某山嶺重丘區(qū)二級公路綜合設(shè)計(jì)課件VIP

1、LOGO某山區(qū)二級公路綜合設(shè)計(jì)n學(xué)學(xué)生：生：n學(xué)號學(xué)號：項(xiàng)目地理位置起起點(diǎn)點(diǎn)K K0 0+ +0 00 00 0終終點(diǎn)點(diǎn)K K6 6+ +4 48 88 8. .3 38 82 2設(shè)計(jì)路段總長：3368.484m起點(diǎn)高程：227.726m路段終點(diǎn)高程：254.262m公路自然公路自然區(qū)劃區(qū)劃：VI5區(qū)區(qū)（江南丘陵（江南丘陵過濕區(qū)過濕區(qū)）。工程背景 1、項(xiàng)目區(qū)域位于江西省的西南部，屬于山嶺重丘區(qū)，路線走向大致由北向南而行，整個地形特征呈中部高，兩端低；2、道路沿線路基邊坡相對穩(wěn)定，無不良地質(zhì)路段， 道路所經(jīng)之處基本都是山嶺和荒坡，占用可耕種土地資源較少。部分路段分布有松、杉、茶林；3、可用筑路材

2、料有石灰、粉煤灰、碎石、礦粉、瀝青、水泥等；4、土石成份比按8:2。路塹邊坡采用1：0.751:1；5、沿線地區(qū)地震烈度小于度。公路等級確定及主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用公路等級確定及主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用已知初始交通量：折算成以小客車交通量：N0=1921.5+3011.5+1022+1502+3541.5+7151=2490（pcu/d）計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量：Nd=N0(1+)n-1 =2490（1+0.08）15-1 =7314（pcu/d） 交通量處于500015000之間，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，擬定該條道路為山嶺重丘區(qū)雙向二車道二級公路，設(shè)計(jì)車速為60km/h，設(shè)計(jì)采用服務(wù)水平為三級。主

3、要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用平面線形設(shè)計(jì)：擬定道路橫斷面：2 %3 %3 %3 %3 %2 %0 . 7 53 . 5土路肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩0 . 7 50 . 7 53 . 50 . 7 5規(guī)范規(guī)定，瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1-2%，二、三、四級公路路基采用雙向路拱，采用不小于1.5坡度，故可取路拱坡度為2%；硬路肩路拱橫坡與路面橫坡一致；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%-2%，故可取路肩橫向坡度為3%主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用5個轉(zhuǎn)角處設(shè)置曲線半徑分別為700m、300m、600m、800m、150。前后段緩和曲線均對稱，分

4、別為60m、85m、60m、60m、120m。 汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。二公路采用第3類加寬值。對于R250m的圓曲線，由于其加寬值比較小，可以不加寬。 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。二級公路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于8%。 當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時，可采用將外側(cè)車道繞中線旋轉(zhuǎn)達(dá)到與內(nèi)測車道形成單向橫坡后，整個斷面再繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)直至超高橫坡度。華東交通大學(xué)土木建筑學(xué)院某山區(qū)二級公路綜合設(shè)計(jì)路線平縱

5、縮圖黃海英莫振龍莫振龍CI-2-12013-05-30本設(shè)計(jì)為山嶺區(qū)二級公路，查規(guī)范知，對于JD1、JD3，JD4,圓曲線半徑530R780，超高橫坡度為3%；對于JD3，圓曲線半徑390R530，超高橫坡度為4%；對于JD2圓曲線半徑230R30，超高橫坡度為6%；對于JD5圓曲線半徑125R170，超高橫坡度為8%。主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用縱斷面線形設(shè)計(jì)：其中：最大縱坡為3.756，對應(yīng)坡長為672.571m；最短縱坡長為332.601m豎曲線最小半徑:凸形豎曲線最小半徑為3600m；凹形豎曲線最小半徑為4900m。界樁界樁3%2%2%2%2%3%主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)

6、的運(yùn)用主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用 根據(jù)沿線的工程地質(zhì)及水文狀況，本設(shè)計(jì)采用的邊坡為：路堤上部坡度（H ）1：1.5，下部坡度1：1.75（H ）。 路塹 1：0.75。當(dāng)路塹高度大于8米時，其8米以下，坡度為1：0.75，6米以上坡度為1：1，考慮到坡度變化較大，在該處修建1m的碎落臺，從而增加邊坡的穩(wěn)定性減少坡面沖刷，起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石（土）塊。排水設(shè)施排水設(shè)施截水溝：邊溝： 過村鎮(zhèn)路段使用加蓋邊：截水溝截水溝斷面采用斷面采用梯形，邊坡坡度采用梯形，邊坡坡度采用1:11:1，溝底寬度為，溝底寬度為0.6m0.6m，盡量與地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝，盡量與地面水流方

7、向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。截水溝應(yīng)保證水流暢通，必要時配以急流槽或涵洞的長度。截水溝應(yīng)保證水流暢通，必要時配以急流槽或涵洞等泄水結(jié)構(gòu)物將水流引入指定地點(diǎn)。截水溝水流不應(yīng)引入邊等泄水結(jié)構(gòu)物將水流引入指定地點(diǎn)。截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，長度以溝，長度以200200500m500m為宜。為宜。 邊溝的縱坡一般與路線的縱坡一致。邊溝的橫斷面形式采用矩形，矩形邊溝的溝底為0.6m，高0.6m。 邊溝及截水溝采用漿砌片石加固，加固厚度一般為0.3，砌筑用的砂漿強(qiáng)度采用M7.5。邊坡加固邊坡加固k1+600到k1+680填高較高路段設(shè)置了仰斜式路堤擋土墻?？梢詼p少土石方、拆遷或占地?cái)?shù)量，約束坡腳。

8、邊坡防護(hù)邊坡防護(hù) 綜合考慮在本設(shè)計(jì)中的地下水埋深較淺等實(shí)際情況，采用植物防護(hù)和漿砌片石兩種形式。填方和挖方小于2.5米時采用植草防護(hù)。挖深大于2.5米的路塹，上部2.5米采用鋪草皮，下部采用漿砌片石防護(hù)。邊坡防護(hù)邊坡防護(hù) 對于較陡的土質(zhì)邊坡（1：0.751:1）和易風(fēng)化和破碎的巖石邊坡，可采用砌石護(hù)坡，砌石有干砌和漿砌片石兩種，前者適用于邊坡坡度較緩或經(jīng)常有地下水滲出坡面的情況。干砌片石厚度一般不小于0.20.3m。當(dāng)干砌片石不適宜或效果不好時，采用漿砌片石。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適

9、宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得越來越廣泛的應(yīng)用。 設(shè)計(jì)路段內(nèi)無不良地質(zhì)概況，沿線有小型石灰廠和水泥廠，砂石材料豐富；水泥與瀝青均需外運(yùn)。考慮到與水泥路面相比，瀝青混凝土路面表面平整、無接縫、行車舒適，便于機(jī)械化施工，能加快施工進(jìn)度；當(dāng)破壞后，瀝青混凝土路面易于修補(bǔ)。故本設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面。交通設(shè)施設(shè)計(jì)交通設(shè)施設(shè)計(jì)本次公路為二級二車道公路，故只需設(shè)置道路中心線即可。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，標(biāo)線設(shè)置為黃色虛線，實(shí)線長4米，間隔6米。 針對本次工程的具體情況，在本次交通標(biāo)志的設(shè)置上主要從以下幾個方面考慮：對路線經(jīng)過中的較長較陡的下坡時，應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志；對路線經(jīng)過中的比較急的彎道時，應(yīng)設(shè)置限速指路標(biāo)志；里程碑設(shè)置于路線行車道右側(cè)的土路肩上，每公里起始右側(cè)設(shè)置一塊，數(shù)字根據(jù)公路普查統(tǒng)一編號確定，里程碑高出地面60cm，埋深為40 cm，截面尺寸為4015 cm