第七章懸架-第一節(jié)概述,第二節(jié)減震器

1、懸架總成§7懸架§7.1概述一定義、功用與組成1懸架定義：懸架是車架（或承載 式車身）與車橋（或車輪）之間的所有 傳力連接裝置的總稱。2.功用：（1）傳力作用：即把路面作用于車輪 上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以 及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常 行駛。<2）緩沖減振的作用：利用彈性元件 和減振器實(shí)現(xiàn)。（3）導(dǎo)向作用：利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動。（4）橫向穩(wěn)定作用：利用懸架中的橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。3 組成（1）彈性元件一一起緩沖作用；（2）減振元件一一起減振作用；

2、（3）傳力機(jī)構(gòu)或稱導(dǎo)向機(jī)構(gòu)起傳力和導(dǎo)向作用;（4）橫向穩(wěn)定器一一防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。二.懸架系統(tǒng)的頻率懸架系統(tǒng)的頻率與汽車的平順性（也稱舒適性）有直接關(guān)系。n懸架的頻率；m一一簧載質(zhì)量；非獨(dú)立懸架的車橋和車輪不屬于簧載質(zhì)量部分；k懸架剛度，即懸架產(chǎn)生單位垂直壓縮變形所需要的垂直載荷；k=mg/f o f 懸架垂直變形（撓度）；g重力加速度。人體最舒適的頻率范圍為ns二11.6hz,幾乎是步行時人重心上下移動的頻率 （6095次/分鐘），而“疲勞-功效降低”頻率m=48hz （胸-腹系統(tǒng)共振頻 率）?？梢姡海?）當(dāng)m定時，k! , nl , ft-懸架上下跳動空間加大；貨車m較 大，f太大難以

3、實(shí)現(xiàn)，故fl nt - n>>l1.6hz ；(2) 當(dāng)k 一定時，滿載mmf及fm t -> nm!空載mj及funkf 變化的 m, am= (mm-mk) f -> an= (nk-nm) f。(3) 理想情況：n定，或a ii趨近0,那么m變化一k也變化, 即懸架剛度k應(yīng)隨簧載m的變化而變化。例如氣體彈簧，k可變。應(yīng)該使nails,平順舒適。三.汽車懸架的類型1 非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：兩側(cè)車輪通過 整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架 或車身相連。如果行駛中路面不平，一 側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪?側(cè)車輪產(chǎn)生運(yùn)動。2 獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架匕架類

4、型§7.2減震器1.液力減振器的作用原理:當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動時，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動, 減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。 孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所 吸收，并散到大氣中。要求：(1)壓縮行程：阻尼力fy應(yīng)小，保證彈 簧的緩沖作用；(2)伸張形成：阻尼力fs應(yīng)大，保證迅 速減振。故：fs>fy o獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：車橋是斷開的， 每一側(cè)車輪單獨(dú)地通過懸架與車架(或 車身)相連，每一側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動。2.雙向作用筒式減振器（1）組成：如圖中

5、所示，主要的4給閥件。壓縮閥、伸張閥彈簧剛度較大（伸張閥剛度 又大于壓縮法的剛度）；流通閥、補(bǔ)償閥彈簧剛度較小。（2）工作原理:氐壓縮行程主要發(fā)揮彈性元件緩沖作用。 活塞下移，下腔壓力升高，打開流通閥，大部 分油入上腔，小部分油打開壓縮閥進(jìn)入貯油室 （是由于上腔增加容積小于下腔減小容積）。av=axs （a為活塞桿面積,s為壓縮行程）av是進(jìn)入貯油室的油量。壓縮行程阻尼力：fv由壓縮閥、流通閥節(jié)流作用 產(chǎn)生，但不大；保證緩沖：壓縮閥設(shè)有常通縫隙。沖擊力小時：壓縮速度v、慢，下腔油大部分一 流通閥一上腔；小部分一壓縮閥常通縫隙一貯油室。 緩沖不大；沖擊力大時：壓縮速度v、快，下腔油大部分一 流通

6、閥亠上腔；小部分亠壓縮閥+常通縫隙一貯油 室。緩沖大；b伸張行程主要發(fā)揮減震器的減震作用?；钊弦疲锨粔毫ι?，打開伸張閥，油入下腔，下腔形成真空（是由于上 腔減小容積小于下腔增大容積）。補(bǔ)油閥打開，貯油室油補(bǔ)入下腔。伸張行程阻尼力：fs由伸張閥（主要的）、補(bǔ)油閥節(jié)流作用產(chǎn)生。fs過小減振 性差。保證減振：伸張閥也設(shè)有常通縫隙。振動?。荷鞆埶俣葀s小，上腔油一常通縫隙一下腔一一阻尼力減振。貯油室油亠補(bǔ)油閥一下腔補(bǔ)油。振動大：伸張速度vs大，上腔油一伸張閥+常通縫隙一下腔一一阻尼力不過 大，減振而不超載。貯油室油一補(bǔ)油閥一下腔補(bǔ)油。（3）伸張閥與壓縮閥的開啟壓力比較伸張閥開啟壓力大于壓縮閥開啟

7、壓力fsk>fyk這是由于伸張閥的節(jié)流作用大于壓縮法的節(jié)流作用。 當(dāng)油壓pv=ps時，閥開啟的節(jié)流面積：aasvaay使阻尼力fs>fv故:fvf ,緩沖性i （剛性大）；fs f ,減振性t o緩沖減震性好一一，快壓縮，伸張慢。例如：ca1091,懸架固有頻率n=l667hz,振幅f=100mm, 壓縮行程阻尼力f、,=392588 n 伸張行程阻尼力fs=21562646 n流通閥彈簽片卄檜閥鼻片流通誼伸張漓下吊環(huán)滾通閥眼位座&15閥軒雙作用簡式減克器支*snwsw 片 vf'g援達(dá)軸車后的伸張閥和壓縮組件從上圖中看出，伸張閥的彈簧比壓縮閥的大得多，所以前者剛度大，滿足 緩沖與減振的要求。4.礦用汽車油氣懸掛氮缸2008/05/06 09 34(1) 壓縮行程一一緩沖，靠氮?dú)鈮嚎s作用;(2) 伸張行程一一減振，靠油流阻尼作用。(3) 懸架剛度k隨氮?dú)饬變化p增大,k增大;負(fù)載m增大，p增大，k增大；負(fù)載m減小，p降低,k降低。使anoo礦川汽車油卅杵m&r工作【體.3 殲序ibm備通扎.5-»«球hh6拉伸行程限制作11盈思考題:1汽車懸架是如何定義的？其由哪幾部分組成？都有哪些功用？2.什么是懸架系統(tǒng)的有頻率？它與哪些因素有關(guān)？對人舒適的頻率是多少？為了具有良好的舒適性，簧載質(zhì)量和懸架