航次計(jì)劃與航線設(shè)計(jì)

1、-作者xxxx-日期xxxx航次計(jì)劃與航線設(shè)計(jì)【精品文檔】航次計(jì)劃與航線設(shè)計(jì)  航次計(jì)劃 一、    航次計(jì)劃概述航次計(jì)劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個(gè)港口泊位航行到另外一個(gè)港口泊位的過(guò)程中，有關(guān)航行安全保證的具體措施與對(duì)策。航次計(jì)劃內(nèi)容覆蓋面較廣，要求結(jié)合航行實(shí)際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專業(yè)知識(shí)。因?yàn)?，船舶航次?jì)劃制定的好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環(huán)境的保護(hù)。為此，國(guó)際海事組織（IMO）在1999年11月25日通過(guò)了A.893(21)號(hào)決議航次計(jì)劃指南（Guidelines for V

2、oyage Planning），其主要內(nèi)容有：航次/航線計(jì)劃的目標(biāo)、評(píng)估、計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個(gè)部分。目前世界上某些港口在PSC檢查和SMC年度外審中已涉及船舶航次計(jì)劃。二、    航次計(jì)劃的主要內(nèi)容對(duì)于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計(jì)劃的內(nèi)容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容應(yīng)該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書(shū)資料的準(zhǔn)備和改正；各種助航儀器的檢修與起動(dòng)；人員配備和載貨（卸貨）計(jì)劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開(kāi)船時(shí)間、航行時(shí)間及過(guò)重要水域船時(shí)的計(jì)算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時(shí)大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的選定；航

3、線在某海區(qū)可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達(dá)港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。三、    二副在制定航次計(jì)劃中的任務(wù)航次計(jì)劃是由船長(zhǎng)和駕駛員共同完成的，船長(zhǎng)是起到計(jì)劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充的作用。二副在制定航次計(jì)劃中也起著重要的作用，其負(fù)責(zé)的航線設(shè)計(jì)工作實(shí)際上就是擬定航次計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。一般說(shuō)來(lái)，二副應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)完成以下工作：1.       研究資料，選擇航線。仔細(xì)研究必要的航海圖書(shū)資料，了解起、迄港間的水文氣象條件，并根據(jù)航次氣象、海況條件結(jié)合船舶載貨以及船員應(yīng)變能力選擇航線，在總圖上粗略畫(huà)出航線，

4、求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個(gè)航線所涉及的海圖和必要的出版物（其中包括某些地方規(guī)則），并改正到使用之日。2.       估算時(shí)間，初擬措施。根據(jù)概略航程和航速，估算所需航行時(shí)間，初步確定進(jìn)出港及通過(guò)重要航區(qū)和水道的時(shí)間，從總體上將航線分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險(xiǎn)、遭遇惡劣天氣時(shí)的對(duì)策等。3.       預(yù)繪計(jì)劃航線，列出航線計(jì)劃表，制定航行措施。根據(jù)航海圖書(shū)資料和航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確

5、定航線，并為該航線配備好海圖，在海圖上預(yù)畫(huà)計(jì)劃航線。再由港口水深及潮汐，計(jì)算開(kāi)船時(shí)間，列出航線計(jì)劃表。這一工作由船長(zhǎng)指導(dǎo)，二副負(fù)責(zé)具體實(shí)施。下面就重點(diǎn)介紹一下關(guān)于航線設(shè)計(jì)的方法、步驟以及注意事項(xiàng)。 航線設(shè)計(jì) 航線設(shè)計(jì)工作是船舶完成航次任務(wù)的一項(xiàng)十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副應(yīng)在船長(zhǎng)的指導(dǎo)下，做好航線設(shè)計(jì)工作，最后經(jīng)船長(zhǎng)審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。這不僅直接關(guān)系到船舶的航行安全，也關(guān)系到船舶、公司的經(jīng)濟(jì)效益。航線設(shè)計(jì)工作主要分為準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段。二、準(zhǔn)備階段（一）    航線設(shè)計(jì)的要求：安全、經(jīng)濟(jì)、周密、高效（二） &#

6、160;  航線設(shè)計(jì)常需考慮的因素1.       NS極地東風(fēng)帶盛行西風(fēng)帶副熱帶無(wú)風(fēng)帶東北信風(fēng)帶赤道無(wú)風(fēng)帶東南信風(fēng)帶副熱帶無(wú)風(fēng)帶咆哮西風(fēng)帶極地東風(fēng)帶本船條件：包括船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。2.       水文氣象：應(yīng)充分注意到世界風(fēng)帶的劃分、大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)的分布及有關(guān)海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風(fēng)帶的劃分如圖所示；世界大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)主要有：冬季北太平洋中高緯海域；冬季北大西洋中高緯海域；夏季（7、8

7、、9月）西北印度洋海域；南半球中高緯海域（咆哮西風(fēng)帶區(qū)域）。3.       國(guó)際載重線公約的有關(guān)規(guī)定：參閱相關(guān)洋區(qū)及月份的大洋航路圖中的國(guó)際載重線區(qū)域的界限，其中不同顏色標(biāo)明各個(gè)載重線上適航的區(qū)域，詳情見(jiàn)公約中商船用區(qū)帶、區(qū)域、季節(jié)期海圖或BA D6083。4.       航行受限區(qū)：軍事演習(xí)區(qū)水下電纜和管路的鋪設(shè)空中電纜和橋梁（主要考慮凈空高度）避航區(qū)禁區(qū)。這些區(qū)域有些是屬于固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開(kāi)，但軍事演習(xí)區(qū)以及水下電纜和管路的鋪設(shè)的信息一

8、般都是通過(guò)航海通告中的臨時(shí)通告和預(yù)告以及EGC/NAVTEX航警等形式發(fā)布的，需要臨時(shí)修正航線。5.       定位與避讓：航線擬定時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測(cè)求得。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見(jiàn)度不良時(shí)，更應(yīng)盡可能避免航線穿過(guò)漁區(qū)或擁擠水域。6.       船舶定線制：在通航密度大、航區(qū)復(fù)雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統(tǒng)和航路指定方式而構(gòu)成的任何航路體系，例如分道

9、通航制、雙向航路等。（三）    常用的航海圖書(shū)資料1.       航海圖書(shū)總目錄（CATALOGUE）：可用來(lái)查找相應(yīng)的任何有關(guān)的航海圖書(shū)資料，例如英版的NP131和中版的K102等。2.       世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其內(nèi)容有推薦航線的介紹、對(duì)航線和航法的使用及注意事項(xiàng)等。它是擬定大洋深海航線的主要參考，特別是對(duì)于船長(zhǎng)和二副沒(méi)有走過(guò)的海區(qū)，但要與最新的補(bǔ)篇配合使用。3.

10、0;      航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補(bǔ)充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區(qū)分為74卷，也需與最新的補(bǔ)篇配合使用。4.       大洋航路圖（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個(gè)月）12張圖，五組總計(jì)60張。它可作為總圖使用，但更多的時(shí)候是作為設(shè)計(jì)大洋航線的主要參考圖，應(yīng)仔細(xì)領(lǐng)會(huì)掌握?qǐng)D上的各種圖表、符號(hào)的含義，對(duì)大洋航路圖的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱英版海圖的登記與改正一文

11、中的相關(guān)內(nèi)容。5.       燈標(biāo)和霧號(hào)表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它詳細(xì)地記載了全世界各種燈標(biāo)和霧號(hào)的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據(jù)航海通告第部分進(jìn)行剪貼改正。6.       潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，并按地區(qū)劃分，以方便使用。其中潮汐表經(jīng)常使用的有英版和中版兩種，可以根據(jù)港口情況選擇使用不同的版本。7

12、.       無(wú)線電信號(hào)表（ALRS）：無(wú)線電信號(hào)表共分六卷13冊(cè)，介紹了有關(guān)通信方面的情況，對(duì)ALRS的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱英版航海通告的登記與改正一文中的相關(guān)內(nèi)容。8.       航海員手冊(cè)（THE MARINERS HANDBOOK）：英版航海員手冊(cè)（NP100）是航海人員必備的工具書(shū)，航海中所涉及的問(wèn)題大部分都可以在其中找到相應(yīng)的參考資料。該書(shū)的現(xiàn)行版本為1999年的第七版，需與最新的補(bǔ)篇（2003年版）配合使用。9.    &#

13、160;  進(jìn)港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下兩冊(cè)，詳細(xì)介紹了港口及其各種設(shè)施的情況及要求。如進(jìn)港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號(hào)的要求、進(jìn)港手續(xù)、裝卸設(shè)備、工班、物資供應(yīng)能力和代理業(yè)務(wù)等。該書(shū)每?jī)赡暝侔嬉淮?，但由于價(jià)格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管。10.    海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細(xì)情況請(qǐng)參閱英版海圖的登記與改正一文中的相關(guān)內(nèi)容。注：所有海圖及航海出版物，應(yīng)按照航海通告相應(yīng)部分改正至最新，且有些出版物需配合最新的補(bǔ)篇使用。對(duì)海圖及航海出版物的登記與改正請(qǐng)參閱英版航

14、海通告的登記與改正和英版海圖的登記與改正兩篇文章。三、實(shí)施階段（一）    聽(tīng)取船長(zhǎng)結(jié)合本船航次任務(wù)對(duì)航線的分析、要求、具體實(shí)施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恒向線航法或大圓航法等等。（二）    正確選擇航海圖書(shū)資料二副在接到船長(zhǎng)的航線設(shè)計(jì)指示并聽(tīng)取船長(zhǎng)的意見(jiàn)后，首先應(yīng)根據(jù)出發(fā)港和目的港的位置，使用NP131（英版海圖）和K102（中版海圖）抽取海圖和圖書(shū)資料。下面以本輪航次中的臺(tái)灣MAILIAO港新加坡航線為例，介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書(shū)資料：1.    

15、;   抽取相應(yīng)的航用海圖   根據(jù)PART 2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071（2003），再根據(jù)PART 2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508（2003）。由于此段航線較短，4508已包括了出發(fā)港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。   根據(jù)PART 2的分區(qū)界限索引圖，查得航線所經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)為K、J3、I2。   翻到相應(yīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)，查取航線所需航用海圖圖號(hào)如下：K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）J3：3488（1997）、348

16、2（2003）I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）2.       選擇航路指南：根據(jù)PART 4的航路指南索引圖，查得航線所需航路指南為NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。3.       選擇燈標(biāo)和霧號(hào)表：根據(jù)PART 4的燈標(biāo)和霧號(hào)表索引圖，查得航線所需燈標(biāo)和霧號(hào)表為F卷（NP79，2003/04版）。4.  &

17、#160;    選擇潮汐表：根據(jù)PART 4的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐表為第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。5.       選擇無(wú)線電信號(hào)表：根據(jù)PART 4中的無(wú)線電信號(hào)表（ALRS）部分，查得航線所需的ALRS為NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均為2003/04版。6.       選擇其他航海圖書(shū)資料：從PART 3中可以查到所需的大洋航路圖5

18、126-11（1971）和航道指南圖5502（2002）。另外常用的航海圖書(shū)還有NP100航海員手冊(cè)（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、進(jìn)港指南等等。注：上述海圖圖號(hào)和圖書(shū)書(shū)號(hào)后面括號(hào)內(nèi)為該圖/書(shū)的最新版本號(hào)和最新補(bǔ)篇版本號(hào)，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁(yè)相對(duì)的左頁(yè)中查到，圖書(shū)的最新版本可在最近一期的圖書(shū)清單中查到。（三）    核對(duì)所需的航海圖書(shū)資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書(shū)資料及時(shí)通過(guò)船長(zhǎng)向代理提出申購(gòu)。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版世界主要貿(mào)

19、易海港里程表查取出發(fā)港至目的港的里程并報(bào)告船長(zhǎng)，在航線設(shè)計(jì)完畢后，再及時(shí)將實(shí)際的計(jì)劃航線總里程報(bào)告船長(zhǎng)。（四）    按照航海通告等改正資料，將本航線用到的航海圖書(shū)資料改正至最新（開(kāi)航之日）。（五）    認(rèn)真研究有關(guān)的航海圖書(shū)資料，充分了解航區(qū)的詳細(xì)情況1.       參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線：氣候航線是按照統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律考慮天氣、風(fēng)流、海浪等影響航行的因素后，根據(jù)以往的航行經(jīng)驗(yàn)，按航行季節(jié)

20、，選擇多處選用的既安全又經(jīng)濟(jì)的習(xí)慣航線，就是氣候航線。通常在設(shè)計(jì)好航線后，就不會(huì)有較大的變動(dòng)；氣象航線又稱氣導(dǎo)航線，是在氣候航線的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代氣象科學(xué)，通過(guò)短期和中期天氣預(yù)報(bào)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)，選擇出的最佳航線。由氣導(dǎo)公司負(fù)責(zé)，并在航行中不斷提供氣象情況和指導(dǎo)船舶航行，船舶需交納一定的費(fèi)用。如采用氣導(dǎo)航線，可能會(huì)經(jīng)常改變航線，以避開(kāi)惡劣天氣，使航線設(shè)計(jì)工作會(huì)有一定的反復(fù)性。2.       查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預(yù)報(bào)等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性天氣或可利用的風(fēng)流條件等。3. &#

21、160;     查閱燈標(biāo)和霧號(hào)表、無(wú)線電信號(hào)表、海圖，了解航區(qū)內(nèi)助航設(shè)施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標(biāo)的詳細(xì)資料、無(wú)線電指向標(biāo)、雷達(dá)航標(biāo)即各種定位系統(tǒng)等。4.       查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則，了解近岸航區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點(diǎn)、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。5.       查閱相關(guān)港口的港圖、港章、進(jìn)港指南、港口介紹、航路指南等資料，了解本航次要去的所有港口的詳細(xì)資料，如進(jìn)港航道

22、、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號(hào)等。（六）    航線設(shè)計(jì)的操作步驟1.       在綜合考慮船長(zhǎng)指示意見(jiàn)和圖書(shū)資料內(nèi)容后，根據(jù)自己的航行經(jīng)驗(yàn)或參考他人的航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合航行圖在總圖上擬定全段計(jì)劃航線。一般來(lái)說(shuō)，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對(duì)這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：（1） 大洋航線大洋航線就是遠(yuǎn)離海岸的航線，大洋航行具有如下特點(diǎn)：     離岸遠(yuǎn)，氣象變化大，災(zāi)害性天氣較難避離；   

23、0; 航線長(zhǎng)，受洋流總的影響較大；     駕駛員對(duì)航行海區(qū)不熟悉，只能依賴航海圖書(shū)資料的介紹；     大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的最佳航線，是設(shè)計(jì)大洋航線的關(guān)鍵，而大洋航線又可采用以下幾種航線：     恒向線航線：恒向線航線不是航程最短的航線，但卻是操作極為方便的單一航向航行的航線，即在墨卡托海圖上從起始點(diǎn)到目的點(diǎn)的一條直線。在低緯度或航向接近南北時(shí)，它和大圓航線的航程差別很小。     等

24、緯圈航線：等緯圈航線是恒向線航線的特例，當(dāng)出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)位于同一緯度時(shí)，可沿等緯圈航行，即計(jì)劃航向?yàn)?90°或270°的航線。     大圓航線：大圓航線是地面上兩點(diǎn)間航程最短的航線。但它與所有子午線相交成不等的角度，即沿大圓弧航行，必須不斷地改變航向。在實(shí)際的航線設(shè)計(jì)中，都是采用分段的方法，以大圓弧分點(diǎn)間恒向線折線來(lái)代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線。在高緯度而且航向接近東西時(shí)，采用大圓航線比恒向線航線航程要縮短許多。     混合航線：為了避開(kāi)高緯度的惡劣氣象條件，在有限制緯度的條件下，可采用大圓航線

25、與等緯圈航線相結(jié)合的最短航程航線，稱為混合航線。（2） 沿岸航線沿岸航線就是靠近海岸的航線，沿岸航行具有如下特點(diǎn)：     環(huán)境復(fù)雜：沿岸航行離岸近，航行危險(xiǎn)物比較多；水深比較淺；來(lái)往船只及漁船多，避讓操縱較復(fù)雜；潮流影響大；回旋余地比較小，給操縱帶來(lái)困難；     可供定位與導(dǎo)航的物標(biāo)多，船位獲得容易；     航海資料比較完備；海圖比例尺比較大，航海資料測(cè)量精確記載詳細(xì)；航路指南對(duì)沿岸的航海資料作了詳盡的描述；許多國(guó)家在擁擠的沿岸水道都實(shí)行了分道通航制。這些都有助于沿岸航

26、行的安全。在總圖上設(shè)計(jì)沿岸航線時(shí)，一定要與航行圖相結(jié)合，因?yàn)樵诳倛D上只是選擇大致的最短航線，而該航線是否可行則需要在航行圖上核實(shí)。習(xí)慣的做法是，在總圖上先畫(huà)出起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的最短航線，如航線附近有礙航物（島嶼、礁石、淺點(diǎn)和禁航區(qū)等）需要修正航向時(shí)，則在相應(yīng)的航行圖上以該礙航物為圓心，以距離該障礙物的安全距離為半徑畫(huà)一個(gè)警戒圈，然后在每?jī)蓚€(gè)相鄰的警戒圈上畫(huà)一條切線（當(dāng)兩個(gè)障礙物不在同一張海圖上時(shí)，可以使用比例尺小一些，能夠包括兩個(gè)障礙物的海圖或根據(jù)兩個(gè)障礙物之間的大致航向來(lái)確定），這樣在每個(gè)障礙物的附近都會(huì)有兩條切線，而這兩條切線的交點(diǎn)就是繞過(guò)該障礙物應(yīng)使用的轉(zhuǎn)向點(diǎn)。連接各個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，就形成了

27、起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的安全航線。在實(shí)際操作中，經(jīng)常是繞過(guò)兩個(gè)障礙物之間的航線又會(huì)距另外的障礙物過(guò)近，這樣又要重新確定新的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，所以一個(gè)符合最安全最經(jīng)濟(jì)要求的轉(zhuǎn)向點(diǎn)往往是需要反復(fù)調(diào)整試驗(yàn)幾次才能最后確定的。距離障礙物安全距離的確定是根據(jù)船舶吃水的大小、航程的長(zhǎng)短、測(cè)定船位的難易、海圖測(cè)繪的精度、危險(xiǎn)物的分布、能見(jiàn)度的好壞、風(fēng)流影響的大小、航行船只的密度以及駕駛員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)等。一般應(yīng)給避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地，并盡量走在反向行駛船舶習(xí)慣航線的右側(cè)。在能見(jiàn)度良好的情況下，應(yīng)與可見(jiàn)障礙物保持2海里以上通過(guò)，與暗礁等水下障礙物保持3-5海里通過(guò)，與海岸保持在5-10海里通過(guò)；在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí)，

28、要適當(dāng)加大與障礙物的安全距離。我輪在空船壓載情況下（吃水11-12米），應(yīng)以20米等深線為警戒線；在滿載情況下（吃水米），應(yīng)以30-50米等深線為警戒線。隨著各種電子定位導(dǎo)航設(shè)備特別是GPS的普及，使駕駛員在定位方面的壓力大大減輕，但二副在設(shè)計(jì)航線，尤其是設(shè)計(jì)沿岸航線時(shí)，還是要考慮到陸標(biāo)定位的方便程度，因?yàn)樵谘匕逗叫袝r(shí)較多使用的依然是陸標(biāo)定位和導(dǎo)航。特別是在轉(zhuǎn)向點(diǎn)的設(shè)定上，要考慮到如何能使駕駛員迅速準(zhǔn)確的經(jīng)常核實(shí)船位，特別是在轉(zhuǎn)向前后。為了確保轉(zhuǎn)向的安全和轉(zhuǎn)向后航行在計(jì)劃航線上，則轉(zhuǎn)向物標(biāo)最好選擇：海圖上精確測(cè)繪的明顯易認(rèn)的物標(biāo)；在轉(zhuǎn)向那一舷的正橫附近的物標(biāo)；在轉(zhuǎn)向后，在新航向方向上有導(dǎo)標(biāo)或疊

29、標(biāo)，以便檢查轉(zhuǎn)向后是否航行在計(jì)劃航線上。許多國(guó)家在通航密度比較大的沿岸水域，設(shè)立了分道通航制。遠(yuǎn)洋船舶在此類水域航行時(shí)，通常都推薦使用分道通航制。此時(shí)二副在設(shè)計(jì)航線時(shí)，要注意遵守1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則第十條中的有關(guān)規(guī)定，例如在第2款中規(guī)定使用分道通航區(qū)域的船舶應(yīng)：在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛；盡可能讓開(kāi)通航分隔線或分隔帶；通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度，在第3款中規(guī)定船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時(shí)，應(yīng)盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。另外，還要注意遵守該分道通航制的有關(guān)規(guī)定，

30、例如深水航道的使用條件等等。（3） 大圓航線：所謂大圓航線，是將大圓弧分成若干小段，每一小段仍走恒向線。實(shí)際上，它是以大圓弧分點(diǎn)間恒向線折線來(lái)代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線。大圓航線分段的原則是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°10°經(jīng)度作為一個(gè)分段。在墨卡托海圖上繪畫(huà)大圓航線的方法有大圓海圖法、天體高度方位表法、大圓改正量法和公式計(jì)算法。下面就介紹一下最常使用的大圓海圖法：     在航行圖或總圖上確定大圓航線的起止點(diǎn)。     抽出相應(yīng)洋區(qū)的大圓海圖，將起止點(diǎn)畫(huà)在大圓海圖上，用直線連接大圓航線

31、的起止點(diǎn)就是大圓弧航線。注意如果大圓航線距離島嶼等障礙物較近，需在航用海圖上核對(duì)后再對(duì)大圓航線的起止點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。     在直線上每隔經(jīng)差5°10°取一分點(diǎn)，并將各分點(diǎn)的坐標(biāo)經(jīng)緯度從大圓海圖上讀出來(lái)。     將各分點(diǎn)的經(jīng)緯度先移到總圖上，并用直線連接相鄰的分點(diǎn)，便得到折線狀的大圓航線?？倛D的的比例尺相對(duì)大圓海圖要大一些，障礙物的情況也標(biāo)注的要詳細(xì)一些，此時(shí)需要再次核對(duì)航線與障礙物的安全距離，必要時(shí)可對(duì)航線做小的調(diào)整。     使用GPS計(jì)算或量出各分點(diǎn)間

32、的恒向線航向和航程，如果兩段相鄰航線的航向相差不到1°時(shí)，可將兩段航線合二為一，重新計(jì)算新的恒向線航向和航程，最后將的各轉(zhuǎn)向點(diǎn)和各段的航向航程列表備用。     將設(shè)計(jì)好的大圓航線移到空白定位圖上，并將相應(yīng)的總圖做為參考圖一起使用。（4） 混合航線：大圓航線經(jīng)過(guò)的海區(qū)緯度比較高，高緯度地區(qū)氣象條件都比較惡劣，如北太平洋除有阿留申群島阻隔外，冬季多風(fēng)暴、夏季多霧；北大西洋多冰山；南半球中高緯有咆哮西風(fēng)帶。因此，所選航線不希望超越某一緯度，這個(gè)緯度叫限制緯度。在有限制緯度時(shí)的最短航程航線，稱為混合航線?；旌虾骄€擬定的方法是：  

33、   閱讀資料，確定限制緯度圈。     在大圓海圖上，由起航點(diǎn)A作與限制緯度圈相切的直線AM（M為切點(diǎn)）為大圓航線。     由到達(dá)點(diǎn)B作與限制緯度圈相切的直線BN（N為切點(diǎn)）為大圓航線。     在限制緯度圈上由M到N為等緯圈恒向線航線。     將大圓航線與等緯圈航線上各個(gè)分點(diǎn)坐標(biāo)移到總圖和空白定位圖上，畫(huà)出混合航線后使用。2.       在航行用圖

34、上畫(huà)出計(jì)劃航線（1） 根據(jù)在總圖上擬定好的計(jì)劃航線，依次在各張航行用圖上畫(huà)出分段的計(jì)劃航線，再次根據(jù)與障礙物的安全距離對(duì)航線進(jìn)行調(diào)整，得出最后的計(jì)劃航線。（2） 在每段計(jì)劃航線的上方，畫(huà)一條與計(jì)劃航線平行的帶箭頭的直線，中間留下一段空間，然后將此段航線的航向用3位數(shù)字的格式標(biāo)注在空間處，并在航向后注明<T>（真航向），例如008<T>，可以將本段航線的航程寫在航向的下面。如果航向接近南北向時(shí)，該平行線可畫(huà)在航線的側(cè)面；如當(dāng)航線較短時(shí)，該平行線中可不留空間，而將航向?qū)懺谄叫芯€的上方。（3） 每個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)上畫(huà)一個(gè)圓圈，并在附近注明“A/C”字樣，提醒駕駛員注意該轉(zhuǎn)向點(diǎn)?？梢栽?/p>

35、每個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近標(biāo)注該轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度以及在GPS中的航路點(diǎn)（WAYPOINT）編號(hào)，還可以將從該轉(zhuǎn)向點(diǎn)到航線目的點(diǎn)的剩余航程（DTG，Distance To Go）也標(biāo)注在附近。這些內(nèi)容在編制的航次計(jì)劃中都有詳細(xì)的列表，如能在海圖上也標(biāo)注出來(lái)主要是可以方便船長(zhǎng)和值班駕駛員查閱。（4） 在每張海圖航線兩端與上一張（下一張）海圖相銜接的地方，畫(huà)一條與航線垂直的直線，再在該直線的某一端畫(huà)一條和緯線平行的直線，上面注明“ADJ FM ××××”（上接××××圖）或“ADJ TO ××××

36、;”（下接××××圖）。（5） 將航行用圖按照使用的先后順序，在海圖的背面寫上編號(hào)，如果某張海圖需先后使用兩次，則寫上兩個(gè)編號(hào)。3.       航線設(shè)計(jì)完成后，請(qǐng)船長(zhǎng)審閱，船長(zhǎng)一般會(huì)提出一些更具體的意見(jiàn)和要求，根據(jù)船長(zhǎng)的指示對(duì)航線進(jìn)行修改，最后修改后的航線經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后生效。4.       將海圖按使用的先后順序放入特定的海圖抽屜中，注意海圖折疊開(kāi)口的方向應(yīng)一致。并將航線使用的參考圖（大洋航路圖、總圖、航道指南圖等）也放入特定的海圖抽

37、屜內(nèi)，把與本次航線有關(guān)的航海圖書(shū)（航路指南、燈標(biāo)和霧號(hào)表、潮汐表、無(wú)線電信號(hào)表的相應(yīng)卷數(shù)等）取出，單獨(dú)放在海圖桌附近，以便船長(zhǎng)和值班駕駛員隨時(shí)查閱。（七）    將各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度輸入GPS，作為航行時(shí)的參考。（八）    填寫公司體系文件開(kāi)航前須知的有關(guān)表格在航行圖上量出或用GPS計(jì)算各段分航線的計(jì)劃航向、航程，按航線的順序編號(hào)排好，計(jì)算出航線總航程及各轉(zhuǎn)向點(diǎn)至航線目的點(diǎn)的剩余航程，填寫中散公司綜合管理體系操作須知里開(kāi)航前須知中的PASSAGE PLAN表格。要注意的是，現(xiàn)在根據(jù)IMO A.893.（21）決議要求，PASSAGE

38、PLAN必須是從泊位到泊位（FROM BERTH TO BERTH），而不能象以往一樣只做從引水站到引水站的航次計(jì)劃。另外，二副還要填寫開(kāi)航前須知中的LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS表格，其中包括本航線所使用的除航用海圖外的所有航海圖書(shū)資料，例如航路指南、燈標(biāo)和霧號(hào)表、潮汐表、潮流表、無(wú)線電信號(hào)表、航海員手冊(cè)（NP100）、世界大洋航路（NP136）、海圖及圖書(shū)總目錄（NP131和K102）、航海通告年度摘要（NP247）、進(jìn)港指南、大洋航路圖、航道指南圖等等，這些航海圖書(shū)資料要按照不同國(guó)家版本、類別等依序列出書(shū)號(hào)（書(shū)名）以及圖書(shū)和補(bǔ)篇的出版日期。上述兩份表格填妥后

39、，送交船長(zhǎng)審閱并簽字存檔，二副保留復(fù)印件。復(fù)印件可先放在海圖桌附近供值班駕駛員參考，待航次結(jié)束后二副收妥存檔。當(dāng)航次任務(wù)有變化或航線有變動(dòng)時(shí)，二副應(yīng)按上述程序重做這兩份表格，并注明改變?cè)蚝蜁r(shí)間。將新表格送交船長(zhǎng)審閱簽字并自己保留復(fù)印件，將改變后的表格和原表格一起存檔。四、注意事項(xiàng)1.       中遠(yuǎn)集團(tuán)制定的海圖作業(yè)規(guī)則中規(guī)定：船長(zhǎng)根據(jù)公司的航次命令，按到港順序參閱航海資料，認(rèn)真按照航路指南和有關(guān)航海圖書(shū)資料研究所經(jīng)各海區(qū)的的水文、氣象因素、助航標(biāo)志、危險(xiǎn)障礙物、分道通航制和各有關(guān)的規(guī)章，以及航區(qū)的政治情況，結(jié)合本船性能、設(shè)備技術(shù)

40、狀態(tài)和人員的技術(shù)水平及經(jīng)驗(yàn)，提出要求，指導(dǎo)二副繪制既安全又經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃航線，親自審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。它充分說(shuō)明了船長(zhǎng)在航線設(shè)計(jì)中所起的重要作用，所以二副在設(shè)計(jì)航線時(shí)應(yīng)絕對(duì)服從船長(zhǎng)的指示。2.       二副對(duì)待航線設(shè)計(jì)工作要認(rèn)真、仔細(xì)，各種英文圖書(shū)資料要讀懂，不能一知半解，以提高海圖作業(yè)的準(zhǔn)確度。3.       當(dāng)對(duì)航次指令提及的港口不熟悉時(shí)，可使用航路指南、進(jìn)港指南、Nories Nautical Tables中第部分（Ports of the World）或?qū)ｉT的港口圖集來(lái)

41、查找港口所在的位置，以便準(zhǔn)確抽取海圖。4.       在使用英版或中版里程表查取兩港間距離時(shí)，要注意：當(dāng)涉及到跨洋航行時(shí)，距離表中給出的一般為大圓航線的里程；當(dāng)兩港間距離較遠(yuǎn)而需使用連接點(diǎn)查取時(shí)，要選擇盡可能少的連接點(diǎn)，以免誤差過(guò)大；當(dāng)所查港口不在里程表中時(shí)，首先選擇一個(gè)離所查港口最近的港口（連接點(diǎn)）查取里程，然后再在海圖上量取這兩個(gè)港口間的里程，兩者之和就是所需的里程；里程表的數(shù)據(jù)比較陳舊，其數(shù)據(jù)來(lái)源的航線有些已不適用于當(dāng)今的深吃水船舶，例如從新加坡到巽它海峽，英版和中版的里程表中的距離都是530海里左右，其數(shù)據(jù)來(lái)源是經(jīng)BERHA

42、LA海峽和BANGKA海峽航線的距離，而象我輪這樣的深吃水船舶所使用的GELASA海峽航線，實(shí)際需要600海里左右，兩者相差70海里，所以在使用時(shí)一定要看好里程表中數(shù)據(jù)所使用的航線是否與本輪欲使用的航線一致。5.       使用GPS計(jì)算的各段航程，由于四舍五入的關(guān)系，其分段航程之和往往小于實(shí)際的總航程，這種現(xiàn)象當(dāng)航線越長(zhǎng)時(shí)越明顯，一般說(shuō)來(lái)7000海里左右的航線會(huì)有10海里左右的航程差。6.       抽取海圖所使用的總目錄，除常用的英版NP131和中版K102外，在使用

43、其它國(guó)家出版的海圖應(yīng)注意使用該國(guó)出版的海圖和圖書(shū)目錄，例如抽取美版海圖時(shí)使用的NOAA NAUTICAL CHART CATALOGS、抽取澳版海圖時(shí)使用的Aus 5020（A/B）等。7.       當(dāng)本航次靠掛港口較多時(shí)，要分段（每?jī)蓚€(gè)港口之間）設(shè)計(jì)航線，先畫(huà)出第一階段的航線并做出航次計(jì)劃，但各段航線使用的海圖都要抽取出來(lái)，以便提早供應(yīng)航海圖書(shū)資料；各段航線的里程也都要查取出來(lái)報(bào)船長(zhǎng)參考。有時(shí)航行的目的港不定時(shí)，可先根據(jù)公司（租家）的指令先將航線設(shè)計(jì)和航次計(jì)劃做到其指定的某個(gè)位置，待目的港明確后再把航線和航次計(jì)劃補(bǔ)充完整。8.&

44、#160;      在申購(gòu)海圖時(shí)，除了已知的新版海圖外，還要考慮到那些預(yù)告的新版海圖（航海通告上提前28天預(yù)告），另外有些英版圖書(shū)（如燈標(biāo)表、無(wú)線電信號(hào)表等）每年的出版日期基本相同，也可以考慮提前申購(gòu)。由于航海圖書(shū)資料從出版到能夠由港口的代理商供船，一般需要15-30天的時(shí)間，所以在申購(gòu)這些剛剛出版或可能出版的航海圖書(shū)資料時(shí)，一定在圖號(hào)和書(shū)號(hào)后注明版本號(hào)，以免港口代理因新版本尚未到該港而又將舊版本供船，造成不必要的麻煩。9.       有時(shí)由于航次任務(wù)遲遲不能確定，使得船上無(wú)法備足

45、所需的航海圖書(shū)資料，特別是目的港附近的大比例尺海圖。此時(shí)可參考使用已作廢的舊版海圖；使用能到達(dá)引水站附近的小比例尺海圖，再請(qǐng)引水將大比例尺海圖帶上船；請(qǐng)公司將所需海圖傳真過(guò)來(lái)拼接使用。這幾種方法都是無(wú)可奈何的權(quán)宜之計(jì)，但二副在設(shè)計(jì)航線時(shí)一定要考慮到海圖資料不充分可能帶來(lái)的影響，將航線盡量遠(yuǎn)離海岸等障礙物。10.    在選擇海圖時(shí)，應(yīng)盡量使用最大比例尺的海圖，特別是當(dāng)航線靠近海岸時(shí)，因?yàn)橛行┬”壤叩暮D上的資料不夠詳盡，對(duì)臨時(shí)通告和預(yù)告的改正也不夠全面。11.    在使用空白海圖時(shí)，應(yīng)注意要將距離航線60海里之內(nèi)并可能影響船舶航行安全的障礙物（島嶼、礁石、淺灘等）的準(zhǔn)確位置畫(huà)在空白海圖上，并在旁邊注明參考圖圖號(hào)和該障礙物在相應(yīng)卷數(shù)航路指南上的章節(jié)號(hào)，以便于值班駕駛員查閱。另外，二副