路面使用品質及路況評定課件

1、路面結構承載能力的測定：路面結構承載能力的測定：（1）破損類：從路面各結構層內鉆取試樣，試驗確定其各項計算參數(shù)，通過同設計標準相比較，估計其結構承載能力。（2）無破損類：通過路表的無破損彎沉測定，估算路面的結構承載能力。目前使用的彎沉測定系統(tǒng)目前使用的彎沉測定系統(tǒng)：貝克曼梁彎沉儀自動彎沉儀穩(wěn)態(tài)動彎沉儀脈沖彎沉儀二、結構承載能力評價二、結構承載能力評價 包括道路結構類型、路面損壞狀況以及到調查測定時路面已承受的標準軸載作用次數(shù)。力學分析法（是基于路表荷載的圓錐擴散假定）。瀝青路面采用強度系數(shù)SSI作為評價指標SSI=路面容許彎沉值 / 路面代表彎沉值一、損壞類型一、損壞類型1、裂縫或斷裂類路面結

2、構的整體性因裂縫或斷裂而受到破壞。2、永久變形類路面結構雖仍保持整體性，但形狀在各種因素的作用下產生較大的變化。3、表面損壞類路面表層部分出現(xiàn)的局部缺陷，如材料的散失或磨損等。4、接縫損壞類水泥混凝土接縫及其鄰近范圍出現(xiàn)的局部損壞。二、損壞分級1、斷裂或裂縫類損壞：考慮對結構整體性影響的程度，采用縫隙寬度、邊緣碎裂程度、裂縫發(fā)展情況等指標表征。2、變形類損壞：考慮對行車舒適性的影響程度，采用平 整度作為指標。3、表面損壞類：可以不分級三、損壞調查可采用抽樣調查的方法四、損壞狀況評價路面損壞狀況評價標準：路面狀況指數(shù)PCI15154 4 路面行駛質量路面行駛質量 路面行駛質量的好壞，同路面表面的

3、平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動特性和人對振動的反應或接受能力三方面因素有關，其主要因素是路面平整度。一、平整度測定方法一、平整度測定方法1、斷面類平整度測定 斷面類平整度測定是直接沿行駛車輛的輪跡量測路面表面的高程，得到路表縱斷面，通過分析后采用綜合統(tǒng)計量作為其平整度指標。方法：水準測量梁式斷面儀慣性斷面儀2、反應類平整度測定 反應類平整度測定系統(tǒng)是在主車或拖車上安裝由傳感器和顯示器組成的儀器。 斷面類的優(yōu)點：可直接得到輪跡帶路表面的實際斷面，依據它可以對路面平整度的特性進行分析。 反應類的優(yōu)點：價格低廉，操作簡便，可用與大范圍內的路面平整度快速測定。缺點：測定速度太慢，不宜用于大范圍的平整度

4、數(shù)據采集；慣性斷面儀的儀器精密度高，操作和維修技術要求高，因而其廣泛應用受到限制。 缺點：時間穩(wěn)定性差；轉換性差；不能給出路表的縱斷面。二、國際平整度指數(shù)1、平均調整坡（ARS）： 反應類平整度儀測定的結果，通常以車輛行駛一段距離后的累積計數(shù)值表示，計數(shù)/Km。如果把每一種反應類平整度儀的計數(shù)以相應的懸掛系豎向位移量表示，則測定結果可以表示為m/Km，它反映了單位行駛距離內懸掛系的積累豎向行程。這是一個類似于坡度的單位。2、國際平整度指數(shù)（IRI）： 是一種標準化的平整度，采用數(shù)學模型模擬1/4車（即單輪，類似于拖車）以規(guī)定速度（80 Km/h)行駛在路面上，分析具有特定特征參數(shù)的懸掛系在行駛

5、距離內由于動態(tài)反應而產生的積累豎向位移量。 對行駛質量的評價可以采用5分或10分評分制。整理各評分路段的主觀評分和客觀測量結果后，通過回歸分析可建立線性或非線性的評價模型。三、行駛質量評價RQI：行駛質量指數(shù)，5分制；IRI：國際平整度指數(shù)，m/KmFfWf 摩阻系數(shù)F 作用于路表面的摩阻力w 垂直于路表面的荷載 路面抗滑性能：是指車輛輪胎受到制動時沿路表面滑移所產生的抗滑力 。一、測定方法1、制動距離法 以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或輕卡車，當4個車輪被制動時，車輛減速滑移到停止的距離，可用以表征非穩(wěn)態(tài)的抗滑性能，以制動距離數(shù)SDN表示。2、鎖輪拖車法 裝有標準試驗輪胎的單輪拖車，由汽車拖車以要求的測定速度在灑水濕潤的路面上行駛。抱鎖測試輪，測定牽引力確定在載重和速度不變的狀態(tài)拖拉測試輪時作用在輪胎和路面間的摩阻力，以滑移指數(shù)SN表征路面的抗滑性能。3、偏轉輪拖車法 拖車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉一定角度（7.520）。汽車拖拉以一定速度在潮濕路面上行駛，試驗輪胎受到側向摩阻力的作用。記下此側向摩阻力，除以作用在試驗輪上的載重，可得到以側向力系