貨物運(yùn)輸題庫

1、第三章 船舶穩(wěn)性 第七節(jié) 船舶穩(wěn)性檢驗(yàn)與調(diào)整1. 將船舶穩(wěn)性調(diào)大的措施有（ ）A .貨物上移B. 加裝甲板貨C. 在雙層底加滿壓載水D. 中途港多加載貨物2. 一艘滿載不滿艙的船舶如穩(wěn)性不足可通過（ ）來調(diào)整。A .打壓載水B .加裝甲板貨C. 垂向移動(dòng)貨物D. 橫向輕重貨等體積對(duì)調(diào)3. 船舶因少量貨物裝卸左右不均形成較大初始橫傾角，表明此時(shí)（ ）A .穩(wěn)性較大B .穩(wěn)性較小C. 橫傾力矩較大D. 貨物重量較大當(dāng)船舶穩(wěn)性過小時(shí) ,航行中宜采?。?）轉(zhuǎn)向。A .小舵角B .大舵角C.任意舵角D.以上均可列（ ）是穩(wěn)性過小的征兆。A 風(fēng)浪較小時(shí)橫傾較大且恢復(fù)較慢B 在裝卸時(shí)出現(xiàn)異常橫傾C 貨艙進(jìn)水

2、或甲板上浪時(shí)出現(xiàn)永久傾角D. A、B和C都是卸貨時(shí)若卸一較輕的貨引起船舶出現(xiàn)較大的橫傾，則表明（ ）A .船舶穩(wěn)性過大B .船舶穩(wěn)性過小C. 貨物過重D. 裝卸操作不當(dāng)船舶在 3級(jí)風(fēng)時(shí)搖擺頻率過高，表明（）。A .船舶穩(wěn)性過大B .船舶穩(wěn)性過小C. 風(fēng)壓傾側(cè)力矩過大D. 船速過高貨物移動(dòng)可能造成（ ）。A .穩(wěn)性減小或喪失B .貨物損壞C. 船體結(jié)構(gòu)破壞D. A、B和C船舶用舵轉(zhuǎn)向時(shí)橫傾較大 ,說明（ ）。A .穩(wěn)性過大B .穩(wěn)性過小C. 縱傾過大D. 縱傾過小下列（ ）不是穩(wěn)性過小的征兆。A .風(fēng)浪較小，橫傾較大且恢復(fù)較慢B .在裝卸時(shí)出現(xiàn)異常橫傾C. 貨艙進(jìn)水或甲板上浪時(shí)出現(xiàn)永久傾角D.

3、A、B、C都不是營運(yùn)船舶調(diào)整穩(wěn)性的措施有（ ）。A .打排壓載水B .加裝甲板貨C. 垂向移動(dòng)載荷D. 以上都是列（ ）是穩(wěn)性過大的征兆。A 船舶搖擺劇烈，恢復(fù)較快B 油水使用左右不均，產(chǎn)生較大橫傾C.風(fēng)浪較小，橫傾較大且恢復(fù)較慢D 以上都是（ ）可能使船舶的 GM 值增加。A打排壓載水B. 少量裝貨C. 少量卸貨D. 以上均有可能以下（）可能使船舶的GM減小。打排壓載水；少量裝貨；少量卸貨；垂向移貨；上層艙卸貨；上層 艙裝貨。A. B. C. D. 以下（）可能使船舶的GM值不變。A .打排壓載水B. 少量裝貨C. 少量卸貨D. 以上均有可能船上載荷垂直移動(dòng)時(shí)， （ ）將發(fā)生變化。A .船舶

4、浮心B. 船舶穩(wěn)心C. 船舶漂心D. 船舶重心船舶（ ）對(duì)穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響。A .初始橫傾B .具有適宜吃水差C .航行中垂蕩D. 以上都是（ ）對(duì)船舶初穩(wěn)性不產(chǎn)生影響。A .船舶橫傾B .船舶縱傾C. 貨物密度D. B和C將艙內(nèi)貨物由底艙移到二層艙，則（ ）A 船舶重心降低B 船舶重心不變C.船舶重心升高D 船舶重心變化趨勢(shì)不定船舶的橫搖周期是指（ ）。A 船舶橫搖四個(gè)連續(xù)擺幅所需要的時(shí)間B 船舶從左舷橫搖至右舷所需要的時(shí)間C. 船舶橫搖一個(gè)全擺程所需要的時(shí)間D. A, C都對(duì)船舶在配載時(shí)經(jīng)校核發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性不足，最好通過（ ）措施來調(diào)整。A 垂向移動(dòng)載荷B 加甲板貨C. 加壓載水D. 少裝部分貨

5、物某輪船寬20m，裝載后測(cè)得 =19486t , MZ=158472t m , KM=8.85m，橫搖周期系數(shù)f=1.0，自由液面對(duì)GM的修正值為0.12m。則其橫搖周期T尸（）s。A. 17.6B. 19.3C. 16.3D. 15.4我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則中規(guī)定的橫搖周期 T與（）無關(guān)A .船寬B .船舶重心高度C. 初穩(wěn)性高度D. 漂心距船中距離航行中船舶的橫搖周期 T與船舶GM的關(guān)系是（）。A. 越大，GM越大B .匚越大，GM越小C. Tv與GM關(guān)系的變化趨勢(shì)不定D. Tv的大小與GM的大小無關(guān)某輪滿載排水量厶=8000t，在航行中測(cè)得船舶的橫搖周期 T=21s，根據(jù)經(jīng)驗(yàn),

6、該輪的初穩(wěn)性高度值（）。A .過小B .正好C. 過大D. 與穩(wěn)性無關(guān)某輪在航行中測(cè)得船舶的橫搖周期T，=22s，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，該輪的重心高度值（）A .過小B .正好C. 過大D. 與穩(wěn)性無關(guān)兩條總噸位相同的船舶，在同一海區(qū)航行時(shí)，測(cè)得其橫搖周期均為15s ，則兩船的GM值（）。A .相同B .速度快者大C. 不同D. A、C均有可能船舶的橫搖周期（ ）。A .與KG無關(guān)B .隨KG的增加而減小C. 隨KG的增加而增加D. 與KG的關(guān)系不定下列與船舶的橫搖周期有關(guān)的因素是（ ）。A .型寬BB .船舶型深DC.船舶型吃水D. A、C均是航行中的船舶橫搖越平緩，說明船舶( )。A .很穩(wěn)定B .穩(wěn)

7、性越好，抵御風(fēng)浪能力強(qiáng)C.穩(wěn)性越好，操縱能力越好D .穩(wěn)性越差，抵御風(fēng)浪能力差 船舶在航行中稍有風(fēng)浪則搖擺劇烈，說明船舶穩(wěn)性( )。A .過小B .適度C. 過大D. 無法判斷某輪船寬20m，裝載后測(cè)得其橫搖周期Te=17s，橫搖周期系數(shù)f=1.0，船舶重心高度 KG=7.8m,則其GM= () m。A. 0.50B. 0.75C. 0.88D. 1.02一艘滿艙不滿載的船舶如穩(wěn)性不足可通過( )來調(diào)整。A .加壓載水B .加裝甲板貨C. 垂向輕重貨物互換D. A和C關(guān)于船舶的橫搖周期T e,以下說法錯(cuò)誤的是（）oA .在同一吃水條件下，隨船寬的增加而增大B .隨船舶重心高度的增加而增大C.

8、隨初穩(wěn)性高度的增大而減小D. 以上都不是其他條件相同，船舶的橫搖周期（ ）。A .與GM無關(guān)B 隨 GM 的增加而減小C. 隨GM的增加而增加D. 與GM的關(guān)系不定關(guān)于船舶的橫搖周期t e，以下說法錯(cuò)誤的是（）oA .在同一吃水條件下，隨船寬的增加而增大B .隨船舶重心高度的增加而增大C.隨初穩(wěn)性高度的增大而減小D.以上都不是某船船寬 16.8m ，重心距基線 5.75m, 橫穩(wěn)心距基線 6.38m ，自由液面對(duì)穩(wěn)性影響值為0.11m,則按我國法定規(guī)則算得的船舶橫搖周期為（）s。（取橫搖周期 系數(shù)f = 1.0)A16.4B15.4C15.7D14.9某船 =6836t ,在右舷距船中6m的壓

9、載艙注入42t壓載水后，測(cè)得船舶橫傾角為2.5。，則此時(shí)船舶GM為（）m。A1.25B1.11C0.85D0.68某船=15000t ,在右舷距船中6m的壓載艙注入125t壓載水后，測(cè)得船舶橫傾角 為2.3 :則此時(shí)船舶GM為（）m。A1.23B1.02C0.87D0.71某船=15000t，從右舷距船中6m的壓載艙將105t壓載水移至左舷距船中6m的壓載艙后，測(cè)得船舶左傾3.3。，則此時(shí)船舶GM為（）m。A1.63B1.46C0.87D0.74某船 =12000t ,從右舷的壓載艙將85t壓載水移至左舷壓載艙后，測(cè)得船舶左傾3.1 °,移動(dòng)距離為8 m，則此時(shí)船舶GM為（）m。A1

10、.23B1.05C0.92D0.79某輪船寬20m，裝載后測(cè)得其橫搖周期T E=17s，橫搖周期系數(shù)f=0.8，則其GM=（） m。A0.70B0.89C0.95D1.07某船排水量6638t, KM=7.03m , KG=6.35m，左傾3。，尚有82t貨未裝，擬裝位置為：左舷距中線面5.5m，右舷距中線面5.8m。則應(yīng)在左舷裝（）t,右舷裝（）t貨可調(diào)平船舶。A.178；204B.231；151C.162；220D.175；207將艙內(nèi)貨物由底艙移到二層艙，則（ ）。A 船舶初穩(wěn)性高度降低B 船舶初穩(wěn)性高度值增大C.船舶初穩(wěn)性高度不變D 船舶初穩(wěn)性高度值變化趨勢(shì)不定消除用船上重吊裝卸重大件

11、貨物引起的船舶橫傾角的方法有（ ）A 橫向移動(dòng)載荷B 側(cè)翼壓載C. 將重大件貨物分成小件貨物后裝卸D. A或B載荷橫移法將初始橫傾調(diào)平時(shí)，需移動(dòng)載荷的數(shù)量與（ ）成正比，與（ ）成 反比（為船舶排水量；GM為初穩(wěn)性高度；B為橫傾角；y為載荷橫移距離）。AGMB. tan 0； yC. B; yD B 和 C 均對(duì)為避免船舶存在初始橫傾角 ,應(yīng)（ ）。A 使貨物重量橫向?qū)ΨQB 左右油水艙均衡使用C 壓載艙橫向?qū)ΨQ壓水D 以上均對(duì)以下（ ）不是為避免船舶產(chǎn)生初始橫傾角的措施。A 使貨物重量橫向?qū)ΨQ分布B 左右油水艙均衡使用C 合理分配各艙貨物重量D 壓載艙橫向?qū)ΨQ壓水船舶產(chǎn)生初始橫傾角的原因有（

12、）。A 船舶受來自一舷的風(fēng)浪作用B 艙內(nèi)貨物橫向移動(dòng)C 貨物裝卸左右不均或油水使用左右不均衡D B ， C 均是 船舶初始橫傾角產(chǎn)生的原因中，能夠從其產(chǎn)生的原因上加以消除的是（A 貨物裝卸左右不均 B油水使用作用不均 C.艙內(nèi)貨物橫向移動(dòng)D 以上都是某船327252t，KM= 9.84m，KG=8.77m，現(xiàn)加載388t雜貨，其裝載位置為：距基線4.2m，距船中線面4m，則裝貨后船舶橫傾角為（）°。A3.6B2.8C4.0D5.1某船排水量6402t，KG=7.4m，GM=0.67m，現(xiàn)擬在KP=1.3m處加壓載水將GM 調(diào)至0.80m，則應(yīng)打進(jìn)壓載水（）tA139B175C187D

13、199某船A=7652t，GM=0.78m，船舶右傾3。，現(xiàn)擬調(diào)撥壓載水將調(diào)平船舶，已知左、右壓載水艙艙容中心橫向間距 8m ，則調(diào)撥應(yīng)壓載水（ ） tA55B44C39D31某船4=6927t, GM=0.76m , KG=6.67m，現(xiàn)擬在KP=13.9m處加載重大件，現(xiàn)要求GM不小于0.65m，則最多可裝載重大件（）t。A118B128C107D88某輪裝載后 =19000t , KM=8.95m , KG=8.0m，船舶右傾4°。現(xiàn)擬在No.3左壓 載艙加壓載水。該艙艙容中心的位置為： zP=0.8m， yp=4.18m ，則應(yīng)加載（ ） 才能將船舶調(diào)平。 （自由液面影響不計(jì)

14、）A456.1B388.5C412.0D302.0某輪排水量 =18000t，裝載結(jié)束后存在B =5。的橫傾角，現(xiàn)要橫向移貨來調(diào)整,橫移距離 y=15m， GM=0.62m ，則應(yīng)移貨（ ）t。A78.3B65.1C50.5D45某輪裝貨至排水量 =7500t , KM=7.12m , KG=6.20m，右傾4 °，此時(shí)尚有500t 貨物未裝，擬裝貨物的重心高度為 7.0m ，右舷距中線面 5m ，左舷距中線面 8m， 裝貨后要求船舶橫向正浮，則左、右舷應(yīng)各裝（ ）t。A315；185B229.7 ；270.3C253.2 ；246.8D250；250某輪排水量 =10000t，存在

15、B=3 °的橫傾角，現(xiàn)要調(diào)撥左右艙的壓載水來調(diào)整, 兩側(cè)壓載艙重心橫向距離 y=10m ， GM=0.58m ，則應(yīng)調(diào)撥壓載水（）t。A78.3B65.1C52.4D45.7某輪排水量 =6000t，存在左傾2 °的橫傾角，現(xiàn)要將左艙壓載水調(diào)撥到右艙將船調(diào)平，兩側(cè)壓載艙重心橫向距離 y=6m ， GM=0.74m ，則應(yīng)調(diào)撥壓載水（ ）tA25.8B37.1C52.4D75.7某輪排水量 =13000t，存在B=5 °的橫傾角，現(xiàn)要調(diào)撥左右艙的壓載水使B減為1兩側(cè)壓載艙重心橫向距離 y=10m， GM=1.13m ，則至少應(yīng)調(diào)撥壓載水（）t。A78.3B85.1C

16、102.9D145.7某船裝載后 =8781t , KM=6.44m , KG=5.55m，船舶重心距中線面 0.05m，自由液面力矩252 >9.81kN m,則船舶初始橫傾角為B（ ）°。A2.3B2.8C3.3D3.6某船排水量為30041t，船舶初穩(wěn)性高度為1.26m，右傾4.2。，擬在左舷距中8.0m 處裝貨，則應(yīng)裝載（）t貨物方可消除船舶橫傾。A394B417C347D465某輪裝載后排水量 =19000t , KG=8.0m , KM=8.95m ,船舶右傾4 °現(xiàn)擬在No.3 左壓載艙加壓載水。 該艙艙容中心的位置為： zP=0.8m， yP=4.18

17、m ，則應(yīng)加載（ ） t才能將船舶調(diào)平。（自由液面影響不計(jì)）A456.1B388.5C412.0D348.9某輪 =8000t，底艙與二層艙之間的垂直距離為10m，現(xiàn)需增加穩(wěn)性高度值0.05m，則應(yīng)采取的正確措施是（）。A 從底艙向二層艙垂向移動(dòng)貨物40tB 從二層艙向底艙垂向移動(dòng)貨物40tC 從底艙向二層艙垂向移動(dòng)貨物80tD 從二層艙向底艙垂向移動(dòng)貨物80t當(dāng)船舶在航行中穩(wěn)性不足尚未滿載時(shí)，可以采取以下（ ）措施A 向雙層底壓載艙內(nèi)注滿壓載水B 將現(xiàn)有雙層底壓載水艙排空C. 用船吊將二層艙的貨物移至底艙D. A、C均可對(duì)于雜貨船，增大船舶穩(wěn)性的措施有（ ）。I .貨物上移；U.加壓載水；川

18、.減裝甲板貨；W.重貨配置在底層；V.橫向 貨重對(duì)稱分布。A.I，n，叭VB.n,叭IV,VC.I，叭IV,VD.I，n，叭V,對(duì)于雜貨船，（ ）不是增大船舶穩(wěn)性的措施。A .貨物上移B .船舶重心以下加壓載水C. 減裝甲板貨D. 重貨配置在底層對(duì)于裝載固體散貨的船舶， （ ）不是增大船舶穩(wěn)性的措施。A .貨物上移B .減裝甲板貨C 船舶重心以下加壓載水D. A和B在船舶重心以下加載部分貨物后，船舶初穩(wěn)性高度將（ ）A .增大B .減小C. 不變D. 以上均可能在船舶重心以上加載部分貨物后，船舶初穩(wěn)性高度將（ ）A .增大B .減小C. 不變D. 以上均可能加壓載水可以使船舶穩(wěn)性（ ）。A .

19、增大B .減小C. 不變D. 以上均可能拋棄甲板貨可以使船舶穩(wěn)性（ ）A 增大B 減小C.不變D 以上均可能船舶初始橫傾角產(chǎn)生的原因中，不能從其產(chǎn)生的原因上加以消除的是( )。A 貨物裝卸左右不均B .油水使用作用不均C. 艙內(nèi)貨物橫向移動(dòng)D. 用船上重吊裝卸重大件貨物某輪排水量 =20000t，全船垂向重量力矩 Mz=9.81 xl55000kN m , KM=8.62m。若要求GM=1.0m，利用第3艙二層艙的麻袋(S.F=2.85m3/t)和底艙的金屬構(gòu)件(S.F=0.75 m 3/t)互換艙位來調(diào)整，貨物垂向移動(dòng)的距離 z =10m，則各應(yīng)移動(dòng)() t。A. 601.2；201.2B.

20、 575.4；175.4C. 500；100D. 407.1 ；107.1某輪型寬為20m，空船排水量為2000t，空船重心高度為5.5m ;船舶貨物、油水等重為8000t，其重心高度為3.50m ;船舶浮心高度為2.80m，橫穩(wěn)心半徑BM為1.90m。開航前由于某種原因，要將裝在左舷甲板上的50t重貨移到右舷甲板處,其橫移距離為 12m ，則船舶產(chǎn)生的橫傾角為（ ）A4.3B5.7°C6.2°D7.8° 8802010061430901某船裝載后二6426t, GM=0.53m ,現(xiàn)欲使GM調(diào)整到0.7m ,則需將二層艙中的148t貨（zp=12.1m）垂向移至

21、（）m處方可滿足穩(wěn)性調(diào)整要求。A4.72B3.82C3.45D5.17某船排水量為 15000t , GM=0.45m，現(xiàn)利用盤圓（zp=13m , S.F=0.45m 3/t）和棉花（zp =7m , S.F=2.80m3/t）間等體積互換艙位以使 GM達(dá)到0.60m，則互換艙位的盤元（）t,棉花（）tA326.6 ，62.9B254.1 ，113.4C364.7 ，91.2D446.8 ，71.8某船裝載后二12560t , GM=1.28m ,現(xiàn)欲使GM調(diào)整到1.00m ,則需將底艙中的356t貨（zp=4.1m）垂向移至（）m處方可滿足穩(wěn)性調(diào)整要求。A9.88B10.02C13.98D15.17某船裝載后二6400t, GM=0.5m，現(xiàn)欲使GM調(diào)整到0.7m，則需將二層艙中的148t貨（zp=12.1m）垂向移至（）m處方可滿足穩(wěn)性調(diào)整要求。A4.36B3.82C3.45D5.17某輪空船排水