圓端形實(shí)體墩施工方案

1、中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 1目錄目錄一、編制依據(jù)及原則.22、工程概況.33、資源配備.34、施工工藝及施工方法.45、施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).176、砼質(zhì)量保證措施.186.1、砼攪拌質(zhì)量.186.2、砼運(yùn)送條件.186.3、砼澆筑質(zhì)量.186.4、砼振搗質(zhì)量.196.5、砼養(yǎng)護(hù)質(zhì)量.197、工程質(zhì)量控制措施.207.1、模板質(zhì)量.207.2、砼耐久性保證措施.207.3、耐久性砼的質(zhì)量控制.217.4、裂紋控制.247.5、質(zhì)量通病及采取的措施.258、安全保證措施.268.1、施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)措施.2

2、78.2、施工現(xiàn)場(chǎng)安全用電措施.288.3、施工機(jī)械安全保證措施.299、季節(jié)性施工措施.30十、環(huán)保水保、文保的措施.36中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 2圓端形圓端形實(shí)體墩施工方案一、編制依據(jù)及原則1、編制依據(jù)1.11.1 新建蒙西至華中煤運(yùn)鐵路招標(biāo)文件及施工圖；1.21.2鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241 號(hào)；1.31.3鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB10752-2010） ；1.41.4鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241 號(hào)；1.51.5鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)T

3、B10424-2010；1.61.6鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程 （JGJ18-2012） ；1.71.7鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （上下兩冊(cè)） （TB10401-2003） ；1.91.9鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范 （TB10441-2008） 。2、編制原則2.12.1 施工方案根據(jù)蒙華鐵路岳陽(yáng)至吉安段招標(biāo)文件及施工圖內(nèi)容編制。2.22.2 施工方案力求采用先進(jìn)、可靠的工藝，并具有較強(qiáng)的可操作性。2.32.3 結(jié)合橋址的地質(zhì)、水文、氣象條件以及工程規(guī)模、技術(shù)特點(diǎn)、工期要求、工程造價(jià)等多方面比選的基礎(chǔ)上確定施工方案。2.42.4 在保證工程質(zhì)量的前提下，確保計(jì)劃工期，高度重視環(huán)保、安全施工問題。2.52

4、.5 充分利用先進(jìn)的技術(shù)資源，制定先進(jìn)、實(shí)用的施工方案。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 32、工程概況2.1 工程簡(jiǎn)介蒙華鐵路岳陽(yáng)至吉安段MHTJ-31標(biāo)段第三工區(qū)起點(diǎn)樁號(hào)為DK1725+300，終點(diǎn)樁號(hào)為DK1742+744，線路全長(zhǎng)17.444km。橋梁基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)；墩身結(jié)構(gòu)形式為圓端形實(shí)體墩和單線圓端形實(shí)心墩；橋臺(tái)雙線“T”字形橋臺(tái)。橋墩臺(tái)身上、下部為C35鋼筋混凝土，頂帽、托盤采用C35鋼筋砼，支撐墊石采用C40鋼筋混凝土。2.2 編制范圍蒙華鐵路 MHTJ-31 標(biāo)段三工區(qū)桐樹山

5、大橋圓端型實(shí)體墩。2.3 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：I 級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；旅客列車速度目標(biāo)值：120km/h；3、資源配備3.1 人員為了更好地加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，保證工程質(zhì)量及工程進(jìn)度，安排五個(gè)作業(yè)班組，每個(gè)墩身作業(yè)班組的人員配備如下：負(fù)責(zé)人 1 名，施工隊(duì)長(zhǎng) 1 名、施工員 1 名、技術(shù)員 1 名、測(cè)量員 2 名、材料員 1 名、收料保管員 1 名、電焊工 3 名、模板工 45名、鋼筋工 5-8 名、砼工 34 名、其他 12 名。3.2 施工設(shè)備混凝土攪拌站 HZS90 兩套，10 輛 12m3砼灌車，25 噸汽吊車 2 臺(tái)，中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西

6、至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 4切割機(jī) 2 臺(tái)，電焊機(jī) 3 臺(tái)，彎曲機(jī) 2 臺(tái)，裝載機(jī) 2 臺(tái)，鋼模板 1 套，及其他小型機(jī)具。4、施工工藝及施工方法4.1、墩身施工工藝流程施工準(zhǔn)備承臺(tái)頂處理鋼筋制作鋼筋綁扎模板制作，試拼模板拼裝、調(diào)整混凝土拌制、運(yùn)輸混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)墩身模板拆除混凝土后期養(yǎng)護(hù)模板吊放、就位4.2、測(cè)量放樣施工前，先放出墩身中心點(diǎn)、軸線、角點(diǎn)，并在已澆筑承臺(tái)上用油漆標(biāo)識(shí)。4.3、鋼筋加工及安裝4.3.14.3.1 原材料鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須按批抽取試件做力學(xué)性能（屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率）和工藝性能（冷彎）試驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼

7、筋 （GB13013）和鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 （GB1499）等現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 5鋼筋進(jìn)場(chǎng)必須按不同鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆放，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。鋼筋需堆置在倉(cāng)庫(kù)（棚）內(nèi)并應(yīng)墊高至少 50cm，并加遮蓋；鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單。使用前如有鐵銹，必須對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹，制作時(shí)要按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸下料，鋼筋下料時(shí)，切口斷面應(yīng)與鋼筋軸線垂直，不得有馬蹄形或撓曲。檢驗(yàn)數(shù)量：以同牌號(hào)、同爐罐號(hào)、同規(guī)格、同交貨狀態(tài)的鋼筋，每 60

8、 噸為一批，不足 60 噸也按一批計(jì)。檢驗(yàn)方法：檢查每批質(zhì)量證明書和進(jìn)行試驗(yàn)。4.3.24.3.2 鋼筋施工4.3.2.14.3.2.1 鋼筋必須順直，調(diào)直后表面?zhèn)奂扒治g不使鋼筋截面面積減少。嚴(yán)格遵守“先試驗(yàn)后使用”的原則。鋼筋安裝前，在承臺(tái)與墩身結(jié)合面處的承臺(tái)頂面進(jìn)行鑿毛處理并清掃干凈。4.3.2.24.3.2.2 鋼筋在加工廠按設(shè)計(jì)及施工技術(shù)指南要求下料后，平板車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎。鋼筋綁扎應(yīng)在承臺(tái)砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 75%后進(jìn)行。在承臺(tái)頂面彈出墩身邊線，按墩身護(hù)面最外層鋼筋的凈保護(hù)層不小于5cm 進(jìn)行綁扎成型，頂帽和支撐墊石必須保證最外層鋼筋的凈保護(hù)層不小于 7.0cm。其鋼筋間距偏差控制在：排

9、距為5mm，同排鋼筋為10mm，分布鋼筋間距為20mm。鋼筋接頭采用閃光對(duì)接焊或搭接焊。鋼筋表面應(yīng)潔凈，如有油污銹蝕等應(yīng)清除。4.3.2.34.3.2.3 按施工圖要求將所有鋼筋排列標(biāo)記作好，以保證成型鋼筋綁扎規(guī)則、美觀。鋼筋綁扎后對(duì)規(guī)格、數(shù)量、排距、尺寸、標(biāo)高、中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 6保護(hù)層厚度進(jìn)行檢查，確保符合技術(shù)指南要求。4.3.2.44.3.2.4 鋼筋保護(hù)層采用墊塊，墊塊的強(qiáng)度、密實(shí)度不應(yīng)低于本體混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度和密實(shí)度，墊塊應(yīng)互相錯(cuò)開，分散布置，并不得橫貫保護(hù)層的全部截面，且 1不少于

10、 4 個(gè)。4.3.2.54.3.2.5 在鋼筋的交叉點(diǎn)處，應(yīng)用直徑 0.72.0mm 的鐵絲鋼筋采用梅花型綁扎。4.3.2.64.3.2.6 鋼筋的彎鉤或彎折應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： 所有受拉熱軋光圓鋼筋的末端應(yīng)作成 180的半圓形彎鉤，彎鉤的彎曲直徑 dm 不得小于 2.5d，鉤端應(yīng)留有不小于 3d 的直線段（圖 4.3.1） 。 受拉熱軋帶肋（月牙肋、等高肋）鋼筋的末端應(yīng)采用直角形彎鉤，鉤端的直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于 3d，直鉤的彎曲直徑 dm 不得小于 5d（圖 4.3.2） 。 彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的曲線，其曲率半徑不宜小于鋼筋直徑的 10 倍（光圓鋼筋）或 12 倍（

11、帶肋鋼筋） （圖 4.3.3） 。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 74.3.2.74.3.2.7 用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應(yīng)有彎鉤（半圓形、直角形或斜彎鉤） （圖 4.3-4） ；彎鉤的彎曲內(nèi)直徑應(yīng)大于受力鋼筋直徑，且不應(yīng)小于箍筋直徑的 2.5 倍；彎鉤平直部分的長(zhǎng)度一般為：一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的 5 倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)不應(yīng)小于箍筋直徑的 10 倍。4.3.2.84.3.2.8 注意橋墩綜合接地鋼筋及接地端子的連接。接地鋼筋不低于 16 鋼筋，接地鋼筋必須按圖施工，接地的鋼筋間應(yīng)采用搭接焊工藝的焊

12、接要求：雙邊焊搭接長(zhǎng)度不小于 55mm；單邊焊搭接長(zhǎng)度不小于 100mm；焊縫厚度不小于 4mm。鋼筋間十字交叉時(shí)采用 16 的“L”形鋼筋進(jìn)行焊接。綜合接地系統(tǒng)的接地電阻應(yīng)不大于 1。4.3.3 現(xiàn)場(chǎng)施工要點(diǎn)：a、為保證預(yù)埋位置準(zhǔn)確，先校準(zhǔn)墩柱鋼筋位置，點(diǎn)焊固定在承臺(tái)鋼筋上，然后再綁扎。當(dāng)墩柱鋼筋與承臺(tái)鋼筋位置沖突時(shí)，可適圖4.3-1半圓形彎鉤圖 4.3-2 直角形彎鉤圖 4.3-4 箍筋末端彎鉤圖4.3-3彎起鋼筋中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 8量調(diào)整承臺(tái)鋼筋，但必須保證墩柱鋼筋順直。 b、鋼筋綁扎完

13、畢，由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員驗(yàn)收，并做好驗(yàn)收記錄。自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。4.4、模板安裝4.4.14.4.1 墩身施工采用新制鋼模。模板每節(jié)高為 3 米，每套模板加 1節(jié) 0.5 米和 1 節(jié) 1.0 米的調(diào)節(jié)段。采用 8mm 面板，豎向?yàn)殚g距30cm10#槽鋼，加勁肋采用 10#扁鋼加固，間距 40cm，外側(cè)設(shè)橫向20#槽鋼，其間距 66.6cm，模板四角外對(duì)拉。嚴(yán)格控制加工質(zhì)量，作到表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計(jì)要求，具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，拆裝方便，接縫采用平接縫，確保嚴(yán)密不漏漿。4.4.24.4.2 模板拼裝前，先將表面用磨光機(jī)打磨平，清掃干凈，涂刷優(yōu)質(zhì)長(zhǎng)效脫模劑。模板安裝好后，檢查其

14、位置、尺寸、高程符合要求后進(jìn)行加固，保證模板在澆筑混凝土過程中受力后不變形、無移位。模板內(nèi)干凈無雜物，拼裝平整嚴(yán)密，支架結(jié)構(gòu)立面、平面均安裝牢固，支架立柱在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置穩(wěn)固地基上。4.4.34.4.3 吊機(jī)配合安裝。模板立設(shè)在鋼筋骨架綁扎完畢后進(jìn)行。4.4.44.4.4 模板立模前涂刷脫模劑，立模按承臺(tái)上的控制線進(jìn)行，模板安裝好后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)模板的穩(wěn)定性、支撐、螺桿間距、模板幾何尺寸、拼縫、連接牢固程度等進(jìn)行自檢，并做好書面記錄。4.4.54.4.5 模板根部采用水泥砂漿調(diào)平、封堵，防止漏漿。4.5、混凝土施工中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)

15、目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 9墩身C35鋼筋混凝土，托盤、頂帽采用C35鋼筋混凝土，支撐墊石為C40鋼筋混凝土。水泥、粉煤灰、礦粉、砂石料和外加劑必須按規(guī)定的頻率經(jīng)檢驗(yàn)符合要求后，方能用于砼拌和。4.5.14.5.1 原材料及砼配合比：4.5.1.14.5.1.1 水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須按批對(duì)其品種、級(jí)別、包裝或散裝倉(cāng)號(hào)、袋裝質(zhì)量、出廠日期等進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)其強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性進(jìn)行試驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。檢驗(yàn)數(shù)量：同生產(chǎn)廠家、同批號(hào)、同強(qiáng)度等級(jí)、同出廠日期且連續(xù)進(jìn)場(chǎng)的水泥，散裝水泥每 500 噸為一批，袋裝水泥每 200 噸為一批，當(dāng)不足

16、上述數(shù)量時(shí)，也按一批計(jì)。檢驗(yàn)方法：檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告并進(jìn)行強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性試驗(yàn)。4.5.1.24.5.1.2 拌制混凝土所用的細(xì)骨料，應(yīng)按批進(jìn)行檢驗(yàn)，其顆粒級(jí)配、細(xì)度模數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法（JGJ52）的規(guī)定，含泥量、泥塊含量應(yīng)符合規(guī)范要求。檢驗(yàn)數(shù)量：同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格且連續(xù)進(jìn)場(chǎng)的細(xì)骨料，每400m3 或 600 噸為一批，不足的也按一批計(jì)。檢驗(yàn)方法：觀察和試驗(yàn)。4.5.1.34.5.1.3 拌制混凝土所用的粗骨料，應(yīng)按批進(jìn)行檢驗(yàn)，其顆粒級(jí)配、壓碎指標(biāo)值、針片狀顆粒含量應(yīng)符合規(guī)范要求。檢驗(yàn)數(shù)量：同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格且連續(xù)進(jìn)場(chǎng)的粗骨料，每400m3

17、或 600 噸為一批，不足的也按一批計(jì)。檢驗(yàn)方法：觀察和試驗(yàn)。4.5.1.44.5.1.4 混凝土外加劑進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須按批對(duì)減水率、凝結(jié)時(shí)間差、中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 10抗壓強(qiáng)度比進(jìn)行檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合混凝土外加劑 （GB8076） 、混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 （GB50119）等現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和其他有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。檢驗(yàn)數(shù)量：同廠家、同批號(hào)、同品種同出廠日期且連續(xù)進(jìn)場(chǎng)的外加劑，每 50 噸為一批，不足 50 噸時(shí)，也按一批計(jì)。檢驗(yàn)方法：檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告并進(jìn)行試驗(yàn)。4.5.1.54.5

18、.1.5 拌制混凝土采用打井取水， ，水質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)混凝土拌和用水標(biāo)準(zhǔn) （JGJ63）的規(guī)定。檢驗(yàn)數(shù)量：同水源檢查不應(yīng)小于一次。檢驗(yàn)方法：水質(zhì)分析。4.5.1.64.5.1.6 混凝土摻用的礦物摻合料，應(yīng)按批對(duì)細(xì)度、含水率、需水量比、抗壓強(qiáng)度比進(jìn)行檢驗(yàn)，起質(zhì)量應(yīng)符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰 （GB/T18046）等現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。檢驗(yàn)數(shù)量：同品種、同等級(jí)且連續(xù)進(jìn)場(chǎng)的礦物摻合料，每 200噸為一批，當(dāng)不足 200 噸時(shí)，也按一批計(jì)。檢驗(yàn)方法：檢查出廠合格證并進(jìn)行試驗(yàn)。砼拌和時(shí)，原材料用量嚴(yán)格按試驗(yàn)室提供的配合比進(jìn)行拌和，攪拌時(shí)間應(yīng)控制在 23 分鐘，坍落度控制在 1620cm 左右

19、。4.5.24.5.2 混凝土的拌和4.5.2.14.5.2.1 在接到混凝土開盤的通知后立即進(jìn)行混凝土的拌和，不得擅自開盤進(jìn)行混凝土的拌和工作，防止混凝土罐車的靜停時(shí)間或空孔待料時(shí)間過長(zhǎng)，做好工序的銜接。4.5.2.24.5.2.2 混凝土強(qiáng)度為 C35， 由 4#拌和站攪拌，其計(jì)量系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)檢定合格后方可使用，計(jì)量系統(tǒng)應(yīng)能滿足膠凝材料（水泥、礦物摻和料等）1%；外加劑1%；粗、細(xì)骨料2%；拌和用水1%的偏差中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 11要求。4.5.2.34.5.2.3 攪拌混凝土前，清除攪拌機(jī)內(nèi)的

20、積水、雜物，用水濕潤(rùn)攪拌機(jī)。4.5.2.44.5.2.4 拌和物要進(jìn)行充分?jǐn)嚢柚辆鶆驗(yàn)橹?。自全部材料裝入攪拌機(jī)起，至開始卸料時(shí)止，連續(xù)攪拌混凝土的時(shí)間應(yīng)參照攪拌機(jī)的性能參數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)進(jìn)行確定。4.5.2.54.5.2.5 混凝土坍落度控制在 140160mm，偏差不得超過20mm，在運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)之前需進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)每 50m3測(cè)定一次，確保坍落度滿足配合比設(shè)計(jì)要求。4.5.2.64.5.2.6 攪拌設(shè)備停用時(shí)間超過 30min 或混凝土的初凝時(shí)間時(shí)，須將攪拌筒徹底清洗后才能重新拌和混凝土。4.5.34.5.3 混凝土的運(yùn)輸4.5.3.14.5.3.1 混凝土運(yùn)輸采用 8-10m3混

21、凝土攪拌車運(yùn)輸，在裝運(yùn)混凝土前，認(rèn)真檢查運(yùn)輸設(shè)備內(nèi)是否存留有積水，內(nèi)壁粘附的混凝土是否清除干凈。4.5.3.24.5.3.2 混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土?xí)r，運(yùn)輸過程中以 24r/min的轉(zhuǎn)速攪動(dòng)；當(dāng)攪拌運(yùn)輸車到達(dá)澆灌現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)高速旋轉(zhuǎn)攪拌2030s 后再將混凝土拌和物卸入混凝土料斗中。4.5.3.34.5.3.3 混凝土攪拌車每天工作后或中斷運(yùn)輸時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間后再行運(yùn)送混凝土?xí)r，必須再次清洗罐車攪拌筒。4.5.44.5.4 混凝土澆筑：4.5.4.14.5.4.1 澆筑混凝土前，檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少為 4 個(gè)/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭

22、不得伸入保護(hù)層內(nèi)。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 124.5.4.24.5.4.2 混凝土入模前，測(cè)定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能，只有拌和物性能符合設(shè)計(jì)或配合比要求的混凝土方可入模澆筑?；炷恋娜肽囟纫丝刂圃?530。4.5.4.34.5.4.3 當(dāng)混凝土有抗凍性設(shè)計(jì)要求時(shí)，混凝土的入模含氣量根據(jù)配合比規(guī)定的 0.5h 含氣量進(jìn)行控制，控制偏差為1.0%。4.5.4.44.5.4.4 混凝土入模坍落度按設(shè)計(jì)的規(guī)定值進(jìn)行控制，控制偏差為20mm。4.5.4.54.5.4.5 采用砼泵車輸送入模，

23、根據(jù)墩身高度加工合適的一定長(zhǎng)度的串筒，防止混凝土離析，保證混凝土傾落高度小于 2m，串筒出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過 1m。確?；炷翝沧①|(zhì)量。4.5.4.64.5.4.6 混凝土的澆筑采用分層進(jìn)行，分層厚度不應(yīng)超過 40 cm。間隙時(shí)間不得超過 90min，不得隨意留置施工縫。4.5.4.74.5.4.7 混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)因故間歇時(shí)，其間歇時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間。不同混凝土的允許間歇時(shí)間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水膠比和外加劑類型等條件通過試驗(yàn)確定。當(dāng)超過間歇時(shí)間時(shí)，應(yīng)按澆筑中斷處理，同時(shí)應(yīng)留置施工縫，并做出記錄。施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)德軸線相垂直，施工縫處

24、應(yīng)埋入適量的接茬鋼筋或型鋼，并使其體積露出前層混凝土外一半左右。4.5.4.84.5.4.8 新澆混凝土與鄰接的已硬化混凝土間的溫差不得大于 15 。4.5.4.94.5.4.9 在新澆筑混凝土過程或澆筑完成時(shí)，如混凝土表面泌水較多，須在不擾動(dòng)已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排出，繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)查明原因，采取措施減少泌水。4.5.4.104.5.4.10 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 13的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)有變形、松動(dòng)、移位時(shí)應(yīng)及時(shí)處理。4.5.4.

25、114.5.4.11 澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)認(rèn)真填寫混凝土施工記錄。4.5.4.124.5.4.12 當(dāng)晝夜平均氣溫低于 5或最低氣溫低于-3時(shí)，應(yīng)按冬期施工處理，冬期施工時(shí)混凝土的入模溫度不應(yīng)低于 5。4.5.4.134.5.4.13 夏期施工時(shí)，混凝土的入模溫度不宜高于氣溫，且不宜超過 30 ，應(yīng)避免模板和新澆注混凝土受陽(yáng)光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過 40，否則采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的相應(yīng)防寒或降溫措施。施工時(shí)，宜盡可能安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天，也不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時(shí)加劇混凝土內(nèi)部升溫。4.5.4.144.5.4.14 澆筑大體積混凝土應(yīng)在一天

26、中氣溫較低時(shí)進(jìn)行，混凝土的澆筑溫度（振搗后 50-100mm 深處的溫度）不宜高于 28。 4.5.4.154.5.4.15 澆筑大體積混凝土應(yīng)沿高度均勻分段、分層澆筑，分段數(shù)目宜減少，每段混凝土厚度控制在 6.0-8.0m。4.5.4.164.5.4.16 墩身砼宜連續(xù)灌注，當(dāng)分段澆注時(shí)其間隔時(shí)間不宜超過3天，并嚴(yán)格按照施工縫處理，并加強(qiáng)對(duì)接縫處的振搗。施工接縫處理應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：接縫面一般應(yīng)為水平面，邊緣應(yīng)處理平整混凝土與混凝土之間的接縫，周邊應(yīng)設(shè)直徑不小于 16的鋼筋，埋入與露出長(zhǎng)度不應(yīng)小于鋼筋直徑的 30 倍，間距不應(yīng)大于鋼筋直徑的 20 倍。施工光面鋼筋

27、時(shí)兩端應(yīng)設(shè)半圓形標(biāo)準(zhǔn)彎鉤，螺紋鋼筋時(shí)可不設(shè)彎溝，連接鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動(dòng)石子或松弱混凝土層應(yīng)鑿除，中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 14澆注混凝土前應(yīng)用水沖凈、濕潤(rùn)，但不得存有積水。鑿毛應(yīng)在距混凝土外緣 23以內(nèi)進(jìn)行，并使接縫面露出 70%以上新鮮混凝土?；炷凌徝珪r(shí)需達(dá)到下列強(qiáng)度水沖鑿毛 不小于 0.5MPa人工鑿毛 不小于 2.5 MPa機(jī)械鑿毛 不小于10 MPa4.5.4.174.5.4.17 為了保證全橋墩臺(tái)身混凝土顏色保持一致，各墩臺(tái)身采用同一廠家、同

28、意品種、同一批次水泥。4.6、混凝土振搗4.6.14.6.1 混凝土澆筑過程中，應(yīng)隨時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行振搗并使其均勻密實(shí)，振搗采用插入式振搗器垂直點(diǎn)陣。4.6.24.6.2 振搗時(shí)嚴(yán)禁碰撞鋼筋和模型。振動(dòng)器的振動(dòng)深度一般不超過棒長(zhǎng)度 2/33/4 倍，振動(dòng)時(shí)要快插慢拔，不斷上下移動(dòng)振動(dòng)棒，以便搗實(shí)均勻，減少混凝土表面氣泡。4.6.34.6.3 混凝土振搗過程中應(yīng)避免重復(fù)振搗，防止過振。在振搗過程中應(yīng)加強(qiáng)檢查模板制撐得穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止在振搗過程中產(chǎn)生漏漿。4.6.44.6.4 振搗時(shí)須符合下列規(guī)定：采用插入式振搗器振搗混凝土?xí)r，插入式振搗器的移動(dòng)間距 1不宜大于振搗器半徑的 1.5 倍，

29、且插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為50-100mm，與側(cè)模應(yīng)保持 50-100mm 的距離。當(dāng)振動(dòng)完畢，需變換水平位置時(shí)，應(yīng)邊振動(dòng)邊豎向緩慢提出 2振搗棒，不得將振搗棒放在拌和物內(nèi)平拖。不得用振搗棒驅(qū)趕混凝土。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 15振搗時(shí)，應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋部件。 3每一振點(diǎn)的振搗延續(xù)時(shí)間宜為 20-30S，以混凝土不再沉落、 4不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振。對(duì)每一個(gè)振動(dòng)部位，振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止，即混凝土 5不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿?；炷翝仓旰?，立即進(jìn)行

30、混凝土裸露面修整、抹平，待收漿后再抹第二遍并壓光處理。4.7 混凝土養(yǎng)生在混凝土澆筑完畢后12小時(shí)以內(nèi)覆蓋并保濕養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期間經(jīng)常使模板及混凝土表面保持濕潤(rùn)。澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于14天。當(dāng)氣溫低于5時(shí)，不得向混凝土面上灑水?；炷翉?qiáng)度達(dá)到1.2Mpa前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。在拆模后，盡量減少暴露時(shí)間，并用塑料薄膜緊密包裹混凝土側(cè)面，防止表面水分蒸發(fā)?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化。大體積混凝土施工時(shí)應(yīng)控制混凝土內(nèi)外溫差滿足設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)，大體積混凝土內(nèi)外溫差不宜超過 15?；炷猎诙竞脱谉峒竟?jié)拆模后，

31、若天氣產(chǎn)生驟然變化時(shí)，采取適當(dāng)?shù)谋兀ê荆└魺幔ㄏ募荆┐胧乐够炷帘砻鏈囟仁墉h(huán)境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化，保證養(yǎng)護(hù)期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不得超過 15，直至混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止。在任意養(yǎng)護(hù)時(shí)間，淋注于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 16表面溫度時(shí)，二者間溫差不得大于 15。4.8 混凝土拆模4.8.14.8.1 混凝土拆模時(shí)的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)未提出要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：4.8.24.8.2 混凝土的拆模時(shí)間除需

32、考慮拆模時(shí)的混凝土強(qiáng)度外，還應(yīng)考慮到拆模時(shí)的混凝土溫度（由水泥水化熱引起）不能過高，以免混凝土接觸空氣時(shí)降溫過快而開裂，更不能在此時(shí)澆注涼水養(yǎng)護(hù)。4.8.34.8.3 側(cè)模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，方可拆除。4.8.44.8.4 拆模宜按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當(dāng)模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運(yùn)模板。4.8.54.8.5 拆模后的混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)在混凝土達(dá)到 100%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可承受全部設(shè)計(jì)荷載。4.8.64.8.6 拆模時(shí)，混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于 15時(shí)方可拆模。大風(fēng)或氣溫急劇

33、變化時(shí)不宜拆模。4.8.74.8.7 混凝土內(nèi)部開始降溫前不得拆模。4.8.84.8.8 炎熱和干燥季節(jié)，應(yīng)采取逐段拆模、邊拆邊蓋、邊拆邊澆水或邊拆邊噴涂養(yǎng)護(hù)劑的拆模工藝。4.9 混凝土缺陷處理4.9.14.9.1 混凝土拆模后，如表面有粗糙、不平整、蜂窩、孔洞、疏松麻面和缺棱掉角等缺陷或不良外觀時(shí)，應(yīng)認(rèn)真分析缺陷產(chǎn)生的原因，及時(shí)報(bào)告監(jiān)理和業(yè)主，不得自行處理。4.9.24.9.2 當(dāng)混凝土的表面缺陷經(jīng)分析不危及結(jié)構(gòu)或構(gòu)間的使用性能和耐久性能時(shí)，可采用專門方案進(jìn)行修補(bǔ)處理。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 17

34、4.9.34.9.3 混凝土表面缺陷修補(bǔ)后，修補(bǔ)或填充的混凝土應(yīng)與本體混凝土表面緊密結(jié)合，在填充養(yǎng)護(hù)和干燥后，所有填充物應(yīng)堅(jiān)固、無收縮開裂或產(chǎn)生鼓形區(qū)，表面平整且與相鄰表面平齊，達(dá)到規(guī)定要求，修補(bǔ)后的混凝土耐久性能應(yīng)不低于本體混凝土。4.9.44.9.4 除監(jiān)理工程師批準(zhǔn)外，用模板成型的混凝土表面不允許粉刷。5、施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)模板安裝允許誤差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1前后、左右距中心線尺寸10測(cè)量檢查每邊不少于 2 處2表面平整度32m 靠尺和塞尺不少于 5 處3相鄰模板錯(cuò)臺(tái)1尺量檢查每邊不少于 5 處4空心墩壁厚3尺量檢查每邊不少于 5 處5同一梁端兩墊石高度2測(cè)量檢查6

35、預(yù)埋鐵件和預(yù)留孔位置5縱橫兩向尺量檢查鋼筋加工允許誤差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1受力鋼筋全長(zhǎng)10尺量2彎起鋼筋的彎折位置20尺量3箍筋內(nèi)凈尺寸3尺量鋼筋安裝及保護(hù)層厚度允許誤差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1受力鋼筋排距52同一排中受力鋼筋間距20尺量，兩端、中間各一處3分布鋼筋間距20綁扎骨架204箍筋間距焊接骨架10尺量，連續(xù) 3 處5彎起點(diǎn)位置（加工偏差20mm包括在內(nèi)）30尺量c35mm+10，-525mmc35mm+5，-26鋼筋保護(hù)層厚度 cc25mm+3，-1尺量，兩端中間各兩處中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)

36、鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 18混凝土墩身允許誤差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1墩臺(tái)前后、左右邊緣距中心線尺寸20測(cè)量檢查不少于 5 處2表面平整度51m 靠尺檢查不少于 5 處3空心墩壁厚5尺量檢查不小于 5 處高程0，-104墩臺(tái)支承墊石中心位置15每片梁一端兩支承墊石頂面高差35簡(jiǎn)支混凝土梁每孔梁一端兩支承墊石頂面高差56預(yù)埋鐵件和預(yù)留孔位置5測(cè)量檢查6、砼質(zhì)量保證措施6.1、砼攪拌質(zhì)量采用強(qiáng)制性攪拌機(jī)、電子計(jì)量系統(tǒng)、含水率實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、耐久性砼攪拌需符合時(shí)速 350km/h 鐵路耐久性砼技術(shù)條件 【鐵建設(shè)(2003)13 號(hào)】的規(guī)定。夏季攪拌砼時(shí),采

37、取加冰降溫等措施,保證砼拌和物的溫度。對(duì)拌和物測(cè)定坍落度、擴(kuò)展度、泌水率、含氣量等進(jìn)行測(cè)定,保證良好的工作度和可泵性。6.2、砼運(yùn)送條件運(yùn)輸?shù)缆菲巾槙惩?選用與生產(chǎn)、澆筑能力相匹配的專用砼運(yùn)輸車。夏季對(duì)運(yùn)輸車采取保溫隔熱措施。泵送砼時(shí)，輸送管路起始水平管段長(zhǎng)度不小于 15m。除出口處可采用軟管外，輸送管路的其它部位均不采用軟管。輸送管路用支架、吊具等加以固定，不與模板和鋼筋接觸。高溫環(huán)境下，輸送管中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 19路分別用濕簾覆蓋。6.3、砼澆筑質(zhì)量澆筑砼前，針對(duì)工程特點(diǎn)、施工環(huán)境條件與施

38、工條件事先設(shè)計(jì)澆筑方案，包括澆筑起點(diǎn)、澆筑進(jìn)展方向和澆筑厚度等；砼澆筑過程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案。澆筑砼前，仔細(xì)檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并指定專人作重復(fù)性檢查，以提高鋼筋保護(hù)層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少為 4 個(gè)/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。砼入模前，測(cè)定砼的溫度、坍落度和含氣量等工作性能指標(biāo)；只有拌合物性能符合本技術(shù)條件要求的砼方可入模澆筑。砼的澆筑采用分層連續(xù)推進(jìn)的方式進(jìn)行，澆筑間隙時(shí)間不得超過 90min，不得隨意留置施工縫。在炎熱季節(jié)澆筑砼時(shí)，避免模板和新澆砼直接受陽(yáng)光照射，保證砼入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部

39、氣溫均不超過 40。盡可能安排在傍晚避開炎熱的白天澆筑砼。6.4、砼振搗質(zhì)量砼振搗可采用插入式高頻振動(dòng)棒振搗設(shè)備。振搗時(shí)不得碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋鐵件。砼振搗按事先規(guī)定的工藝和方法進(jìn)行，砼澆筑過程中及時(shí)均勻振搗密實(shí)，每點(diǎn)的振搗時(shí)間以表面泛漿或冒大氣泡為準(zhǔn)，一般不超過30s，避免過振。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 20在振搗砼過程中，加強(qiáng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，以防漏漿。砼澆筑完后，仔細(xì)將砼表面壓實(shí)抹平，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水。6.5、砼養(yǎng)護(hù)質(zhì)量砼振搗完畢，及時(shí)采取保濕措施對(duì)砼進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。當(dāng)新澆砼具有暴露

40、面時(shí)，先將暴露面砼抹平，再用麻布將暴露面覆蓋，并及時(shí)采取噴霧灑水等措施對(duì)砼進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù) 7d 以上。當(dāng)砼采用帶模養(yǎng)護(hù)方式養(yǎng)護(hù)時(shí)，保證模板接縫處砼不失水干燥。當(dāng)砼強(qiáng)度滿足拆模要求，且芯部砼與表層砼之間的溫差、表層砼與環(huán)境之間的溫差均不大于 15時(shí)，方可拆模（混凝土內(nèi)部開始降溫前不得拆模） 。拆模后，迅速采用養(yǎng)生布對(duì)砼進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)。砼養(yǎng)護(hù)期間，對(duì)有大體積混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行溫度監(jiān)控，定時(shí)測(cè)定砼芯部溫度、表層溫度以及環(huán)境氣溫、相對(duì)濕度、風(fēng)速等參數(shù)，并根據(jù)砼溫度和環(huán)境參數(shù)的變化情況及時(shí)調(diào)整養(yǎng)護(hù)制度，嚴(yán)格控制砼的內(nèi)外溫差滿足要求。 7、工程質(zhì)量控制措施7.1、模板質(zhì)量承臺(tái)模板采用廠制大塊鋼模，突出整體性，減少

41、接縫。模板接縫采用先進(jìn)可靠的技術(shù)工藝,確保接縫滿足外觀質(zhì)量要求和砼耐久性需要。加強(qiáng)模板的維修與保養(yǎng),拆摸后及時(shí)清理、整修、涂刷脫模劑。7.2、砼耐久性保證措施中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 21滿足砼結(jié)構(gòu)的整體使用年限，在各種因素作用下使砼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期維持其應(yīng)有功能，是本工程的重要指標(biāo)要求之一。為實(shí)現(xiàn)耐久性目標(biāo)，砼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工控制遵循以下原則：配制滿足耐久性指標(biāo)及工作性能要求的耐久性砼，控制砼的原材料質(zhì)量及攪拌、運(yùn)輸、澆筑和振搗作業(yè)程序，強(qiáng)化砼的保濕保溫養(yǎng)護(hù)過程，加強(qiáng)搬運(yùn)、儲(chǔ)存及防護(hù)管理，防止結(jié)構(gòu)開裂，是保

42、證結(jié)構(gòu)耐久性最重要的技術(shù)措施。7.3、耐久性砼的質(zhì)量控制7.3.17.3.1 原材料選擇選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于改善砼抗裂性能的低水化熱、低 C3A 含量、低堿含量的抗硫酸鹽水泥以及低堿活性骨料、低堿外加劑等原材料。采用骨料為湘江中骨料。粗骨料級(jí)配優(yōu)越、吸水率低、空隙率小、針片狀顆粒含量低，骨料細(xì)度模數(shù)為 2.3-3.0。適量摻用規(guī)定品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉等礦物摻和料或復(fù)合礦物摻和料。 專用復(fù)合外加劑具有減水率高、坍落度損失小、適量引氣、能細(xì)化砼孔結(jié)構(gòu)、能明顯改善或提高砼耐久性、與水泥有良好的適應(yīng)性等性能。7.3.27.3.2 配合比設(shè)計(jì)本工程重點(diǎn)是考慮其抗碳化、抗氯離子滲透性能、體積穩(wěn)定性

43、能、抗?jié)B性能、耐腐蝕性能、抗堿骨料反應(yīng)性和抗裂性能。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 22工程砼結(jié)構(gòu)為耐久砼，砼結(jié)構(gòu)使用壽命達(dá)到 100 年。當(dāng)砼的原材料有改變時(shí)，須重新設(shè)計(jì)配合比，在新配合比使用前必須獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。由于砼的耐久性指標(biāo)檢驗(yàn)周期較長(zhǎng)，考慮試驗(yàn)周期和可能出現(xiàn)的原材料變化等因素，要求原材料均有備用種類，提前進(jìn)行不同組合材料間配合比的選定工作。7.3.37.3.3 耐久性砼施工控制確保耐久性砼質(zhì)量，本工程砼全部采用拌和站集中攪拌。攪拌、運(yùn)輸、振搗等設(shè)備根據(jù)拌合時(shí)間、攪拌能力、運(yùn)輸距離、澆筑數(shù)量

44、、連續(xù)澆筑等因素進(jìn)行綜合配套。砼施工要求按特殊工序的程序處理，施工前先需進(jìn)行工序能力驗(yàn)證，檢查人員、設(shè)備、工藝是否滿足施工需要，砼施工關(guān)鍵操作人員要求固定，振搗經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)培訓(xùn)合格。原材料控制：實(shí)際使用的各種原材料必須與配合比設(shè)計(jì)相一致。材料進(jìn)場(chǎng)后，按材料控制程序進(jìn)行登記，收集、保留相關(guān)資料。所有原材料做到先檢后用；集料堆放場(chǎng)地先硬化、分倉(cāng)，后堆放原材料，粗骨料按要求分級(jí)采購(gòu)、分級(jí)運(yùn)輸、分級(jí)堆放、分級(jí)計(jì)量。并對(duì)其檢驗(yàn)狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)識(shí)；膠凝材料、外加劑儲(chǔ)存罐采用頂部搭設(shè)遮陽(yáng)棚和四周棉被包裹防曬。骨料在使用前必須進(jìn)行篩洗，嚴(yán)格控制含泥量、級(jí)配，并用鋼結(jié)構(gòu)雨棚覆蓋，降低集料的含水量差異和溫度。拌和過程控

45、制：開盤鑒定由技術(shù)負(fù)責(zé)人組織試驗(yàn)人員、主管工中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 23長(zhǎng)、質(zhì)檢員共同參加，請(qǐng)監(jiān)理工程師見證。依據(jù)試驗(yàn)配合比和施工配合比，核查各種材料質(zhì)量，攪拌設(shè)備系統(tǒng)及儀表精度。對(duì)計(jì)算機(jī)控制攪拌站計(jì)量參數(shù)資料要及時(shí)分析，動(dòng)態(tài)校正計(jì)量。驗(yàn)證砼的和易性、可泵性、測(cè)試坍落度。所有砼原材料均按照質(zhì)量計(jì)量，配料按配料單進(jìn)行稱量。砼攪拌工藝采用下圖流程進(jìn)行。砼攪拌工藝示意圖攪拌時(shí)按上述投料順序投料。每一攪拌階段不少于 30s，總攪拌時(shí)間不宜少于 2min，也不宜超過 3min。拌制第一盤砼時(shí)，增加水泥和細(xì)骨料

46、用量 10%，保持水膠比不變以便攪拌機(jī)持漿。操作手進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗；拌合時(shí)，有技術(shù)人員在攪拌站全過程值班，隨時(shí)處理出現(xiàn)的各種情況。運(yùn)輸及泵送過程控制：砼運(yùn)輸采用砼攪拌車或輸送泵直接運(yùn)輸。 出料粗骨料 礦物摻合料 水泥 細(xì)骨料 專用復(fù)合外加劑水30s30s30s 180s 臥軸式強(qiáng)制攪拌機(jī)中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 24砼攪拌車通過施工道路運(yùn)輸，要求保持運(yùn)輸砼的道路平坦暢通，保證砼在運(yùn)輸過程中保持均勻性，運(yùn)到澆筑地點(diǎn)時(shí)不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。砼的入模時(shí)間控制在攪

47、拌后 60min 內(nèi)施工完畢。最長(zhǎng)時(shí)間不超過 1/2 砼初凝時(shí)間，砼初凝時(shí)間由試驗(yàn)室根據(jù)施工氣溫試驗(yàn)確定，并符合有關(guān)規(guī)范要求。澆筑過程控制：澆筑砼前，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)斷面尺寸、施工環(huán)境、施工條件做好澆筑方案，包括澆筑起點(diǎn)、澆筑進(jìn)展方向和澆筑厚度、振搗器具布置等；砼澆筑過程中，嚴(yán)格按事先確定的澆筑方案施工。澆筑砼前，指定專人仔細(xì)檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并作重復(fù)性檢查，提高鋼筋保護(hù)層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少為 4 個(gè)/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。清除模板內(nèi)的各種雜物。澆筑時(shí)：傾落高度小于 2m 時(shí)，采用自由傾落；大于 2m 時(shí)，用滑槽、串筒

48、、漏斗等器具輔助輸送砼，保證砼不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。砼的澆筑需連續(xù)進(jìn)行，在澆筑過程中，嚴(yán)格控制砼的均勻性和密實(shí)性。振搗過程控制：采用插入式高頻振搗器振搗砼時(shí)，宜采用垂直點(diǎn)振方式振搗，每點(diǎn)的振搗時(shí)間以表面泛漿或不冒大氣泡為準(zhǔn)，振搗時(shí)間一般控制在 30s 以內(nèi)，避免過振。砼較粘稠時(shí)，加密振點(diǎn)分布。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 25在振搗砼過程中，加強(qiáng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，以防漏漿。振搗時(shí)不得碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。采取嚴(yán)格的有效措施控制砼的溫度，保證砼澆筑的連續(xù)性。必要時(shí)采取降低水溫的措施。在部

49、分拌和水中加碎冰以冷卻拌和水。制冷用水符合拌和用水的質(zhì)量要求。盡可能縮短砼運(yùn)輸時(shí)間，澆筑砼盡量選擇溫度較低或夜間進(jìn)行。在晚間澆筑砼時(shí)，確保有足夠的照明設(shè)施。7.4、裂紋控制7.4.17.4.1 配制耐久性砼，選擇合理澆筑工藝通過配合比的優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)選出的砼配合比體積穩(wěn)定性和抗裂性能最優(yōu)，具有低水化熱、低收縮的特點(diǎn)。砼保護(hù)層采用小直徑專用搗固棒振搗，提高保護(hù)層砼的密實(shí)度，增強(qiáng)砼抗裂性能。7.4.27.4.2 控制溫差裂紋，加強(qiáng)砼養(yǎng)護(hù)控制入模溫度，實(shí)施測(cè)溫方案：采用拌合水中加碎冰，降低砼入模溫度，縮小結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面以及環(huán)境溫度的差異。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)控制：加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，是控制溫差、干縮等裂紋的重要措施。施工縫

50、處理：采用一次澆注完成方案，墩身超過 10 米時(shí)，采用2 次澆筑完成，灌注中水平分層，加強(qiáng)振搗，保證砼密實(shí)度。鑿毛、清除浮碴、沖洗干凈，充分濕潤(rùn)，新老砼界面用修補(bǔ)膠進(jìn)行處理，然后灌注砼。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 26缺陷處理：盡量消除砼表面水泥漿和泌水。拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窩或不良外觀時(shí)，鑿除表層，以砼進(jìn)行密實(shí)填筑和修理表面。處置后表面密實(shí)、無收縮開裂及凸凹區(qū)，且與相鄰表面平齊。修補(bǔ)的砼耐久性指標(biāo)不低于本體砼的耐久性要求。補(bǔ)修砼所用材料，符合相關(guān)規(guī)程的要求。7.5、質(zhì)量通病及采取的措施7.5

51、.17.5.1 常見質(zhì)量通病常見的質(zhì)量通病有：圬工計(jì)量不準(zhǔn)，砼工程蜂窩麻面、跑模、漏漿及錯(cuò)臺(tái)；砼結(jié)構(gòu)尺寸及外觀質(zhì)量不合要求。鋼筋彎曲不直；焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊；外觀空洞、氣泡、蜂窩、麻面、砼分層和表面接縫花紋、表面裂紋。7.5.27.5.2 采取的防治措施采用電子自動(dòng)計(jì)量裝置，機(jī)械拌和，分層搗固密實(shí)，嚴(yán)防漏振；使用廠制定型整體鋼模，模板拼裝牢固和平順，模板縫密實(shí)。采用調(diào)直機(jī)冷拉或人工方法調(diào)直；選用合適的電流，防止電流過大，焊弧不可拉得過大，控制焊條角度和運(yùn)弧方法；嚴(yán)格控制灌注分層厚度，控制振動(dòng)時(shí)間，振動(dòng)棒振搗不出現(xiàn)漏振、過振現(xiàn)象。8、安全保證措施 把安全工作納入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍，實(shí)行安全生

52、產(chǎn)崗位責(zé)任制，在內(nèi)部逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)包保協(xié)議書，做到分工明確，責(zé)任到人，獎(jiǎng)罰分明。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 27加強(qiáng)安全施工教育，提高全員安全意識(shí)，開工前進(jìn)行安全教育和安全培訓(xùn)，上崗前進(jìn)行安全技術(shù)交底。編制施工計(jì)劃的同時(shí)，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則、制度及切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班，組織逐條落實(shí)。搞好“五同時(shí)”(即在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)的同時(shí)，計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作)和“三級(jí)安全教育” 。施工人員經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。特別對(duì)于電工、焊工、爆破工、架子工、噴射砼

53、工、砼工經(jīng)正規(guī)部門培訓(xùn)合格，以確保施工操作安全。每一工序開工前，編制詳細(xì)的安全技術(shù)方案和實(shí)施措施，報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，及時(shí)做好施工技術(shù)及安全技術(shù)交底，并在施工過程中督促檢查。進(jìn)行定期和不定期的安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決不安全的事故隱患，杜絕違章作業(yè)和違章指揮現(xiàn)象，堅(jiān)持每周一安全活動(dòng)日的安全學(xué)習(xí)制度。嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，堅(jiān)持工前講安全、工中檢查安全、工后評(píng)比安全的“三工制”活動(dòng)。開工前期制定各項(xiàng)安全制度及防護(hù)措施、各類機(jī)電設(shè)備操作規(guī)程及各項(xiàng)安全作業(yè)規(guī)章制度；用電安全須知及電力架設(shè)、養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度；風(fēng)、水管路按設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)制度；有關(guān)乘坐車輛的安全專項(xiàng)規(guī)定；防洪、防火安全專項(xiàng)規(guī)定等。8.1、施工現(xiàn)場(chǎng)安全技

54、術(shù)措施現(xiàn)場(chǎng)道路平整、堅(jiān)實(shí)、保持暢通，危險(xiǎn)地點(diǎn)懸掛安全警示標(biāo)牌，中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 28施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置大幅安全宣傳標(biāo)語(yǔ)?，F(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)、生活區(qū)設(shè)足夠的消防水源和消防設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)，消防器有專人管理，不亂扔亂放，各施工隊(duì)組成由 810 人的義務(wù)消防隊(duì)，所有施工人員熟悉并掌握消防設(shè)備的性能和使用方法。施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)用電嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ6-02 的規(guī)定執(zhí)行。施工中如發(fā)現(xiàn)危及地面建筑物或有危險(xiǎn)品時(shí)立即停止施工，待處理完畢后方可施工。從事電力、高空作業(yè)及起重作業(yè)等特殊作業(yè)人員，各種機(jī)械的操作人

55、員及機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T，經(jīng)過勞動(dòng)部門專業(yè)培訓(xùn)并考試取得合格證后，方準(zhǔn)持證獨(dú)立操作。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立安全標(biāo)志。危險(xiǎn)地區(qū)懸掛“危險(xiǎn)”或“禁止通行” 、“嚴(yán)禁煙火”等標(biāo)志，夜間設(shè)紅燈警示。墩身混凝土澆注施工前應(yīng)搭好腳手架及作業(yè)平臺(tái)，作業(yè)平臺(tái)應(yīng)滿足承載力要求并搭設(shè)牢固，平臺(tái)上應(yīng)設(shè)欄桿及梯步。墩臺(tái)高度超過2m 時(shí)，應(yīng)張掛安全網(wǎng)。模板不應(yīng)與腳手架聯(lián)接。8.2、施工現(xiàn)場(chǎng)安全用電措施施工現(xiàn)場(chǎng)用電嚴(yán)格按照三相五線制布設(shè)電線，做到二級(jí)保護(hù)，三級(jí)控制，一機(jī)一閘?，F(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式電器設(shè)備必須使用橡皮絕緣電纜，橫過通道必須穿管埋地敷設(shè)。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo)

56、 圓端形實(shí)體墩施工方案 29配電箱、開關(guān)箱使用標(biāo)準(zhǔn)電箱，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器，選用合理的額定漏電動(dòng)作電流進(jìn)行分級(jí)匹配。配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動(dòng)力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護(hù)。開關(guān)箱與用電設(shè)備實(shí)行一機(jī)一閘保險(xiǎn)。同一移動(dòng)開關(guān)箱嚴(yán)禁有 380V 和 220V 兩種電壓等級(jí)。架空線設(shè)在水泥電桿上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹或腳手架上，架空線裝設(shè)橫擔(dān)和絕緣子,離地 4m 以上。對(duì)高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設(shè)立明顯的標(biāo)志牌。所有電氣設(shè)備按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置，并有良好的接地保護(hù)措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于 48mm2，一組二根接地之間間距不小于

57、 2.5m，接地電阻符合規(guī)定，電桿轉(zhuǎn)角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復(fù)接地。各種機(jī)電設(shè)備檢修、維護(hù)時(shí)斷電、停運(yùn)轉(zhuǎn)；如要試運(yùn)轉(zhuǎn)，須有針對(duì)性保護(hù)措施。安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實(shí)行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴(yán)禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導(dǎo)電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導(dǎo)線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。8.3、施工機(jī)械安全保證措施各種機(jī)械操作人員和車輛取得操作合格證，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無本機(jī)操作證的人員操作，對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo)

58、 圓端形實(shí)體墩施工方案 30操作人員按照機(jī)械說明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。保持機(jī)械操作室整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機(jī)械，機(jī)械不帶病運(yùn)轉(zhuǎn)、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。起重作業(yè)嚴(yán)格按照建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ33-2001)和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查。對(duì)檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。9、季節(jié)性施工措施9.1、雨期施工保證措施9.1.19.1.1 準(zhǔn)備工作在雨季到來前，組織工程技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員進(jìn)行雨季施工準(zhǔn)備大檢查，對(duì)施工管區(qū)內(nèi)的防排水設(shè)

59、備、設(shè)施和有關(guān)的生產(chǎn)、生活房屋等進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查，切實(shí)做好避雷裝置和防漏電措施。并且舉辦雨季施工崗位技能培訓(xùn)，提高參建職工的雨季施工應(yīng)對(duì)能力。備足工程常用材料，特別是需遠(yuǎn)運(yùn)的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影響材料進(jìn)場(chǎng)。雨季施工的工程嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范的各項(xiàng)規(guī)定，制定詳細(xì)的施工組織技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量。編制雨季施工作業(yè)指導(dǎo)書，作為雨季施工的強(qiáng)制性執(zhí)行文件。中鐵航空港蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 項(xiàng)目經(jīng)理部 蒙西至華中煤運(yùn)鐵路 MHTJ-31 標(biāo) 圓端形實(shí)體墩施工方案 31向當(dāng)?shù)貧庀蟛块T了解歷年的氣象資料，并隨時(shí)掌握施工進(jìn)度及施工期的氣象預(yù)報(bào)，提早做好安排，做到有備無患。9.1.2

60、9.1.2 雨季施工組織管理保證措施項(xiàng)目部成立雨季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理兼任，各職能部門負(fù)責(zé)人為小組成員。制訂和落實(shí)雨季施工工作制度。明確領(lǐng)導(dǎo)小組成員和各施工單位的責(zé)任分工，做到責(zé)任到人，各負(fù)其責(zé)。實(shí)行雨季值班制度，與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T加強(qiáng)聯(lián)系，遇有雨情及時(shí)通知有關(guān)單位做好預(yù)防工作。崗位工作責(zé)任制：建立健全各崗位、工種施工操作責(zé)任制，實(shí)行包保結(jié)合，包保到人。兩檢制：值班員根據(jù)氣象部門提供的天氣情況，及時(shí)通知有關(guān)人員在“雨中” 、 “雨后”進(jìn)行檢查，并填寫“兩檢”報(bào)告，對(duì)“雨中”的工作情況做出詳細(xì)描述。9.1.39.1.3 雨季基坑施工技術(shù)保證措施各作業(yè)隊(duì)要在雨季前做好雨季施工防范，為防止雨水浸