交通仿真軟件-VISSIM操作與應(yīng)用1

1、 VISSIM操作與應(yīng)用操作與應(yīng)用曹靜曹靜主要內(nèi)容主要內(nèi)容VISSIM簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介數(shù)據(jù)準(zhǔn)備數(shù)據(jù)準(zhǔn)備基本操作基本操作視圖設(shè)置視圖設(shè)置系統(tǒng)構(gòu)建系統(tǒng)構(gòu)建仿真運(yùn)行仿真運(yùn)行結(jié)果輸出結(jié)果輸出 德國德國PTV公司開發(fā)，離散的、隨機(jī)的，以公司開發(fā)，離散的、隨機(jī)的，以0.1S為為時(shí)間步長(zhǎng)的微觀仿真軟件時(shí)間步長(zhǎng)的微觀仿真軟件 是一種微觀的、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真是一種微觀的、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用于城市交通和公共交通運(yùn)行的交通建模工具，用于城市交通和公共交通運(yùn)行的交通建模建模 車輛的縱向運(yùn)動(dòng)采用了車輛的縱向運(yùn)動(dòng)采用了”心理心理-生理跟車模型生理跟車模型” 橫向運(yùn)動(dòng)橫向運(yùn)動(dòng)(車道變換車道變換)采

2、用了基于規(guī)則的算法采用了基于規(guī)則的算法 不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險(xiǎn)型不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險(xiǎn)型1.1 VISSIM功能及用途功能及用途 信號(hào)交叉口優(yōu)先權(quán)邏輯的開發(fā)、評(píng)估和微調(diào)信號(hào)交叉口優(yōu)先權(quán)邏輯的開發(fā)、評(píng)估和微調(diào) 可使用不同的信號(hào)控制邏輯類型。內(nèi)置模型可使用不同的信號(hào)控制邏輯類型。內(nèi)置模型, 接口模塊（接口模塊（VS-PLUS）, 外部信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器外部信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器（VAP）,允許用戶自定義設(shè)計(jì)信號(hào)控制邏輯允許用戶自定義設(shè)計(jì)信號(hào)控制邏輯 對(duì)于有協(xié)調(diào)和感應(yīng)信號(hào)控制的路網(wǎng)進(jìn)行交通控對(duì)于有協(xié)調(diào)和感應(yīng)信號(hào)控制的路網(wǎng)進(jìn)行交通控制的評(píng)價(jià)和優(yōu)化（制的評(píng)價(jià)和優(yōu)化（Signal97接口）

3、接口） 可以進(jìn)行信號(hào)控制的路口、停車標(biāo)志控制交叉可以進(jìn)行信號(hào)控制的路口、停車標(biāo)志控制交叉口、環(huán)島和立交設(shè)計(jì)方案的比選口、環(huán)島和立交設(shè)計(jì)方案的比選 可用于交織區(qū)慢速交通行為（曲折行進(jìn)）分析可用于交織區(qū)慢速交通行為（曲折行進(jìn)）分析 可用來評(píng)估城市路網(wǎng)中輕軌建設(shè)可行性和影響可用來評(píng)估城市路網(wǎng)中輕軌建設(shè)可行性和影響1.1 VISSIM功能及用途功能及用途 支持輕軌和公交系統(tǒng)的綜合位置布局的容量與支持輕軌和公交系統(tǒng)的綜合位置布局的容量與管理評(píng)價(jià)管理評(píng)價(jià) 支持公交優(yōu)先方案（如插列、港灣式?？空緮U(kuò)支持公交優(yōu)先方案（如插列、港灣式?？空緮U(kuò)展、公交專用道的評(píng)估展、公交專用道的評(píng)估 通過內(nèi)置的動(dòng)態(tài)分配模塊通過內(nèi)置

4、的動(dòng)態(tài)分配模塊,可解決路線選擇問可解決路線選擇問題，如大規(guī)模或中等城市的不同的信息標(biāo)識(shí)或題，如大規(guī)模或中等城市的不同的信息標(biāo)識(shí)或潛在的交通多樣性的影響潛在的交通多樣性的影響 支持街道和建筑物內(nèi)行人的建模和仿真，評(píng)價(jià)支持街道和建筑物內(nèi)行人的建模和仿真，評(píng)價(jià)和演示道路交通和行人之間的交互作用和演示道路交通和行人之間的交互作用1.2 常用軟件對(duì)比常用軟件對(duì)比 TSIS 針對(duì)于機(jī)動(dòng)車；針對(duì)于機(jī)動(dòng)車； 關(guān)注土地使用對(duì)交關(guān)注土地使用對(duì)交通影響；通影響； 城市道路與高速路；城市道路與高速路； 信號(hào)控制；信號(hào)控制； 公交車公交車 SYNCHRO 針對(duì)于機(jī)動(dòng)車針對(duì)于機(jī)動(dòng)車 路網(wǎng)中的信號(hào)優(yōu)化路網(wǎng)中的信號(hào)優(yōu)化 VI

5、SSIM 1. 模擬多種信號(hào)控制方案；模擬多種信號(hào)控制方案； 2. 混合交通流混合交通流 3. 輕軌；輕軌； 5. 模擬各種受干擾的交通流模擬各種受干擾的交通流（Disturbed Traffic Stream）；）； 7. 公交和輕軌站點(diǎn)的通行能力公交和輕軌站點(diǎn)的通行能力和運(yùn)行分析；和運(yùn)行分析； 8. 公交專用道；公交專用道； 9. 可以引入動(dòng)態(tài)分配模型；可以引入動(dòng)態(tài)分配模型；1.3 VISSIM基本原理基本原理 交通流仿真原理交通流仿真原理 內(nèi)部工作原理內(nèi)部工作原理1.3.1 交通流仿真原理交通流仿真原理 交通流仿真通過構(gòu)建車輛的通行環(huán)境（道路網(wǎng)、交通交通流仿真通過構(gòu)建車輛的通行環(huán)境（道路

6、網(wǎng)、交通控制、限速等）、駕駛員行為（跟車、換道超車等）、控制、限速等）、駕駛員行為（跟車、換道超車等）、車輛性能特性、交通需求特性等交通要素的計(jì)算機(jī)模車輛性能特性、交通需求特性等交通要素的計(jì)算機(jī)模型，通過型，通過“再現(xiàn)再現(xiàn)”或或“預(yù)演預(yù)演”交通流在不同的交通流在不同的交通流交通流組織方案組織方案、交通控制管理方案交通控制管理方案下的運(yùn)行特性，達(dá)到評(píng)下的運(yùn)行特性，達(dá)到評(píng)價(jià)、優(yōu)選方案的目的。價(jià)、優(yōu)選方案的目的。 車輛通行環(huán)境車輛通行環(huán)境駕駛員行為駕駛員行為車輛性能特性車輛性能特性需求產(chǎn)生特性需求產(chǎn)生特性交通仿真模型交通仿真模型再現(xiàn)再現(xiàn)交通流運(yùn)行預(yù)演預(yù)演交通流運(yùn)行現(xiàn)狀方案評(píng)價(jià)現(xiàn)狀方案評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)

7、設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)1.3.2 內(nèi)部工作原理內(nèi)部工作原理 VISSIM 仿真軟件內(nèi)部由兩部分組成仿真軟件內(nèi)部由兩部分組成交通交通仿真器、信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器仿真器、信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器，它們之間通過接口，它們之間通過接口交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。VISSIM 既既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如：行程時(shí)間、排隊(duì)離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如：行程時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等長(zhǎng)度等 交通仿真器是一個(gè)微觀交通仿真模型，它包括交通仿真器是一個(gè)微觀交通仿真模型，它包括跟車模型和車道變換模型跟車模型和車道變換模型 信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器是一個(gè)信

8、號(hào)控制軟件，可以通信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器是一個(gè)信號(hào)控制軟件，可以通過程序?qū)崿F(xiàn)交通流的控制邏輯過程序?qū)崿F(xiàn)交通流的控制邏輯 邏輯于每一個(gè)離散時(shí)間間隔（邏輯于每一個(gè)離散時(shí)間間隔（10.1 秒）從交秒）從交通仿真器中提取檢測(cè)器數(shù)據(jù)，以確定下一仿真通仿真器中提取檢測(cè)器數(shù)據(jù)，以確定下一仿真秒的信號(hào)狀態(tài)。同時(shí)，將信號(hào)狀態(tài)信息回傳給秒的信號(hào)狀態(tài)。同時(shí)，將信號(hào)狀態(tài)信息回傳給交通仿真器交通仿真器1.3.2.1 交通生成模型交通生成模型 交通流的統(tǒng)計(jì)分布交通流的統(tǒng)計(jì)分布 車輛到達(dá)分布車輛到達(dá)分布 泊松分布泊松分布 二項(xiàng)分布二項(xiàng)分布 負(fù)二項(xiàng)分布負(fù)二項(xiàng)分布 車頭時(shí)距分布車頭時(shí)距分布 負(fù)指數(shù)分布負(fù)指數(shù)分布 位移負(fù)指數(shù)分布位移負(fù)指

9、數(shù)分布 愛爾朗分布愛爾朗分布隨機(jī)數(shù)的產(chǎn)生隨機(jī)數(shù)的產(chǎn)生- 隨機(jī)數(shù)的產(chǎn)生隨機(jī)數(shù)的產(chǎn)生怎樣使計(jì)算機(jī)隨機(jī)產(chǎn)生的數(shù)怎樣使計(jì)算機(jī)隨機(jī)產(chǎn)生的數(shù)值符合給定的概率分布形式值符合給定的概率分布形式 仿真中常用概率分布仿真中常用概率分布- 均勻分布：各類型概率分布隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生基礎(chǔ)均勻分布：各類型概率分布隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生基礎(chǔ) 負(fù)指數(shù)分布：多通道隨機(jī)車輛到達(dá)分布負(fù)指數(shù)分布：多通道隨機(jī)車輛到達(dá)分布 位移負(fù)指數(shù)分布：?jiǎn)瓮ǖ离S機(jī)車輛到達(dá)分布位移負(fù)指數(shù)分布：?jiǎn)瓮ǖ离S機(jī)車輛到達(dá)分布 愛爾朗分布：多通道隨機(jī)車輛到達(dá)，比負(fù)指數(shù)分布愛爾朗分布：多通道隨機(jī)車輛到達(dá)，比負(fù)指數(shù)分布適用性廣適用性廣 正態(tài)分布：隨機(jī)車速分布或隨機(jī)事件發(fā)生概率描述正態(tài)分

10、布：隨機(jī)車速分布或隨機(jī)事件發(fā)生概率描述均勻分布隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生基本方法均勻分布隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生基本方法 表格法表格法 將一組隨機(jī)數(shù)填入計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器，順序調(diào)用將一組隨機(jī)數(shù)填入計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器，順序調(diào)用 物理法物理法 利用物理隨機(jī)數(shù)發(fā)生器，通過變換產(chǎn)生均勻分布隨利用物理隨機(jī)數(shù)發(fā)生器，通過變換產(chǎn)生均勻分布隨機(jī)數(shù)機(jī)數(shù) 數(shù)學(xué)法數(shù)學(xué)法 通過計(jì)算機(jī)程序（隨機(jī)數(shù)發(fā)生器）產(chǎn)生給定范圍的通過計(jì)算機(jī)程序（隨機(jī)數(shù)發(fā)生器）產(chǎn)生給定范圍的均勻分布隨機(jī)數(shù)列（均勻分布隨機(jī)數(shù)列（vissim當(dāng)中使用的）當(dāng)中使用的）線性同余發(fā)生器線性同余發(fā)生器(LGG) a,c,m,X0為非負(fù)整數(shù)為非負(fù)整數(shù)2101,iXmaXintcaXXmciii初值jm2

11、3822Kaaap最接近且滿足取與負(fù)指數(shù)分布負(fù)指數(shù)分布位移負(fù)指數(shù)分布位移負(fù)指數(shù)分布愛爾朗分布愛爾朗分布正態(tài)分布正態(tài)分布1.3.2.2 車輛跟馳模型車輛跟馳模型 刺激刺激-反應(yīng)模型反應(yīng)模型 描述環(huán)境中各刺激對(duì)駕駛員行為影響描述環(huán)境中各刺激對(duì)駕駛員行為影響 GM模型、線性模型模型、線性模型 安全距離模型（安全距離模型（CA模型）模型） 尋找一個(gè)特定的安全跟車距離，防止追尾尋找一個(gè)特定的安全跟車距離，防止追尾 生理生理-心理模型（心理模型（AP模型）模型） 用閾值和期望距離體現(xiàn)人的感覺和反應(yīng)用閾值和期望距離體現(xiàn)人的感覺和反應(yīng) 不同值域，前后車影響關(guān)系不同不同值域，前后車影響關(guān)系不同VISSIM中的行

12、為閾值模型中的行為閾值模型 模型的基本思路模型的基本思路- 一旦后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離小于其心一旦后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開始減速。由于后理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開始減速。由于后車駕駛員無法準(zhǔn)確判斷前車車速，后車車速會(huì)在一車駕駛員無法準(zhǔn)確判斷前車車速，后車車速會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達(dá)到段時(shí)間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達(dá)到另一個(gè)心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開始緩慢另一個(gè)心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復(fù)始，形成一個(gè)加速、減速的迭地加速，由此周而復(fù)始，形成一個(gè)加速、減速的迭代過程。代過

13、程。 跟馳行駛跟馳行駛 自由行駛自由行駛 跟馳間隔上限跟馳間隔上限跟馳間隔下限跟馳間隔下限脫離前車脫離前車逼近前車逼近前車1.3.2.3 換車道模型換車道模型 強(qiáng)制性換車道強(qiáng)制性換車道 具有確定的目標(biāo)車道，且在一定區(qū)間范圍內(nèi)具有確定的目標(biāo)車道，且在一定區(qū)間范圍內(nèi)必須時(shí)時(shí)換車道行為，如匝道的分流、合流必須時(shí)時(shí)換車道行為，如匝道的分流、合流車輛、交織區(qū)的交織車輛等車輛、交織區(qū)的交織車輛等 判斷性換車道判斷性換車道 不符合上述條件發(fā)生的換車道行為，如通常不符合上述條件發(fā)生的換車道行為，如通常情況下的超車行為情況下的超車行為 區(qū)別區(qū)別-有無換車道需求產(chǎn)生環(huán)節(jié)有無換車道需求產(chǎn)生環(huán)節(jié)判斷性換車道判斷性換車

14、道由預(yù)設(shè)的評(píng)分機(jī)由預(yù)設(shè)的評(píng)分機(jī)制根據(jù)駕駛員特制根據(jù)駕駛員特性評(píng)價(jià)對(duì)當(dāng)前車性評(píng)價(jià)對(duì)當(dāng)前車道是否滿意，若道是否滿意，若不滿意，產(chǎn)生換不滿意，產(chǎn)生換車道需求車道需求由相鄰車道的前由相鄰車道的前間隙、后間隙評(píng)間隙、后間隙評(píng)價(jià)是否能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)是否能夠?qū)崿F(xiàn)換車道行為換車道行為主車成功匯入目主車成功匯入目標(biāo)車道標(biāo)車道判斷性換車道過程判斷性換車道過程需求需求評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)執(zhí)行執(zhí)行強(qiáng)制性換車道強(qiáng)制性換車道 強(qiáng)制請(qǐng)求強(qiáng)制請(qǐng)求 假設(shè)車輛初始化時(shí)就具有換車道需求并不停假設(shè)車輛初始化時(shí)就具有換車道需求并不停檢測(cè)目標(biāo)車道車輛接受間隙是否滿足換道請(qǐng)檢測(cè)目標(biāo)車道車輛接受間隙是否滿足換道請(qǐng)求，不滿足則繼續(xù)發(fā)送請(qǐng)求制止完成換道求，不滿足

15、則繼續(xù)發(fā)送請(qǐng)求制止完成換道 判斷請(qǐng)求判斷請(qǐng)求 每一仿真步長(zhǎng)對(duì)相鄰數(shù)個(gè)間隙進(jìn)行檢測(cè)，選每一仿真步長(zhǎng)對(duì)相鄰數(shù)個(gè)間隙進(jìn)行檢測(cè)，選擇滿足度大的作為目標(biāo)間隙調(diào)整自身駕駛行擇滿足度大的作為目標(biāo)間隙調(diào)整自身駕駛行為為基于行為域值的換車道模型基于行為域值的換車道模型 定義潛在影響因子定義潛在影響因子 產(chǎn)生新的域值產(chǎn)生新的域值SDXP和和SDVP 乘法因子乘法因子FX和和FV隨周圍被觀察車輛的變化而隨周圍被觀察車輛的變化而變化，同時(shí)考慮不同駕駛員對(duì)前后車速度差估變化，同時(shí)考慮不同駕駛員對(duì)前后車速度差估計(jì)不同及對(duì)不同車道車輛行為感覺不同計(jì)不同及對(duì)不同車道車輛行為感覺不同SDVFVSDVPBXFXAXSDXP 在多

16、車道路段上，在多車道路段上，VISSIM 允許駕駛員不僅考允許駕駛員不僅考慮本車道上前面的車輛（默認(rèn)為慮本車道上前面的車輛（默認(rèn)為2 輛），也可輛），也可以考慮兩邊鄰近車道的車輛。此外，在距離交以考慮兩邊鄰近車道的車輛。此外，在距離交叉口停車線叉口停車線100 米處，駕駛員警惕性會(huì)提高米處，駕駛員警惕性會(huì)提高 在在VISSIM 中，通過在路網(wǎng)中移動(dòng)中，通過在路網(wǎng)中移動(dòng)“駕駛員駕駛員-車車輛輛-單元單元”來模擬交通流。具有特定駕駛行為來模擬交通流。具有特定駕駛行為的駕駛員被分配到特定的車輛，駕駛員的駕駛的駕駛員被分配到特定的車輛，駕駛員的駕駛行為與車輛的技術(shù)性能一一對(duì)應(yīng)。行為與車輛的技術(shù)性能一一

17、對(duì)應(yīng)。 VISSIM 采取三種分類來描述采取三種分類來描述“駕駛員駕駛員-車輛車輛-單元單元”的特征屬性：的特征屬性： 車輛的技術(shù)參數(shù)，如車輛的技術(shù)參數(shù)，如 車輛長(zhǎng)度車輛長(zhǎng)度 最大車速最大車速 可能的加速度可能的加速度 路網(wǎng)中的當(dāng)前位置路網(wǎng)中的當(dāng)前位置 實(shí)際車速和加速度實(shí)際車速和加速度 “駕駛者駕駛者-車輛車輛-單元單元”的行為的行為 駕駛員的生理駕駛員的生理-心理反應(yīng)閾值（估計(jì)能力，冒險(xiǎn)接受力）心理反應(yīng)閾值（估計(jì)能力，冒險(xiǎn)接受力） 駕駛員的記憶力駕駛員的記憶力 取決于當(dāng)前車速和駕駛員期望車速的加速度取決于當(dāng)前車速和駕駛員期望車速的加速度 VISSIM 采取三種分類來描述采取三種分類來描述“駕

18、駛員駕駛員-車輛車輛-單元單元”的特征屬性：的特征屬性： “駕駛員駕駛員-車輛車輛-單元單元”的內(nèi)在聯(lián)系，如的內(nèi)在聯(lián)系，如 本車道和鄰近車道的前車和后車的關(guān)系本車道和鄰近車道的前車和后車的關(guān)系 當(dāng)前車輛所在路段和下一個(gè)交叉口的信息當(dāng)前車輛所在路段和下一個(gè)交叉口的信息 下一個(gè)交通信號(hào)信息下一個(gè)交通信號(hào)信息2.數(shù)據(jù)準(zhǔn)備數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 仿真目標(biāo)分析：仿真目標(biāo)分析：仿真時(shí)段、熱身時(shí)長(zhǎng)仿真時(shí)段、熱身時(shí)長(zhǎng)（前（前600s較不真實(shí)）較不真實(shí)）、基本輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容、基本輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容和精度要求和精度要求 仿真數(shù)據(jù)調(diào)查：仿真數(shù)據(jù)調(diào)查：根據(jù)仿真目標(biāo)確定準(zhǔn)備根據(jù)仿真目標(biāo)確定準(zhǔn)備數(shù)據(jù)內(nèi)容（見后）、模型構(gòu)建策略和精數(shù)據(jù)內(nèi)容（見后

19、）、模型構(gòu)建策略和精度、仿真運(yùn)行方法度、仿真運(yùn)行方法 2.1 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù) 現(xiàn)狀或設(shè)計(jì)的路網(wǎng)方案圖：比例尺最好大于現(xiàn)狀或設(shè)計(jì)的路網(wǎng)方案圖：比例尺最好大于1:2000，1:500或或1:200效果更好，效果更好，VISSIM支支持的背景圖格式有：持的背景圖格式有：2.1 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù) 詳細(xì)的交通設(shè)計(jì)（交叉口渠化）方案：車道線詳細(xì)的交通設(shè)計(jì)（交叉口渠化）方案：車道線及車道功能、信號(hào)燈、檢測(cè)器等及車道功能、信號(hào)燈、檢測(cè)器等 車道數(shù)與車道寬度車道數(shù)與車道寬度 公交站點(diǎn)位置和尺寸（如需考慮）公交站點(diǎn)位置和尺寸（如需考慮） 停車線位置停車線位置 右轉(zhuǎn)限速右轉(zhuǎn)限速 應(yīng)用動(dòng)態(tài)交通分配時(shí)，還需要加入交通

20、小區(qū)和應(yīng)用動(dòng)態(tài)交通分配時(shí)，還需要加入交通小區(qū)和停車場(chǎng)停車場(chǎng) 2.2 交通流數(shù)據(jù)交通流數(shù)據(jù) 交通流中各種車輛成分及其比例：各種車輛的交通流中各種車輛成分及其比例：各種車輛的物理尺寸、動(dòng)力性能，可以在物理尺寸、動(dòng)力性能，可以在VISSIM的車型的車型庫里選擇庫里選擇 車輛類型、交通管制的交通方式對(duì)象等車輛類型、交通管制的交通方式對(duì)象等 各種交通方式的靜態(tài)路徑流量各種交通方式的靜態(tài)路徑流量 當(dāng)采用動(dòng)態(tài)交通分配時(shí)，應(yīng)該給出與路網(wǎng)中小當(dāng)采用動(dòng)態(tài)交通分配時(shí)，應(yīng)該給出與路網(wǎng)中小區(qū)對(duì)應(yīng)的區(qū)對(duì)應(yīng)的OD矩陣矩陣 公交車輛與公交線路數(shù)據(jù)公交車輛與公交線路數(shù)據(jù) 2.2 交通流數(shù)據(jù)交通流數(shù)據(jù) 各類車輛的期望行車速度分布

21、，以及在路網(wǎng)中各類車輛的期望行車速度分布，以及在路網(wǎng)中不同位置的車速的變化不同位置的車速的變化 在需要對(duì)模型進(jìn)行標(biāo)定時(shí)，還需要部分行程時(shí)在需要對(duì)模型進(jìn)行標(biāo)定時(shí)，還需要部分行程時(shí)間和飽和流量間和飽和流量 2.3 信號(hào)控制數(shù)據(jù)信號(hào)控制數(shù)據(jù) 每個(gè)交叉口的信號(hào)周期、綠燈時(shí)長(zhǎng)和紅黃時(shí)長(zhǎng)每個(gè)交叉口的信號(hào)周期、綠燈時(shí)長(zhǎng)和紅黃時(shí)長(zhǎng) 定時(shí)控制：每個(gè)信號(hào)燈組的紅燈結(jié)束時(shí)間和綠定時(shí)控制：每個(gè)信號(hào)燈組的紅燈結(jié)束時(shí)間和綠燈結(jié)束時(shí)間燈結(jié)束時(shí)間 感應(yīng)控制感應(yīng)控制 信號(hào)階段定義信號(hào)階段定義 信號(hào)階段的間隔定義（從信號(hào)階段的間隔定義（從CROSSIG導(dǎo)出）導(dǎo)出） 最小綠燈和紅燈時(shí)長(zhǎng)最小綠燈和紅燈時(shí)長(zhǎng) 感應(yīng)控制邏輯流程圖感應(yīng)控制

22、邏輯流程圖 感應(yīng)邏輯實(shí)施的相關(guān)參數(shù)感應(yīng)邏輯實(shí)施的相關(guān)參數(shù) 2.4 公交數(shù)據(jù)公交數(shù)據(jù) 公交線路路徑和走向公交線路路徑和走向 公交站臺(tái)的幾何尺寸公交站臺(tái)的幾何尺寸 公交車輛的期望行駛車速公交車輛的期望行駛車速尤其是轉(zhuǎn)彎地方尤其是轉(zhuǎn)彎地方 仿真時(shí)段內(nèi)公交發(fā)車時(shí)刻表或發(fā)車間隔仿真時(shí)段內(nèi)公交發(fā)車時(shí)刻表或發(fā)車間隔 乘客上下車的時(shí)間分布，可以對(duì)不同線路、不乘客上下車的時(shí)間分布，可以對(duì)不同線路、不同站點(diǎn)分別進(jìn)行定義同站點(diǎn)分別進(jìn)行定義 服務(wù)水平的分布服務(wù)水平的分布 特殊仿真需求數(shù)據(jù)（如路徑等待時(shí)間）特殊仿真需求數(shù)據(jù)（如路徑等待時(shí)間） 2.4 公交數(shù)據(jù)公交數(shù)據(jù) 車輛幾何尺寸和物理性能參數(shù)車輛幾何尺寸和物理性能參數(shù)

23、 最大加速度和最小加速度最大加速度和最小加速度 對(duì)于感應(yīng)控制對(duì)于感應(yīng)控制公交優(yōu)先控制，定義感應(yīng)區(qū)公交優(yōu)先控制，定義感應(yīng)區(qū)段長(zhǎng)度段長(zhǎng)度 對(duì)于感應(yīng)控制對(duì)于感應(yīng)控制公交優(yōu)先控制，感應(yīng)設(shè)備位公交優(yōu)先控制，感應(yīng)設(shè)備位置信息置信息 3. 基本操作基本操作 操作界面操作界面 鼠標(biāo)和鍵盤操作鼠標(biāo)和鍵盤操作 模式模式3.1 操作界面操作界面標(biāo)題欄標(biāo)題欄菜單欄菜單欄工具欄工具欄狀態(tài)欄狀態(tài)欄圖標(biāo)圖標(biāo)主界面主界面欄欄 目目描描 述述標(biāo)題欄顯示仿真程序的名稱，版本號(hào)，當(dāng)前的升級(jí)包編號(hào)，以及路網(wǎng)文件名稱；如果是DEMO 文件，“Demo”的字樣會(huì)添加在版本號(hào)后面菜單欄包含軟件運(yùn)行的各種功能，模型基礎(chǔ)參數(shù)設(shè)置的入口。某些菜

24、單命令指向子菜單或窗口： 顯示一個(gè)下拉菜單，. 打開一個(gè)窗口用戶可以重新排列、插入、刪除菜單選項(xiàng)，所有的菜單命令都可以放置到任何一個(gè)工具欄內(nèi)工具欄視圖導(dǎo)航、文件快捷、仿真運(yùn)行控制，交通要素對(duì)象的選型與編輯等。狀態(tài)欄編輯狀態(tài)下顯示提示、運(yùn)行狀態(tài)下顯示運(yùn)行信息等。圖標(biāo)用戶可以在VISSIM 路網(wǎng)右上角較低的位置插入自定義的圖標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一功能， 用戶需要準(zhǔn)備一個(gè)名為CUSTOM.BMP 的文件，并放置在VISSIM.EXE 所在目錄里主界面圖形用戶界面，編輯仿真路網(wǎng)模型和加載交通生成點(diǎn)、統(tǒng)計(jì)設(shè)備等。每編輯一類路網(wǎng)元素時(shí)，需在工具欄上選擇相應(yīng)的元素類型。3.1 操作界面操作界面3.2 鼠標(biāo)鼠標(biāo) 左

25、鍵左鍵 單擊單擊是用來選擇道路元素的，如讓行規(guī)則、停車是用來選擇道路元素的，如讓行規(guī)則、停車線、公交站點(diǎn)、線、公交站點(diǎn)、Link和和Connector 雙擊雙擊是用來連接被選中道路元素的屬性數(shù)據(jù)的是用來連接被選中道路元素的屬性數(shù)據(jù)的 右鍵右鍵 添加新的道路元素添加新的道路元素 單擊路網(wǎng)空白處，可以看到在當(dāng)前編輯模式下所有單擊路網(wǎng)空白處，可以看到在當(dāng)前編輯模式下所有元素的列表元素的列表3.3 鍵盤鍵盤仿真編輯仿真編輯仿真控制仿真控制Ctrl+A道路顯示：道路道路顯示：道路/道路中線道路中線（返回，再點(diǎn)（返回，再點(diǎn)Ctrl+A）F5開始仿真開始仿真Ctrl+B顯示顯示/不顯示背景圖不顯示背景圖ES

26、C終止仿真終止仿真Ctrl+D2D與與3D切換切換+加速仿真加速仿真PageUp放大放大-減速仿真減速仿真PageDown 縮小縮小*以最大速度仿以最大速度仿真真上下左右建上下左右建平移平移Home全局顯示全局顯示Del刪除已選路網(wǎng)元素刪除已選路網(wǎng)元素 選擇模式選擇模式 單選單選 （標(biāo)準(zhǔn)模式）（標(biāo)準(zhǔn)模式） 多選多選 標(biāo)識(shí)模式標(biāo)識(shí)模式 （二維）（二維） 編輯模式編輯模式針對(duì)不同道路元素，有不同的編輯模式針對(duì)不同道路元素，有不同的編輯模式3.4 模式模式多選模式多選模式 在一次選擇中多次選取或刪除路段、連接器和節(jié)點(diǎn)：在一次選擇中多次選取或刪除路段、連接器和節(jié)點(diǎn)： 按住并拖動(dòng)鼠標(biāo)左鍵，將目標(biāo)路段、連

27、接器和節(jié)點(diǎn)按住并拖動(dòng)鼠標(biāo)左鍵，將目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點(diǎn)拉入一個(gè)矩形選框內(nèi)。拉入一個(gè)矩形選框內(nèi)。 使用鼠標(biāo)左鍵逐個(gè)點(diǎn)擊目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點(diǎn)。使用鼠標(biāo)左鍵逐個(gè)點(diǎn)擊目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點(diǎn)。 按住按住，拉動(dòng)矩形選框，一次，拉動(dòng)矩形選框，一次添加添加多個(gè)路段多個(gè)路段/連接連接器。器。 按住按住，拉動(dòng)矩形選框，一次，拉動(dòng)矩形選框，一次刪除刪除多個(gè)路段多個(gè)路段/連接連接器。器。 按住按住，在選擇，在選擇范圍之外范圍之外點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，取消取消已已選取的全部?jī)?nèi)容。選取的全部?jī)?nèi)容。 在選擇在選擇范圍內(nèi)范圍內(nèi)點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，移動(dòng)移動(dòng)選定的所有路段選定的所有路段/連連接器。接器。 多選模式

28、下可修改的路段屬性數(shù)據(jù)：多選模式下可修改的路段屬性數(shù)據(jù)： 路段類型、坡度、區(qū)段評(píng)價(jià)、區(qū)段長(zhǎng)度、費(fèi)用、路段類型、坡度、區(qū)段評(píng)價(jià)、區(qū)段長(zhǎng)度、費(fèi)用、 車道關(guān)閉、車道關(guān)閉、 連接器連接器 多選模式下，可修改的連接器屬性數(shù)據(jù)：多選模式下，可修改的連接器屬性數(shù)據(jù)： 緊急停車位置、車道變換位置、針對(duì)某一車輛等級(jí)關(guān)閉車道緊急停車位置、車道變換位置、針對(duì)某一車輛等級(jí)關(guān)閉車道（動(dòng)態(tài)交通分配）、行駛方向（動(dòng)態(tài)交通分配）、行駛方向3.5 命令行操作命令行操作 為了在為了在VISSIM批處理運(yùn)行模式下，得到輸入文件的評(píng)批處理運(yùn)行模式下，得到輸入文件的評(píng)價(jià)結(jié)果，必須在價(jià)結(jié)果，必須在VISSIM 的可執(zhí)行文件的可執(zhí)行文件V

29、ISSIM.INI 中中定義相關(guān)的評(píng)價(jià)信息定義相關(guān)的評(píng)價(jià)信息 VISSIM.INI 文件與批處理文件必須存儲(chǔ)在同一目錄下文件與批處理文件必須存儲(chǔ)在同一目錄下3.5 命令行操作命令行操作3.6 打印打印打印圖形路網(wǎng)文件打印圖形路網(wǎng)文件 VISSIM路網(wǎng)的打印輸出包括路網(wǎng)的打印輸出包括- 當(dāng)前屏幕顯示當(dāng)前屏幕顯示 包含程序和用戶自定義數(shù)據(jù)的圖例包含程序和用戶自定義數(shù)據(jù)的圖例打印準(zhǔn)備工作打印準(zhǔn)備工作-選擇目標(biāo)打印路網(wǎng)部分：選擇目標(biāo)打印路網(wǎng)部分： 調(diào)整屏幕上調(diào)整屏幕上VISSIM路網(wǎng)窗口大小路網(wǎng)窗口大小 縮放至目標(biāo)區(qū)域縮放至目標(biāo)區(qū)域3.6 打印打印打印圖形路網(wǎng)文件打印圖形路網(wǎng)文件頁面設(shè)置選項(xiàng)選擇：文件

30、頁面設(shè)置，打頁面設(shè)置選項(xiàng)選擇：文件頁面設(shè)置，打開頁面設(shè)置窗口開頁面設(shè)置窗口3.6 打印打印其他的打印結(jié)果其他的打印結(jié)果打印結(jié)果的文本文件：打印結(jié)果的文本文件：使用標(biāo)準(zhǔn)使用標(biāo)準(zhǔn)WindowsTM應(yīng)用軟件，如應(yīng)用軟件，如NotepadTM，可查看和打印文本文件可查看和打印文本文件打印窗口（如動(dòng)態(tài)交通信號(hào)控制窗口）打印窗口（如動(dòng)態(tài)交通信號(hào)控制窗口）可通過使用屏幕打印功能可通過使用屏幕打印功能ALT+PRT SCREEN 和剪貼板把屏幕窗口導(dǎo)入圖片處理應(yīng)用軟件和剪貼板把屏幕窗口導(dǎo)入圖片處理應(yīng)用軟件（如（如PaintShopProTM）或文本處理軟件（如）或文本處理軟件（如MicrosoftTM Wor

31、dTM）4. 視圖設(shè)置視圖設(shè)置 顯示選項(xiàng)顯示選項(xiàng) 2D模式模式 3D模式模式4.1 顯示選項(xiàng)顯示選項(xiàng) 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 路網(wǎng)路網(wǎng) 普通：顯示路段全寬普通：顯示路段全寬 中心線：僅顯示中心線中心線：僅顯示中心線 藍(lán)色：正常路段藍(lán)色：正常路段 綠色：不可見路段綠色：不可見路段（隧道或地下通道）（隧道或地下通道） 粉紅色：連接器粉紅色：連接器 紅色：公交站點(diǎn)紅色：公交站點(diǎn) 不可見：僅選中時(shí)高亮不可見：僅選中時(shí)高亮顯示，可用于背景圖片顯示，可用于背景圖片上的仿真運(yùn)行。上的仿真運(yùn)行。 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 路網(wǎng)路網(wǎng) 顯示指南針：雙擊指南顯示指南針：雙擊指南針圖標(biāo)激活編輯模式針圖標(biāo)激活編輯模式 旋轉(zhuǎn)：左鍵

32、拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)：左鍵拖動(dòng) 移動(dòng)：移動(dòng)：Shift+左鍵拖動(dòng)左鍵拖動(dòng) 指南針激活，節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)輸出文指南針激活，節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)輸出文 件中的方向指南針為參照，否件中的方向指南針為參照，否 則默認(rèn)上方為北則默認(rèn)上方為北 車道標(biāo)記寬度（車道線車道標(biāo)記寬度（車道線0=不顯示）不顯示） 最小車道寬度（象素）最小車道寬度（象素） 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 交通交通 單個(gè)車輛單個(gè)車輛/行人：?jiǎn)诬囆腥耍簡(jiǎn)诬?人人獨(dú)立動(dòng)畫顯示獨(dú)立動(dòng)畫顯示 配置：車輛顯示顏色配置：車輛顯示顏色 時(shí)間間隔：時(shí)間間隔：默認(rèn)值默認(rèn)值1-刷刷新新1 幀幀/1 仿真步長(zhǎng)仿真步長(zhǎng) 集聚值：根據(jù)各路段區(qū)集聚值：根據(jù)各路段區(qū)段相應(yīng)參數(shù)屬性顯示不段相應(yīng)參數(shù)屬性顯示不同

33、顏色，不顯示車輛同顏色，不顯示車輛 配置：選擇要使用的參數(shù)配置：選擇要使用的參數(shù)和顏色代碼和顏色代碼 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 交通交通 無法可視化：仿真運(yùn)行無法可視化：仿真運(yùn)行期間不顯示車輛和集聚期間不顯示車輛和集聚值，使仿真運(yùn)行速度最值，使仿真運(yùn)行速度最大化大化 每次步長(zhǎng)全部刷新：每次步長(zhǎng)全部刷新： VISSIM 在每個(gè)時(shí)間間在每個(gè)時(shí)間間隔完全刷新整個(gè)屏幕隔完全刷新整個(gè)屏幕 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 顏色顏色 天空、陸地、路段、標(biāo)記天空、陸地、路段、標(biāo)記顏色按鈕顏色按鈕 使用路段類型顏色：根據(jù)使用路段類型顏色：根據(jù)路段類型賦予路段顏色，路段類型賦予路段顏色，（2D模式下不可用）模式下不可用）若不選則所

34、有路段同色若不選則所有路段同色 設(shè)置為默認(rèn)顏色設(shè)置為默認(rèn)顏色 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 顏色顏色 標(biāo)記：根據(jù)選定屬性，顯示路段標(biāo)記：根據(jù)選定屬性，顯示路段/連接器的顏色連接器的顏色 無無 車道限制（每個(gè)車道應(yīng)至少車道限制（每個(gè)車道應(yīng)至少對(duì)一個(gè)車輛類別實(shí)行了限制）對(duì)一個(gè)車輛類別實(shí)行了限制） 坡度（值不為坡度（值不為0） 路段評(píng)價(jià)（激活）路段評(píng)價(jià)（激活） 費(fèi)用費(fèi)用/額外費(fèi)用（至少有一個(gè)額外費(fèi)用（至少有一個(gè)值不為值不為0） 連接器關(guān)閉（至少對(duì)應(yīng)一種連接器關(guān)閉（至少對(duì)應(yīng)一種車輛類別）車輛類別） 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 顏色顏色 位圖顯示：更改位圖顯示：更改2D模式下的背景圖片景象模式下的背景圖片景象 更黑、更白

35、、顏色最佳更黑、更白、顏色最佳（計(jì)算平衡色）（計(jì)算平衡色） 3D 背景圖像素：可針對(duì)背景圖像素：可針對(duì) 3D 中的背景圖選擇最大中的背景圖選擇最大的分辨率的分辨率-最大像素取決最大像素取決于計(jì)算機(jī)的顯卡以及同時(shí)于計(jì)算機(jī)的顯卡以及同時(shí)加載的圖片數(shù)目加載的圖片數(shù)目 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 3D 默認(rèn)貼圖：對(duì)于天空、陸地和路段，用戶可以使用貼默認(rèn)貼圖：對(duì)于天空、陸地和路段，用戶可以使用貼圖來達(dá)到比設(shè)置顏色更好圖來達(dá)到比設(shè)置顏色更好的效果的效果 天空天空顯卡顯卡配置至少配置至少16-bit z-buffer 陸地陸地 路段路段可以通過標(biāo)準(zhǔn)選擇模式或者可以通過標(biāo)準(zhǔn)選擇模式或者多選模式改變當(dāng)前的設(shè)置多選模式改

36、變當(dāng)前的設(shè)置 打開貼圖管理器打開貼圖管理器 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 3D 貼圖文件必須是貼圖文件必須是BMP 文件。適用于路段或者陸地的貼圖文件，文件。適用于路段或者陸地的貼圖文件，它的尺寸必須是它的尺寸必須是2 的的n 次冪次冪添加添加刪除刪除描述：用戶自定描述：用戶自定義的該義的該BMP貼圖貼圖的名稱的名稱文件名稱：文件名稱：BMP文件路徑及名稱文件路徑及名稱縮放系數(shù)：縮放系數(shù)：BMP圖顯示比例圖顯示比例 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 3D 交通信號(hào)燈交通信號(hào)燈 顯示方式：交通信號(hào)顯示方式：交通信號(hào)3D顯示方式顯示方式 信號(hào)信號(hào)&塊塊 信號(hào)信號(hào)&停止線停止線 僅信號(hào)僅信號(hào) 僅顯示為塊僅顯

37、示為塊 僅停車線僅停車線 無顯示無顯示 默認(rèn)屬性：打開默認(rèn)的默認(rèn)屬性：打開默認(rèn)的3D交通信號(hào)窗口交通信號(hào)窗口 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 3D 默認(rèn)屬性默認(rèn)屬性 默認(rèn)值保存為在默認(rèn)值保存為在*.INP 文件中，并應(yīng)用于每個(gè)新建的元文件中，并應(yīng)用于每個(gè)新建的元素素 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 3D 細(xì)化程度：根據(jù)用戶定義的細(xì)化程度可將遠(yuǎn)離觀察者細(xì)化程度：根據(jù)用戶定義的細(xì)化程度可將遠(yuǎn)離觀察者的對(duì)象進(jìn)行簡(jiǎn)化顯示設(shè)置，能增加的對(duì)象進(jìn)行簡(jiǎn)化顯示設(shè)置，能增加3D 圖形的顯示速度圖形的顯示速度 顯示簡(jiǎn)化的車輛幾何特征，顯示簡(jiǎn)化的車輛幾何特征，當(dāng)距離超過：當(dāng)距離超過：把車輛顯示為把車輛顯示為有閃光的盒子有閃光的盒子 不顯示閃

38、光，當(dāng)距離超過：不顯示閃光，當(dāng)距離超過：顯示為無閃光盒子顯示為無閃光盒子 車輛顯示為塊，當(dāng)距離超過：車輛顯示為塊，當(dāng)距離超過：顯示為六面體顯示為六面體設(shè)置的定義將保存于設(shè)置的定義將保存于INP 文件文件 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 語言和單位語言和單位 語言：語言：VISSIM提供語言范提供語言范圍圍 單位：選定的數(shù)據(jù)單位將單位：選定的數(shù)據(jù)單位將用于大部分用于大部分VISSIM 窗口窗口和輸出文件和輸出文件原始數(shù)據(jù)總是以米制單位原始數(shù)據(jù)總是以米制單位來輸出來輸出狀態(tài)欄狀態(tài)欄 查看查看 狀態(tài)欄狀態(tài)欄 仿真秒（查看仿真秒（查看 狀態(tài)欄狀態(tài)欄 仿真秒）仿真秒） 時(shí)間，格式時(shí)間，格式hh:mm:ss，（查看，

39、（查看 狀態(tài)欄狀態(tài)欄 時(shí)間）時(shí)間）使用快捷鍵使用快捷鍵Ctrl+U，可切換時(shí)間的顯示方式，可切換時(shí)間的顯示方式4.2 2D模式模式-路網(wǎng)元素路網(wǎng)元素 查看查看 顯示路網(wǎng)元素（默認(rèn)的快捷鍵顯示路網(wǎng)元素（默認(rèn)的快捷鍵Ctrl+N） 查看查看 路網(wǎng)元素路網(wǎng)元素.初始狀態(tài)下，初始狀態(tài)下，路網(wǎng)元素標(biāo)題路網(wǎng)元素標(biāo)題顯示在元素中顯示在元素中心位置。若相心位置。若相應(yīng)路網(wǎng)元素處應(yīng)路網(wǎng)元素處于編輯狀態(tài)，于編輯狀態(tài)，且標(biāo)記且標(biāo)記 模模式也處于激活式也處于激活狀態(tài)，用戶就狀態(tài)，用戶就可以拖動(dòng)鼠標(biāo)可以拖動(dòng)鼠標(biāo)任意移動(dòng)該標(biāo)任意移動(dòng)該標(biāo)題題4.2 2D模式模式-車輛顯示車輛顯示 標(biāo)準(zhǔn)顏色：車輛顏色由車輛類型、類別或者公標(biāo)

40、準(zhǔn)顏色：車輛顏色由車輛類型、類別或者公交線路決定交線路決定如果一個(gè)車輛類型（如果一個(gè)車輛類型（Type）屬于多個(gè)車輛類別）屬于多個(gè)車輛類別（Class）那么對(duì)于該類型的車輛，它的顏色取決于第）那么對(duì)于該類型的車輛，它的顏色取決于第一個(gè)有著指定顏色的車輛類別一個(gè)有著指定顏色的車輛類別4.2 2D模式模式-車輛顯示車輛顯示 自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色：車輛顏色由車輛當(dāng)前狀態(tài)決定自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色：車輛顏色由車輛當(dāng)前狀態(tài)決定的，例如變換車道、堵塞等的，例如變換車道、堵塞等 VISSIM路網(wǎng)窗口處于激活狀態(tài)時(shí)，可以使用路網(wǎng)窗口處于激活狀態(tài)時(shí)，可以使用CTRL+V 進(jìn)行切換進(jìn)行切換4.2 2D模式模式-車輛顯示車輛顯示 自

41、動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色4.2 2D模式模式-車輛顯示車輛顯示 用戶自定義動(dòng)態(tài)顏色：車輛用戶自定義動(dòng)態(tài)顏色：車輛顏色根據(jù)所選特征屬性值或顏色根據(jù)所選特征屬性值或相應(yīng)車輛特征屬性值所決定相應(yīng)車輛特征屬性值所決定 顯示用戶自定義動(dòng)態(tài)顏色，必須顯示用戶自定義動(dòng)態(tài)顏色，必須先關(guān)閉自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色先關(guān)閉自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 交通交通 單個(gè)車輛單個(gè)車輛/行人行人 配置配置4.2 2D模式模式-集聚值顯示集聚值顯示 查看查看 選項(xiàng)選項(xiàng) 交通交通 集聚值集聚值 配置配置4.3 3D模式模式 飛行導(dǎo)航飛行導(dǎo)航 駕駛員視角駕駛員視角 改變視角（焦距）改變視角（焦距） 靜態(tài)物體設(shè)置靜態(tài)物體設(shè)置 特殊處理特殊處

42、理飛行導(dǎo)航飛行導(dǎo)航 觀察位置連續(xù)向前飛過路網(wǎng)觀察位置連續(xù)向前飛過路網(wǎng) 雙擊鼠標(biāo)左鍵，開始結(jié)束向前的飛行移動(dòng)。雙擊鼠標(biāo)左鍵，開始結(jié)束向前的飛行移動(dòng)。 雙擊鼠標(biāo)右鍵，開始結(jié)束向后的飛行移動(dòng)。雙擊鼠標(biāo)右鍵，開始結(jié)束向后的飛行移動(dòng)。 方向改變：點(diǎn)擊移動(dòng)鼠標(biāo)。方向改變：點(diǎn)擊移動(dòng)鼠標(biāo)。 改變飛行速度可通過：改變飛行速度可通過： 按住鍵盤左側(cè)按住鍵盤左側(cè)SHIFT 鍵，加快速度鍵，加快速度 按住鍵盤左側(cè)按住鍵盤左側(cè)CTRL 鍵，減慢速度。鍵，減慢速度。駕駛員視角駕駛員視角 2D模式模式左鍵雙擊目標(biāo)車輛左鍵雙擊目標(biāo)車輛3D模式模式改變視角（標(biāo)準(zhǔn)視角改變視角（標(biāo)準(zhǔn)視角45） 按住按住G 或或CTRL+PAGEU

43、P，減少視角，減少視角1 按住按住T 或或CTRL+PAGEDOWN，增加視角，增加視角1靜態(tài)物體設(shè)置靜態(tài)物體設(shè)置3D 模型不能在點(diǎn)擊位置有重合模型不能在點(diǎn)擊位置有重合使用使用V3DM（VISSIM 3D Modeler），可以將），可以將3DS-Max文件（文件（*.3DS）轉(zhuǎn)換為）轉(zhuǎn)換為VISSIM 支持的支持的3D 文件（文件（*.V3D）且用戶可以在且用戶可以在V3DM 中直接建立簡(jiǎn)單的中直接建立簡(jiǎn)單的3D 模型，并采模型，并采用貼圖使對(duì)象看起來更真實(shí)用貼圖使對(duì)象看起來更真實(shí)特殊處理特殊處理霧化霧化 從觀察位置到霧的前端，能見度始終為從觀察位置到霧的前端，能見度始終為100%。在霧的。

44、在霧的前端和前端和0-能見度的前端之間，霧的濃度不斷增加。能見度的前端之間，霧的濃度不斷增加。0-能見度的前端之后，能見度為能見度的前端之后，能見度為0%。5. 系統(tǒng)構(gòu)建系統(tǒng)構(gòu)建 仿真系統(tǒng)仿真系統(tǒng) 基本流程基本流程 背景設(shè)置背景設(shè)置 基礎(chǔ)參數(shù)基礎(chǔ)參數(shù) 路網(wǎng)搭建路網(wǎng)搭建 流量加載流量加載 設(shè)置規(guī)則設(shè)置規(guī)則 配置參數(shù)配置參數(shù)5.1 仿真系統(tǒng)仿真系統(tǒng) 道路 控制 單體 路段/連接器 信號(hào)控制器 優(yōu)先權(quán) 停車標(biāo)志 車輛類型 路段類型 分布 功能 路徑?jīng)Q策 動(dòng)態(tài)分配 駕駛行為 車輛類別 5.2 基本流程基本流程 導(dǎo)入地圖 搭建路網(wǎng) 加載流量 設(shè)置規(guī)則 配置參數(shù) 仿真與輸出 檢驗(yàn) 接受結(jié)果 成功 失敗 5

45、.3 背景設(shè)置背景設(shè)置背景圖片創(chuàng)建背景圖片創(chuàng)建背景圖片創(chuàng)建背景圖片創(chuàng)建Open打開路網(wǎng)文件打開路網(wǎng)文件Close關(guān)閉路網(wǎng)文件關(guān)閉路網(wǎng)文件Scale確定比例尺確定比例尺（1）引入背景之后鼠標(biāo)會(huì)變成）引入背景之后鼠標(biāo)會(huì)變成尺子尺子形形狀；狀；（2）然后由用戶在圖上）然后由用戶在圖上任意選擇一段任意選擇一段距離距離；（；（3）在隨之彈出的對(duì)話框中）在隨之彈出的對(duì)話框中輸入該距離代表的輸入該距離代表的實(shí)際的空間距離實(shí)際的空間距離；（4）VISSIM會(huì)根據(jù)這個(gè)距離來會(huì)根據(jù)這個(gè)距離來調(diào)整調(diào)整背景圖片的大小背景圖片的大小Origin設(shè)定原點(diǎn)設(shè)定原點(diǎn)Parameters設(shè)定圖形參數(shù)設(shè)定圖形參數(shù)背景圖片創(chuàng)建背景

46、圖片創(chuàng)建Load加載圖形參數(shù)加載圖形參數(shù)Edit用于調(diào)整圖形的縱用于調(diào)整圖形的縱橫比例橫比例*輸入的背景圖縮輸入的背景圖縮放比例系數(shù)是真實(shí)放比例系數(shù)是真實(shí)尺寸除以尺寸除以“當(dāng)前當(dāng)前”背景圖的圖形尺背景圖的圖形尺寸寸而非原始圖而非原始圖片尺寸片尺寸 Save保存圖形參數(shù)保存圖形參數(shù)3.4 路網(wǎng)搭建路網(wǎng)搭建 線型線型 平：直線、緩和曲線、圓曲線；平：直線、緩和曲線、圓曲線； 縱：縱坡、豎曲線；縱：縱坡、豎曲線； 橫：橫坡、超高橫：橫坡、超高 車道車道 車道：車道數(shù)、車道寬度車道：車道數(shù)、車道寬度 渠化：導(dǎo)流島、實(shí)線、轉(zhuǎn)向渠化：導(dǎo)流島、實(shí)線、轉(zhuǎn)向 位置位置Link/Connector 什么是什么是L

47、ink? 容器：承載交通流的管道容器：承載交通流的管道 線型線型 直線；直線； 曲線：通過插入中間點(diǎn)曲線：通過插入中間點(diǎn) 梯度：影響仿真結(jié)果梯度：影響仿真結(jié)果 高程：不影響仿真結(jié)果，純粹為了高程：不影響仿真結(jié)果，純粹為了3D的顯示的顯示 車道車道直線直線曲線曲線Link/ConnectorLink/Connector高程Link的屬性的屬性Link的屬性的屬性Link的屬性的屬性Link的屬性的屬性Link的基本操作的基本操作 添加：添加：鼠標(biāo)右鍵按下鼠標(biāo)右鍵按下拖動(dòng)拖動(dòng)松開松開 平移：平移：選中選中l(wèi)ink 按住按住Shift 拖動(dòng)鼠標(biāo)拖動(dòng)鼠標(biāo) 增加中間點(diǎn)：增加中間點(diǎn)：選中選中l(wèi)ink 點(diǎn)擊

48、右鍵，或點(diǎn)擊右鍵，或Alt 中間點(diǎn)高程：中間點(diǎn)高程：Alt+鼠標(biāo)左鍵雙擊或自動(dòng)計(jì)算鼠標(biāo)左鍵雙擊或自動(dòng)計(jì)算 刪除中間點(diǎn)：刪除中間點(diǎn)：覆蓋或覆蓋或Alt 打斷：打斷：選中選中l(wèi)ink F8 左鍵左鍵 刪除：刪除：選中選中l(wèi)ink DeleteConnector 什么是什么是Connector Connector同同Link一樣，是構(gòu)成路網(wǎng)的最基一樣，是構(gòu)成路網(wǎng)的最基本要素；本要素； Connector是用來并只能連接兩個(gè)是用來并只能連接兩個(gè)Links的；的； Connector只能連接相同數(shù)目的車道數(shù)；只能連接相同數(shù)目的車道數(shù)； Connector同同Link具備相似的屬性；具備相似的屬性；Con

49、nector Connector和和Link: 創(chuàng)建：選中創(chuàng)建：選中l(wèi)ink 鼠標(biāo)右鍵確定起點(diǎn)鼠標(biāo)右鍵確定起點(diǎn)拖拖到另一個(gè)到另一個(gè)Link 松開鼠標(biāo)松開鼠標(biāo)確定被連接的確定被連接的車道車道 不能打斷：不能打斷： 兩個(gè)屬性：兩個(gè)屬性： Emerge Stop Lane Change道路行為參數(shù)設(shè)定：道路類型道路行為參數(shù)設(shè)定：道路類型公交站點(diǎn)設(shè)置公交站點(diǎn)設(shè)置選擇公交選擇公交/軌道站點(diǎn)模式。軌道站點(diǎn)模式。選擇需要設(shè)置公交站點(diǎn)的路段選擇需要設(shè)置公交站點(diǎn)的路段/連接器（港灣式站點(diǎn)連接器（港灣式站點(diǎn)只能設(shè)置在路段上）。只能設(shè)置在路段上）。在公交站點(diǎn)的起點(diǎn)（路段在公交站點(diǎn)的起點(diǎn)（路段/連接器內(nèi)部）點(diǎn)擊并按住

50、連接器內(nèi)部）點(diǎn)擊并按住鼠標(biāo)右鍵，沿著路段鼠標(biāo)右鍵，沿著路段/連接器拖動(dòng)到目標(biāo)位置，站點(diǎn)連接器拖動(dòng)到目標(biāo)位置，站點(diǎn)的長(zhǎng)度被同時(shí)定義。的長(zhǎng)度被同時(shí)定義。釋放鼠標(biāo)，打開創(chuàng)建公交站點(diǎn)窗口。釋放鼠標(biāo)，打開創(chuàng)建公交站點(diǎn)窗口。定義站點(diǎn)屬性。定義站點(diǎn)屬性。點(diǎn)擊確定點(diǎn)擊確定。公交站點(diǎn)屬性公交站點(diǎn)屬性 編號(hào)編號(hào) 名稱：標(biāo)識(shí)或注釋。名稱：標(biāo)識(shí)或注釋。 車道：公交站點(diǎn)所在車道。車道：公交站點(diǎn)所在車道。 位置：公交站點(diǎn)的起點(diǎn)位置位置：公交站點(diǎn)的起點(diǎn)位置（路段（路段/連接器的坐標(biāo)）。連接器的坐標(biāo)）。 標(biāo)識(shí)：?jiǎn)为?dú)設(shè)置公交站點(diǎn)標(biāo)標(biāo)識(shí)：?jiǎn)为?dú)設(shè)置公交站點(diǎn)標(biāo)識(shí)的顯示與否。識(shí)的顯示與否。 類型類型 路邊式路邊式 港灣式：港灣式：VI

51、SSIM還將創(chuàng)建還將創(chuàng)建兩對(duì)優(yōu)先規(guī)則兩對(duì)優(yōu)先規(guī)則 乘客：僅用于停車時(shí)間計(jì)算乘客：僅用于停車時(shí)間計(jì)算乘客屬性乘客屬性 乘客數(shù)乘客數(shù)/小時(shí)小時(shí) 產(chǎn)生乘客流量的時(shí)間間隔產(chǎn)生乘客流量的時(shí)間間隔 線路：乘客流量文件中乘客能線路：乘客流量文件中乘客能夠使用的所有公交線路。按夠使用的所有公交線路。按住住，選擇多條公交線路。，選擇多條公交線路。公交線路設(shè)置公交線路設(shè)置選擇公交線路模式。選擇公交線路模式。選擇需要設(shè)置公交線路起點(diǎn)的路段。選擇需要設(shè)置公交線路起點(diǎn)的路段。在選定路段內(nèi)的任意位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，創(chuàng)建公交線在選定路段內(nèi)的任意位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，創(chuàng)建公交線路的起點(diǎn)（一條亮紅色線出現(xiàn)在該路段的起始位置）。路的起

52、點(diǎn)（一條亮紅色線出現(xiàn)在該路段的起始位置）。選擇需要設(shè)置公交線路終點(diǎn)的路段選擇需要設(shè)置公交線路終點(diǎn)的路段/連接器。連接器。在選定路段內(nèi)的目標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，創(chuàng)建公交線在選定路段內(nèi)的目標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，創(chuàng)建公交線路的終點(diǎn)（綠線）。路的終點(diǎn)（綠線）。在公交線路窗口中，定義公交線路數(shù)據(jù)在公交線路窗口中，定義公交線路數(shù)據(jù)左鍵雙擊關(guān)聯(lián)站點(diǎn)左鍵雙擊關(guān)聯(lián)站點(diǎn)公交線路屬性公交線路屬性 編號(hào)編號(hào) 名稱名稱 車輛類型車輛類型 目標(biāo)車速分布：公交車輛的發(fā)車速度。目標(biāo)車速分布：公交車輛的發(fā)車速度。 時(shí)間差：車輛進(jìn)入路網(wǎng)的時(shí)刻等于始發(fā)站點(diǎn)的發(fā)車時(shí)時(shí)間差：車輛進(jìn)入路網(wǎng)的時(shí)刻等于始發(fā)站點(diǎn)的發(fā)車時(shí)刻減去這個(gè)時(shí)間差刻減去這個(gè)

53、時(shí)間差 行車時(shí)間表：乘客上下車結(jié)束后，由于沒有到時(shí)刻表行車時(shí)間表：乘客上下車結(jié)束后，由于沒有到時(shí)刻表的發(fā)車時(shí)刻，公交車輛必須在站內(nèi)的等待時(shí)間的發(fā)車時(shí)刻，公交車輛必須在站內(nèi)的等待時(shí)間 顏色顏色 起始時(shí)間：編輯公交車輛的發(fā)車時(shí)刻列表起始時(shí)間：編輯公交車輛的發(fā)車時(shí)刻列表3.5 流量加載流量加載 交通組成交通組成 設(shè)置流量：設(shè)置流量：選中選中l(wèi)ink/Connector右鍵單擊右鍵單擊配置車輛參數(shù)配置車輛參數(shù) 單體參數(shù)單體參數(shù) 分布分布(Distributions) 函數(shù)函數(shù)(Functions) 車型車型(Category, Type, Classes) 道路行為參數(shù)道路行為參數(shù) 駕駛行為駕駛行為(

54、Driving Behavior)單體參數(shù)：各種分布單體參數(shù)：各種分布 期望速度期望速度 重量分布重量分布 功率分布功率分布 ?？繒r(shí)間分布?？繒r(shí)間分布 車輛模型車輛模型各種分布：期望速度各種分布：期望速度期望速度分布期望速度分布各種分布：車輛模型各種分布：車輛模型2維維3維維視視圖圖車車輛輛模模型型函數(shù)函數(shù) 最大加速度最大加速度 最大減速度最大減速度 期望減速度期望減速度 期望減速度期望減速度函數(shù)：最大加速度函數(shù)：最大加速度 離散化離散化 添加刪除點(diǎn)添加刪除點(diǎn)車輛分類車輛分類 Vehicle Category Vehicle Types Vehicle Classes車型：車型：Vehicle Types道路行為參數(shù)：駕駛行為參數(shù)道路行為參數(shù)：駕駛行為參數(shù) 跟馳行為跟馳行為 換車到行為換車到行為 橫向行為橫向行為 對(duì)信號(hào)的反映對(duì)信號(hào)的反映道路行為道路行為參數(shù)：駕參數(shù)：駕駛行為參駛行為參數(shù)數(shù)3.6 設(shè)置規(guī)則設(shè)置規(guī)則 路徑規(guī)則（路徑規(guī)則（Routing Decisions） 讓行規(guī)則（讓行規(guī)則（Priority Rule