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文檔簡介
1、LOGO某山區(qū)二級公路綜合設(shè)計(jì)n學(xué)學(xué)生:生:n學(xué)號學(xué)號:項(xiàng)目地理位置起起點(diǎn)點(diǎn)K K0 0+ +0 00 00 0終終點(diǎn)點(diǎn)K K6 6+ +4 48 88 8. .3 38 82 2設(shè)計(jì)路段總長:3368.484m起點(diǎn)高程:227.726m路段終點(diǎn)高程:254.262m公路自然公路自然區(qū)劃區(qū)劃:VI5區(qū)區(qū)(江南丘陵(江南丘陵過濕區(qū)過濕區(qū))。工程背景 1、項(xiàng)目區(qū)域位于江西省的西南部,屬于山嶺重丘區(qū),路線走向大致由北向南而行,整個地形特征呈中部高,兩端低;2、道路沿線路基邊坡相對穩(wěn)定,無不良地質(zhì)路段, 道路所經(jīng)之處基本都是山嶺和荒坡,占用可耕種土地資源較少。部分路段分布有松、杉、茶林;3、可用筑路材
2、料有石灰、粉煤灰、碎石、礦粉、瀝青、水泥等;4、土石成份比按8:2。路塹邊坡采用1:0.751:1;5、沿線地區(qū)地震烈度小于度。公路等級確定及主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用公路等級確定及主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用已知初始交通量:折算成以小客車交通量:N0=1921.5+3011.5+1022+1502+3541.5+7151=2490(pcu/d)計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量:Nd=N0(1+)n-1 =2490(1+0.08)15-1 =7314(pcu/d) 交通量處于500015000之間,根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),擬定該條道路為山嶺重丘區(qū)雙向二車道二級公路,設(shè)計(jì)車速為60km/h,設(shè)計(jì)采用服務(wù)水平為三級。主
3、要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用平面線形設(shè)計(jì):擬定道路橫斷面:2 %3 %3 %3 %3 %2 %0 . 7 53 . 5土路肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩0 . 7 50 . 7 53 . 50 . 7 5規(guī)范規(guī)定,瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1-2%,二、三、四級公路路基采用雙向路拱,采用不小于1.5坡度,故可取路拱坡度為2%;硬路肩路拱橫坡與路面橫坡一致;路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%-2%,故可取路肩橫向坡度為3%主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用5個轉(zhuǎn)角處設(shè)置曲線半徑分別為700m、300m、600m、800m、150。前后段緩和曲線均對稱,分
4、別為60m、85m、60m、60m、120m。 汽車行駛在曲線上,由于各輪跡半徑不同,其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小,且偏向曲線內(nèi)側(cè),故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度,以確保曲線上行車的順適與安全。二公路采用第3類加寬值。對于R250m的圓曲線,由于其加寬值比較小,可以不加寬。 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力,將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式,這就是曲線上的超高。二級公路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于8%。 當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時,可采用將外側(cè)車道繞中線旋轉(zhuǎn)達(dá)到與內(nèi)測車道形成單向橫坡后,整個斷面再繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)直至超高橫坡度。華東交通大學(xué)土木建筑學(xué)院某山區(qū)二級公路綜合設(shè)計(jì)路線平縱
5、縮圖黃海英莫振龍莫振龍CI-2-12013-05-30本設(shè)計(jì)為山嶺區(qū)二級公路,查規(guī)范知,對于JD1、JD3,JD4,圓曲線半徑530R780,超高橫坡度為3%;對于JD3,圓曲線半徑390R530,超高橫坡度為4%;對于JD2圓曲線半徑230R30,超高橫坡度為6%;對于JD5圓曲線半徑125R170,超高橫坡度為8%。主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用縱斷面線形設(shè)計(jì):其中:最大縱坡為3.756,對應(yīng)坡長為672.571m;最短縱坡長為332.601m豎曲線最小半徑:凸形豎曲線最小半徑為3600m;凹形豎曲線最小半徑為4900m。界樁界樁3%2%2%2%2%3%主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)
6、的運(yùn)用主要設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用 根據(jù)沿線的工程地質(zhì)及水文狀況,本設(shè)計(jì)采用的邊坡為:路堤上部坡度(H )1:1.5,下部坡度1:1.75(H )。 路塹 1:0.75。當(dāng)路塹高度大于8米時,其8米以下,坡度為1:0.75,6米以上坡度為1:1,考慮到坡度變化較大,在該處修建1m的碎落臺,從而增加邊坡的穩(wěn)定性減少坡面沖刷,起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石(土)塊。排水設(shè)施排水設(shè)施截水溝:邊溝: 過村鎮(zhèn)路段使用加蓋邊:截水溝截水溝斷面采用斷面采用梯形,邊坡坡度采用梯形,邊坡坡度采用1:11:1,溝底寬度為,溝底寬度為0.6m0.6m,盡量與地面水流方向垂直,以提高截水效能和縮短溝,盡量與地面水流方
7、向垂直,以提高截水效能和縮短溝的長度。截水溝應(yīng)保證水流暢通,必要時配以急流槽或涵洞的長度。截水溝應(yīng)保證水流暢通,必要時配以急流槽或涵洞等泄水結(jié)構(gòu)物將水流引入指定地點(diǎn)。截水溝水流不應(yīng)引入邊等泄水結(jié)構(gòu)物將水流引入指定地點(diǎn)。截水溝水流不應(yīng)引入邊溝,長度以溝,長度以200200500m500m為宜。為宜。 邊溝的縱坡一般與路線的縱坡一致。邊溝的橫斷面形式采用矩形,矩形邊溝的溝底為0.6m,高0.6m。 邊溝及截水溝采用漿砌片石加固,加固厚度一般為0.3,砌筑用的砂漿強(qiáng)度采用M7.5。邊坡加固邊坡加固k1+600到k1+680填高較高路段設(shè)置了仰斜式路堤擋土墻??梢詼p少土石方、拆遷或占地?cái)?shù)量,約束坡腳。
8、邊坡防護(hù)邊坡防護(hù) 綜合考慮在本設(shè)計(jì)中的地下水埋深較淺等實(shí)際情況,采用植物防護(hù)和漿砌片石兩種形式。填方和挖方小于2.5米時采用植草防護(hù)。挖深大于2.5米的路塹,上部2.5米采用鋪草皮,下部采用漿砌片石防護(hù)。邊坡防護(hù)邊坡防護(hù) 對于較陡的土質(zhì)邊坡(1:0.751:1)和易風(fēng)化和破碎的巖石邊坡,可采用砌石護(hù)坡,砌石有干砌和漿砌片石兩種,前者適用于邊坡坡度較緩或經(jīng)常有地下水滲出坡面的情況。干砌片石厚度一般不小于0.20.3m。當(dāng)干砌片石不適宜或效果不好時,采用漿砌片石。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 與水泥混凝土路面相比,瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適
9、宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn),因而獲得越來越廣泛的應(yīng)用。 設(shè)計(jì)路段內(nèi)無不良地質(zhì)概況,沿線有小型石灰廠和水泥廠,砂石材料豐富;水泥與瀝青均需外運(yùn)。考慮到與水泥路面相比,瀝青混凝土路面表面平整、無接縫、行車舒適,便于機(jī)械化施工,能加快施工進(jìn)度;當(dāng)破壞后,瀝青混凝土路面易于修補(bǔ)。故本設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面。交通設(shè)施設(shè)計(jì)交通設(shè)施設(shè)計(jì)本次公路為二級二車道公路,故只需設(shè)置道路中心線即可。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,標(biāo)線設(shè)置為黃色虛線,實(shí)線長4米,間隔6米。 針對本次工程的具體情況,在本次交通標(biāo)志的設(shè)置上主要從以下幾個方面考慮:對路線經(jīng)過中的較長較陡的下坡時,應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志;對路線經(jīng)過中的比較急的彎道時,應(yīng)設(shè)置限速指路標(biāo)志;里程碑設(shè)置于路線行車道右側(cè)的土路肩上,每公里起始右側(cè)設(shè)置一塊,數(shù)字根據(jù)公路普查統(tǒng)一編號確定,里程碑高出地面60cm,埋深為40 cm,截面尺寸為4015 cm
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