中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究

1、中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究摘要：越來(lái)越多的跨國(guó)物流公司涌進(jìn)國(guó)內(nèi)，使原本復(fù)雜的第三方物流競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了新的變化。我國(guó) 第三方物流企業(yè)應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，充分利用自身的資源優(yōu)勢(shì)，合理地進(jìn)行市場(chǎng)定位和制定發(fā)展戰(zhàn)略，盡快培 育出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)。關(guān)鍵詞：第三方物流：物流現(xiàn)狀；問(wèn)題分析；對(duì)策建議一、第三方物流的產(chǎn)生第三方物流，英文表達(dá)是“Third-party logistics ”，簡(jiǎn)稱3PL，是相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物 流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合

2、同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、 信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)貿(mào)談判等。自20世紀(jì)以來(lái)，物流的概念在不斷地拓展，人們對(duì)現(xiàn)代物流的重要性的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深刻，對(duì)物流管理也越來(lái)越重視。上世紀(jì) 80年代特別是 80年代中期至今，隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，許多生產(chǎn)企業(yè)回歸 主業(yè)，將精力集中于產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心專長(zhǎng)業(yè)務(wù)。理論界和企業(yè)已不再淺層次的探討 物流管理的重要性問(wèn)題了，他們開始探討物流管理的模式問(wèn)題，即究竟是自營(yíng)物流業(yè)務(wù)，還是將物流

3、業(yè)務(wù)外包 給專門從事物流管理的企業(yè)去做。于是，第三方物流得以誕生，并且漸成為物流理論和實(shí)踐的寵兒。物流屬于費(fèi)錢且資本密集的活動(dòng)，運(yùn)送與儲(chǔ)存物料以及產(chǎn)品分銷占用大量空間、設(shè)備、人員，并愈加要求 計(jì)算機(jī)軟硬件的支持。在當(dāng)今嚴(yán)重的資源約束環(huán)境下，提高資源利用率成為企業(yè)生存的前提。于是，隨著市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)的激化和社會(huì)分工的細(xì)化，商家開始意識(shí)到自己并不是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和庫(kù)存管理的行家。為了把更多的精力集 中于自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，以便同自己的對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)，有些廠商開始把一些自己并不十分在行的，諸如運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)外包給“第三方”經(jīng)營(yíng)。自營(yíng)物流模式與外包模式的比較:自營(yíng)模式1.2.3.4.5.6.成本較咼服務(wù)水平

4、有限難以使用高新技術(shù)，投資回報(bào)率低 資源利用率不高精力分散，核心業(yè)務(wù)注意不夠 管理模式受限1.降低成本外包模式2.便于提高顧客服務(wù)水平，為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值3.可以使用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存4.降低非重點(diǎn)資產(chǎn)，投資回報(bào)率高5.資源利用率較咼，增加企業(yè)柔性，使業(yè)主更集中6.改變管理模式通過(guò)上表對(duì)物流自營(yíng)和物流外包的比較，可以發(fā)現(xiàn)：在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大背景下, 物流外包具有明顯的優(yōu)越性。有需求就有供給。為了滿足工商企業(yè)日益增加的物流需求，第三方物流企業(yè)因此誕生，并迅速成為了一種潮流和趨勢(shì)。二、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及特征（一）我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)90年代中期，第三方

5、物流的概念開始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。1999年一2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。從第三方物流企業(yè)的形式結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為

6、原有客戶一一跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲 透。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī) 模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn) 化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中

7、國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說(shuō)明生 產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純 倉(cāng)儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4% :商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占37%、干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2 10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上，可見(jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改

8、制后的國(guó)有企業(yè)。總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，中外第三方物流服務(wù)企業(yè)加速擴(kuò)張，涌現(xiàn)岀許多物流企業(yè)；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，岀現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又 有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一 個(gè)環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。（二）我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀的特征第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國(guó)經(jīng)

9、濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物 流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國(guó)以來(lái)，已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：1總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟮谌轿锪髟谖覈?guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第 三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過(guò)程和 發(fā)展過(guò)程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)第三方物

10、流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，2006年我國(guó)銷售物流外包以5%-10%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%-15%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。？2. 需求的不平衡性較強(qiáng)物流需求不足、需求層次低。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流 模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第 三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性 較強(qiáng)，對(duì)第三方物流

11、服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來(lái)看，我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi) 企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。在某 種程度上已嚴(yán)重制約了第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展。一方面，由于第三方物流是一個(gè)新興事物，在我國(guó)發(fā)展歷 程較短，加上我國(guó)相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著大而全”、小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)，主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來(lái)完成。因此，我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高。另一方面，我國(guó)的物流企業(yè)多是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代組織發(fā)展起來(lái)的，物流技術(shù)水平低， 系統(tǒng)功能不強(qiáng)，從業(yè)者素質(zhì)不高，專

12、業(yè)人才匱乏，增值服務(wù)薄弱，智能化、信息化水平不高，整體的服務(wù)效率 和服務(wù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到安全、高效、及時(shí)、經(jīng)濟(jì) ”的目標(biāo)。由于我國(guó)企業(yè)總體的管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較低，現(xiàn)代管理意識(shí)還不夠，而且企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中也受到體制等諸多社會(huì)因素的限制，對(duì)采用高水平的物 流服務(wù)還不能馬上接受。目前我國(guó)工商企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，主要仍集中在對(duì)基本常規(guī) 項(xiàng)目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服務(wù)類型仍然是以干線運(yùn)輸為主，其次是市內(nèi)配送和儲(chǔ)存保管。商業(yè)企業(yè)需求 的服務(wù)首先是市內(nèi)配送，其次才是儲(chǔ)存保管和干線運(yùn)輸。企業(yè)對(duì)增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫(kù)存管理、物流 系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少。這種先進(jìn)

13、與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國(guó)物流需求的多元化和社 會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。3. 網(wǎng)絡(luò)化缺乏先進(jìn)技術(shù)支持技術(shù)是第三方物流的基礎(chǔ)，現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理的實(shí)時(shí)化和傳遞的高速化，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)定貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理等物流作業(yè)的自動(dòng)化水平，使進(jìn)貨、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)一體化。EDI技術(shù)、EFT技術(shù)、衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)和車輛配載等現(xiàn)代科技手段在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，極大地提升了物流的運(yùn)作效率。但是，我國(guó)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的物流配送體系，還沒(méi)有真 正達(dá)到整個(gè)物流配送過(guò)程的電子化，大多數(shù)還是僅僅依賴原先的商業(yè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，不注重提高物流配送的服務(wù)水 平。在配送運(yùn)

14、輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，重復(fù)建設(shè)和不合理的現(xiàn)象較多。同時(shí)，新技術(shù)和新設(shè)施因?yàn)橥顿Y巨大，而且 要求與客戶之間建立接口，致使不少企業(yè)對(duì)之望而卻步，這種現(xiàn)狀影響了物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。4. 物流企業(yè)服務(wù)功能不健全因?yàn)椴煌髽I(yè)存在不同的物流服務(wù)需求，第三方物流必須根據(jù)不同企業(yè)的企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求等方面要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化服務(wù)，同時(shí)在發(fā)展過(guò)程中不斷強(qiáng)化自身所提供物流服務(wù)的個(gè)性化 和特色化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到 物流管理，必須體現(xiàn)專業(yè)水平。但是，中國(guó)目前的第三方物流公司多是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和物資購(gòu)銷企業(yè)的轉(zhuǎn)型。他們所

15、提供的服務(wù)也往往局限于過(guò)去的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，能提供全方位物流服務(wù)的企業(yè)不多。大多數(shù)物流企業(yè)只能提 供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服 務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。第三方物流是物流業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，它代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢(shì)，也是現(xiàn)代企業(yè)發(fā) 展的新方向，建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對(duì)中國(guó)各行業(yè)發(fā)展有著十 分重要的意義。三、我國(guó)第三方物流的發(fā)展思路中國(guó)加入 WTO，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的三年過(guò)渡期，采取切實(shí)有效的措施，加快我國(guó)第

16、三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。（一）優(yōu)化資源配置，增強(qiáng)第三方物流的主動(dòng)性企業(yè)是發(fā)展第三方物流的主體，傳統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)要按照第三方物流的服務(wù)理念、運(yùn)作模式，提供專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)，提升自身的物流服務(wù)水平。主動(dòng)與國(guó)外著名的物流企業(yè)進(jìn)行合作，弓I入現(xiàn)代化的管理理念 和市場(chǎng)化的服務(wù)理念，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和規(guī)模經(jīng)營(yíng)。物流業(yè)務(wù)通常是多種多樣的，量小而且交易頻繁，物 流企業(yè)必須具備迅速有效、成本低廉且能正確處理這些交易的能力，以快速反應(yīng)”的能力來(lái)取得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。新世紀(jì)的物流企業(yè)要改變過(guò)去利潤(rùn)來(lái)自客戶”的傳統(tǒng)觀念，以創(chuàng)造價(jià)值的新理念實(shí)現(xiàn)企業(yè)和客戶的雙贏（二）樹立服務(wù)品牌1. 加強(qiáng)物流服務(wù)管理

17、創(chuàng)新。面對(duì)國(guó)外物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)第三方物流企業(yè)必須迅速進(jìn)行服務(wù)管理創(chuàng)新，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。現(xiàn)代物流不僅僅是實(shí)物流，更是信息流、資源流、人流和商流的協(xié)調(diào)運(yùn)作。任何一個(gè)環(huán)節(jié)岀問(wèn)題，都會(huì)大大降低物流活動(dòng)的效率，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，第三方物流企業(yè)必須認(rèn)清形勢(shì)， 充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，以顧客為核心，超越傳統(tǒng)功能性物流服務(wù)的轄區(qū)，為其量身制定適合其自身發(fā)展的服 務(wù)管理方案，提供個(gè)性化、差異化、專業(yè)化的物流服務(wù)。同時(shí)，還要注重售后服務(wù)，開展服務(wù)穩(wěn)定性的調(diào)查， 檢查以往的顧客服務(wù)的工作實(shí)績(jī)，更重要的是要發(fā)現(xiàn)服務(wù)工作中的不足，這是新一輪售前服務(wù)的開始，目的是 通過(guò)改進(jìn)服務(wù)，

18、鞏固已有的顧客關(guān)系，發(fā)掘潛在的新顧客，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率2. 強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型 公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方 案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過(guò)提供全 方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)

19、務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。3. 樹立一體化物流服務(wù)理念。一體化物流服務(wù)不是簡(jiǎn)單地用各個(gè)功能服務(wù)報(bào)價(jià)的匯總，而是從整個(gè)系統(tǒng)的角度岀發(fā)，形成一個(gè)完整的價(jià)值鏈”通過(guò)對(duì)從原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售直到最終消費(fèi)者的整個(gè)過(guò)程中物流與資金流、信息流 的協(xié)調(diào)，以降低顧客物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報(bào)價(jià)，以此來(lái)滿足顧客 的需要。第三方物流企業(yè)應(yīng)把顧客的需求作為一個(gè)整體，為顧客設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及 其他物流服務(wù)提供商，為其提供多種物流管理和決策服務(wù)，不斷創(chuàng)造新的贏利機(jī)會(huì)。（三）有效整合資源，保證供應(yīng)鏈暢通第三方物流處于供應(yīng)鏈的中間位置，一

20、端連著供應(yīng)商，另一端連著銷售商，第三方物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈上的 每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行合理、有效的整合是保證供應(yīng)鏈暢通的關(guān)鍵因素。第一、銷售商整合。第三方物流企業(yè)往往 同時(shí)為多個(gè)銷售商提供物流服務(wù)，在服務(wù)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)銷售商的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，選擇互補(bǔ)的銷售商，使 運(yùn)輸工具的配備和調(diào)動(dòng)與之相適應(yīng)，提高物流作業(yè)能力的利用程度。充分利用企業(yè)的人力資源、設(shè)施能力、信 息系統(tǒng)能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有效降低成本。第二、供應(yīng)商整合。第三方物流是在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行整合的基礎(chǔ)上 為客戶提供一站式一體化的綜合物流服務(wù)的。通過(guò)同供應(yīng)商共同開發(fā)市場(chǎng)或展開業(yè)務(wù)層面的協(xié)作，提高第三方 物流企業(yè)的服務(wù)水平，創(chuàng)立品牌，實(shí)現(xiàn)整合效益。第三、

21、第三方物流企業(yè)間的整合。企業(yè)間的整合屬于橫向整 合，目的是為了實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化。利用第三方物流企業(yè)之間的地域互補(bǔ)性，通過(guò)聯(lián)盟拓展物流服務(wù) 網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)兼并達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。1. 以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有一流三網(wǎng)”即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種 效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。 在加入 WTO的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi) 擴(kuò)展到國(guó)際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建

22、立有 形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共 用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。去年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合 理配置異地貨源， 取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)， 通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI) 等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴 的市場(chǎng)共生關(guān)系。2. 利用信息化提升物流企業(yè)的核心技術(shù)。信息是沒(méi)有國(guó)界的，從行業(yè)的角度來(lái)講，我國(guó)發(fā)展物流信息化是非常有必要的。我國(guó)的物流企業(yè)要提升核 心技術(shù)，核心的問(wèn)題是通過(guò)信息化的方法，降

23、低消耗、降低成本，提供和國(guó)際上的物流企業(yè)一樣的、或者比它 更好的服務(wù)，增值性的服務(wù)。第三方物流企業(yè)要通過(guò)信息化提升物流管理水平、通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)程的管理、 通過(guò)信息化來(lái)指導(dǎo)企業(yè)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐。3. 利用國(guó)際資源，積極與國(guó)外物流企業(yè)結(jié)盟。國(guó)外物流企業(yè)大多規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)，有著先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)股權(quán)參 與或契約安排的模式，可以使我國(guó)物流企業(yè)借助國(guó)外聯(lián)盟伙伴的力量增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而在很大程度上解決我 國(guó)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足、經(jīng)濟(jì)效率低下、缺乏管理經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)能力弱小等問(wèn)題。這對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的成長(zhǎng)起 著引導(dǎo)的作用。按照循序漸進(jìn)的過(guò)程推進(jìn)聯(lián)盟關(guān)系的建立。聯(lián)盟中的信任是逐步建立起來(lái)的，對(duì)于我國(guó)第三方 物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，