城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)分析

1、城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)分析摘要如今，隨著科技的的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，軌道交通的不斷建設(shè)，用于軌 道交通的自動售檢票系統(tǒng)需要不斷的升級，以確保給乘客提供更舒適的，更快捷的軌 道出行。城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)直接面向乘客，為乘客提供售票、檢票和充值等服 務(wù)，是城市軌道交通運(yùn)營中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時也為決策者提供各類信息支持。對于自 動售檢票系統(tǒng)的分析能夠解決軌道交通項目中遇到的一些關(guān)鍵性問題，并對基于網(wǎng)絡(luò) 的程序架構(gòu)設(shè)計、程序設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)信息安全、自動控制、數(shù)據(jù)庫、通訊技術(shù)等的研允 有積極的意義。關(guān)鍵字：軌道交通；計算機(jī)；自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)目錄第1章自動售檢票系統(tǒng)的概述11.1其他城市軌道交

2、通自動售檢票系統(tǒng)11.2軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展方向11.2.1標(biāo)準(zhǔn)化11.2.2簡單化11.2.3集成化11.2.4人性化2第2章軌道交通線網(wǎng)自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)架構(gòu)3第3章自動售檢票系統(tǒng)為軌道交通運(yùn)營提供的功能43.1操作功能43.1.1方便乘客43.1.2車票媒介43.1.3超程和超時處理43.1.4黑名單的非接觸式智能卡處理53.1.5系統(tǒng)參數(shù)53.2服務(wù)功能53.2.1單程票53.2.2公共交通卡（市民卡/儲值票）53.3檢票機(jī)的工作方式63.3.1日期忽略模式63.3.2進(jìn)/出站碼忽略模式63.3.3超程忽略模式73.3.4時間忽略模式73.3.5列車故障模式73.3.6緊急放行

3、模式7第4章自動售檢票系統(tǒng)組成84.1車站級自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備84.1.1 檢票機(jī)（gate） 84.1.2自動售票機(jī)（tvm） 94.1.3半自動售/補(bǔ)票機(jī)（bom/efo） 94.1.4車站afc計算機(jī)系統(tǒng)（sc） 10第5章自動售檢票系統(tǒng)設(shè)置的意義具有重要意義11第6章自動售檢票系統(tǒng)的不足1213#文獻(xiàn)14至義i射15第1章自動售檢票系統(tǒng)的概述地鐵和輕軌是一種快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)和大容量的城市公共交通。隨著城市軌道交 通網(wǎng)絡(luò)的形成，運(yùn)營管理問題成為一個重要的議題。為了給公眾生活與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和發(fā)展條件，必須使用先進(jìn)的自動售檢票系統(tǒng)。自動售檢票系統(tǒng)(automatic fa

4、re collection system,簡稱afc系統(tǒng))是基于計 算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、 清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)，是城軌系統(tǒng)屮的運(yùn)營核心子系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合了 機(jī)械、電子、通信、計算機(jī)等學(xué)科，替代傳統(tǒng)的人工售檢票，實現(xiàn)了地鐵運(yùn)營環(huán)境中 售票、進(jìn)站檢票、出站檢票、票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和處理等環(huán)節(jié)的自動化，杜絕了人為因素 的影響，體現(xiàn)了地鐵票務(wù)管理的現(xiàn)代化水平，同時也極大地方便了乘客。1.1其他城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)國內(nèi)其他城市的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，雖然有所差異，但是，從木質(zhì)來說， 大同小異。自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)備主要差異集中在二點(diǎn)：(

5、1) 單程票使用籌碼型非接觸1c卡，作為車票媒介。(2) 自動檢票機(jī)采用門式機(jī)型。1.2軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展方向隨著城市軌道交通的快速發(fā)展、相應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步以及不同政策組合的靈活應(yīng)用， 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)總的發(fā)展趨勢是標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化、集成化和人性化。1.2.1標(biāo)準(zhǔn)化為實現(xiàn)軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的簡捷和大集成，必須制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，統(tǒng)一系 統(tǒng)設(shè)備和終端設(shè)備，使系統(tǒng)達(dá)到統(tǒng)一的車票媒介，實現(xiàn)不同線路之間的方便換乘。1.2.2簡單化bi動售檢票系統(tǒng)的簡單化包括：將復(fù)雜的自動售檢票系統(tǒng)通過系統(tǒng)集成，簡化乘 客的使用操作；通過人性化的設(shè)計，提高乘客的操作效率。1.2.3集成化軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

6、的形成，使自動售檢票系統(tǒng)規(guī)模越來越大，同時軌道交通與 其他交通方式之間的關(guān)系也越來越密切，互相兼容、聯(lián)乘優(yōu)惠、跨系統(tǒng)結(jié)算等，必然 造成各種系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度越來越高。建立統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化、跨平臺、跨系統(tǒng)的自動雋檢票 系統(tǒng)應(yīng)用平臺是未來自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展的必然方向。1.2.4人性化自動售檢票系統(tǒng)本來就是密切結(jié)合應(yīng)用和利益的系統(tǒng)，從“以人為本”的理念出 發(fā)自動售檢票系統(tǒng)的操作方式和界面也必然越來越人性化，自動售檢票系統(tǒng)的人性化 包括:(1) 根據(jù)人體工程學(xué)基本原理設(shè)計終端設(shè)備的人機(jī)界面；(2) 設(shè)計符合乘客習(xí)慣的操作方式；(3) 設(shè)計合適的出入門通道，方便輪椅人士、推折疊式嬰兒車的乘客；(4) 系統(tǒng)能向人們

7、提供越來越多的相關(guān)信息。第2章軌道交通線網(wǎng)自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)架構(gòu)城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行y層次劃分，共分為清分系統(tǒng)、線路屮 央計算機(jī)系統(tǒng)、車站計算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、車票五個層次。第一層：清分系統(tǒng)，其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)內(nèi)部的 各種運(yùn)行參數(shù)、收集城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)并進(jìn)行 數(shù)據(jù)清分和對帳、同時負(fù)責(zé)連接城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)和城市一卡通清分 系統(tǒng)，規(guī)定/對車票管理、票務(wù)管理、運(yùn)營管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求；第二層：線路中央計算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是收集本線路自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)產(chǎn) 生的交易和審計數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌

8、道交通清分系統(tǒng)，以及與其進(jìn)行對帳， 規(guī)定了對該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求；第三層：車站計算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是對第二層車站終端設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、以及收集本站產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)，規(guī)定y系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù) 管理的技術(shù)要求；第四層：車站終端設(shè)備，安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備， 規(guī)定了車站終端設(shè)備及其運(yùn)營管理的技術(shù)要求；第五層：車票，是乘客所持的車費(fèi)支付媒介，規(guī)定了儲值卡和單程票二種類型的物 理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機(jī)制等技術(shù)要求；層次結(jié)構(gòu)是按照全封閉的運(yùn)行方式，以計程收費(fèi)模式為基礎(chǔ),采用非接觸式tc卡 為車票介質(zhì)的組成原則，

9、根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位 置進(jìn)行劃分的。目前確定的五層結(jié)構(gòu)型式，是根據(jù)我國國情和城市發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮 了軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)（如線路多而復(fù)雜、建設(shè)周期長、多個業(yè)主單位等情況）而設(shè)置 的，具有一定的可伸縮性。第3章自動售檢票系統(tǒng)為軌道交通運(yùn)營提供的功能3.1操作功能3.1.1方便乘客在每一個車站，進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)、欄桿和服務(wù)中心把車站的站廳層分隔 成付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)二部分。自動售檢票系統(tǒng)形成一個封閉系統(tǒng)。乘坐地鐵的乘客在 進(jìn)站檢票機(jī)處進(jìn)行檢票，并在出站檢票機(jī)上進(jìn)行車費(fèi)核算。對于有問題的車票，進(jìn)站 檢票機(jī)和出站檢票機(jī)都將向乘客提示“去服務(wù)中心”進(jìn)行票務(wù)處理。在進(jìn)站

10、檢票機(jī) 和出站檢票機(jī)對于持有效車票乘客的處理是非?？烀婧喗荩瑱z票機(jī)的每個通道，每分 鐘至少可通過25位乘客，當(dāng)然這要取決于乘客的熟練程度。3.1.2車票媒介在自動售檢票系統(tǒng)中，需要具備多種車票類型，例如：單程票、多程票、儲值票、 出站票、員工票、公共交通卡（市民卡/儲值票）等多種車票類型，提供給軌道交通 選用。單程票和出站票由出站檢票機(jī)回收，并整齊放在票盒中。回收的車票，在每次使 用后被重新編碼后再發(fā)售。在自動售檢票系統(tǒng)屮，儲值票的類型可以分：學(xué)生票、 小孩票、老人票和成人票。儲值票只能一人使用，并可在人工售票機(jī)及自動加值機(jī)上 進(jìn)行充值。能進(jìn)站的非接觸式智能卡（csc）,就允許其出站，容許非接

11、觸式智能卡透 支的這種處理方式，既方便乘客又方便運(yùn)營公司運(yùn)營管理。當(dāng)出站檢票機(jī)在檢票時， 發(fā)現(xiàn)乘客旅程的車費(fèi)大于非接觸式智能卡內(nèi)的余額，則一個負(fù)值編碼寫進(jìn)非接觸式智 能卡內(nèi)。進(jìn)站檢票機(jī)將不允許：“非接觸式裨能卡內(nèi)的余額為負(fù)值或0值”的車票進(jìn) 站。3.1.3超程和超時處理自動售檢票系統(tǒng)（自動售檢票系統(tǒng)）采用計程和計時車票結(jié)構(gòu)方式?！俺毯? 或超時”的單程車票和超時的非接觸式智能卡都將被出站檢票機(jī)拒絕放行，并向乘客 顯示“去服務(wù)屮心”處理的信息?！俺毯?或超時”的單程票，在票務(wù)處交納費(fèi) 用后，更新成“出站票”出站。一張超吋的非接觸式智能卡在票務(wù)處扣除旅程費(fèi)后， 乘客還需交納超時罰金，然后由工作

12、人員給出一張出站票出站。3.1.4黑名單的非接觸式智能卡處理在自動售檢票系統(tǒng)（自動售檢票系統(tǒng)）中的黑名單文件能保存最多位8400個黑 名單，黑名單數(shù)量超過500個時，黑名單文件只能每天下載一次并且在軌道交通運(yùn)行 之前下載，當(dāng)黑名單文件屮黑名單數(shù)量少于500個時則黑名單可隨時隨地由屮央系統(tǒng) 下載到進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)。黑名單是用來和舞弊行為作斗爭的一種手段。如 果進(jìn)站檢票機(jī)或出站檢票機(jī)發(fā)現(xiàn)了一張黑名單，一個報警信息將很快地傳送到車站計 算機(jī)和中央計算機(jī)的同時，進(jìn)站檢票機(jī)或出站檢票機(jī)上的警燈也將閃爍，據(jù)此，車站 工作人員可及時抓住使用該非接觸式智能卡的乘客。3.1.5系統(tǒng)參數(shù)系統(tǒng)參數(shù)，例如：暫吋

13、和永久的票價，計程和計吋票價，非高峰和節(jié)假日票價， 黑名單等都由中央系統(tǒng)下載到車站計算機(jī)，然后由車站計算機(jī)下載到車站設(shè)備。自動售檢票系統(tǒng)（自動售檢票系統(tǒng)）中采用非高峰車票價和其他優(yōu)惠政策，h的 在于調(diào)節(jié)高峰時間的客流量和鼓勵更多乘客使用非接觸式智能卡。3.2服務(wù)功能3.2.1單程票單程票乘客可以從自動售票機(jī)或人工售票機(jī)處購買車票。從自動售票機(jī)上購買 車票是非常簡捷。自動售票機(jī)只能發(fā)售各種票價的單程票，它接收硬幣和紙幣，并且 能用硬幣和紙幣找零。乘客購買車票時，需要按自動售票機(jī)提示的步驟去操作。從 人工售票機(jī)購買單程票也是非常容易。乘客只要告訴售票員他所需要購買的單程票類 型并交付票款。當(dāng)售票員

14、收到票款后就發(fā)售一張單程票并找給零錢（如果有的話）。 乘客買到車票后，在進(jìn)站處把車票在讀卡器上方8cm距離內(nèi)通過，進(jìn)站檢票機(jī)就立即 處理車票上的信息，大約半秒鐘后，通道上的三桿釋放讓乘客通行。乘客到達(dá)目的地 后，只有通過出站檢票機(jī)才能離開付費(fèi)區(qū)，在出站處把車票插進(jìn)到出站檢票機(jī)，乘客 的單程車票將被出站檢票機(jī)回收，因為乘客的旅程己經(jīng)結(jié)束，車票要進(jìn)行重新循環(huán)使 用。3.2.2公共交通卡（市民卡/儲值票）公共交通卡（市民卡/儲值票）只能在人工售票機(jī)購買，買公共交通卡（市民卡/ 儲值票）時要預(yù)先付押金。公共交通卡（市民卡/儲值票）在通過進(jìn)/出站檢票機(jī)吋要比單程票更快更容易。進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)對公共

15、交通卡（市民卞7儲值票）的 處理過程是完全相同的。讀卡器裝在檢票機(jī)的頂端，讀卡器和智能卡的有效工作距離 是8cm。出站只需把智能卡在讀卡器上方8cm距離內(nèi)通過，讀卡器處理信息的時間小 于300ms,通道很快釋放讓乘客通行。乘客可用三種方法來判斷他的公共交通卡（市 民卡/儲值票）卡中余額：一種方法是在每次通過出站檢票機(jī)吋會顯示余額，另一種 方法是要求售票員在b0m機(jī)上讀一下。當(dāng)公共交通卡（市民卡/儲值票）有問題時， 也可請售票員進(jìn)行分析處理。第三種方法是在查詢機(jī)查詢卡中余額。對公共交通卡 （市民卡/儲值票）來說最重要的數(shù)據(jù)是它的序號，這序號是不重復(fù)的，它是由生產(chǎn) 廠家編碼，一旦編碼后，無法改動。

16、這就保證了每張公共交通卡（市民卡/儲值票） 始終可用它的序號進(jìn)行唯一的鑒別。鑒于這種特點(diǎn)，當(dāng)一張公共交通卡（市民卡/儲 值票）遺失、被盜或者在自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)發(fā)現(xiàn)兩張相同的序號，都可以把這些卡列 入黑名單。傳輸密匙是安裝在csc讀卡器內(nèi)用來讀寫csc數(shù)據(jù)的加密措施。為了保證傳輸密 匙的安全，只要csc讀卡器的蓋子一打開，傳輸密匙就自動消失。通過自動的csc個人化系統(tǒng)，乘客的照片和信息都能印刷在上共交通卡上。上 述特點(diǎn)都為乘客和軌道交通提供了非常高的安全性。3.3檢票機(jī)的工作方式為了處理地鐵在運(yùn)營中所遇到的問題，進(jìn)/出站檢票機(jī)有如下操作方式：正常的 進(jìn)/出站檢驗、降級運(yùn)營模式和暫停服務(wù)狀態(tài)。除了

17、進(jìn)/出站檢票機(jī)處在暫停服務(wù)狀態(tài) 外，來自車站計算機(jī)的控制具有優(yōu)先權(quán)。降級運(yùn)營模式有閂期忽略模式、進(jìn)/出站 忽略模式、超程忽略模式、時間忽略模式和列車故障模式等6種，在自動售檢票系統(tǒng) 系統(tǒng)設(shè)計時還可以根據(jù)實際需要再增加。在降級運(yùn)營模式執(zhí)行過程屮，白動售檢票系 統(tǒng)對單程票和公共交通卡（市民卡/儲值票）的處理上是有差別的，軌道交通客運(yùn)管 理部門應(yīng)引起注意。3.3.1日期忽略模式由于軌道交通運(yùn)營的原因，導(dǎo)致單程票過期，系統(tǒng)將設(shè)置為“日期忽略模式”。 在該模式下，進(jìn)出站檢票機(jī)對車票的有效性進(jìn)行檢驗時，僅對車票口期這一項免檢。3.3.2進(jìn)/出站碼忽略模式在該模式下，進(jìn)/出站檢票機(jī)對車票的有效性進(jìn)行檢驗時，

18、僅對進(jìn)/出站碼這一項 免檢。當(dāng)車站的客流量超過車站進(jìn)/出站檢票機(jī)處理能力時，車站可采用進(jìn)/出站碼忽 略模式，及時疏散客流。3.3.3超程忽略模式由于軌道交通運(yùn)營的原因造成乘客超程，系統(tǒng)將設(shè)置為“超程忽略模式”。在該 模式下，出站檢票機(jī)在對車票的有效性進(jìn)行檢驗時，僅對票價這一項免檢，回收所有 單程票，對公共交通卡（市民卡/儲值票）扣除最低票價。3.3.4時間忽略模式由于軌道交通運(yùn)營的原因造成乘客在車站收費(fèi)區(qū)內(nèi)停留時間超過自動售檢票系 統(tǒng)系統(tǒng)所規(guī)定的吋間吋，系統(tǒng)將設(shè)置為“吋間忽略模式”。在該模式下，出站檢票機(jī) 對車票的有效性檢驗時，僅對車站進(jìn)站時間信息這一項免檢。3.3.5列車故障模式當(dāng)軌道交通運(yùn)

19、營發(fā)生列車故障并在短時間很難修復(fù)時，系統(tǒng)將設(shè)置為“列車故障 模式”。在該模式k,單程票乘客通過出站閘機(jī)時一定要取票出站，因為單程票上將 記錄相關(guān)信息，該單程票將在規(guī)定期限內(nèi)仍然奮效并k不受車站限定，或者按軌道交 通規(guī)則對車票進(jìn)行善后處理；儲值票不扣車資。3.3.6緊急放行模式當(dāng)軌道交通運(yùn)營時，發(fā)生火災(zāi)，毒氣等突發(fā)的天災(zāi)人禍，防災(zāi)報警系統(tǒng)將自動啟 動緊急按鈕或車站控制室值班人員按下緊急按鈕開關(guān)后，動售檢票系統(tǒng)以&動/人 工方式，進(jìn)入“緊急放行模式”。在該情況下，所有進(jìn)、出站檢票機(jī)的鎖全部解鎖， 門式檢票機(jī)的門全部打開或三桿檢票機(jī)的三桿全部垂直落下，確保乘客安全快速離開 現(xiàn)場。事后再對車票

20、進(jìn)行善后處理。第4章自動售檢票系統(tǒng)組成軌道交通自動售檢票系統(tǒng)是一個基于計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、非 接觸式tc卡技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)等多項高新技術(shù)于一體，實現(xiàn)購票、檢票、計費(fèi)、 收費(fèi)、統(tǒng)計全過程的自動化系統(tǒng)。為了實現(xiàn)自動售檢票，首先必須對各種類型的車票 按一定密碼規(guī)則進(jìn)行初始化，由自動售票機(jī)或人工售票機(jī)按乘客的要求對車票進(jìn)行賦 值。通過進(jìn)站檢票機(jī)檢票進(jìn)站；到達(dá)r的地后由出站檢票機(jī)檢票出站：不能出站的車 票，由人工補(bǔ)票機(jī)對不能出站的車票顯示信息并進(jìn)行處理。車站計算機(jī)系統(tǒng)對車站內(nèi) 的終端設(shè)備進(jìn)行控制；對車站內(nèi)的終端設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、統(tǒng)計。并將車站內(nèi)的終 端設(shè)備工作狀態(tài)和數(shù)據(jù)信息報送線路

21、中央計算機(jī)系統(tǒng)。線路中央計算機(jī)系統(tǒng)可對全線 的車站計算機(jī)系統(tǒng)和車站內(nèi)的終端設(shè)備發(fā)布命令、下達(dá)參數(shù)，可查詢?nèi)€的車站計算 機(jī)系統(tǒng)和車站內(nèi)的終端設(shè)備工作狀態(tài)以及數(shù)據(jù)信息，并進(jìn)行統(tǒng)計。4.1車站級自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備4.1.1 檢票機(jī)（gate）檢票機(jī)是實現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易（在非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)之間通行）的設(shè)備， 凡持有效車票的乘客，檢票機(jī)通道阻擋解除（釋放轉(zhuǎn)桿或門扇開啟），允許乘客進(jìn)出 站。檢票機(jī)安裝于車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處，用于實現(xiàn)自動的進(jìn)出站檢票。檢 票機(jī)一般包括工控機(jī)、車票傳送裝置、車票回收裝置、讀寫器及天線、乘客顯示器、 方向指示燈、聲光報警裝置、通道阻擋裝置（轉(zhuǎn)桿式檢票機(jī)采用

22、轉(zhuǎn)桿裝置，門式檢票 機(jī)采用拍大扇門或剪式扇門）、乘客通行傳感器（適用于門式檢票機(jī)）、維修鍵盤、移 動維護(hù)終端接ui、電路控制單元、電源模塊（含ups或電池）、機(jī)身和支持軟件等部 件。檢票機(jī)根據(jù)功能可以劃分為進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)和雙向檢票機(jī)三種。進(jìn)站檢票機(jī)用于完成進(jìn)站檢票，檢票端在非付費(fèi)區(qū)；出站檢票機(jī)用于完成出站檢 票，檢票端在付費(fèi)區(qū)；雙向檢票機(jī)既可完成進(jìn)站檢票也可完成出站檢票，在非付費(fèi)區(qū) 和付費(fèi)區(qū)可分別按進(jìn)站和出站的處理規(guī)則完成檢票功能。自動檢票機(jī)根據(jù)阻擋裝置的類型可以分為三桿檢票機(jī)和門式檢票機(jī)兩大類型，根 據(jù)通道寬度可以分為普通檢票機(jī)和寬通道檢票機(jī)兩種類型。4.1.2自動售票機(jī)（tvm）自

23、動售票機(jī)安裝于車站非付費(fèi)區(qū)，由乘客自行操作、自助購買車票。自動售票機(jī)一般由工控機(jī)、主控單元、票卡發(fā)送裝置、車票傳送裝置、錢幣識 別器、錢幣找零器（可選）、1c車票讀寫器及天線、乘客顯示器、觸摸屏、運(yùn)營狀態(tài) 顯示器（可選）、維修面板/移動維護(hù)終端接口、乘客接近傳感器（可選）、電路控制 單元、電源模塊（含ups或電池）、機(jī)身、支持軟件等部件組成自動售票機(jī)的基本功能是通過乘客的自助操作完成自動售票。自動購票的基本過 程包括購票選擇、接收購票資金、自動出票及找零等過程，在必要時還可包括購票憑 證打印等。自動售票機(jī)的應(yīng)用功能主要包括：（1）接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導(dǎo)。（2）

24、接受乘客投入的現(xiàn)金（或儲值票、信用卡等其他付費(fèi)介質(zhì)）并自動完成識 別。對無法識別的現(xiàn)金（或儲值票、信用卡）予以退還。（3）計算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動找零。（4）完成車票校驗、車票賦值及出票。（5）對各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動監(jiān)測。（6）接受車站計算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作。（7）對本機(jī)接受的現(xiàn)金及維護(hù)操作進(jìn)行管理。（8）存儲并向車站計算機(jī)系統(tǒng)上報狀態(tài)信息和交易數(shù)據(jù)。4.1.3半自動售/補(bǔ)票機(jī)（bom/efo）半自動售/補(bǔ)票機(jī)通常安裝在售/補(bǔ)票房或車站客服服務(wù)中心內(nèi)，由售票人員操 作，完成車票加值、車票分析（驗票）、退票及檢驗、分析有疑問車票，解決票務(wù)糾 紛。因此半

25、自動售票/補(bǔ)票機(jī)又稱為人工售/補(bǔ)票機(jī)或票房售/補(bǔ)票機(jī)。根據(jù)現(xiàn)場應(yīng)用要求，可將半自動售/補(bǔ)票機(jī)功能分別設(shè)置成單獨(dú)的半自動售票機(jī) 或半自動補(bǔ)票機(jī)，也可設(shè)置成具有半自動售票和補(bǔ)票功能相結(jié)合的設(shè)備。功能單一的半自動售票機(jī)部署于非付費(fèi)區(qū)，而半自動補(bǔ)票機(jī)則部署于付費(fèi)區(qū)內(nèi)。 功能結(jié)合的半自動售/補(bǔ)票機(jī)可以同時為非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)服務(wù)，兼顧售票及補(bǔ)票功 能，使用同一車票處理設(shè)備，但需對兩個區(qū)域分別設(shè)置單獨(dú)的乘客顯示器，適應(yīng)處理 不同區(qū)域乘客票務(wù)。半自動售/補(bǔ)票機(jī)通常由工控機(jī)、操作顯示器、乘客顯示器、發(fā)卡裝置（可選）、 讀寫器與天線、打印機(jī)、鍵盤與鼠標(biāo)、機(jī)身、電源模塊（含ups或電池）、支持軟件 等部件組成。半自

26、動售/補(bǔ)票機(jī)的基本功能可以分為三大類：（1）車票發(fā)售功能：發(fā)售包括單程票、儲值票、紀(jì)念票在內(nèi)的各種車票，并對 儲值票進(jìn)行充值。（2）車票分析功能：分析車票的有效性，查詢車票歷史交易信息。（3）票務(wù)處理及服務(wù)功能：對無法正常完成進(jìn)出站的車票進(jìn)行票務(wù)更新，發(fā)售 出站票，退票處理，受理車票掛失，斉詢票價及打印票務(wù)記錄和每班財務(wù)記錄。4.1.4車站afc計算機(jī)系統(tǒng)（sc）車站afc計算機(jī)系統(tǒng)是管理車站級票務(wù)、運(yùn)營、客流等的計算機(jī)系統(tǒng)。通常安 裝在車站的車控室內(nèi)。車站afc計算機(jī)系統(tǒng)是一個統(tǒng)稱，它括車站操作員控制計 算機(jī)（soc）、車站網(wǎng)絡(luò)控制計算機(jī)（snc）、監(jiān)視器、緊急控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及不間 斷穩(wěn)

27、壓電源系統(tǒng)。其基本功能有：（1）對車站級終端設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，并能直觀地在監(jiān)視器顯示出來。（2）接收來自線路中央計算機(jī)系統(tǒng)的奮關(guān)日期、吋間、車價表、黑名單等重要 參數(shù)，然后將數(shù)據(jù)下傳給車站終端設(shè)備。（3）定期采集和存儲車站終端設(shè)備的狀態(tài)信息及交易數(shù)據(jù)，經(jīng)處理后傳送給線 路中央計算機(jī)系統(tǒng)。（4）進(jìn)行每口客流、票務(wù)和財務(wù)統(tǒng)計，并打印相關(guān)運(yùn)營報表。（5）緊急情況下，通過操作緊急裝置或車站計算機(jī)發(fā)出指令，控制車站所有進(jìn)、 出站檢票機(jī)通道阻擋解除（釋放轉(zhuǎn)桿或門扇開啟），便于疏散乘客。同時所有的自動 售票機(jī)、加值驗卡機(jī)等將自動退出服務(wù)，同時做報警記錄。（6）能實時操作車站計算機(jī)系統(tǒng)使車站終端設(shè)備進(jìn)入特

28、殊運(yùn)營模式。第5章自動售檢票系統(tǒng)設(shè)置的意義具有重要意義1. 軌道交通應(yīng)用自動售檢票系統(tǒng)后，車票售檢、運(yùn)費(fèi)計價及客流統(tǒng)計均由系統(tǒng)自 動完成，自動化的售檢票設(shè)備取代了傳統(tǒng)的人工售檢票工作，從而降低了售檢票人 員的占用及其勞動強(qiáng)度，減少了企業(yè)人工費(fèi)用的支出，乂增加了運(yùn)營收。2. 自動售檢票系統(tǒng)對各個終端設(shè)備實行計算機(jī)化的監(jiān)測與管理，通過中心計算 機(jī)、車站計算機(jī)不僅可以對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和通信狀態(tài)進(jìn)行實時地監(jiān)控，同時，還可 以將采集到的各種設(shè)備數(shù)據(jù)和客流數(shù)據(jù)進(jìn)行及時、準(zhǔn)確、全面地統(tǒng)計分析，為科學(xué)合 理地制定運(yùn)輸計劃提供可靠的依據(jù)。3. 高效的自動售檢票設(shè)備，為乘客提供方便快捷的將檢票服務(wù)，有助于提高服務(wù)

29、 水平。使車站客流井然有序、快速通過，減少了有意、無意的逃票，保障了地鐵公司 的票務(wù)收益。4. 維修資源較好的利用，維修管理系統(tǒng)利用充分，并可達(dá)到反應(yīng)快、修復(fù)快的效 果。5. 準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，通過乘客進(jìn)、出站刷卡，可以精確記錄乘客 乘車的起、終點(diǎn)，準(zhǔn)確掌握客流時、空分布規(guī)律，實時統(tǒng)計各條線路及各車站的客流 量，為地鐵運(yùn)營組織提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，應(yīng)對客流變化，及時調(diào)整運(yùn)力，緩解擁擠，同時 可以實現(xiàn)各條線路之間的票款清分。為運(yùn)營調(diào)控、市場營銷、新線建設(shè)提供y科學(xué)的 決策依據(jù)，也為提高服務(wù)質(zhì)量和信息處理能力創(chuàng)造了條件。6. 使用方便的自動售票機(jī)，它能夠識別指定的硬幣和紙幣并退出偽幣，還可以找

30、 零，當(dāng)票盒無票或錢箱已滿時能提示相關(guān)信息，在一定程度上節(jié)省了旅客的排隊時間。 可大大減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計工作，人員可精簡，準(zhǔn)確率和效率較高，提高 運(yùn)營水平。單程票卡和一卡通卡替代一次性紙質(zhì)車票，車票可以循環(huán)使用，有利于資 源利用和環(huán)保。第6章自動售檢票系統(tǒng)的不足我國的軌道交通建設(shè)和發(fā)展雖然已有一百多年的歷史，但自動售檢票系統(tǒng)起步 較晚。受到技術(shù)的限制，自動售檢票系統(tǒng)仍然存在許多不足的地方。1. 乘坐地鐵經(jīng)常會看見站內(nèi)有很多乘-客，有的在自動餌票機(jī)買票，有的乘客是不 會操作設(shè)備，有的售票機(jī)是暫停服務(wù)。當(dāng)遇到大客流，乘客連續(xù)刷卡，系統(tǒng)就會出現(xiàn) 死機(jī)問題，緊跟在后而就會擁擠很多乘客等等，很多時候是人機(jī)不夠協(xié)調(diào)。2. 車站自動售檢票設(shè)備布局不合理地鐵的售檢票系統(tǒng)的布局不均，有的站設(shè)備 不能完全被利用，而奮的站設(shè)備就無法滿足乘客的需求，比如地鐵南京站是一個很