第二章機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)

1、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)含義機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，其管理運(yùn)用水平好壞、運(yùn)用效率高低，對(duì)降低鐵路運(yùn)營成本、 完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)起著重要的作用。而直接反映鐵路運(yùn)輸任務(wù)完成情況、機(jī)乍運(yùn)用效率高低 的因素是機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)。機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)是考核機(jī)車運(yùn)用組織工作的尺度。通過對(duì)機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)和分析，可 以準(zhǔn)確地、及吋地獲得機(jī)車運(yùn)用情況，發(fā)現(xiàn)運(yùn)用組織工作中的問題，不斷提出改進(jìn)措施，提 高機(jī)車運(yùn)用管理水平。機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)是機(jī)務(wù)段計(jì)劃和具體任務(wù)的表達(dá)形式。一個(gè)完整的指標(biāo)由指標(biāo)名稱、計(jì)算 單位和指標(biāo)數(shù)值3部分組成。每一項(xiàng)指標(biāo)都從一個(gè)方mi反映著安全運(yùn)輸、生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)活 動(dòng)的狀況。機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)，根據(jù)具性質(zhì)和作用的不同可分為數(shù)

2、量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)兩大類。數(shù)量指標(biāo) 表示計(jì)劃指標(biāo)在規(guī)定吋間內(nèi)（如日、旬、月、季等）機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在效率上應(yīng)達(dá)到的目 標(biāo)，反映總的機(jī)車運(yùn)用工作量，常用絕對(duì)數(shù)表示，如機(jī)車走行公里等。而質(zhì)量指標(biāo)則表示機(jī) 車在運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)，在機(jī)車運(yùn)用質(zhì)最上應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，是兩個(gè)有聯(lián)系的效率指標(biāo)的對(duì)比，常用 平均值表示，如機(jī)乍h車公里，機(jī)車f1產(chǎn)量指標(biāo)等。機(jī)車運(yùn)用數(shù)量指標(biāo)機(jī)車運(yùn)用數(shù)雖指標(biāo)表示計(jì)劃指標(biāo)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（如日、旬、刀、季、年）機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 在效率上應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，反映總的機(jī)千運(yùn)用工作屋，包括各種機(jī)千的走行工作量、工作吋間 及其完成的各種總重噸公里。一、機(jī)車走行公里為運(yùn)用機(jī)車實(shí)際走行或換算走行的公里。（一）本務(wù)

3、機(jī)走行公里本務(wù)機(jī)車為牽引列車擔(dān)任木務(wù)作業(yè)的機(jī)車。木務(wù)機(jī)走行公里為牽引列車的木務(wù)機(jī)車走行 的公里。兩臺(tái)機(jī)車牽引列車（包扌舌規(guī)定的雙機(jī)牽引區(qū)段）及組合列車，第一臺(tái)主導(dǎo)機(jī)車為本務(wù)機(jī) 車.二臺(tái)為重聯(lián)機(jī)午。但兩個(gè)列車臨吋合并運(yùn)營時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車分別按本務(wù)機(jī)車統(tǒng)計(jì)走行公里。（二）沿線走行公里為本務(wù)機(jī)、單機(jī)、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里z和?；蛘哒f是指機(jī)車在區(qū)段內(nèi)或區(qū)間內(nèi)與牽引或推送列車直接冇關(guān)的機(jī)車走行公里z和。（三）輔助走行公里是指本務(wù)機(jī)走行公里以外的單機(jī)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)及各種換算走行公里z和。（四）換算走行公里為按機(jī)車臺(tái)小時(shí)換算的走行公里?；蛘哒f是指在區(qū)段或區(qū)間內(nèi)與牽引、推送列車無關(guān)的 運(yùn)用機(jī)車換算走行公里之和。調(diào)車工

4、作每小時(shí)作業(yè)時(shí)間換算20 km,其他工作每小時(shí)換5 km,有動(dòng)力停留每小時(shí) 換算4km（內(nèi)燃、電力運(yùn)用機(jī)車的段內(nèi)停留均按有動(dòng)力停留統(tǒng)計(jì)）。（五）機(jī)車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里z和?；蛘哒f為擔(dān)當(dāng)各種工作的運(yùn)用機(jī)車的總走行公里 之和。機(jī)車總走行公里=沿線走行公里+換算走行公里=本務(wù)機(jī)走行公里+輔助走行公里機(jī)車走行公里是機(jī)務(wù)段運(yùn)用工作的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它表示機(jī)務(wù)段的工作量，因此是機(jī)務(wù) 段配屈機(jī)車臺(tái)數(shù)的依據(jù)。同時(shí)，鐵路工作為了完成-淀的運(yùn)輸任務(wù)，機(jī)車必須完成一定的走 行公里。所以在完成一定運(yùn)量的前提下，努力壓縮機(jī)車全部走行公里數(shù)，是降低運(yùn)輸成木的 個(gè)重要因素。為了壓縮全部運(yùn)行機(jī)車的總走行公里

5、,就必須壓縮它所包含的各項(xiàng)走行公里和換算走行 公里。本務(wù)機(jī)走行公里的多少，主要由運(yùn)量大小和列車牽引定數(shù)決定，一般可視為客觀因素。 但是，在運(yùn)輸組織工作小盡量減少欠重列年，實(shí)現(xiàn)超重運(yùn)輸，組織單機(jī)掛車等，都可壓縮本 務(wù)機(jī)走行公里。同時(shí)，在條件允許時(shí)，努力提高列車牽引定數(shù)也是壓縮本務(wù)機(jī)走行公里的一 項(xiàng)措施。除本務(wù)機(jī)車外，擔(dān)任其他各項(xiàng)工作的機(jī)車，如補(bǔ)機(jī)、重聯(lián)機(jī)車、單機(jī)、調(diào)車機(jī)車等的走 行公里，更應(yīng)大力壓縮。二、機(jī)車牽引總重噸公里為機(jī)車牽引列車（包括單機(jī)牽引車輛）完成的工作量。計(jì)算方法是：機(jī)車牽引總重噸公里=機(jī)車牽引總重411應(yīng)的機(jī)車實(shí)際走行公里注：雙機(jī)合并牽引及掛有補(bǔ)機(jī)、重聯(lián)機(jī)車時(shí)，牽引總重噸公里的計(jì)

6、算按鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì) 規(guī)則附件二唾聯(lián)、補(bǔ)機(jī)機(jī)車牽引能力比例表"分劈。3臺(tái)機(jī)車牽引列車時(shí)不考慮機(jī)型，其 總重噸公里本務(wù)按40%,其余兩臺(tái)各按30%分劈。三、機(jī)車白重噸公里機(jī)車自重噸公里是機(jī)車沿線走行所產(chǎn)生的自重噸公里。計(jì)算方法是：機(jī)車白重噸公里=機(jī)車重量x沿線走行公里四、通過總重噸公里通過總重噸公里是指沿線上通過的總重噸公里數(shù)。計(jì)算方法是：通過總重噸公里=機(jī)車自重噸公里+機(jī)車牽引總重噸公里通過總重噸公里是根據(jù)司機(jī)報(bào)單上所記載貨物實(shí)際重量利走行距離為依據(jù)進(jìn)行計(jì)算的。 每天都應(yīng)計(jì)算，用以考核、分析機(jī)車運(yùn)用情況。同時(shí)，在其他指標(biāo)不變的情況下，通過總重 噸公里的人小還影響到車輛走行公里的人小，因而

7、是影響鐵路運(yùn)輸運(yùn)營費(fèi)用人小的重要因 素。機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)中國鐵路20080326 09:45:57閱讀351評(píng)論1字號(hào)：大中小機(jī)車運(yùn)川質(zhì)量指標(biāo)主要從機(jī)車牽引能力的利用程度和機(jī)車在時(shí)間上的利川情況來反映機(jī)車 的運(yùn)用效率（即運(yùn)用質(zhì)量）。主要指標(biāo)有：機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，機(jī)車日車公里，列車平均牽引總 重量，機(jī)車l1產(chǎn)量，技術(shù)速度以及其他冇關(guān)指標(biāo)。一、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間（一）機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間（t全）為機(jī)車每周轉(zhuǎn)-次所消耗的全部時(shí)間（非運(yùn)用時(shí)間除外）?；蛘哒f機(jī)車在擔(dān)當(dāng)牽引作業(yè)過 程中，口離開機(jī)務(wù)段閘樓起，到完成一個(gè)交路的往返作業(yè)回段，下一次出段再經(jīng)過閘樓時(shí)止, 所用的全部時(shí)間稱為機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間。包括：純運(yùn)轉(zhuǎn)、中間站

8、停留、本段和折返段停留、本 段和折返段所在站停留時(shí)間，如下圖所示。圖61機(jī)車全周轉(zhuǎn)示意圖回段機(jī)車為上次人段時(shí)起至木次入段時(shí)止;實(shí)行循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制的機(jī)車為上次機(jī)車到達(dá)乘 務(wù)員換班站時(shí)起至木次機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)止；在站換班機(jī)車為接車時(shí)起至交車時(shí)止。1. 純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為機(jī)車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行所占用閉塞的時(shí)間，包括區(qū)間內(nèi)各種原因的停 留時(shí)間（停車裝卸除外）。2. 中間站停留吋間為機(jī)車在列車運(yùn)行區(qū)段內(nèi)中間站（線路所、信號(hào)所）的停留和調(diào) 車時(shí)間。3. 旅行時(shí)間自始發(fā)站出發(fā)時(shí)起至終到站到達(dá)時(shí)止的全部時(shí)間。4. 本段和折返段停留吋間為機(jī)車入段吋起至出段吋止的吋間（非運(yùn)行吋間除外）。5. 本段和折返段所在站停留時(shí)

9、間為機(jī)車自出段時(shí)起至本段、折返段所在站牽引列 車出發(fā)吋止，和牽引列車到達(dá)本段、折返段所在站吋起至入段時(shí)止的全部吋間，其中包括調(diào) 車時(shí)間。機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間分為：機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間兩種。機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間是指機(jī)車從岀本段經(jīng)過閘樓時(shí)起，擔(dān)當(dāng)一個(gè)交路的往返作業(yè)后，回到 木段通過閘樓時(shí)止所用的時(shí)間。其計(jì)算方法為：機(jī)布運(yùn)用周轉(zhuǎn)吋間=機(jī)車全周轉(zhuǎn)吋間一本段停留時(shí)間（二）全周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算t全的計(jì)算有兩種方法，即時(shí)間相關(guān)法和機(jī)車相關(guān)法。1 時(shí)間相關(guān)法以機(jī)車周轉(zhuǎn)一次所需時(shí)間因素為依據(jù)來計(jì)算t全的方法。計(jì)算公式為：t全=一次周轉(zhuǎn)的旅行吋間（t旅）+本段及折返段庫停吋間（°） +本段及折返段所在站停

10、留時(shí)間（b） = t旅+a+b或 t=（2xl / i）旅）+。+方式屮l機(jī)車擔(dān)當(dāng)交路的長度;v旅旅行速度。2. 機(jī)車相關(guān)法以機(jī)乍使用臺(tái)數(shù)和列車対數(shù)為依據(jù)計(jì)算t全的方法，計(jì)算公式為:全=回段機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的總和三機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)式中，機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)即機(jī)乍回段臺(tái)數(shù)或列車對(duì)數(shù)。當(dāng)有雙機(jī)重聯(lián)或多機(jī)牽引時(shí)，冋段機(jī)車臺(tái)數(shù)和周轉(zhuǎn)次數(shù)人于列車對(duì)數(shù)。此時(shí)，機(jī)千周轉(zhuǎn)次數(shù)=回段機(jī)午臺(tái)數(shù)=列車對(duì)數(shù)+雙機(jī)和多機(jī)牽引對(duì)數(shù)如某機(jī)車出庫僅牽引一次列車，而往程或回程擔(dān)任具他工作時(shí)，貝ij其所擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚍?0. 5對(duì)，機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)和回庫機(jī)車臺(tái)數(shù)也按05次或0. 5臺(tái)計(jì)算。冋庫機(jī)午全周轉(zhuǎn)時(shí)間的總和=擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)車臺(tái)數(shù)><

11、;24因此，計(jì)算公式乂可寫成：全=擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)車臺(tái)數(shù)><24/例車對(duì)數(shù)+雙機(jī)或多機(jī)牽引對(duì)數(shù)）（三）縮短全周轉(zhuǎn)時(shí)間的主要措施機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是考核機(jī)車運(yùn)用效率的重要指標(biāo)之一，它不僅反映機(jī)務(wù)部門工作質(zhì)量的 好壞，還反映鐵路運(yùn)輸各部門：如fi常調(diào)度指揮、車站工作組織、線路施工等工作質(zhì)量的好 壞。因此，縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是各運(yùn)輸部門的共同責(zé)任?？s煎機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間主要措施冇:1. 加強(qiáng)車站作業(yè)和調(diào)度指揮，提高旅行速度。其中包括提高機(jī)車的技術(shù)速度和減少列 車在中間站停車次數(shù)及停留時(shí)間。2. 加強(qiáng)相鄰區(qū)段相互間的緊密銜接，縮短機(jī)車在外段及所在站的停留時(shí)間。3. 縮短本段及所在站的停留時(shí)間除此之

12、外，還有許多措施，直接地或間接地也可以縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，如減少機(jī)破事故, 加強(qiáng)機(jī)車保養(yǎng)等。二、機(jī)-車需要系數(shù)機(jī)午需要系數(shù)是指在一個(gè)牽引區(qū)段上,每擔(dān)當(dāng)一對(duì)列車的牽引任務(wù)平均所需要的運(yùn)用機(jī) 車臺(tái)數(shù)。因此機(jī)車需要系數(shù)又稱機(jī)車周轉(zhuǎn)系數(shù)，它是考核機(jī)務(wù)部門供應(yīng)機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車需耍系數(shù)實(shí)際上就是以“天”為單位的機(jī)7t全周轉(zhuǎn)時(shí)間。計(jì)算公式如下：機(jī)車需要系數(shù)1<=機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間-24代入/全：k=機(jī)車使用臺(tái)數(shù)一列車對(duì)數(shù)=機(jī)車周轉(zhuǎn)距離一機(jī)車li車公里機(jī)車需要系數(shù)是由列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定的，k值越小，完成規(guī)定的牽引任務(wù)所 需要的機(jī)車使用臺(tái)數(shù)也就越少，鐵路運(yùn)營費(fèi)用就可人人節(jié)省。由于列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

13、 經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，因而機(jī)車需要系數(shù)為法定標(biāo)準(zhǔn)。三、機(jī)車口車公里機(jī)車| |車公里是指在一定時(shí)期內(nèi)全路、全鐵路局、分局或全機(jī)務(wù)段平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在 一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。用s日表示，它是反映機(jī)車工時(shí)有效利用程度和列車速度這兩個(gè) 方面因素的重要指標(biāo)。機(jī)車f|車公里分客運(yùn)機(jī)車h車公里、貨運(yùn)機(jī)車fi車公里和支配機(jī)車h車公里。（一）客運(yùn)機(jī)車口車公里客運(yùn)機(jī)車口車公里-般在客車變動(dòng)不大時(shí)，僅在年或季分析，日常不分析。（二）支配機(jī)車ii車公里支配機(jī)車車公里為平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里。計(jì)算公式如下：支配機(jī)年h車公里=機(jī)年總走行公里十支配機(jī)車臺(tái)日為了提高支配機(jī)車l1車公里，應(yīng)該提高運(yùn)用機(jī)車口車公里，節(jié)約非

14、運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)，努力 降低機(jī)布檢修率，在保證完成運(yùn)量的前提下，盡量將多余機(jī)車加入部備、封存，以壓縮支配 機(jī)車臺(tái)數(shù)。（三）貨運(yùn)機(jī)車ii車公里貨運(yùn)機(jī)車tl車公里，因貨運(yùn)工作量大，波動(dòng)面大，客觀因素影響多，潛力也很大，則是 分析研究捉高機(jī)車運(yùn)用效率的垂要方面。己知機(jī)車每次周轉(zhuǎn)吋間為t全，則機(jī)車在一晝夜內(nèi)的周轉(zhuǎn)次數(shù)為：24/t全，而機(jī)乍在一 周轉(zhuǎn)內(nèi)走行距離為二倍的交路長度，故機(jī)車每晝夜走行的公里數(shù)為：s h =2lx24 / t 全=48l / t 全（km/臺(tái) d）代入,t全=24k得:s h=2l-k（km/臺(tái)d）機(jī)務(wù)段所有機(jī)年的平均fl車公電對(duì)用卜-式計(jì)算:式屮2l機(jī)車周轉(zhuǎn)距離（km）；n某一機(jī)車

15、交路的列車對(duì)數(shù)；n運(yùn)全段運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)。從上述計(jì)算日車公里的公式屮可以看出：機(jī)車日車公里的高低和沿線走行公里、列車對(duì) 數(shù)、周轉(zhuǎn)距離成止比；和機(jī)車使用臺(tái)數(shù)、全周轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)車需要系數(shù)成反比。因此，當(dāng)周轉(zhuǎn) 距離延長，沿線走行公里增大和全周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，使用臺(tái)數(shù)減少吋，日車公里就能提高。而 周轉(zhuǎn)距離和列車對(duì)數(shù)主要取決于客觀因素，所以，壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間也就是提高口車公里 的主要措施。提高機(jī)車技術(shù)速度和旅行速度，減少屮間站停留次數(shù)和停留時(shí)間，壓縮本、外 段停留時(shí)間，機(jī)車周轉(zhuǎn)也就自然加快，從而達(dá)到提高日車公里之目的。四、技術(shù)速度和旅行速度技術(shù)速度（u技）是不計(jì)入屮間站停留時(shí)間的列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)的平均速度，也即

16、列車機(jī) 車在區(qū)間內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。其計(jì)算公式為：1）技=木務(wù)機(jī)走行公里一本務(wù)機(jī)純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間= l*t 運(yùn)（km / h）旅行速度（t旅）是計(jì)入中間站停留時(shí)間的列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)的平均運(yùn)行速度，也即列車 機(jī)車在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。其計(jì)算公式為：x）技=本務(wù)機(jī)走行公里一本務(wù)機(jī)旅行時(shí)間= l（t 運(yùn)+t 停）（km / h）式中l(wèi)機(jī)車交路長度；t停區(qū)段內(nèi)中間詁總的停留時(shí)間。旅行速度不僅考核機(jī)車牽引能力和操縱水平，而且能體現(xiàn)出屮間站作業(yè)情況，列車組織、 調(diào)度指揮水平等。旅行速度和技術(shù)速度的比值稱為速度系數(shù)，用y表示。貝|j： y= t 旅 / b 運(yùn)/t 運(yùn)+t 停siy值接近1,則說明兩個(gè)

17、速度越接近，列車在中間站的停陽時(shí)間越矩，機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn)越快。五、機(jī)車口產(chǎn)量鐵路運(yùn)輸工作的產(chǎn)品是“噸公里s機(jī)車日產(chǎn)聚是指在一定時(shí)期內(nèi)全路、一個(gè)鐵路局或分 局、一個(gè)機(jī)務(wù)段平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在-晝夜內(nèi)所住產(chǎn)的總重噸公里。機(jī)車n產(chǎn)量分為支配機(jī)乍r產(chǎn)量和貨運(yùn)機(jī)乍h產(chǎn)量。（一）支配機(jī)車ii產(chǎn)量（m支）指平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。計(jì)算公式：m專=各種運(yùn)輸總重噸公里十支配機(jī)車臺(tái)h支祀機(jī)車口產(chǎn)雖主要考核運(yùn)行機(jī)車的利用程度和完成任務(wù)的質(zhì)雖情況，在支祀機(jī)車臺(tái)數(shù) 不變的情況下，機(jī)車?yán)寐屎涂傊貒嵐镌礁撸瑒tm支越高。（二）貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量（m總）指平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。計(jì)算公式為:

18、1總=s日xq/（l+b單）（t-km/n-d）式屮s日貨運(yùn)機(jī)車的平均日車公里；q 貨運(yùn)機(jī)午的平均牽引重量；（3單單機(jī)走行率。上述公式除10 000,則等于通稱的：“萬t-km/臺(tái)于。評(píng)價(jià)機(jī)車運(yùn)用效率從時(shí)間和牽引力的利用兩個(gè)方面來進(jìn)行。機(jī)乍fi車公里，機(jī)車全周轉(zhuǎn) 時(shí)間反映機(jī)車運(yùn)用效率的時(shí)間方面；列車平均牽引總重反映機(jī)車牽引力的利用程度，能綜合 反映這兩個(gè)方而的指標(biāo)就是機(jī)車h產(chǎn)量，它是機(jī)車多拉快跑的主要標(biāo)志。機(jī)車周轉(zhuǎn)的快慢，牽引力利用程度的高低，同時(shí)還表現(xiàn)在每臺(tái)機(jī)車每口能完成的總重噸 公里。機(jī)車口產(chǎn)量指標(biāo)既綜合反映機(jī)車運(yùn)用效率，也反映鐵路整個(gè)運(yùn)輸?shù)木C合成績，是鐵路 經(jīng)濟(jì)技術(shù)考核的主要指標(biāo)z。為提

19、高機(jī)車l1產(chǎn)量，需要對(duì)機(jī)車口產(chǎn)雖的冇關(guān)因索進(jìn)行分析，機(jī)車口產(chǎn)量的高低與日車 公里、列車平均牽引總重成止比，單機(jī)率、重聯(lián)率、機(jī)車運(yùn)行臺(tái)數(shù)成反比，要提高機(jī)車id 產(chǎn)量就必須大力提高列車平均牽引總重，加速機(jī)乍周轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)車使用臺(tái)數(shù)，提高it乍公里, 減少單機(jī)走行率、重聯(lián)率等有關(guān)因索。六、列車平均總重列車平均總重，是從機(jī)車牽引力角度岀發(fā)考核機(jī)車牽引力利川程度的一個(gè)重要指標(biāo)。它 是指在一定時(shí)期內(nèi)，全路、一個(gè)鐵路局、一個(gè)機(jī)務(wù)段或一個(gè)區(qū)段按距離加權(quán)平均每一木務(wù)機(jī) 車牽引的總重量。也即每一列車的平均總重雖。計(jì)算公式為：列車平均總重=總重噸公里（不分劈重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)尸本務(wù)機(jī)走行公里由上式可知，它是一個(gè)機(jī)務(wù)段已經(jīng)完成的各次貨運(yùn)列車（包括上、下行方向，但不包括 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）重量的平均值。它的人小直接影