物流運(yùn)輸與配送管理復(fù)習(xí)文檔

1、書上復(fù)習(xí)的+以下內(nèi)容理解：第一章 運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉第一利潤源原材料成本的降低第二利潤源降低活勞動(dòng)消耗（增加銷售額 ）第三利潤源降低物流費(fèi)用 實(shí)際噸公里數(shù)=實(shí)際運(yùn)載量（實(shí)際運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓浚?實(shí)載公里數(shù)運(yùn)力往返總運(yùn)輸能力=車輛載重量*（實(shí)載公里數(shù)+空載公里數(shù)）運(yùn)力利用率=實(shí)際噸公里數(shù)/運(yùn)力往返總運(yùn)輸能力運(yùn)輸需求彈性系數(shù)理解運(yùn)輸需求彈性的五種類型及定價(jià)策略成組運(yùn)輸?shù)闹饕问降诙滤爝\(yùn)輸牽引車按牽引車拖帶掛車的方式可分為整車貨物運(yùn)輸?shù)母拍盍銚?dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍钐胤N貨物運(yùn)輸包括哪些公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算整批貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式零擔(dān)貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式（陸運(yùn)）輕泡貨物：指每立方米

2、重量不足333千克的貨物（海運(yùn)）凡貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕泡貨（空運(yùn)）輕貨是指每6000立方厘米不超過1千克的貨物第三章從發(fā)展趨勢(shì)看，鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展正朝著服務(wù)功能多樣化、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化、組織管理現(xiàn)代化、貨物運(yùn)輸重載化、列車運(yùn)行高速化、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化、貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化、投資主體多元化的方向發(fā)展鐵路運(yùn)輸設(shè)施主要由鐵路線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站四部分組成鐵路“五定班列”運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)+(運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程)×計(jì)費(fèi)重量整車計(jì)費(fèi)重量一般按貨車標(biāo)記的重量作為計(jì)費(fèi)重量，標(biāo)重為50噸的車裝40噸的貨物計(jì)費(fèi)重量為50 噸 零擔(dān)貨物以千克為

3、單位，不足10千克的進(jìn)為10千克；18千克=20千克 11千克=20千克 l 注意：針對(duì)輕泡貨物，按實(shí)際重量與折合重量大者計(jì)費(fèi) 折合重量=（300×體積）千克 l 貨物的長寬高的計(jì)算單位為米，小數(shù)點(diǎn)后取兩位小數(shù)（以下四舍五入）體積計(jì)算單位為立方米，保留兩位小數(shù)第三位四舍五入第四章航空公司航空貨運(yùn)公司八大航權(quán)國際民用航空組織（ICAO）國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FIATA）1航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的航空及貨物運(yùn)輸合同2航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明3航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的賬單4航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一5航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書6航空運(yùn)

4、單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)，但它不是“物權(quán)憑證” 航空主運(yùn)單凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單航空分運(yùn)單集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)費(fèi)和起碼運(yùn)費(fèi)起碼運(yùn)費(fèi)（Minimum Charges, M）（最低運(yùn)費(fèi)）每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)量.當(dāng)貨物體積折算的重量大于貨物實(shí)際重量，一般按體積重量來計(jì)算。當(dāng)貨物體積折算的重量小于貨物實(shí)際重量，將按實(shí)際重量來計(jì)算。體積重量計(jì)算公式=長cm×寬cm×高cm/6000 運(yùn)價(jià)的分類： （1）N（Normal Rates）：4

5、5公斤（100磅）以下（2） Q (Quantity Rate)：45公斤以上聲明價(jià)值附加費(fèi)=（貨物聲明價(jià)值=-貨物毛重*´20美元/kg*´美元對(duì)人民幣的匯率）´*0.5%托運(yùn)人填制的每份貨運(yùn)單的聲明價(jià)值一般不超過10萬美元或其等值貨幣。 第五章按照航行區(qū)域進(jìn)行劃分：沿海運(yùn)輸 近海運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 按經(jīng)營方式： 定期船運(yùn)輸（Liner shipping）（班輪運(yùn)輸 ）和不定期船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸）不定期船運(yùn)輸分為：航次租船、定期租船、包運(yùn)租船、光船租船（1）按貨物毛重（重量噸計(jì)收）運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。按此計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于計(jì)重貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。（2）

6、按貨物的體積（尺碼噸計(jì)收）運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。按此法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于容積貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。（3）按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示。（4）按貨物價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)費(fèi)內(nèi)用“A·V”表示。從價(jià)運(yùn)費(fèi)一般按貨物的FOB價(jià)格的一定百分比收取。按此法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于資物的離岸價(jià)格(FOB)乘以從價(jià)費(fèi)率,一般為15。（5）在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W/M or A.V.選擇法”表示。（6）按貨物重量或尺碼最高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。運(yùn)價(jià)表中以“W/M plus A.V.”表示。（7）按每件貨物作

7、為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)，如活牲畜按“每頭”（per head），車輛按“每輛”(per unit)收費(fèi)。（8）臨時(shí)議定價(jià)格，即由貨主和船公司臨時(shí)協(xié)商議定。此類貨物通常是低價(jià)的貨物或特大型的機(jī)器等。在運(yùn)價(jià)表中此類貨物以“Open”表示。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率） +附加費(fèi)額 總運(yùn)費(fèi)=單位運(yùn)費(fèi)×總運(yùn)費(fèi)噸第六章無船承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人集裝箱貨物的交接方式 CY和CFS，一個(gè)是針對(duì)整箱貨物，一個(gè)針對(duì)拼箱貨物船舶配載，是指為船舶的具體航次選配貨載，即船舶公司根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的貨物托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬船舶的具體航次確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果要編制

8、成一張航次裝貨清單。船舶積載，是指對(duì)貨物在船上的配置與堆裝方式做出合理的安排，即船上大副或港口有關(guān)部門在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。而積載的結(jié)果，則要編制一個(gè)計(jì)劃積載圖，又稱為貨物積載圖。集裝箱船舶配載的作用 倒箱是指應(yīng)裝入箱內(nèi)的貨物有問題需要掏出重裝。翻箱是指因所需的箱子在其他箱子下面，需要把上面的箱子移開，才能提到指定的集裝箱。二者區(qū)別最大是：前者動(dòng)的是集裝箱的貨物；后者動(dòng)的是集裝箱，和箱內(nèi)貨物無關(guān)。記憶：1、庫存的分類2、降低配送成本的策略 3、影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)外部要素4、物流配送的概念及配送的實(shí)質(zhì)5、什么是配送系統(tǒng)的效益

9、背反？6、第三方配送模式的概念7、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念8、自營配送、共同配送、第三方配送模式的概念9、物流延遲的概念10、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念11、運(yùn)輸合理化的概念12、運(yùn)輸合理化的有效措施13、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的分類14、集裝箱貨物的交接方式有哪些？計(jì)算：1、位于匹茨堡的一家設(shè)備制造商需要從兩個(gè)供應(yīng)商那里購買3000箱塑料配件，每箱配件的價(jià)格是100美元。目前從兩個(gè)采購商那里采購的數(shù)量是一樣的。兩個(gè)供應(yīng)商都采用鐵路運(yùn)輸，平均運(yùn)送時(shí)間也相同。但如果其中一個(gè)供應(yīng)商能將平均交付時(shí)間縮短，那么每縮短一天，制造商會(huì)將采購訂單的5%（即150箱）轉(zhuǎn)給這個(gè)供應(yīng)商。如果不考慮運(yùn)輸成本，供應(yīng)商每賣出一箱配件可以獲

10、得20%的利潤。供應(yīng)商A正在考慮如果將鐵路運(yùn)輸方式改為航空或公路運(yùn)輸，是否可以獲得更多的收益。各種運(yùn)輸方式下每箱配件的運(yùn)輸費(fèi)率和平均運(yùn)送時(shí)間如下：運(yùn)輸方式 運(yùn)輸費(fèi)率（美元/箱） 運(yùn)送時(shí)間（天） 鐵路運(yùn)輸 2.57公路運(yùn)輸 64航空運(yùn)輸 10.362運(yùn)輸方式 銷售量（箱） 毛利（美元） 運(yùn)輸成本（美元） 純利（美元） 鐵路運(yùn)輸 150030000375026250公路運(yùn)輸 1950390001170027300航空運(yùn)輸 22504500023287.521712.52、某公路貨運(yùn)貨主托運(yùn)一批瓷磚，重4538kg，承運(yùn)人公布的一級(jí)普貨費(fèi)率為RMB12/tkm，噸次費(fèi)為RMB16/t，該批貨物運(yùn)輸距

11、離為36km，瓷磚為普貨三級(jí)，計(jì)價(jià)加成30%，途中通行收費(fèi)RMB35，計(jì)算貨主應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)多少?解：瓷磚重4538千克，超過3噸按整車辦理，計(jì)費(fèi)重量為45噸(不足100千克的四舍五入）；2 瓷磚為三級(jí)普貨，計(jì)價(jià)加成30%運(yùn)價(jià)12×（130%）156元/噸公里3 運(yùn)費(fèi)16×45156×45×363535972360元3、上海東站發(fā)衡陽站焦炭一車重42噸，用50噸貨車一輛裝運(yùn)，計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。查貨 物運(yùn)價(jià)里程表上海東站衡陽站運(yùn)價(jià)里程為1267千米查鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表知焦炭的運(yùn)價(jià)號(hào)為5號(hào)，再查運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)為5 號(hào)，發(fā)到基價(jià)為10.20元/噸，運(yùn)行基價(jià)為0.04

12、91元/噸.千米 l 運(yùn)費(fèi)為： 【10.20+（0.0491×1267）】×50=3620.49 l 故：運(yùn)費(fèi)為：3620.5元 l4、例：某站發(fā)送一批零擔(dān)貨物，重225公斤，體積為0.82立方米，在確定計(jì)費(fèi)重量時(shí)，（陸運(yùn)）輕泡貨物：指每立方米重量不足333千克的貨物。其折合重量為：0.82*300=246公斤 計(jì)費(fèi)重量為： 2505、例：廣安門發(fā)包頭車站燈管4件，重46公斤，貨物每件長1米，寬0.35米，高0.16米，經(jīng)查得：廣安門至包頭運(yùn)價(jià)里程：798千米，燈管貨號(hào)為22號(hào)，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 l 查運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)號(hào)為22號(hào)的發(fā)到基價(jià)為0.165元/10千克，運(yùn)行基價(jià)為：0.

13、0007元/10千克.千米。 l 體積：4*1*0.35*0.16=0.22立方米折合重量為：300*0.22=66千克 l 所以計(jì)費(fèi)重量為：70千克 l 發(fā)到運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)*計(jì)費(fèi)重量=0.165*70/10=1.155 l 低于起碼運(yùn)費(fèi)：因此發(fā)到運(yùn)費(fèi)為1.6元 l 運(yùn)行運(yùn)費(fèi)=0.0007*798*70/10=3.91=3.9元 l 所以運(yùn)費(fèi)為：1.6+3.9=5.5元 6、攀枝花到重慶北站運(yùn)送鐵礦石，總重76噸，總體積110立方米，可采用10噸箱 集裝箱，和20英尺箱裝運(yùn)，已知：20英尺箱體積約為28立方米，問采用哪種集裝箱運(yùn)送合適？ l查運(yùn)價(jià)里程表知：攀枝花到重慶北站運(yùn)價(jià)里程為1064千米

14、。 l l 10噸箱 76/10=8個(gè) l （118.5+0.4234*1064）8=4551.98 20英尺 110/28=4個(gè) l （215+0.9274*1064）4=4807.0144 采用10噸箱集裝箱運(yùn)送合適 7、某企業(yè)欲將其產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司的自有倉庫，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30%。Q為年存貨量。企業(yè)希望選擇總成本最小的運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式有關(guān)參數(shù)如下。其中，在途運(yùn)輸?shù)哪陰齑娉杀緸镮CDT/365,兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C有差別：工廠端的C為產(chǎn)品價(jià)格，購買者端的C為產(chǎn)品價(jià)格和

15、運(yùn)輸費(fèi)率之和。試求總成本最低的運(yùn)輸方式。8、例如：A至B點(diǎn)，普通貨物4公斤，M級(jí)運(yùn)費(fèi)為37.5（元），而45公斤以下的貨物運(yùn)價(jià)N級(jí)7.5（元），求應(yīng)收費(fèi)用。 7.5×4=30（元）小于M級(jí)運(yùn)費(fèi)，此批貨物應(yīng)收運(yùn)費(fèi)37.5（元）9、某公司空運(yùn)出口一批商品(普貨)供給115箱，每箱重15公斤，體積為40cmx44cmx60cm。從北京運(yùn)往美國邁阿密。問該批貨物的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)為多少?(設(shè)M：1181美元，N：2865美元；Q：2162美元；lOOkg：1882美元；500kg：1535美元；1000kg：1500美元；2000kg：1460美元)。n 答：該批貨物的實(shí)際毛重為15kgxll517

16、25kg，體積重量為40cmx44cmx60cm÷6000cm3 kg x1152024kg，重量與體積重量之比為1725<2024。故應(yīng)按體積重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)如下：n 1460美元X20242955000。10、計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi):Routing: Beijing,CHINA to Tokyo,JAPANCommodity: MOONCAKEGross weight: 1 pieces, 5.8kgsDimensions: 1 pieces 42*35*15cm運(yùn)價(jià)：M 230N 37.545 28.1311、一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑥男录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨

17、運(yùn)單號(hào)555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津，3件貨物重178公斤，計(jì)費(fèi)重量共206公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再從北京轉(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞。請(qǐng)問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？（1）航空公司應(yīng)該賠償。（2）此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)華沙公約第十八條第一款“對(duì)于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站

18、內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)?！贝似必浳锏膿p害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間。航空公司應(yīng)賠償 USD20×178=USD3560 12、我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運(yùn)費(fèi)表知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109美元，另加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。1、確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計(jì)算運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=109×（1+20%+10%）×0.09×100=12

19、75.3（美元）13、我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)?n 每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸n 按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)n =120 ×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）n FOB價(jià)=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）14、上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計(jì)100箱。

20、每箱體積為20厘米30厘米40厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“W/M”  中國-東非航線等級(jí)費(fèi)率表（港幣：元）貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)(CLASS)費(fèi)率(RATE)農(nóng)業(yè)機(jī)械 W/M 9 404.00棉布及棉織品M 10 443.00小五金及工具W/M 10 443.00玩具 M 20 1120.00基本港口：路易港（毛里求斯）、達(dá)累斯薩拉姆（坦桑尼亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等計(jì)算方法為：(1)查閱貨物分級(jí)表。門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)。(2)計(jì)算貨物的體積和重量。體積為：每箱體積為20厘米×30厘米

21、×40厘米=0.024立方米。重量為：0.025公噸。因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。(3)查閱“中國-東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為443港元，則應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：443×（1+40%+10%） × 0.025×100= 1,661.25（港元）15、我國A公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱食品中細(xì)菌含量超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)；（2）收貨人只實(shí)收995箱，短少5箱；（

22、3）有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。試分析上述情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰索賠？答：第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因原裝貨物有內(nèi)在缺陷。第二種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足，第三種情況應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠，屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。16、某貨代接受貨主委托，安排一批煙葉海運(yùn)出口。貨代在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行投保了一切險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，煙葉已受海鮮污染。經(jīng)查明，該集裝箱前一次所載貨物為海鮮。問:（1）收貨人可以向誰索賠? 為什么? （2）最終應(yīng)由

23、誰對(duì)煙葉受海鮮污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任?答：（1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。根據(jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的箱子，由于箱子存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）由于承運(yùn)人沒有提供”適載”的箱子，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任。17、我某外貿(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同。價(jià)格條件為CIF鹿特丹，向中國人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭龋缓笥门Ｆぜ埌醚b入雙層瓦楞紙箱，再裝入20英

24、尺集裝箱。貨物到達(dá)鹿特丹后，檢驗(yàn)結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價(jià)值達(dá)8萬美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地不異常熱，進(jìn)口地鹿特丹不異常冷，運(yùn)輸途中無異常，運(yùn)輸完全屬于正常運(yùn)輸。（1）保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？（2）進(jìn)口商對(duì)受損貨物是否支付貨款？為什么？（3）你認(rèn)為出口商應(yīng)如何處理此事？答：（1）這是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷，屬保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任。凡屬除外責(zé)任的損失，保險(xiǎn)公司不予賠償。（2）CIF合同屬象征性交貨性質(zhì)的合同，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方提交的單據(jù)符合買賣合同，買方即應(yīng)付款。所實(shí)際交付的貨物與合同不符時(shí)，買方可憑貨抵目的港后的檢驗(yàn)證書向賣方索賠。（3）既

25、然是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷，賣方理應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。 18、我國榮塔公司向日本富士株式會(huì)社訂購彩電800臺(tái)，合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)600美元CIF寧波，2014年6月30日長崎港裝貨。貨物于2014年6月30日裝船，裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損，富士株式會(huì)社向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應(yīng)富士株式會(huì)社的請(qǐng)求，出具了清潔提單，富士株式會(huì)社據(jù)此向銀行取得了貨款。 貨物到達(dá)寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，船舶公司出示了富士株式會(huì)社提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)向富士株式會(huì)社索賠。（1）.船舶公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（2）.富士株式會(huì)社是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（3）保險(xiǎn)公司

26、如何對(duì)待榮塔公司的索賠？（4）榮塔公司的損失如何得到補(bǔ)償？ 答：船舶公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因富士株式會(huì)社的保函沒有對(duì)抗第三人的效力。富士株式會(huì)社應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因船舶公司之所以出具清潔提單，是因?yàn)楦皇恐晔綍?huì)社出具了保函，因而富士株式會(huì)社依保函對(duì)船舶公司承擔(dān)責(zé)任。保險(xiǎn)公司不負(fù)賠償責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)海商法的規(guī)定，除合同另有約定以外，對(duì)包裝不當(dāng)造成貨物損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因?yàn)樗鼪]有如實(shí)簽發(fā)提單。  19、某進(jìn)口貨物CIF價(jià)10000美元，收貨人抵港后第18天向海關(guān)申報(bào)，問海關(guān)要征收滯報(bào)金多少？（匯率按1：6.3計(jì)）【申報(bào)期限】進(jìn)口貨物的申報(bào)

27、期限為自裝載貨物的運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14日內(nèi)。進(jìn)口貨物收貨人未按規(guī)定期限向海關(guān)申報(bào)產(chǎn)生滯報(bào)的，由海關(guān)按規(guī)定征收滯報(bào)金。滯報(bào)金的日征收金額為進(jìn)口貨物到岸價(jià)格的0.5 解：海關(guān)自運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起，14天后征收滯報(bào)金，滯報(bào)金為CIF價(jià)萬分之五，18天-14天=4天； 10000美元X6.3=63000元人民幣。 63000X0.05% X4 =31.50X4 =126元 滯報(bào)金為126元人民幣。20、我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長噸（1長噸=1.01605公噸=1016.046KG=2240磅=1.12短

28、噸 中國是按照公噸，長噸、短噸是英美國家的計(jì)量單位。 長噸是實(shí)行英制的國家采用的重量單位。），價(jià)值8275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定 的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹 后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提 單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款209萬英鎊；買方才肯撤回上 訴而結(jié)案。分析: 倒簽提單是 一種違法行為，一旦被識(shí)破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中,倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是有許多出口商會(huì)鋌而 走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以