報價？2京都制造商是否應(yīng)供給已裝船運(yùn)輸單據(jù)on board transport document？3按以上狀況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)接受何種貿(mào)易術(shù)語？答：1京都制造商不行向孟買進(jìn)

37、口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報價。理由如下：FOB、CFR或CIF術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，交貨點都在裝運(yùn)港船舷，即本案中的橫濱船舷。但是，本案中京都制造商不愿擔(dān)當(dāng)京都至橫濱這段大路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險，因此交貨點應(yīng)當(dāng)在京都，適用多式聯(lián)運(yùn)。所以，京都制造商不行向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報價。2京都制造商不需供給已裝船運(yùn)輸單據(jù)。理由如下：在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，賣方提交的運(yùn)輸單據(jù)視不同的運(yùn)輸方式而定。在多式運(yùn)輸方式下，賣方應(yīng)供給多式運(yùn)輸單據(jù)。由此可見，本案例所要求的“從京都內(nèi)陸城市至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸效勞，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)，說明京都制造商應(yīng)

38、實行多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，并供給相應(yīng)的多式運(yùn)輸單據(jù)，而不需供給已裝船運(yùn)輸單據(jù)。3按以上狀況，個人認(rèn)為京都制造商應(yīng)接受FCA京都、CPT孟買或CIP孟買貿(mào)易術(shù)語，其中最適宜的是按CIP孟買貿(mào)易術(shù)語成交。理由如下：FCA、CPT和CIP三種貿(mào)易術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運(yùn)人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用擔(dān)當(dāng)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進(jìn)口商也無需擔(dān)當(dāng)交貨前的風(fēng)險，符合孟買進(jìn)口商的要求。其中，F(xiàn)CA、CPT和CIP這三個貿(mào)易術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，假設(shè)發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，孟買進(jìn)口商可向保險公司索賠。P79-80

39、 4以下我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，希更正或作補(bǔ)充。1每碼3.50元CIFC香港；2每箱500英鎊CFR凈價英國；3每噸1000美元FOB倫敦；4每打100歐元FOB凈價減1折扣；52000日元CIF上海包含傭金2。答：1該出口單價寫法不正確，緣由是未注明傭金的百分比，可更正為“每碼3.50元CIFC5%香港。2該出口單價寫法不正確，緣由是CFR術(shù)語后面應(yīng)跟進(jìn)口國的港口，不能是國家或出口國的港口，可更正為“每箱500英鎊CFR凈價倫敦。3該出口單價寫法不正確，緣由是FOB術(shù)語后面應(yīng)跟出口國的港口，不能是國家或進(jìn)口國的港口，可更正為“每噸1000美元FOB上海。4該出口單價寫法

40、不正確，一方面貿(mào)易術(shù)語后缺出口國的港口，另一方面凈價是不包含傭金或不給折扣的價格，不應(yīng)與折扣同時消滅。因此，該出口單價可更正為“每打100歐元FOB上海凈價。5該出口單價寫法不正確，一方面單價條款缺計量單位，另一方面CIF術(shù)語后面應(yīng)跟進(jìn)口國的港口，不能是國家或出口國的港口。因此，該出口單價可更正為“每箱2000日元CIF東京包含傭金2。P93 2為什么說在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交貨與“裝運(yùn)可理解為是全都的？答：在FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP合同中，賣方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物裝到船上或者交付給承運(yùn)人以運(yùn)交買方就算完成了交貨義務(wù)。因

41、此，在接受上述六種裝運(yùn)術(shù)語訂立合同的狀況下，“交貨和“裝運(yùn)可理解為是全都的。3規(guī)定裝運(yùn)時間的方法有哪幾種？我出口企業(yè)在與外商商定裝運(yùn)時間時，一般應(yīng)考慮哪些問題？答：1規(guī)定裝運(yùn)時間的方法在實際業(yè)務(wù)中，最常見的規(guī)定裝運(yùn)時間的方法有以下四種：規(guī)定某月裝運(yùn)；規(guī)定跨月裝運(yùn)；規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)；規(guī)定在收到信用證后假設(shè)干天內(nèi)裝運(yùn)。其中，“規(guī)定某月裝運(yùn)這種規(guī)定方法使用最廣。2我出口企業(yè)在與外商商定裝運(yùn)時間時應(yīng)考慮的問題我出口企業(yè)在與外商商定裝運(yùn)時間時，一般應(yīng)考慮以下幾個方面的問題：應(yīng)充分考慮貨源的供給與需求狀況；應(yīng)充分考慮運(yùn)輸方面的各種因素；裝運(yùn)時間的長短要適度；應(yīng)留意裝運(yùn)時間同開證日期之間的連接；應(yīng)

42、留意裝運(yùn)時間與信用證有效期之間的間隔；商定裝運(yùn)時間應(yīng)考慮裝卸地的具體狀況和氣候條件；商定裝運(yùn)時間應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地；某些季節(jié)性商品的裝運(yùn)時間可與增減價條款結(jié)合使用。4何謂分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)？在國際貿(mào)易中，買賣合同規(guī)定允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，對買賣雙方各有什么利弊？答：1分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的含義分批裝運(yùn)又稱分期裝運(yùn)，是指一個合同項下的貨物先后分假設(shè)干期或假設(shè)干批裝運(yùn)；轉(zhuǎn)運(yùn)是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最終目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具不管是否為不同運(yùn)輸方式的行為。2允許分批裝運(yùn)對買賣雙方各自的利弊在國際貿(mào)易中，買賣合同允許分批裝運(yùn)，這種做法對賣方來說比較主動，可

43、依據(jù)貨源和運(yùn)輸條件，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)機(jī)敏把握。買賣合同允許分批裝運(yùn)，這種做法對買方來說比較被動，但買方也可依據(jù)對貨物的使用或轉(zhuǎn)售的需要動身進(jìn)行支配，有利資金和倉儲周轉(zhuǎn)。3允許轉(zhuǎn)運(yùn)對買賣雙方各自的利弊在國際貿(mào)易中，買賣合同允許轉(zhuǎn)運(yùn)，這種做法對賣方來說比較主動，但要增加費(fèi)用支出。一般地說，貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，既延誤時間和增加中轉(zhuǎn)費(fèi)用，又簡潔產(chǎn)生貨損貨差，故買方一般不情愿中途轉(zhuǎn)運(yùn)。5國際貨物買賣合同中關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定方法，主要有哪幾種？對這些規(guī)定方法，依據(jù)一般法律規(guī)章和國際慣例，應(yīng)如何理解？如未作規(guī)定，又應(yīng)如何理解？答：1分批裝運(yùn)的規(guī)定方法及理解國際貨物買賣合同中，關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定方法主要有以下兩

44、種：只原那么規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對于分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。這種做法下，賣方可較為主動地依據(jù)貨源和運(yùn)輸條件，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)機(jī)敏把握。在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時，具體訂明每批裝運(yùn)的時間和數(shù)量。這種做法下，買方可從其使用或轉(zhuǎn)售的需要動身進(jìn)行支配，有利資金和倉儲周轉(zhuǎn)，而對賣方的限制較嚴(yán)。在出口業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)予慎重對待此類條款，以免造成被動。2如未作規(guī)定分批裝運(yùn)的情形一個合同能否分批裝運(yùn)，應(yīng)視合同中是否規(guī)定允許分批裝運(yùn)而定，如合同中未明文規(guī)定允許分批裝運(yùn)，按外國合同法，視為不允許分批裝運(yùn)。但有的國際規(guī)章，例如?UCP600?規(guī)定：“假設(shè)信用證中沒有明確規(guī)定分批裝運(yùn)條款，那么視為允許分批裝運(yùn)

45、。6在國際貨物買賣合同中通常對轉(zhuǎn)運(yùn)是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定，在實踐中應(yīng)如何把握？答：依據(jù)?UCP600?第十九條的規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最終目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具不管是否為不同運(yùn)輸方式的行為。?UCP600?第十九條規(guī)定：“即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行也將接受注明轉(zhuǎn)運(yùn)將發(fā)生或可能發(fā)生的運(yùn)輸單據(jù)。出于轉(zhuǎn)運(yùn)不行避開的趨勢考慮，?UCP600?所指的“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，實際上僅指禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外貨物即散貨運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。但在實際業(yè)務(wù)中，尤其是出口合同中，仍以明確規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)條款為宜。10為什么?跟單信用證統(tǒng)一慣例?國際商會第600號出版物對“

46、轉(zhuǎn)運(yùn)作了淡化和從寬的規(guī)定？其具體的內(nèi)容有哪些？答：1?UCP600?對“轉(zhuǎn)運(yùn)作了淡化和從寬規(guī)定的緣由?UCP600?之所以對“轉(zhuǎn)運(yùn)作這樣的界定和處理，主要是由于近年來隨著運(yùn)輸技術(shù)和國際貿(mào)易的進(jìn)展，客觀狀況起了很大變化。在很多狀況下，轉(zhuǎn)運(yùn)不行避開。例如，海運(yùn)貨物裝入集裝箱及/或載駁船運(yùn)輸，這類船舶往往因船體巨大不能直接停靠目的港碼頭，需將貨物卸在較小的船只再航行至目的港碼頭卸貨；貨物用汽車從一個國家運(yùn)到另一個國家，進(jìn)口國往往禁止出口國的運(yùn)貨汽車入境，而需要從出口國的汽車上卸下再裝上進(jìn)口國承運(yùn)人的汽車。2?UCP600?對轉(zhuǎn)運(yùn)的具體規(guī)定依據(jù)?UCP600?的解釋，“轉(zhuǎn)運(yùn)一詞按不同運(yùn)輸方式有不同的解

47、釋。其中，在海運(yùn)狀況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運(yùn)輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另一船只；在航空運(yùn)輸狀況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的啟航機(jī)場至目的地機(jī)場的運(yùn)輸過程中，從一架飛機(jī)卸下，再裝上另一架飛機(jī)；在大路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸狀況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的裝運(yùn)、發(fā)運(yùn)或運(yùn)輸?shù)刂聊康牡剡\(yùn)輸過程，在同一運(yùn)輸方式內(nèi)，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具。P113 2何謂班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸？試分別簡述其特點。答：1班輪運(yùn)輸?shù)暮x及其特點班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是在肯定航線上，在肯定的停靠港口，定期開航的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸具有以下三個特點：“四固定。即船公司按固定航線、固定?？扛劭?、固定

48、的航行時間表航行，和按相對固定的運(yùn)費(fèi)率計收運(yùn)費(fèi)?！耙回?fù)責(zé)。即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。不計算裝卸時間與滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。2租船運(yùn)輸?shù)暮x及其特點租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。區(qū)分于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸具有以下特點：依據(jù)船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同支配船舶就航線，組織運(yùn)輸；沒有相對于定期班輪運(yùn)輸?shù)拇诒砗秃骄€。適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物的特點是批量大、附加值低、包裝相對簡潔。因此，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價或租金率相對班輪運(yùn)輸而言較低。艙位的租賃一般以供給整船或局部艙位為主，主要是依據(jù)租約來定。另外，

49、承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。船舶營運(yùn)中的風(fēng)險以及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任依據(jù)租船合同的規(guī)定。租船運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)不完全與班輪運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)相同，它一般不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶出租人而言，僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。承租人與船舶出租人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同來確定的。租船運(yùn)輸中，船舶港口使費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔(dān)、劃分及計算。4班輪提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？答：班輪提單是指由班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。班輪提單的性質(zhì)和作用可以概括為以下幾個方面：1它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；2它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證

50、明；3它是貨物全部權(quán)的憑證；4它是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據(jù)。5何謂“已裝船提單、“指示提單、“直達(dá)提單、“轉(zhuǎn)運(yùn)提單、“清潔提單與“過期提單？答：1已裝船提單的含義已裝船提單是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。在國際貿(mào)易中，一般要求賣方供給已裝船提單。2指示提單的含義指示提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示或“憑某某人指示字樣的提單。由于指示提單經(jīng)過背書即可轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中使用最廣。3直達(dá)提單的含義直達(dá)提單是指貨物在裝運(yùn)港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。4轉(zhuǎn)運(yùn)提單的含義轉(zhuǎn)運(yùn)提單是指貨物裝上某一海輪后，在航運(yùn)的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛

51、往目的港卸貨的狀況下所簽發(fā)的包括運(yùn)輸全程的提單。5清潔提單的含義清潔提單是指貨物在裝船時外表狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。按國際貿(mào)易慣例，除非另有商定，賣方有義務(wù)提交清潔提單。6過期提單過期提單是指提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。就其本質(zhì)而言，真正的過期提單應(yīng)當(dāng)主要是指晚于貨物到達(dá)目的港的提單。6為什么當(dāng)貨物通過班輪運(yùn)輸時，進(jìn)口人通常要求出口人供給“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書的提單？答：“已裝船提單是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單；“清

52、潔提單是指貨物在裝船時外表狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單；“做成憑指示的空白抬頭、空白背書是指背書人在提單反面簽名，而不注明被背書人名稱。當(dāng)貨物通過班輪運(yùn)輸時，進(jìn)口人通常要求出口人供給“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書的提單，其目的在于，“已裝船提單可以證明賣方是否按時發(fā)貨，清潔提單確定是否貨物有包裝不良和有損壞，而“做成憑指示的空白抬頭、空白背書能在托運(yùn)人背書轉(zhuǎn)讓前，物權(quán)仍歸托運(yùn)人，還能使得提單便于在市場上轉(zhuǎn)讓。7“多式運(yùn)輸單據(jù)與“海運(yùn)提單有哪些區(qū)分？答：“多式運(yùn)輸單據(jù)與“海運(yùn)提單有以下幾個方面的區(qū)分：1單據(jù)簽發(fā)人不同多式運(yùn)輸單

53、據(jù)簽發(fā)人是多式運(yùn)輸經(jīng)營人，或承運(yùn)人，或船長，或其代理人；而海運(yùn)提單簽發(fā)人是承運(yùn)人，或船長，或其代理人。2運(yùn)輸方式不同多式運(yùn)輸單據(jù)是在多式運(yùn)輸經(jīng)營人收到貨物時簽發(fā)的單據(jù)，故單據(jù)印明“收妥貨物字樣；而海運(yùn)提單強(qiáng)調(diào)海運(yùn)貿(mào)易必需船上交貨，故提單應(yīng)當(dāng)印明“on board，或者加上“on board批注。3常用運(yùn)輸工程不同多式運(yùn)輸單據(jù)經(jīng)常用到六個運(yùn)輸工程前段運(yùn)輸、收貨地、裝貨地、卸貨港、交貨地、船名；而海運(yùn)提單只用三個運(yùn)輸工程裝貨港、卸貨港、船名。10何謂裝卸時間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)？為何程租船合同要對這些問題作出具體規(guī)定？又為何在以程租船運(yùn)輸貨物的狀況下，買賣合同中也要就以上內(nèi)容的條款作出規(guī)定？答

54、：1裝卸時間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的含義裝卸時間或稱裝卸期限，是指租船人承諾在肯定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)的時間。裝卸率表示裝卸的速度，即平均一天裝卸假設(shè)干噸。按?1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)章?解釋，滯期費(fèi)是指“因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過裝卸時間的船舶拖延而付給出租人的商定金額。滯期不適用裝卸時間的除外規(guī)定。承租人所用的實際裝卸時間少于合同規(guī)定的允許使用時間，節(jié)省局部的時間即為速遣時間。對此，承租人有權(quán)向船舶出租人主見速遣費(fèi)。依據(jù)國際航運(yùn)慣例，速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半，除非合同另有明確規(guī)定。2程租船合同對以上問題作出具體規(guī)定的緣由程租船合同要對以上問題作出具體的規(guī)定，其緣由主要有：程租船運(yùn)輸狀況下，裝卸貨時間的長短影響到船舶的使用周期和在港費(fèi)用，直接關(guān)系到船方利益；為使程租船合同有關(guān)條款符合實際并保證兌現(xiàn)，必需依據(jù)貨物的種類、船舶艙口數(shù)、港口的裝卸力量、港口習(xí)慣、航運(yùn)市場的運(yùn)費(fèi)水公平因素，在充分了解把握的根底上慎重確定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)