外采汽油質(zhì)量事故分析與預(yù)防

1、外采汽油質(zhì)量事故分析與預(yù)防節(jié)選自汽油質(zhì)量事故分析 第八章 作者；崔長遠(yuǎn)(篇幅太長，節(jié)選刊登；如需技術(shù)交流請致電隆眾資訊)引言；本文所述的外采汽油指中國石化、中國石油、中海石油、中國化工、外資殼牌本系統(tǒng)外部采購汽油。也是上述公司加油站的市售汽油本文所述的外采汽油質(zhì)量事故指微小指標(biāo)達(dá)不到外采技術(shù)要求被退貨，與汽車停駛事故毫無關(guān)聯(lián)1、近年來外采汽油多次發(fā)生退貨事故，其主要原因是；(1)、技術(shù)交流不足、技術(shù)數(shù)據(jù)的認(rèn)定不平等一(2)、化驗檢測的誤差性(3)、汽油質(zhì)量本身有缺陷(4)、外采汽油調(diào)和的綜合技術(shù)性(5)、細(xì)節(jié)工作的誤差性2、已發(fā)生退貨事故、具體到技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)的主要原因是；(1)、辛烷值不足質(zhì)量

2、問題(2)、辛烷值過剩質(zhì)量問題(3)、安定性(誘導(dǎo)期降低、膠質(zhì)增高)質(zhì)量問題(4)、氣味質(zhì)量問題(5)、汽油中含違禁物苯胺質(zhì)量問題(6)、金屬錳超標(biāo)問題(7)、槽車運輸汽油密度、指標(biāo)不統(tǒng)一質(zhì)量問題(8)、苯含量超標(biāo)問題3、可能新出現(xiàn)的外采汽油質(zhì)量問題是；(1)、可能新出現(xiàn)的問題是(2)、新問題可能出現(xiàn)的原因是(3)、積極預(yù)防的措施是一、外采汽油辛烷值不足質(zhì)量問題；問題指數(shù)；1、汽油辛烷值的自然衰減性2、汽油辛烷值的檢測誤差性3、外采汽油辛烷值達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的的普遍原因是二、外采汽油辛烷值過剩質(zhì)量問題；問題指數(shù)；這個問題看似荒唐，但實踐中實實在在發(fā)生過汽油的辛烷值高于標(biāo)準(zhǔn)較大，采購單位拒絕接收三

3、、外采汽油的安定性氧化誘導(dǎo)期、膠質(zhì)質(zhì)量問題；問題指數(shù)；汽油氧化安定性今天檢測合格的汽油，不代表明天檢測仍然合格。A地檢測合格的汽油，不代表B地檢測仍然合格。外采汽油因安定性質(zhì)量問題而退貨已有多次發(fā)生，抗氧劑的抗氧時效、抗氧溫度是外采汽油出現(xiàn)安定性質(zhì)量問題的關(guān)鍵 1、氧化誘導(dǎo)期下降、低于標(biāo)準(zhǔn)要求，其原因是；2、汽油膠質(zhì)增加、超過標(biāo)準(zhǔn)。其原因是；四、外采汽油氣味質(zhì)量問題；問題指數(shù)；外采汽油氣味要求無異常，由三名持證化驗員檢測。人的嗅覺有敏感性、適應(yīng)性、引導(dǎo)性五、汽油中含違禁物苯胺類質(zhì)量問題問題指數(shù)；2014年前外采汽油規(guī)定不得含有N-甲基苯胺，中紅外對苯胺類可以檢出的含量起點較高，靈敏度較低201

4、4年GB17930-2013汽油新標(biāo)準(zhǔn)實施，規(guī)定汽油中不得含有苯胺類化合物。 新標(biāo)準(zhǔn)實施后，汽油中苯胺的檢測手段相對滯后。仍然用中紅外檢測汽油的苯胺含量，難以得到科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，為假冒的外采汽油抗爆劑留有了使用空間，同時也留下了新標(biāo)準(zhǔn)實施后汽油質(zhì)量事故的隱患針對汽油新標(biāo)準(zhǔn)，培安公司2014年也對新銷售的中紅外汽油分析儀，數(shù)據(jù)庫進行了升級，檢驗苯胺類化合物的靈敏度有所提高、但是升級后的數(shù)據(jù)庫也有致命缺陷有機汽油抗爆劑的復(fù)配生產(chǎn)技術(shù)簡單，基本與苯胺有關(guān)。敢于簽合同保證不含苯胺、缺少道德、誠信、的抗爆劑生產(chǎn)者，不斷地變換企業(yè)名稱，博取信任。山東銷售的抗爆劑甚至使用了偏遠(yuǎn)省份的企業(yè)名稱。汽油中含違禁物

5、苯胺質(zhì)量問題的原因是；1、中紅外檢測汽油的苯胺含量，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確2、中紅外汽油分析儀誤判3、保證不含本胺類的外采汽油抗爆劑、實際上就是苯胺類抗爆劑。以上因素導(dǎo)致了2014年初外采汽油含有苯胺類化合物質(zhì)量事故的集中多次發(fā)生。六、外采汽油金屬錳超標(biāo)質(zhì)量問題問題指數(shù)；外采汽油中錳含量超過標(biāo)準(zhǔn)，是人為添加所致。其原因是汽油標(biāo)準(zhǔn)對錳含量要求越低，MMT的使用技術(shù)性越強。辛烷值小幅調(diào)整提高、辛烷值質(zhì)量儲備、預(yù)防辛烷值衰減、MMT也具有不可替代性，也是金屬類抗暴劑的唯一選擇。多家煉油企業(yè)繼續(xù)使用MMT，也是以上觀點的驗證。甲基環(huán)戊二烯三羰基錳，簡稱MMT.，分子式C9H7MnO3 ,相對分子量218.9，理論

6、純品錳含量25%。國內(nèi)市售MMT抗爆劑需技術(shù)性復(fù)配。MMT含量62%、金屬錳含量約為15%，MMT含量98%、金屬錳含量約24%兩種七、槽車運輸汽油密度、指標(biāo)不統(tǒng)一質(zhì)量問題；問題指數(shù)；不該發(fā)生的問題，偏偏發(fā)生過； 八、苯含量超標(biāo)問題；問題指數(shù)；某汽油經(jīng)銷企業(yè)采購山東外采汽油，運送華南后苯含量超標(biāo)；其原因是；九、外采汽油質(zhì)量問題化解案列淄博芳構(gòu)化裝置，生產(chǎn)外采汽油2000噸，芳構(gòu)化組分占40%，烯烴含量23。使用屏蔽酚型抗氧劑，添加量150ppm。氧化誘導(dǎo)期580分鐘，洗后膠質(zhì)2.2mg/100m。運至萊州港儲罐,；5天后萊州港取樣復(fù)檢。,氧化誘導(dǎo)期370分鐘，洗后膠質(zhì)2.8mg/100ml。汽

7、油安定性質(zhì)量問題發(fā)生。經(jīng)筆者論證；質(zhì)量問題發(fā)生的原因、補救措施是；1、抗氧劑選擇不當(dāng)；添加量不足；無2、汽油膠質(zhì)化驗檢測的過程也是生成膠質(zhì)的反補救措施是；筆者為邀請單位設(shè)計了專用的抗氧分散劑。小試結(jié)果良好。質(zhì)量問題汽油中，補充復(fù)合多效抗氧分散劑50ppm；多點取樣化驗。汽油氧化誘導(dǎo)期760分鐘，洗后膠質(zhì)2.25mg/100ml。達(dá)到質(zhì)量要求目的，質(zhì)量問題解決。(某公司發(fā)生過與其完全相同的質(zhì)量問題，3000噸汽油從寧波港運回日照，2個多月?lián)絻短幚硗戤?。作者參與了本次汽油質(zhì)量事故的成功處置，著有汽油調(diào)和巧用抗氧劑一文，供內(nèi)部參閱。十、外采汽油質(zhì)量問題思考案例某外采汽油，膠質(zhì)合格(未提供具體數(shù)據(jù))

8、；氧化誘導(dǎo)期1000分鐘；2014年4月該汽油裝船，企業(yè)、船東封存樣品。運輸油船為新船，該航次也是該油船的第二次運輸，第一次運送的是柴油。 船到華南某港口后中石化化驗檢測；膠質(zhì)合格；氧化誘導(dǎo)期450分鐘，不合格；汽油調(diào)和企業(yè)檢測留存樣品，化驗結(jié)果仍然是氧化誘導(dǎo)期1000分鐘，膠質(zhì)合格申請復(fù)檢；膠質(zhì)合格；氧化誘導(dǎo)期460分鐘，不合格；最終該批汽油氧化誘導(dǎo)期不合格被退貨。船東委托第三方權(quán)威機構(gòu)檢測；船留封存樣品氧化誘導(dǎo)期1000分鐘，膠質(zhì)合格。船運汽油氧化誘導(dǎo)期460分鐘；不合格；膠質(zhì)合格；這是一起看似離奇的、不可思議的汽油質(zhì)量問題案例。偶然中的巧合因素預(yù)示了必然的結(jié)果十一、質(zhì)量問題對汽油調(diào)和的負(fù)

9、面影響調(diào)和成品汽油是；合理利用資源，取長補短、彌補單品種質(zhì)量缺陷，達(dá)到技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)生產(chǎn)過程其目的是；科學(xué)利用多種相對廉價資源，降低生產(chǎn)成本，最大限度的追求利潤頻繁發(fā)生的外采汽油質(zhì)量問題，讓技術(shù)人員承受了較大的責(zé)任壓力。不求無功、但求無過，責(zé)任于己有關(guān)、利潤與己無關(guān)，提高調(diào)和成本、降低調(diào)和質(zhì)量風(fēng)險的汽油調(diào)和思想理念開始出現(xiàn)提高汽油調(diào)和成本并不一定能夠降低汽油調(diào)和質(zhì)量風(fēng)險。二者沒有必然的內(nèi)在聯(lián)系分析過去發(fā)生的外采汽油質(zhì)量問題，其問題原因基本是；微小技術(shù)指標(biāo)有差距，違禁物超過標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)性細(xì)節(jié)問題落實不到位與調(diào)和成本關(guān)系不大汽油調(diào)和技術(shù)人員，對行業(yè)間外采汽油的的質(zhì)量問題具有后怕心理，技術(shù)性自信心

10、降低。提高調(diào)和成本可以使汽油調(diào)和簡單化，但不一定避免質(zhì)量問題風(fēng)險成品汽油的出廠都需嚴(yán)格的檢驗，確認(rèn)合格方可出庫。汽油質(zhì)量問題的出現(xiàn)具有多種因素的巧合性、和偶發(fā)性外采汽油質(zhì)量問題是綜合性管理問題，其中包括；外采汽油質(zhì)量問題不應(yīng)是某個部門、某個人的責(zé)任。外采汽油生產(chǎn)企業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)者要勇于擔(dān)責(zé)；靠標(biāo)準(zhǔn)、制度、技術(shù)、售前售后服務(wù)化解質(zhì)量問題風(fēng)險。并鼓勵參與者為企業(yè)實現(xiàn)汽油調(diào)和利潤最大化。十二、外采汽油質(zhì)量問題的可控因素及預(yù)防措施1、外部因素；2、外采汽油大宗產(chǎn)品的售前售后服務(wù)因素；3、汽油調(diào)和的技術(shù)性因素；4、汽油調(diào)和的僥幸、投機因素；5、汽油技術(shù)指標(biāo)的動態(tài)性和變化性因素 6、汽油調(diào)和的制度性、工作標(biāo)準(zhǔn)性因素；外采汽