物流配送系統(tǒng)

1、 UML基礎(chǔ)與Rose建模課程設(shè)計(jì)報(bào)告設(shè)計(jì)題目：物流配送系統(tǒng) 姓 名： 簡(jiǎn)雅君 班 級(jí)： 信管12-1班 學(xué) 號(hào)： 311209030103 指導(dǎo)老師： 劉小燕 需求分析明確（5分）用例圖正確（10分）類(lèi)圖正確（10分）序列圖正確（10分）狀態(tài)圖正確（10分）活動(dòng)圖正確（10分）構(gòu)件圖和部署圖正確（10分）講解思路清晰（20分）報(bào)告格式規(guī)范（15分）摘要 長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化， 導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢

2、等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益。成都億博物流咨詢(xún)公司總經(jīng)理謝勤說(shuō)：“新型的物流配送業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開(kāi)始工作。也就是說(shuō)，新型的物流配送業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策，并且這一切工作都是由計(jì)算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計(jì)好的程序自

3、動(dòng)完成的。實(shí)踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國(guó)情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國(guó)的物流配送業(yè)一定會(huì)按照新型物流配送中心的方向發(fā)展目錄一、引言4二、UML介紹4三、需求分析53.1客戶(hù)需求53.1.1下訂單53.1.2訂單進(jìn)度查詢(xún)53.2業(yè)務(wù)流程需求53.2.1

4、接單管理53.2.2調(diào)度管理53.2.3庫(kù)存管理63.2.4系統(tǒng)管理6四、系統(tǒng)建模74.1創(chuàng)建系統(tǒng)用例模型74.1.1系統(tǒng)參與者用例圖74.1.2員工用例圖84.1.3接單員用例圖84.1.4庫(kù)存管理員用例圖94.2創(chuàng)建系統(tǒng)靜態(tài)模型104.2.1參與者初步類(lèi)圖模型104.2.2貨物和車(chē)輛類(lèi)圖模型104.2.3系統(tǒng)類(lèi)圖模型114.3創(chuàng)建系統(tǒng)動(dòng)態(tài)模型114.3.1“接單員進(jìn)行訂單接受”用例114.3.2“調(diào)度員進(jìn)行貨物的調(diào)度”用例134.3.3“庫(kù)存管理員處理貨物入庫(kù)”用例144.3.4貨物活動(dòng)狀態(tài)圖154.3.5員工活動(dòng)圖154.4創(chuàng)建系統(tǒng)部署模型164.4.1系統(tǒng)構(gòu)件圖164.4.2系統(tǒng)部署圖

5、16五、 總結(jié)17參考文獻(xiàn)17一、引言 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素。配送中心就是從事貨物配備和組織對(duì)用戶(hù)的送 貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的核心和基本保障，通過(guò)高度集中的采購(gòu)和配送行為，可以有效減少門(mén)店的庫(kù)存，降低流通費(fèi)用，提高流通效率，從而進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而配送中心組織規(guī)模龐大，服務(wù)項(xiàng)目繁多瑣碎，信息量大，要想有效發(fā)揮配送中心的應(yīng)有功能和管理水平，必須借助計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行現(xiàn)代化的信息管理。本文以物流配送闡述基于UML的物流配送系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)過(guò)程。 二、UML介紹 統(tǒng)一建模語(yǔ)言（U

6、ML，UnifiedModelingLanguage）是面向?qū)ο筌浖臉?biāo)準(zhǔn)化建模語(yǔ)言。UML因其簡(jiǎn)單、統(tǒng)一的特點(diǎn)，而且能表達(dá)軟件設(shè)計(jì)中的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息，目前已成為可視化建模語(yǔ)言的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在軟件無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，統(tǒng)一建模語(yǔ)言可以在整個(gè)設(shè)計(jì)周期中使用，幫助設(shè)計(jì)者縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，減少改進(jìn)的成本，使軟硬件分割最優(yōu)。UML從考慮系統(tǒng)的不同角度出發(fā)，定義了用例圖、類(lèi)圖、對(duì)象圖、狀態(tài)圖、活動(dòng)圖、序列圖、協(xié)作圖、構(gòu)件圖、部署圖等9種圖。這些圖從不同的側(cè)面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行描述。系統(tǒng)模型將這些不同的側(cè)面綜合成一致的整體，便于系統(tǒng)的分析和構(gòu)造。盡管UML和其它開(kāi)發(fā)工具還會(huì)設(shè)計(jì)出許多派生的視圖，但上述這些圖和其它輔助

7、性的文檔是軟件開(kāi)發(fā)人員所見(jiàn)的最基本的構(gòu)造。其（1）類(lèi)圖（ClassDiagram）。展現(xiàn)了一組對(duì)象、接口、協(xié)作和它們之間的關(guān)系。類(lèi)圖描述的是一種靜態(tài)關(guān)系，在系統(tǒng)的整個(gè)生命周期都是有效的，是面向?qū)ο笙到y(tǒng)的建模中最常見(jiàn)的圖。（2）用例圖（UseCaseDiagram）。展現(xiàn)了一組用例、參與者（actor）以及它們之間的關(guān)系。用例圖從用戶(hù)角度描述系統(tǒng)的靜態(tài)使用情況，用于建立需求模型。（3）交互圖。用于描述對(duì)象間的交互關(guān)系，由一組對(duì)象和它們之間的關(guān)系組成，包含它們之間可能傳遞的消息。交互圖又分為序列圖和協(xié)作圖，其中序列圖描述了以時(shí)間順序組織的對(duì)象之間的交互活動(dòng)；協(xié)作圖強(qiáng)調(diào)收發(fā)消息的對(duì)象的結(jié)構(gòu)組織。（4

8、）狀態(tài)圖（StateDiagram）。由狀態(tài)、轉(zhuǎn)換、事件和活動(dòng)組成，描述類(lèi)的對(duì)象所有可能的狀態(tài)以及事件發(fā)生時(shí)的轉(zhuǎn)移條件。通常狀態(tài)圖是對(duì)類(lèi)圖的補(bǔ)充，僅需為那些有多個(gè)狀態(tài)的、行為隨外界環(huán)境而改變的類(lèi)畫(huà)狀態(tài)圖。（5）活動(dòng)圖（ActiveDiagram）。一種特殊的狀態(tài)圖，展現(xiàn)了系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)活動(dòng)到另一個(gè)活動(dòng)的流程?；顒?dòng)圖有利于識(shí)別并行活動(dòng)。三、需求分析 通常所說(shuō)的物流配送是指按址派送，就是指快遞員將快件交給客戶(hù)的過(guò)程。3.1客戶(hù)需求 物流配貨系統(tǒng)能夠支持客戶(hù)的基本下訂單業(yè)務(wù)。每一個(gè)客戶(hù)可以通過(guò)網(wǎng)上注冊(cè)一個(gè)賬號(hào)。該賬號(hào)可以進(jìn)行對(duì)客戶(hù)自己信息的管理其中包括修改，添加，刪除，查詢(xún)，以及查詢(xún)運(yùn)費(fèi)，下訂單和訂單進(jìn)

9、度查詢(xún)。 3.1.1下訂單 客戶(hù)如果同意和接受配送公司提供的配送服務(wù)，填寫(xiě)或輸入下訂單所需詳細(xì)真實(shí)資料，貨物發(fā)貨詳細(xì)地址，貨物接收詳細(xì)地址，接收人姓名和電話(huà) 。 3.1.2訂單進(jìn)度查詢(xún) 客戶(hù)在與配送公司完成下訂單和交費(fèi)的交易后，根據(jù)返回的訂單號(hào)，可以查詢(xún)已下訂單的進(jìn)度，從而獲知配送貨物目前的狀態(tài)，和大約需要到達(dá)的時(shí)間。3.2業(yè)務(wù)流程需求 物流配貨系統(tǒng)能夠?yàn)楣镜墓芾碚咛峁┕芾砉δ?。公司的管理包括接單管理，貨物調(diào)度管理，庫(kù)存管理，車(chē)輛調(diào)度管理以及系統(tǒng)管理。3.2.1接單管理 接單員根據(jù)客戶(hù)的填寫(xiě)需求進(jìn)行真實(shí)情況審核和查詢(xún)所繳納金額是否滿(mǎn)足公司的需求并及時(shí)回復(fù)客戶(hù)的問(wèn)題，待完全符合要求后

10、接受訂單并輸入訂單，生成訂單號(hào)，及時(shí)反饋給客戶(hù)以及調(diào)度員。3.2.2調(diào)度管理 調(diào)度員主要負(fù)責(zé)兩方面的事情，一，貨物調(diào)度，其根據(jù)接單員下發(fā)的訂單進(jìn)行查詢(xún)庫(kù)存，若滿(mǎn)足訂單需求就直接出車(chē)，若不滿(mǎn)足就匯報(bào)總公司進(jìn)行貨物加工。二，根據(jù)訂單和車(chē)輛信息合理調(diào)度派車(chē)輛進(jìn)行配送，將訂單地址等的基本信息給司機(jī)，然后進(jìn)行出車(chē)登記。3.2.3庫(kù)存管理 庫(kù)存管理主要是包括貨物入庫(kù)管理，信息處理盤(pán)點(diǎn)等。倉(cāng)庫(kù)管理員每天對(duì)商品進(jìn)行一次盤(pán)點(diǎn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)庫(kù)存損壞時(shí)及時(shí)處理?yè)p壞信息，當(dāng)貨物到貨時(shí)檢查其是否合格，再將其入庫(kù)，當(dāng)貨物出庫(kù)時(shí)進(jìn)行出庫(kù)處理，并作詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。3.2.4系統(tǒng)管理 系統(tǒng)管理包括系統(tǒng)管理人員維護(hù)員工的信息，維護(hù)客戶(hù)的信息

11、，系統(tǒng)管理人員通過(guò)系統(tǒng)管理功能，能夠了解公司員工信息，客戶(hù)信息，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)信息以及貨物及時(shí)進(jìn)度調(diào)查信息還能對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)工作。四四統(tǒng)一建模語(yǔ)言（UML，UnifiedModelingLanguage）是面向?qū)ο筌浖臉?biāo)準(zhǔn)化建模語(yǔ)言。UML因其簡(jiǎn)單、統(tǒng)一的特點(diǎn)，而且能表達(dá)軟件設(shè)計(jì)中的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息，目前已成為可視化建模語(yǔ)言的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在軟件無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，統(tǒng)一建模語(yǔ)言可以在整個(gè)設(shè)計(jì)周期中使用，幫助設(shè)計(jì)者縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，減少改進(jìn)的成本，使軟硬件分割最優(yōu)。四、系統(tǒng)建模4.1創(chuàng)建系統(tǒng)用例模型圖1 系統(tǒng)建模4.1.1系統(tǒng)參與者用例圖 接單員，調(diào)度員，庫(kù)存管理員，系統(tǒng)管理員以及司機(jī)都是本物流公司的員工

12、，其中接單員，調(diào)度員，庫(kù)存管理員，系統(tǒng)管理員都是本物流公司的管理者，根據(jù)這些信息可創(chuàng)建系統(tǒng)參與者。圖2系統(tǒng)參與者4.1.2員工用例圖 員工是司機(jī)和公司管理者的抽象，它所包含的行為是司機(jī)和公司管理者的共同行為。員工在本系統(tǒng)中通過(guò)合法的身份驗(yàn)證能夠修改自身信息和密碼。4.1.3接單員用例圖 接單員能夠應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行貨物的接受訂單，當(dāng)接受訂單時(shí)首先獲取訂單信息，審查客戶(hù)信息以及訂單是否準(zhǔn)確。圖3 接單員用例圖4.1.4庫(kù)存管理員用例圖 庫(kù)存管理員所要進(jìn)行的管理員對(duì)商品進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，處理信息報(bào)銷(xiāo)，當(dāng)貨物到貨時(shí)檢查其是否合格，再將其入庫(kù)，當(dāng)貨物出庫(kù)時(shí)進(jìn)行出庫(kù)處理，并作詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。圖4庫(kù)存管理員用例圖 4.2創(chuàng)建

13、系統(tǒng)靜態(tài)模型4.2.1參與者初步類(lèi)圖模型 在該物流公司的每一位員工在登錄系統(tǒng)時(shí)都需要提供自己的用戶(hù)名和密碼，其次每位員工都有自己的職位，以及員工編號(hào)。其中員工的屬性還包括員工的的年齡，在客戶(hù)的記錄包括客戶(hù)名稱(chēng)，客戶(hù)編號(hào)，客戶(hù)地址以及客戶(hù)消費(fèi)金額。圖4參與者初步類(lèi)圖4.2.2貨物和車(chē)輛類(lèi)圖模型 貨物的信息主要包括貨物的編號(hào)，貨物的名稱(chēng)，貨物的類(lèi)別，貨物的數(shù)量。其車(chē)輛的信息主要包括車(chē)輛出庫(kù)的數(shù)量，車(chē)輛進(jìn)庫(kù)的數(shù)量，載重量。圖5貨物和車(chē)輛類(lèi)圖4.2.3系統(tǒng)類(lèi)圖模型圖6系統(tǒng)類(lèi)圖模型4.3創(chuàng)建系統(tǒng)動(dòng)態(tài)模型在物流配送系統(tǒng)中，通過(guò)上面的用例圖描寫(xiě)可知共有以下的交互行為：（1） 接單員進(jìn)行訂單接受（2） 調(diào)度員

14、進(jìn)行貨物的調(diào)度（3） 調(diào)度員進(jìn)行車(chē)輛的調(diào)度（4） 庫(kù)存管理員處理貨物的入庫(kù)4.3.1“接單員進(jìn)行訂單接受”用例 接單員進(jìn)行訂單接受的工作流程如下：（1） 客戶(hù)希望通過(guò)接單員進(jìn)行訂貨，接單員希望通過(guò)訂單管理系統(tǒng)處理訂單信息。（2） 客戶(hù)將訂單提交給接單員。（3） 訂單管理系統(tǒng)根據(jù)客戶(hù)的基本信息進(jìn)行反饋給接單員。（4） 接單員通過(guò)訂單管理系統(tǒng)獲取訂單信息。（5） 接單員根據(jù)訂單信息核對(duì)客戶(hù)信息是否正確。（6） 接單員確認(rèn)訂單。圖7接受訂單序列圖圖8接受訂單協(xié)作圖4.3.2“調(diào)度員進(jìn)行貨物的調(diào)度”用例調(diào)度員進(jìn)行貨物的調(diào)度工作流程如下：（1） 接單員將訂單信息發(fā)送給調(diào)度員（2） 調(diào)度員接到訂單信息后對(duì)

15、倉(cāng)庫(kù)管理員進(jìn)行貨物提取（3） 倉(cāng)庫(kù)管理員回復(fù)庫(kù)房貨物情況（4） 進(jìn)行裝車(chē)運(yùn)載圖9調(diào)度員貨物調(diào)度序列圖圖10調(diào)度員貨物調(diào)度協(xié)作圖4.3.3“庫(kù)存管理員處理貨物入庫(kù)”用例（1） 庫(kù)存管理員希望將貨物入庫(kù)（2） 庫(kù)存管理員通過(guò)系統(tǒng)獲取貨物信息（3） 庫(kù)存管理員通過(guò)入庫(kù)界面增加貨物數(shù)目圖11庫(kù)存管理員處理商品入庫(kù)序列圖圖12庫(kù)存管理員處理商品入庫(kù)協(xié)作圖4.3.4貨物活動(dòng)狀態(tài)圖貨物包含以下的幾種狀態(tài)：（1） 當(dāng)商品做出后可以通過(guò)庫(kù)存管理員添加轉(zhuǎn)換為入庫(kù)的貨物。（2） 當(dāng)入庫(kù)貨物被出庫(kù)時(shí)，商品處于出庫(kù)狀態(tài)。（3） 當(dāng)商品由于一些因素造成不合格時(shí)，商品就會(huì)被回收重做。圖13庫(kù)存貨物活動(dòng)狀態(tài)圖4.3.5員工活

16、動(dòng)圖物流配貨中心的這些人員都是該公司的員工。員工的活動(dòng)圖可以是如下：（1） 員工需要通過(guò)身份驗(yàn)證后進(jìn)入相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行操作.（2） 系統(tǒng)運(yùn)行后系統(tǒng)進(jìn)入初始化運(yùn)行界面（3） 員工輸入自己的用戶(hù)名和密碼（4） 登陸界面對(duì)輸入的密碼進(jìn)行判斷（5） 如果合法的用戶(hù)，則對(duì)其權(quán)限進(jìn)行判斷，登陸成功（6） 如果用戶(hù)非法，系統(tǒng)提示用戶(hù)名或密碼錯(cuò)誤，登陸失敗圖14員工活動(dòng)圖4.4創(chuàng)建系統(tǒng)部署模型4.4.1系統(tǒng)構(gòu)件圖 在物流配貨系統(tǒng)中通過(guò)構(gòu)建映射到系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)類(lèi)中，說(shuō)明該構(gòu)建物理實(shí)現(xiàn)的邏輯類(lèi)，如在物流配貨系統(tǒng)中，可以對(duì)貨物，訂單以及車(chē)輛創(chuàng)建對(duì)應(yīng)的構(gòu)件進(jìn)行映射。圖15貨物，車(chē)輛和訂單的構(gòu)件4.4.2系統(tǒng)部署圖 系統(tǒng)的部署圖描繪的是系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)上運(yùn)行資源的安排，在物流配貨系統(tǒng)中，系統(tǒng)包括三個(gè)節(jié)點(diǎn)，分別是庫(kù)存管理節(jié)點(diǎn)，庫(kù)存管理員通過(guò)該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行庫(kù)存管理和維護(hù)。訂單管理節(jié)點(diǎn)，接單員通過(guò)該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行訂單的管理。系統(tǒng)管理節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)管理員通過(guò)該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)和員工信息維護(hù)。圖16系統(tǒng)部署圖5、 總結(jié) 這次我做的課程設(shè)計(jì)是關(guān)于物流配貨系統(tǒng)的，他的概念有區(qū)別去物流管理系統(tǒng)，開(kāi)始的時(shí)候不太明白，也感到無(wú)從下手，后來(lái)看書(shū)明白了很多。借助于Ratio nal統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)了物流配貨系統(tǒng)中的用例圖，類(lèi)圖序列圖，協(xié)作圖，狀態(tài)圖以及部署圖的畫(huà)圖，但我認(rèn)為一個(gè)好的課程分析，第一步是要做好對(duì)需求分析的認(rèn)識(shí)，只有需求分析把其中的功能性能弄