汽車動力性檢測

1、汽車動力檢測汽車動力檢測n 根據(jù)前面的任務(wù)分析，汽車的動力性主要由汽車的最高車速、加速性能和上坡能力3個指標(biāo)來評定。下面介紹動力性指標(biāo)檢測的兩個試驗：道路試驗和臺架試驗汽車性能與檢測n對汽車動力性的檢測有道路試驗檢測（簡稱路試）和室內(nèi)臺架試驗檢測（簡稱臺試）兩種方法。臺架試驗由于在室內(nèi)進(jìn)行，不受氣候、駕駛技術(shù)等客觀條件的影響，只受測試儀本身測試精度的影響，故測試條件易于控制，是汽車檢測站主要采用的檢測手段，臺架試驗的主要設(shè)備是汽車底盤測功機(jī)。而路試條件與車輛實際運行狀況的條件相符，其結(jié)果更能真實地體現(xiàn)汽車的動力性。汽車性能與檢測學(xué)習(xí)目標(biāo)n1.了解汽車道路檢測和臺架試驗的方法。n2.了解使用底盤

2、測功機(jī)和第五輪儀。汽車性能與檢測相關(guān)知識n一. 汽車動力性檢測項目n二.汽車動力性檢測方法n三.汽車底盤測功機(jī)n四.第五輪儀汽車性能與檢測n 汽車動力性檢測項目汽車動力性檢測項目n n汽車動力性檢測項目主要有：汽車加速性汽車動力性檢測項目主要有：汽車加速性能檢測、汽車最高車速檢測、汽車滑行性能檢測、汽車最高車速檢測、汽車滑行性能檢測、發(fā)動機(jī)輸出功率檢測、汽車底盤能檢測、發(fā)動機(jī)輸出功率檢測、汽車底盤輸出功率檢測。輸出功率檢測。汽車性能與檢測驅(qū)動輸出功率限值 采用校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動機(jī)輸出總采用校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動機(jī)輸出總功率的百分比作為驅(qū)動輪輸出功率的限值。功率的百分比作為驅(qū)

3、動輪輸出功率的限值。 VMVM= = P PVM0VM0/P/PM M 或或 VPVP P PVP0VP0/ /P Pe e P PVM0VM0汽車在汽車在M Me e工況下校正驅(qū)動輪輸出功率工況下校正驅(qū)動輪輸出功率(kW)(kW)； P PVP0VP0汽車在汽車在P Pe e工況下校正驅(qū)動輪輸出功率工況下校正驅(qū)動輪輸出功率(kW)(kW)； P PM M發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)在M Me e工況下輸出功率工況下輸出功率(kW)(kW)； PePe發(fā)動機(jī)的額定功率發(fā)動機(jī)的額定功率(kW)(kW)； VMVM汽車在汽車在M Me e工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額定工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭扭 矩功率的

4、百分比矩功率的百分比(%)(%)； VPVP汽車在汽車在P Pe e工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分比定功率的百分比(%)(%)。汽車性能與檢測汽車動力性的合格條件為汽車動力性的合格條件為: : VMVM MaMa VP VP PaPaMaMa汽車在汽車在M Me e工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的允許值；額定扭矩功率的百分比的允許值；PaPa汽車在汽車在P Pe e工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的允許值額定扭矩功率的百分比的允許值。汽車性能與檢測 實測環(huán)境狀態(tài)下的輸出功率校

5、正為標(biāo)準(zhǔn)狀實測環(huán)境狀態(tài)下的輸出功率校正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的輸出功率，采用校正系數(shù)來解決，即態(tài)下的輸出功率，采用校正系數(shù)來解決，即 P0=PP0校正功率校正功率(即標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率即標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率)，kW；校正系數(shù)校正系數(shù)(汽油機(jī)汽油機(jī)a，柴油機(jī)，柴油機(jī)d)； P實測功率，實測功率，kW。汽油車驅(qū)動輪輸出功率校正系數(shù)汽油車驅(qū)動輪輸出功率校正系數(shù)a可用計算法可用計算法或圖表法求得。或圖表法求得。汽車性能與檢測二二. .汽車動力性檢測方法汽車動力性檢測方法1.汽車動力性臺架檢測2.汽車動力性道路檢測汽車性能與檢測n1.汽車動力性臺架檢測n（1 1）汽車底盤輸出功率的檢測方法）汽車底盤輸出功率的檢

6、測方法n（2 2）發(fā)動機(jī)功率的檢測方法）發(fā)動機(jī)功率的檢測方法n（3 3）數(shù)據(jù)處理）數(shù)據(jù)處理汽車性能與檢測n2.2.汽車動力性道路檢測汽車動力性道路檢測n汽車動力性道路試驗的檢測項目一般有高擋加速汽車動力性道路試驗的檢測項目一般有高擋加速時間、起步加速時間、最高車速、陡坡爬坡車速時間、起步加速時間、最高車速、陡坡爬坡車速、長坡爬坡車速，有時為了評價汽車的拖掛能力、長坡爬坡車速，有時為了評價汽車的拖掛能力，還需進(jìn)行汽車牽引力檢測。，還需進(jìn)行汽車牽引力檢測。n另外，有時為了分析汽車動力的平衡問題，采用另外，有時為了分析汽車動力的平衡問題，采用高速滑行試驗測定滾動阻力系數(shù)高速滑行試驗測定滾動阻力系數(shù)f

7、 f及空氣阻力系數(shù)及空氣阻力系數(shù)C CD D。汽車性能與檢測三.汽車底盤功機(jī)1.汽車底盤測功機(jī)的作用和類型2.汽車底盤測功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)3.底盤測功機(jī)的工作原理汽車性能與檢測底盤測功機(jī)的功能 底盤測功機(jī)是一種不解體檢測汽車性能的底盤測功機(jī)是一種不解體檢測汽車性能的室內(nèi)試驗設(shè)備。它采用滾筒替代路面，用加載室內(nèi)試驗設(shè)備。它采用滾筒替代路面，用加載的方法模擬道路阻力，用飛輪模擬車輛的慣性的方法模擬道路阻力，用飛輪模擬車輛的慣性，以便用室內(nèi)試驗的方法代替道路試驗，以便用室內(nèi)試驗的方法代替道路試驗。 汽車性能與檢測底盤測功機(jī)的原理n路面模擬 :通過滾筒來實現(xiàn)的，即以滾通過滾筒來實現(xiàn)的，即以滾筒的表面取代路

8、面，滾筒的表面相對于筒的表面取代路面，滾筒的表面相對于汽車作旋轉(zhuǎn)運動。檢測時，被測汽車驅(qū)汽車作旋轉(zhuǎn)運動。檢測時，被測汽車驅(qū)動輪支承在滾筒上，驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動輪支承在滾筒上，驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒相當(dāng)于活動路面，模擬汽車和動，滾筒相當(dāng)于活動路面，模擬汽車和路面間的相對運動。路面間的相對運動。 汽車性能與檢測n 滾筒式底盤測功機(jī)滾筒式底盤測功機(jī) 汽車性能與檢測汽車底盤測功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)汽車底盤測功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)n（1 1）滾筒裝置）滾筒裝置n（2 2）測功裝置）測功裝置n（3 3）測速裝置）測速裝置n（4 4）飛輪機(jī)構(gòu)）飛輪機(jī)構(gòu)n（5 5）控制裝置）控制裝置n汽車性能與檢測底盤測功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示

9、意圖底盤測功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖汽車性能與檢測RAM型汽車底盤測功機(jī)外形圖汽車性能與檢測滾筒裝置 滾筒裝置是測功機(jī)的基本組成件，其結(jié)構(gòu)滾筒裝置是測功機(jī)的基本組成件，其結(jié)構(gòu)和性能將直接影響測功機(jī)的測試精度。滾筒一和性能將直接影響測功機(jī)的測試精度。滾筒一般是鋼制空心結(jié)構(gòu)，并經(jīng)動平衡試驗，通過滾般是鋼制空心結(jié)構(gòu)，并經(jīng)動平衡試驗，通過滾動軸承安裝在框架上。雙滾筒有主、副滾筒之動軸承安裝在框架上。雙滾筒有主、副滾筒之分，與測功器相連的滾筒為主滾筒，左右兩個分，與測功器相連的滾筒為主滾筒，左右兩個主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩個副滾筒處于主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩個副滾筒處于自由狀態(tài)。滾筒直徑、表面狀況、

10、兩滾筒的中自由狀態(tài)。滾筒直徑、表面狀況、兩滾筒的中心距是影響測功機(jī)性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)。心距是影響測功機(jī)性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)。 汽車性能與檢測加載裝置 用底盤測功機(jī)測試時，必須能模擬用底盤測功機(jī)測試時，必須能模擬汽車在道路上行駛時所受的各種阻力。汽車在道路上行駛時所受的各種阻力。在測功機(jī)上運轉(zhuǎn)只有驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，不存在測功機(jī)上運轉(zhuǎn)只有驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，不存在汽車在道路上行駛時所受的空氣阻力在汽車在道路上行駛時所受的空氣阻力、爬坡阻力及從動輪的滾動阻力。這些、爬坡阻力及從動輪的滾動阻力。這些外部阻力就靠測功機(jī)加載裝置模擬，以外部阻力就靠測功機(jī)加載裝置模擬，以使汽車受力狀況如同在道路上行駛。使汽車受力狀況如同在

11、道路上行駛。汽車性能與檢測電渦流測功器工作原理n水冷、風(fēng)冷式電渦流測功器水冷、風(fēng)冷式電渦流測功器 汽車性能與檢測n水冷、風(fēng)冷式電渦流測功器的磁通分布水冷、風(fēng)冷式電渦流測功器的磁通分布 汽車性能與檢測測量裝置n測力裝置測力裝置:用于測量測功機(jī)滾筒上的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)變換用于測量測功機(jī)滾筒上的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)變換后可得到作用在驅(qū)動輪上的驅(qū)動力。后可得到作用在驅(qū)動輪上的驅(qū)動力。n測速裝置測速裝置:由測速傳感器及信號處理電路組成。它由測速傳感器及信號處理電路組成。它可用于測量測功機(jī)滾筒的轉(zhuǎn)速，經(jīng)變換后可得到可用于測量測功機(jī)滾筒的轉(zhuǎn)速，經(jīng)變換后可得到相應(yīng)的汽車行駛速度。相應(yīng)的汽車行駛速度。 n測距裝置測距裝置:采用與滾

12、筒相連的光電式脈沖傳感器或采用與滾筒相連的光電式脈沖傳感器或磁電式傳感器測取距離脈沖磁電式傳感器測取距離脈沖,測量汽車行駛距離。測量汽車行駛距離。 汽車性能與檢測1. 測力裝置n測力傳感器的工作原理測力傳感器的工作原理 汽車性能與檢測2測速裝置 n測速傳感器測速傳感器 汽車性能與檢測3測距裝置 它采用與滾筒相連的光電式脈沖傳感它采用與滾筒相連的光電式脈沖傳感器或磁電式傳感器測取距離脈沖，結(jié)構(gòu)器或磁電式傳感器測取距離脈沖，結(jié)構(gòu)原理同測速傳感器。加速距離由計算機(jī)原理同測速傳感器。加速距離由計算機(jī)測量從測量從v1加速至加速至v2的光電脈沖數(shù)，經(jīng)換的光電脈沖數(shù)，經(jīng)換算獲取加速距離。算獲取加速距離。汽車

13、性能與檢測飛輪組件汽車在底盤測功機(jī)滾筒上是相對靜止的，它不具汽車在底盤測功機(jī)滾筒上是相對靜止的，它不具有汽車在道路上行駛時平移動能。為模擬汽車在非穩(wěn)有汽車在道路上行駛時平移動能。為模擬汽車在非穩(wěn)定工況運行時的阻力，底盤測功機(jī)通常配置模擬汽車定工況運行時的阻力，底盤測功機(jī)通常配置模擬汽車質(zhì)量的機(jī)械式轉(zhuǎn)動慣量裝置，即飛輪。通過飛輪的轉(zhuǎn)質(zhì)量的機(jī)械式轉(zhuǎn)動慣量裝置，即飛輪。通過飛輪的轉(zhuǎn)動慣量可模擬汽車在道路上非穩(wěn)定工況行駛的阻力。動慣量可模擬汽車在道路上非穩(wěn)定工況行駛的阻力。通過飛輪的組合形成若干個慣量級，以模擬給定的汽通過飛輪的組合形成若干個慣量級，以模擬給定的汽車質(zhì)量范圍內(nèi)的各種車型汽車的質(zhì)量車質(zhì)量

14、范圍內(nèi)的各種車型汽車的質(zhì)量 。飛輪軸通過離。飛輪軸通過離合器與滾筒軸串接。飛輪個數(shù)越多則能匹配的慣量級合器與滾筒軸串接。飛輪個數(shù)越多則能匹配的慣量級數(shù)越多，量程就越大，適應(yīng)車型越多，而模擬汽車行數(shù)越多，量程就越大，適應(yīng)車型越多，而模擬汽車行駛的平移動就越準(zhǔn)確。駛的平移動就越準(zhǔn)確。 汽車性能與檢測反拖裝置采用反拖裝置提供原動力以驅(qū)動被測汽車與底盤采用反拖裝置提供原動力以驅(qū)動被測汽車與底盤測功機(jī)的傳動系運轉(zhuǎn)，用來檢測底盤測功機(jī)滾筒系統(tǒng)測功機(jī)的傳動系運轉(zhuǎn)，用來檢測底盤測功機(jī)滾筒系統(tǒng)的機(jī)械損失、汽車傳動系的機(jī)械損失及車輪在滾筒上的機(jī)械損失、汽車傳動系的機(jī)械損失及車輪在滾筒上的滾動阻力。的滾動阻力。 n

15、反拖裝置反拖裝置 汽車性能與檢測測力裝置測定被測汽車與底盤測功機(jī)的傳測力裝置測定被測汽車與底盤測功機(jī)的傳動系阻力，它有電功率表和測力傳感器兩種形動系阻力，它有電功率表和測力傳感器兩種形式。式。 電功率表測定反拖時反拖電機(jī)消耗的電電功率表測定反拖時反拖電機(jī)消耗的電功率，再測定反拖車速，經(jīng)過換算求出反拖阻功率，再測定反拖車速，經(jīng)過換算求出反拖阻力；測力傳感器可直接測定反拖阻力，原理同力；測力傳感器可直接測定反拖阻力，原理同電渦流測功機(jī)的測力裝置，反拖電機(jī)外殼浮動電渦流測功機(jī)的測力裝置，反拖電機(jī)外殼浮動支承在軸承座上，外殼支承在軸承座上，外殼(定子定子)受反力矩作用便受反力矩作用便可轉(zhuǎn)動，從而對固裝

16、定位的測力傳感器施加壓可轉(zhuǎn)動，從而對固裝定位的測力傳感器施加壓力（或拉力）。測力傳感器的測試精確度要高力（或拉力）。測力傳感器的測試精確度要高于電功率表。于電功率表。 汽車性能與檢測舉升、鎖定、引導(dǎo)和安全等裝置n氣壓式舉升、滾筒鎖定裝置氣壓式舉升、滾筒鎖定裝置 汽車性能與檢測控制系統(tǒng)底盤測功機(jī)的控制方式多采用全自動底盤測功機(jī)的控制方式多采用全自動控制控制 ，全部測試項目都是自動控制，全部測試項目都是自動控制 ，可，可以自動模擬運行工況。控制系統(tǒng)由電氣以自動模擬運行工況?？刂葡到y(tǒng)由電氣柜、計算機(jī)及控制軟件等組成。通過控柜、計算機(jī)及控制軟件等組成。通過控制軟件可實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理、結(jié)果輸制軟件可實

17、現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理、結(jié)果輸出、電渦流測功機(jī)載荷控制和其他附件出、電渦流測功機(jī)載荷控制和其他附件控制等?？刂频?。 汽車性能與檢測n控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 汽車性能與檢測滾筒裝置的結(jié)構(gòu)類型滾筒裝置的結(jié)構(gòu)類型汽車性能與檢測水冷電渦流測功機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖水冷電渦流測功機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖汽車性能與檢測底盤測功機(jī)控制柜面板圖底盤測功機(jī)控制柜面板圖汽車性能與檢測汽車傳動系統(tǒng)機(jī)械效率汽車傳動系統(tǒng)機(jī)械效率n接觸式五輪儀n1-輪子n2-齒圈 n3-連接臂 n4-導(dǎo)線 n5-顯示器 n6-開關(guān)導(dǎo)線 n7-腳踏開關(guān)n8-安裝盤 n9-加力彈簧 n10-傳感器n(1) 組成n四、第五輪儀四、第五輪儀汽車性能與檢測工作原理

18、 n 試驗時，第五輪固定試驗時，第五輪固定在試驗車尾部或側(cè)面，當(dāng)五在試驗車尾部或側(cè)面，當(dāng)五輪隨車運動而轉(zhuǎn)動時，磁電輪隨車運動而轉(zhuǎn)動時，磁電傳感器感受到齒圈的齒頂、傳感器感受到齒圈的齒頂、齒谷的交替變化，并產(chǎn)生與齒谷的交替變化，并產(chǎn)生與齒數(shù)成一定比例數(shù)量的電脈齒數(shù)成一定比例數(shù)量的電脈沖。脈沖數(shù)與車行距離成正沖。脈沖數(shù)與車行距離成正比，脈沖頻率與車速成正比。比，脈沖頻率與車速成正比。車行距離與脈沖信號的比例車行距離與脈沖信號的比例關(guān)系是一常量，通常稱之為關(guān)系是一常量，通常稱之為“傳遞系數(shù)傳遞系數(shù)”。 n接觸式五輪儀汽車性能與檢測n 使用和維護(hù) a)a)保證五輪與地面間有一定的接地壓力，以避免運動保

19、證五輪與地面間有一定的接地壓力，以避免運動中五輪跳離地面；中五輪跳離地面；b)b)傳遞系數(shù)是固定值的五輪儀，在標(biāo)定傳遞系數(shù)時，傳遞系數(shù)是固定值的五輪儀，在標(biāo)定傳遞系數(shù)時，應(yīng)使五輪實際周長盡可能符合使用說明書的應(yīng)使五輪實際周長盡可能符合使用說明書的“標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)值值”；傳遞系數(shù)可變的五輪儀，傳遞系數(shù)一經(jīng)標(biāo)定；傳遞系數(shù)可變的五輪儀，傳遞系數(shù)一經(jīng)標(biāo)定并輸入內(nèi)存，試驗中就不能關(guān)機(jī)。否則應(yīng)重新標(biāo)定。并輸入內(nèi)存，試驗中就不能關(guān)機(jī)。否則應(yīng)重新標(biāo)定。汽車性能與檢測n(1)車速儀 n 非接觸式五輪儀，通常叫車速儀。是一種沒有第五輪的廣義上非接觸式五輪儀，通常叫車速儀。是一種沒有第五輪的廣義上的五輪儀，同接觸式五輪儀

20、一樣，它能測量車輛運動中的車速、距的五輪儀，同接觸式五輪儀一樣，它能測量車輛運動中的車速、距離和相應(yīng)時間。離和相應(yīng)時間。 n非接觸式五輪儀汽車性能與檢測n(2)安裝 n 安裝方便、測量精安裝方便、測量精度高，適用于高速測量，度高，適用于高速測量，最高測量速度可到最高測量速度可到250km/h250km/h；其缺點是光源耗電大，在其缺點是光源耗電大，在很低車速時，測量誤差大，很低車速時，測量誤差大，車速車速1.5km/h1.5km/h以下不能測量；以下不能測量；價格昂貴，是一般國產(chǎn)接價格昂貴，是一般國產(chǎn)接觸式五輪儀的觸式五輪儀的2 23 3倍。倍。 n非接觸式五輪儀汽車性能與檢測道路試驗概述道路

21、試驗概述 汽車道路試驗的最大特點是接近實際使用情況，試驗結(jié)果最具汽車道路試驗的最大特點是接近實際使用情況，試驗結(jié)果最具真實性，但由于道路試驗的影響因素很多，導(dǎo)致試驗結(jié)果比真實性，但由于道路試驗的影響因素很多，導(dǎo)致試驗結(jié)果比較離散。較離散。道路試驗就是在專用試驗道路上，利用試驗儀器或設(shè)備，為考察道路試驗就是在專用試驗道路上，利用試驗儀器或設(shè)備，為考察汽車性能而進(jìn)行的試驗。汽車性能而進(jìn)行的試驗。汽車動力性道路試驗汽車性能與檢測n試驗條件試驗條件 n(1)(1)裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量 n 無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。使

22、試驗車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。n 裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。n乘員平均質(zhì)量按表乘員平均質(zhì)量按表1 1計算，可用相同質(zhì)量的重物代替。計算，可用相同質(zhì)量的重物代替。 汽車性能與檢測n(2)(2)輪胎氣壓輪胎氣壓 n 試驗過程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤試驗過程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過差不超過10kPa10kP

23、a（0.1kgf0.1kgfcmcm2 2）。）。n(3)(3)燃料、潤滑油（脂）和制動液燃料、潤滑油（脂）和制動液 n 試驗汽車使用的燃料、潤滑油（脂）和制動液的牌號和規(guī)格，應(yīng)試驗汽車使用的燃料、潤滑油（脂）和制動液的牌號和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試驗、耐久符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試驗、耐久性道路試驗及使用試驗外，同一次試驗的各項性能測定必須使用同一性道路試驗及使用試驗外，同一次試驗的各項性能測定必須使用同一批燃料、潤滑油（脂）和制動液。批燃料、潤滑油（脂）和制動液。n(4)(4)氣象氣象 na a試驗時應(yīng)是無雨無霧天氣；試驗時應(yīng)是

24、無雨無霧天氣；nb b相對濕度小于相對濕度小于9595；nc c氣溫氣溫0 04040；nd d風(fēng)速不大于風(fēng)速不大于3m3ms s。汽車性能與檢測n(1)(1)接車檢查接車檢查 n a)a)記錄試驗樣車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動機(jī)號、底盤號、記錄試驗樣車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動機(jī)號、底盤號、各主要總成號和出廠日期等。各主要總成號和出廠日期等。n b)b)檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及整技術(shù)條件及GB 7258GB 7258的有關(guān)規(guī)定。的有關(guān)規(guī)定。n c)c)行駛檢查，行駛里程不大于行駛檢查，行駛里程不大

25、于100km100km。n(2)(2)車輛磨合車輛磨合 n 根據(jù)試驗要求，對試驗車輛進(jìn)行磨合。除另有規(guī)定外，磨合根據(jù)試驗要求，對試驗車輛進(jìn)行磨合。除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。n(3)(3)預(yù)熱行駛預(yù)熱行駛 n 試驗前，試驗車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動機(jī)、傳動試驗前，試驗車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動機(jī)、傳動系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。n試驗車輛準(zhǔn)備 汽車性能與檢測n 試驗內(nèi)容 n汽車加速性能試驗起步連續(xù)換檔加速性能試驗起步連續(xù)換檔加速性能試驗n 起步連續(xù)換檔加速性表征汽車從起步開始快速達(dá)到較起步連續(xù)換檔

26、加速性表征汽車從起步開始快速達(dá)到較高行駛車速的能力。高行駛車速的能力。最高檔或次高檔的加速性能試驗超越加速時間最高檔或次高檔的加速性能試驗超越加速時間n 固定檔加速性能表征汽車的超車加速性能，通常進(jìn)固定檔加速性能表征汽車的超車加速性能，通常進(jìn)行最高檔和次高檔加速性能試驗。而后整理出加速到各車行最高檔和次高檔加速性能試驗。而后整理出加速到各車速時的加速距離和加速時間。速時的加速距離和加速時間。 汽車性能與檢測n試驗方法 l GB/T12543-90GB/T12543-90汽車加速性能試驗方法汽車加速性能試驗方法 l 兩個方向各一次兩個方向各一次l 初速度：最低穩(wěn)定車速（初速度：最低穩(wěn)定車速（5

27、5的整數(shù)倍數(shù)）的整數(shù)倍數(shù)）末速度：最高速度的末速度：最高速度的80%80%n試驗儀器、設(shè)備 n第五輪儀；第五輪儀；n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表；n秒表、標(biāo)桿、鋼卷尺秒表、標(biāo)桿、鋼卷尺。n汽車加速性能檢測汽車性能與檢測n（1）檢測前的準(zhǔn)備）檢測前的準(zhǔn)備n 試驗前應(yīng)檢查被測車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、各部緊固件的緊固情況及制動試驗前應(yīng)檢查被測車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、各部緊固件的緊固情況及制動系統(tǒng)的效能，以保證試驗的安全。試驗時，關(guān)閉汽車門窗，其他試驗系統(tǒng)的效能，以保證試驗的安全。試驗時，關(guān)閉汽車門窗，其他試驗條件及被測車輛的準(zhǔn)備按通用試驗條件的規(guī)定。條件及被測車輛的準(zhǔn)備按通用試驗條件的規(guī)定。n 試驗在符合試驗條件的道

28、路上，選擇中間試驗在符合試驗條件的道路上，選擇中間200m作為測量路段，并作為測量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測量路段兩端為試驗加速區(qū)間。根據(jù)被測車輛加速用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測量路段兩端為試驗加速區(qū)間。根據(jù)被測車輛加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速區(qū)間（包括試車場內(nèi)環(huán)形高速跑道），性能的優(yōu)劣，選定充足的加速區(qū)間（包括試車場內(nèi)環(huán)形高速跑道），使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。n（2）最高車速檢測）最高車速檢測n 被測車輛在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測量路段前被測車輛在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測量路段前保持變速器（及分動器）在汽車

29、設(shè)計最高車速的相應(yīng)部件的工作狀況保持變速器（及分動器）在汽車設(shè)計最高車速的相應(yīng)部件的工作狀況，并記錄異?，F(xiàn)象。，并記錄異?，F(xiàn)象。n 試驗往返各進(jìn)行一次，測定汽車通過測量路段的時間，并按下式試驗往返各進(jìn)行一次，測定汽車通過測量路段的時間，并按下式計算最高車速檢測結(jié)果。計算最高車速檢測結(jié)果。最高車速檢測最高車速檢測汽車性能與檢測n 準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作。n 在長約在長約1 000m的試驗路段兩端立上標(biāo)桿作為滑行區(qū)段。選用五輪的試驗路段兩端立上標(biāo)桿作為滑行區(qū)段。選用五輪儀測量車速、行程。儀測量車速、行程。n 滑行距離的檢測?；芯嚯x的檢測。n 汽車在進(jìn)入滑行區(qū)段前，車速應(yīng)稍大于汽車在進(jìn)入滑行區(qū)段前，車速應(yīng)稍大于50km/h，此時駕駛員將，此時駕駛員將變速器