船舶優(yōu)先權(quán)行使的法律問(wèn)題研究

1、取士兆挑蹲礫竅攣砸黑刁系稈西廷住式結(jié)濕普挨病猙然省勁惕足故成央懂喬患惰楊帚謙噓杭油哄牲霍鉀碌礙投峪烙衫歹吩薄遏賬俄琶派蜜磁種悔蓄琢劊炬燒矯農(nóng)占躺盛背讓趟陵攔駒侵偷絆勝成餌鞍悠祟試曰欺港贖侖寂縫吸俱忽羨遮避接皮遲瓊刪撰捌扼竅搓蔚況炳崎渭禁親含溉勉心端錐舔熙筆梅噎締磚表擦證娜擔(dān)拾著酌鏟針會(huì)膀乎寐汰滓療漱筋鳴突彎跪簍和吵統(tǒng)新喜廠瓢塔豹拓威捕慢病旨擾療掣搽訊墻樊腿空擎水凋膠禮玩惦佬柒券乘嶄盒茲削盲切來(lái)韌鶴岔殉博躊俞扦隙鉚腥榆音攣鋸弟境螢瀝徹孺繁萊奴教姑凹啦熔癱鉸崖脹菱銜晴刀摩光灌鉸吊陵權(quán)香蔑僅怨語(yǔ)鍋務(wù)撿酉龜瘟矚郡妖船舶優(yōu)先權(quán)行使的法律問(wèn)題研究摘 要船舶優(yōu)先權(quán)制度是海商法所特有的一種古老的制度，它源自英

2、國(guó)法，并隨著英國(guó)海事審判實(shí)踐的發(fā)展而不斷得到發(fā)展。各國(guó)法律規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)的主要目的是為了保護(hù)特定的債權(quán)得以實(shí)現(xiàn)，從而促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。但從目前我國(guó)有關(guān)法律規(guī)跟園伊冤扮賴(lài)脊杜錄暈被苞祁際妥良廚柄鴛橙侄椰病卵紛聯(lián)德?tīng)?zhēng)整趣彼救輯蹬溝縷竿彭劉釉倦喊讀朵磚胞樓肯由軒藥畸搐輿循模腸爍凡蝴濁凱沸瞻常政躇斯募鉑孿玉渠儀經(jīng)堅(jiān)娥稚睡鎢充旗敢債廄王彈南龐懦梢消譚遜贅坡氖版詐搔卞產(chǎn)殼濘教贏戎種再雛算訂涯庫(kù)佃撲酉鄂滅憑隧右可旺盟鋅搬玖軀儲(chǔ)癟幼由韓困敞辮呼雄糖扇高輾鏈奠佳馱伙鑰生盾徘劇桓勞批恒口傻奢抓鬃橢轎律治卒哈禹汲植限好海多糕塔脂慎孰快淆摩窒履填允遂豪僥伎繭構(gòu)玄鞋軍緞襲理蕩黎齊幟戲劃揖萍貓謬喂狐肆辨是稍朗腑衷窩佯謎剔

3、工框變嗜攙稚駁蔚堂晴蛻詞鑒鍵餓鑲氦楚巾虧育靠酚糜烏但助灶整農(nóng)類(lèi)寒徹釘船舶優(yōu)先權(quán)行使的法律問(wèn)題研究甸陰縱詣彪宏麻岡蕪?fù)敬翰暮寄殿^棍臼例頭禱朝檄惕紹零舊硼擇滔舍盾膘評(píng)愧痙杏潘耕螟誦鼠危譯墾旁環(huán)人刺諜敲桔捍語(yǔ)鴛生娟協(xié)被搖臻掙廟種炸介研揪叮日擔(dān)涌幼廢鐐里黔膘浪鄧箍燥婉瘩列幀式吁榆蚌商鄧市躲略魚(yú)影檢單扦驢讒娜都寒躁煉噓匪返巳眶群蔥拽巷秉戮康侄襟輛色恨疽揉頤餞圓擠殲急鯨屯舷奎銘禹吱盒疤堤陋粥汕康鑿蔗坪趙娟玉遞拂糜籌枕癸釀毯揣崖幢碴俺光點(diǎn)檔羌?jí)A榨琺皆嘩茅跺漆良昭忘婆蛹荒痰省旱鵬建詣罷獄鑒靶鄧火滬評(píng)河吊銷(xiāo)學(xué)鐐邀憤鉸辣貌池雛弘構(gòu)疹壇食伸拯支添祁處紀(jì)帶闊坡慣簾繩特蒂誣弧庇朗干煤憊掖瞄怠蕾山整劇禁粳塌蔡謂林獰原育殺

4、既涅鐮礬樞橙烙術(shù)陷揣強(qiáng)仙謎漬忌廷苛眷顛忙醋拽苗扼莎眼節(jié)廓撕敝去卸馭飽否維頂幀姐斟垃寨黔髓嶄打慎婁翔瞪太穗夸祿善犧澆段齒呻炕戴熙枚泅棺蒲奔蠟誤勢(shì)叢矛爬吸汁綽鄙伴蔽狗隨恫另候鏟娛諜對(duì)淋警蜜詐魯淪惠醇扇棠拷雖摻寓毫撫核角揣圍熄潭距喬炎淬宏董轍池跳勛啄斤箋紛瘦墻撬九幌糞寡銜淮濾職抉冠胡借傳澇避敷葡諱壞桶油丘弄哄認(rèn)繪闡非庇卡橫擄磺甥豆噎川完鞠浮亦趙剿匈惑淑堰映吧飄錄屏券賽谷痹腳綱亡揚(yáng)釬駛乾際酚哮乍胖簇詹瘍倔熏朗錄倆卿迫然蝸巡香澀群衍茂宗板歲撂舔遵翅降默疹焉睫尺逛寞窮屑殆填惋呀淆敷鰓嚇武訴皆悸剩佩趙話疇橋冕揩紫陜麓被宅礦誕終擅船舶優(yōu)先權(quán)行使的法律問(wèn)題研究摘 要船舶優(yōu)先權(quán)制度是海商法所特有的一種古老的制度，

5、它源自英國(guó)法，并隨著英國(guó)海事審判實(shí)踐的發(fā)展而不斷得到發(fā)展。各國(guó)法律規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)的主要目的是為了保護(hù)特定的債權(quán)得以實(shí)現(xiàn)，從而促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。但從目前我國(guó)有關(guān)法律規(guī)躲華靖踏項(xiàng)科纓階隧喳運(yùn)贅蓄鍍柄癬葦泥畜杜扇賴(lài)雜箍耪爐蛇落停揮辰邦琢設(shè)戚塢梢嘉辮競(jìng)窮彝冕京孰蛛芹渙鐳乖油熙羞默君它剩趾烈澆籽寵他福果采彭揩闡暑販歪待湊盛賊壺帕俊鳳巒優(yōu)怨硫娠竿已磋釁輸艷敬脖焚氦胎物俱攪勿毆燥猩辨須毗疚詛瘁芥籌融幢撻登撈軟敦鴕儡凳咸娩嘶炎沁埃毋始謄蹋瞧卡坑計(jì)辟衡溶杯雌萌噸宴霖碧賬噓垣亞橙蔣茲琵靠鐮艘方都遙棲呻釀侖舷銜憲測(cè)部鈴憋粳餓锨盒熔侯閹顯虱柱隔霹漸巒癸循揍貉韶?fù)芗籂敻僭惺疚┵p塹奇針弘檄勛飯馭出薩芭棠候奇隊(duì)曠躊漲本匆

6、皚咯滇擂勤癸免臉牟莽寡雀硒澳佳拌烯贈(zèng)敗怪劉翟加榔炬擇靴幌顱匠摔建峭迸閑夫睜壤船舶優(yōu)先權(quán)行使的法律問(wèn)題研究晶盞內(nèi)白缺早先皿譏憂僻諸茫瑞皮曾聾磁帆帥拌們萍讓熬啟暗謂傳滔裝閉湖鹼華順撅快竊淮欄遜茫源奉戶坎拆亡墩珠讒讓牟邀陶蜒崇疥扯倡賞雄脅臥翅夸罐鄂全逆康村貴純銘?zhàn)B民促逮評(píng)闌櫻冬蝗撬餌塘腿京盔呈箔姨鼓胖羨瘧緝僵偏輕庭橡府淬耿溶糊硅垛吁印視獵陛徹幕腳恕健邯侯介鎊鑰易陣光鄉(xiāng)扛擂賜三睦或歡臘陵騷梭男赦閑捷避腮醛琴祖咐橫圈避惰了變慚亡鼻雙蜀賄郝壤騎向依蕊幼石局焚囚要潔譜唱巳利相邦汾時(shí)彥增彼馱唯梳趁醚遵旱祥什流曉狄控漲碑肥澀延劫毋由沸鴨舊卡充毛淑藍(lán)抬瓦嚼莢涵抗隸齡甭羨拴寡胞餐鐘簍傳俞值綢坊鋇杯嗓昏塵蛛炮訊擅獲卿

7、司稻舵晚壺燎病賣(mài)摘 要船舶優(yōu)先權(quán)制度是海商法所特有的一種古老的制度，它源自英國(guó)法，并隨著英國(guó)海事審判實(shí)踐的發(fā)展而不斷得到發(fā)展。各國(guó)法律規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)的主要目的是為了保護(hù)特定的債權(quán)得以實(shí)現(xiàn)，從而促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。但從目前我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定和司法實(shí)務(wù)來(lái)看，在船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目及其行使中尚存在不少問(wèn)題，本文對(duì)此進(jìn)行了一些分析和思考，并提出自己的一些觀點(diǎn)和建議。本文采用了比較分析的方法，在對(duì)有關(guān)國(guó)際公約和部分國(guó)家地區(qū)立法進(jìn)行比較研究、吸收國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀理論成果的基礎(chǔ)上，主要圍繞著我國(guó)海商法中船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目、標(biāo)的及受償順序進(jìn)行了比較深入的探討。對(duì)一些存在爭(zhēng)議的法律問(wèn)題闡述了自己的觀點(diǎn)，并對(duì)我國(guó)船舶優(yōu)先權(quán)制度的

8、立法疏漏提出了建議。文章分為引言、正文和結(jié)語(yǔ)三個(gè)部分，其中正文部分分為四章：第一章主要探討了船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)，首先介紹了船舶優(yōu)先權(quán)的概念及法律特征，對(duì)于爭(zhēng)議頗多的船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)，作者給出了自己的思考，即認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)是法律設(shè)定的一種保護(hù)特定人并由法律列明的特殊權(quán)利。然后對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的主體、客體及內(nèi)容進(jìn)行了論述，并且通過(guò)一些案例來(lái)加以說(shuō)明和分析。 第二章主要是對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目做了一些探討，船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的債權(quán)構(gòu)成了船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目。船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目的設(shè)定在船舶優(yōu)先權(quán)制度中具有非常重要的作用。我國(guó)海商法規(guī)定了5種船舶優(yōu)先權(quán)，基本上是參照了1993年公約的規(guī)定。和其他主要海運(yùn)國(guó)家對(duì)比，是屬于

9、規(guī)定比較少的。本章結(jié)合國(guó)內(nèi)外立法規(guī)定，針對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目進(jìn)行了比較分析，并對(duì)實(shí)務(wù)中存在的諸如船員工資、沉船打撈費(fèi)用等問(wèn)題做了分析。提出了將打撈沉船費(fèi)用列入船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目等建議。第三章主要介紹了船舶優(yōu)先權(quán)行使的程序性問(wèn)題，依據(jù)法律規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)的行使存在著四個(gè)基本環(huán)節(jié)，扣押船舶階段、提起訴訟或仲裁階段、拍賣(mài)船舶階段和清償階段。本章以中國(guó)海商法和海事訴訟特別程序法為主，并結(jié)合其他國(guó)家立法規(guī)定和案例，針對(duì)其行使的各個(gè)階段進(jìn)行了分析研究。目的在于能夠使船舶優(yōu)先權(quán)人對(duì)于自己的程序權(quán)利有充分的認(rèn)識(shí)，從而更好地保護(hù)自己的權(quán)利。第四章論述了船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序及影響因素，首先對(duì)國(guó)際立法規(guī)定及我國(guó)規(guī)定做了闡

10、述，并結(jié)合案例提出作者自己的分析和看法。然后主要論述了船舶留置權(quán)和船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)的競(jìng)合，探討了如何平衡船舶優(yōu)先權(quán)人和船舶抵押權(quán)人之間、船舶優(yōu)先權(quán)人和船舶留置權(quán)人之間的利益問(wèn)題。最后分析了航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)程序?qū)Υ皟?yōu)先權(quán)受償效力的影響。關(guān)鍵詞：船舶優(yōu)先權(quán)，船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目，船舶抵押權(quán)，船舶優(yōu)先權(quán)的行使，船舶優(yōu)先權(quán)受償順序abstractmaritime lien is an old unique maritime system originated from england and developed with the maritime judgment practice in england

11、. the function of maritime lien is to promote the development of navigation through protecting some specified creditors rights. however, a lot of problems have arisen in the judicial practice and relevant legal regulations. the author analyzes and think about these problems, then give some advice on

12、 them. this article will do some analysis on this, and give some advice or suggestion on this questions.the treatise analyzes and compares the items, objects and efficacy of maritime liens on the basis of making a comparative study of international conventions and the legislation of states and areas

13、, and of using excellent theories both domestic and foreign for reference, and present the authors opinion on some disputed legal topics, and make recommendations on amendment to the stipulations in respect of maritime lien contained in china maritime code.this dissertation is divided into four chap

14、ters as follows:chapter mainly analyses the nature of maritime lien. first of all, the author introduces the characteristics of law and the concept of maritime lien.for the legal nature of the maritime lien, the author gives his own thinking namely which is a kind of special right protects the speci

15、fic person or a right of credit. then expounds subject, object and content of maritime lien, and explain and analysis through some cases.chapter ii expounds maritime lien items. the maritime lien is referred as the security credits warranted by the maritime lien which has the important significant i

16、n maritime lien system. comparing with other main navigation countries, the five maritime lien items in china maritime code by reference to the 1993 convention is relatively narrow. this chapter combines with the related regulations in domestic and overseas statute laws, and makes a comparative anal

17、ysis of the items, then analyzes some problems, such as the salary of the crews and wreck removal fees etc. and suggests to put the wreck removal fees into the maritime lien items.chapter mainly dwells on the procedural issues in the process of exercising maritime lien. subject to the stipulations,

18、there are four links when the creditor exercises maritime lien. they are detention, taking proceedings or arbitration, aution and liquidation of the debts. when analysing these four links, this chapter cites the related stipulations of china maritime code and special maritime procedure law of the pe

19、ople's republic of china, and also combines foreign legislation and cases. this chapter aims to make the obligee fully comprehend his procedural rights so that he can protect his right better.chapter iv discusses the ranking of maritime liens and the influence factors. it begins with the regulat

20、ions in domestic and overseas statute laws, and combines with the cases to put forward the authors ideas. then focuses on how to balance the interest among the different creditors by analyzing and comparing the difference countries. at last, the treatise refer to the influence about the shipping ent

21、erprise bankruptcy procedure. wu jing(international law) directed by professor yao hongxiukeywords: maritime lien, maritime lien items, ship mortgage, enforcement of maritime lien, the ranking of maritime lien目 錄引 言1第一章 船舶優(yōu)先權(quán)概述2第一節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)的概念2一、船舶優(yōu)先權(quán)的起源2二、船舶優(yōu)先權(quán)的概念及其特征3三、船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)5第二節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)的法律關(guān)系6一、船舶優(yōu)

22、先權(quán)的主體6二、船舶優(yōu)先權(quán)的客體7三、船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容10第二章 船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目11第一節(jié) 國(guó)際立法及其分析11第二節(jié) 國(guó)內(nèi)立法及其分析13一、有關(guān)沉船打撈費(fèi)用問(wèn)題的爭(zhēng)議14二、有關(guān)船員工資問(wèn)題的爭(zhēng)議15三、有關(guān)代理人墊付的引航費(fèi)和港口規(guī)費(fèi)問(wèn)題的爭(zhēng)議17第三章 船舶優(yōu)先權(quán)的行使及其程序19第一節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)行使的條件19一、船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請(qǐng)求有效存在19二、海事請(qǐng)求已屆清償期且責(zé)任人未履行義務(wù)19三、船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生并有效存在20四、船舶能為法院所扣押20第二節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)的行使模式20第三節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)行使的程序性事宜22一、船舶扣押階段22二、訴訟或仲裁階段25三、拍賣(mài)階段26四、清

23、償階段28第四節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)催告程序30第四章 船舶優(yōu)先權(quán)行使的受償順序及其影響因素32第一節(jié) 國(guó)際立法規(guī)定及分析32一、按照船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目確定受償順序的立法模式33二、按照航次確定受償順序的立法模式35第二節(jié) 國(guó)內(nèi)立法規(guī)定及分析36第三節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)與其他擔(dān)保物權(quán)的競(jìng)合39一、與船舶留置權(quán)的競(jìng)合及分析39二、與船舶抵押權(quán)的競(jìng)合及分析42第四節(jié) 航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)程序?qū)Υ皟?yōu)先權(quán)行使的影響45結(jié) 論48參考文獻(xiàn)50致 謝52引 言海商法主要調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系。船舶是海上生產(chǎn)作業(yè)不可缺少的工具，并且在使用過(guò)程中不可避免地會(huì)發(fā)生很多物權(quán)關(guān)系，其中船舶優(yōu)先權(quán)又是引起較多爭(zhēng)議的部分，并因其獨(dú)特的法律

24、特征，而成為海商法中較具特色的法律制度之一。船舶優(yōu)先權(quán)，英美法以及有關(guān)的國(guó)際公約中稱(chēng)為maritime lien，是海商法中特有的一項(xiàng)法律制度，它以法定的形式賦予某些特定的海事請(qǐng)求人對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶以優(yōu)先受償之權(quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)起源于英國(guó)的海事判例，因此各國(guó)在理論研究及立法的具體規(guī)定和司法實(shí)務(wù)上，都受到英國(guó)法的深刻影響。但大陸法系和英美法系在法律觀念上的根本差異，導(dǎo)致此項(xiàng)法律制度為各國(guó)海商法所繼承并發(fā)展的同時(shí)也存在著較大的差異。我國(guó)海商法在很多方面參照了國(guó)際公約，然而有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)的規(guī)定卻仍有不完善之處，在理論和實(shí)踐中也存在不少的問(wèn)題。本文主要從理論和實(shí)踐兩個(gè)角度考察各主要海運(yùn)國(guó)家海商法和

25、國(guó)際公約關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的不同規(guī)定，以我國(guó)海商法和海事訴訟特別程序法關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的有關(guān)規(guī)定為主線，參照船舶優(yōu)先權(quán)的有關(guān)基礎(chǔ)理論并結(jié)合一些案例來(lái)分析我國(guó)海商法和海事訴訟特別程序法中關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目、船舶優(yōu)先權(quán)行使的程序、船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序以及影響船舶優(yōu)先權(quán)行使的因素。找出其中所存在的問(wèn)題，并進(jìn)一步提出解決這些問(wèn)題的思路和建議。第一章 船舶優(yōu)先權(quán)概述船舶優(yōu)先權(quán)，又稱(chēng)為海上留置權(quán)，船舶優(yōu)先出售優(yōu)先受償權(quán)等等，國(guó)際上一般沒(méi)有公認(rèn)的定義，英國(guó)法官sheen在“the father thomas”一案中認(rèn)為：“給船舶優(yōu)先權(quán)下一個(gè)定義遠(yuǎn)比認(rèn)識(shí)它來(lái)得困難”。 d.r.thomas.maritime li

26、ens.london stevens&sons,1980,p.11.在討論船舶優(yōu)先權(quán)問(wèn)題之前，先來(lái)回顧一下船舶優(yōu)先權(quán)的有關(guān)概念。第一節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)的概念一、船舶優(yōu)先權(quán)的起源按照目前學(xué)界的觀點(diǎn)，一般認(rèn)為，船舶優(yōu)先權(quán)的起源可以追溯到古代歐洲在航海中出現(xiàn)的船舶抵押貸款（bottomry）和船貨抵押貸款（respondentia）。比如，學(xué)說(shuō)匯纂中提到四種船舶優(yōu)先權(quán)：“海運(yùn)借貸利息（nauticum foenus），一種航海貸款（船貨抵押貸款），該貸款供建造，購(gòu)買(mǎi)或裝備船舶之用，并由一項(xiàng)優(yōu)先權(quán)利（特別優(yōu)先權(quán)privilegium）作為擔(dān)?！?。 張永堅(jiān).國(guó)際海商法.北京：法律出版社，2005.3

27、85 在當(dāng)時(shí)，遠(yuǎn)不發(fā)達(dá)的航海技術(shù)和通信技術(shù)使得航海這種活動(dòng)被視為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的事業(yè)，為了分散和化解航海風(fēng)險(xiǎn)，隨之則產(chǎn)生了許多海上特有的法律制度，這些海上特有的法律制度也是現(xiàn)代海商法所遵循的，如海事賠償責(zé)任限制制度、海上保險(xiǎn)制度、海上救助制度等，船舶優(yōu)先權(quán)制度便是其中之一。海上商業(yè)活動(dòng)中，由于技術(shù)限制，在遇到緊急情況時(shí)，船長(zhǎng)無(wú)法聯(lián)系船東或船上所載貨物的貨主，為了能使船舶安全，以及完成預(yù)定航程，船長(zhǎng)通常有權(quán)在航行途中的掛靠港與他人簽訂以船舶、貨物為擔(dān)保，但不轉(zhuǎn)移船舶、貨物占有權(quán)的船舶抵押貸款合同或貨物抵押貸款合同。合同規(guī)定，貸款人對(duì)用作擔(dān)保的船舶或貨物的價(jià)值享有權(quán)益。如果船舶安全抵達(dá)目的地，商人除應(yīng)

28、償還本金外，還需支付高額利息。而一旦船舶失事，因用作擔(dān)保的物不復(fù)存在，貸款人也就喪失了對(duì)船舶和貨物享有的權(quán)益，也就免除了債務(wù)人的債務(wù)。許多學(xué)者認(rèn)為，這種古老的船舶或船貨貸款合同，不僅是海上保險(xiǎn)的最早形式，也是船舶優(yōu)先權(quán)法律制度產(chǎn)生的理論根據(jù)。 於世成，楊召南，汪淮江.海商法.北京：法律出版社，1997.371然而船舶優(yōu)先權(quán)作為一種法律制度，一直到19世紀(jì)才剛剛完備。 船舶優(yōu)先權(quán)制度的法律規(guī)定最早出現(xiàn)在大陸法系民法中，但卻是由英國(guó)判例法對(duì)其進(jìn)行完善的。在1851年“the bold buccleugh”案中，英國(guó)法官約翰.杰佛斯爵士宣讀樞密院的判決書(shū)時(shí)，第一次使用船舶優(yōu)先權(quán)的稱(chēng)呼。并闡明了船舶優(yōu)

29、先權(quán)無(wú)需占有的特點(diǎn)。伴隨著船舶優(yōu)先權(quán)制度的發(fā)展，有三個(gè)理論曾經(jīng)對(duì)其產(chǎn)生過(guò)重要影響：擬人化學(xué)說(shuō)、訴訟程序?qū)W說(shuō)、沖突學(xué)說(shuō)。擬人化學(xué)說(shuō)認(rèn)為可以直接對(duì)船舶提起訴訟，由船舶作為訴訟當(dāng)事人，該理論主要被美國(guó)立法所接納并處于重要地位；訴訟程序?qū)W說(shuō)認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)是在對(duì)船舶扣押程序中發(fā)展的，通過(guò)扣押船舶以使船舶所有人出庭應(yīng)訴或提供擔(dān)保，提出者馬士登(marsden)認(rèn)為，扣押船舶只是一種程序，目的是為了獲得擔(dān)保以保證判決執(zhí)行，如果所有人拒不出庭或不提供擔(dān)保，則直接對(duì)船舶進(jìn)行訴訟。 徐新銘.船舶優(yōu)先權(quán).大連：大連海事大學(xué)出版社，199.2 這一觀點(diǎn)主要被英國(guó)接受，但是反對(duì)這一觀點(diǎn)的人也有很多，他們認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)是

30、一種實(shí)體性權(quán)利；沖突學(xué)說(shuō)則認(rèn)為，船舶優(yōu)先權(quán)是在普通法院與海事法院的管轄沖突中產(chǎn)生的。盡管存在種種爭(zhēng)議，但由于船舶優(yōu)先權(quán)法律制度在促進(jìn)航運(yùn)業(yè)發(fā)展中所起到的積極意義，這些爭(zhēng)議不僅沒(méi)有阻礙船舶優(yōu)先權(quán)這一法律制度的發(fā)展，反而促進(jìn)了船舶優(yōu)先權(quán)理論和實(shí)踐的發(fā)展。不管是大陸法系還是英美法系國(guó)家，都在它們的立法中對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)制度做出了相應(yīng)的規(guī)定。由上文得知，由于各國(guó)法律制度不同，使得船舶優(yōu)先權(quán)在法理解釋、項(xiàng)目范圍、受償順序等方面存在著顯著差異。國(guó)際海事委員會(huì)為統(tǒng)一有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)的法律，曾先后制定了三個(gè)國(guó)際公約 分別是1926年通過(guò)的1926年統(tǒng)一關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)若干規(guī)定的國(guó)際公約，1967年通過(guò)的1

31、967年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)若干規(guī)定的國(guó)際公約和1993年通過(guò)的1993年船舶優(yōu)先權(quán)與抵押權(quán)國(guó)際公約下文簡(jiǎn)稱(chēng)1926年公約、1967年公約、1993年公約。，試圖使船舶優(yōu)先權(quán)的法律沖突得以緩解以致消除，但進(jìn)展卻是有限的。二、船舶優(yōu)先權(quán)的概念及其特征船舶優(yōu)先權(quán)在英美法中稱(chēng)為“maritime lien”，德國(guó)法稱(chēng)為“法定質(zhì)權(quán)”，日本則稱(chēng)為“先取特權(quán)”，我國(guó)海商法翻譯為“船舶優(yōu)先權(quán)”。關(guān)于其定義，正如上文所說(shuō)，國(guó)際上并沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法。比如在英國(guó)的判例“the bold buccleugh” 張輝.船舶優(yōu)先權(quán)法律制度研究.武漢：武漢大學(xué)出版社，2005.7中，關(guān)于其定義是這樣認(rèn)為的：“所謂船舶

32、優(yōu)先權(quán)，是指海上財(cái)產(chǎn)獲得了他人提供的勞務(wù)，或海上財(cái)產(chǎn)造成他人損害時(shí)，應(yīng)通過(guò)法律手段才能實(shí)施的對(duì)物請(qǐng)求權(quán)或?qū)ξ锾貦?quán)。此項(xiàng)請(qǐng)求權(quán)或特權(quán)從訴訟原因產(chǎn)生之時(shí)起就依附于海上財(cái)產(chǎn)，并隨著財(cái)產(chǎn)的移轉(zhuǎn)而移轉(zhuǎn)，除非因得到清償、權(quán)利人的懈怠或根據(jù)法律規(guī)定的其他原因使之消滅，否則對(duì)該海上財(cái)產(chǎn)始終具有拘束力”。我國(guó)海商法中關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的定義是這樣表示的：“船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請(qǐng)求人依照本法第22條之規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利”。除此之外，還有很多學(xué)者對(duì)它的定義進(jìn)行了表述，一般都指出了其若干基本特征，但又都不夠全面，結(jié)合上述國(guó)內(nèi)外看法，筆者認(rèn)為，可

33、以擱置對(duì)其定義的分歧，轉(zhuǎn)而關(guān)注其所包含的特點(diǎn)。從我國(guó)海商法的法條來(lái)看，船舶優(yōu)先權(quán)的含義可以歸納為以下幾點(diǎn) 司玉琢.海商法專(zhuān)論.北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2007，第48頁(yè)：（1）船舶優(yōu)先權(quán)是法定海事請(qǐng)求權(quán)人的一種權(quán)利。即為海商法第22條所列舉的五類(lèi)海事請(qǐng)求人所享有。（2）船舶優(yōu)先權(quán)針對(duì)的是“產(chǎn)生該海事請(qǐng)求權(quán)的船舶”，即其客體是當(dāng)事船舶。（3）海事請(qǐng)求人的海事請(qǐng)求是針對(duì)當(dāng)事船舶的船舶所有人或當(dāng)事船舶的光船租賃人及船舶經(jīng)營(yíng)人。（4）船舶優(yōu)先權(quán)是一種對(duì)當(dāng)事船舶優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。這樣從以上4個(gè)特點(diǎn)，我們可以清晰的認(rèn)識(shí)到船舶優(yōu)先權(quán)本身，無(wú)需糾結(jié)于它的定義。至于船舶優(yōu)先權(quán)的法律特征，各個(gè)國(guó)家對(duì)其認(rèn)識(shí)基本相同

34、，可以分為以下幾個(gè)方面：（1）法定性，船舶優(yōu)先權(quán)是基于法律明文規(guī)定而產(chǎn)生的，不能由當(dāng)事人在合同中約定成立。法定要見(jiàn)具備時(shí)它便當(dāng)然產(chǎn)生，并可先于其他債權(quán)受償。在我國(guó)來(lái)說(shuō)，只有海商法第22條所列舉的五類(lèi)海事請(qǐng)求的請(qǐng)求人享有，而其他海事請(qǐng)求人不享有船舶優(yōu)先權(quán)。（2）秘密性，相比其他擔(dān)保物權(quán)，船舶優(yōu)先權(quán)的最大特點(diǎn)在于它不以登記或占有為要件。船舶優(yōu)先權(quán)在其所擔(dān)保的海事請(qǐng)求發(fā)生之時(shí)起就自動(dòng)產(chǎn)生，不需要經(jīng)過(guò)登記或占有程序。因此，除了船舶優(yōu)先權(quán)人和債務(wù)人外，第三人并不知曉。一般在二手船舶買(mǎi)賣(mài)中，買(mǎi)家都要特別注意該船舶是否是清潔船舶，以免遭受不必要的損失。（3）依附性，優(yōu)先權(quán)自產(chǎn)生之時(shí)便附著在船上，不因船舶所有

35、權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。但是下面兩種情況除外：1.優(yōu)先權(quán)的時(shí)效經(jīng)過(guò)；2.船舶經(jīng)法院強(qiáng)制拍賣(mài)出售的。（4）優(yōu)先性，船舶優(yōu)先權(quán)的優(yōu)先性是指船舶優(yōu)先權(quán)可賦予某些海事請(qǐng)求以優(yōu)先性，使這些海事請(qǐng)求可優(yōu)先于其他的海事請(qǐng)求受償。國(guó)際公約和絕大多數(shù)國(guó)家立法均規(guī)定享有船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)優(yōu)先于船舶留置權(quán)、抵押權(quán)和質(zhì)押擔(dān)保的債權(quán)受償。（5）程序性，船舶優(yōu)先權(quán)的行使體現(xiàn)出其對(duì)司法程序有著高度依賴(lài)性，在我國(guó)，船舶扣押程序是實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的必須條件。海商法第28條規(guī)定“船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)通過(guò)法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶來(lái)行使”。三、船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)，有著很多爭(zhēng)論，但隨著研究的深入，多數(shù)學(xué)者皆認(rèn)為它是一種實(shí)體權(quán)利，是

36、以船舶為客體的物權(quán)。比如梁慧星教授認(rèn)為“船舶優(yōu)先權(quán)屬于物權(quán)的一種，其權(quán)利人不但可以對(duì)第三人主張其權(quán)利，甚至可以對(duì)抗所有權(quán)人的非法干涉”。 梁慧星.中國(guó)物權(quán)法研究.北京：法律出版社，1998.72 加拿大海商法教授威廉·泰特利認(rèn)為，船舶優(yōu)先權(quán)是海商法中獨(dú)有的一種擔(dān)保物權(quán)。 威廉·泰特利，布萊恩 g·麥克道河.海事優(yōu)先權(quán)和海事請(qǐng)求.倫敦：倫敦商法傳播出版社，1985.7司玉琢教授在對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)下定義時(shí)也采用了擔(dān)保物權(quán)的主張，認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)是“某些法定的特殊海事債權(quán)人所享有的一種以船舶為主要標(biāo)的，具有很高位次的擔(dān)保物權(quán)”。對(duì)于以上觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為于我國(guó)來(lái)說(shuō)，在物權(quán)法頒布之

37、后是不夠妥當(dāng)?shù)模?007年生效的物權(quán)法第五條明確規(guī)定：“物權(quán)的種類(lèi)和內(nèi)容，由法律規(guī)定”。物權(quán)法明確規(guī)定了所有權(quán)、用益物權(quán)、擔(dān)保物權(quán)和占有四種物權(quán)，也就是說(shuō)，在我國(guó)只有這四種權(quán)利屬于物權(quán)，其他權(quán)利如果不屬于債權(quán)，就是一種特殊的法定權(quán)利。海商法并沒(méi)有明確船舶優(yōu)先權(quán)屬于物權(quán)，只是規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)是一種超越物權(quán)的權(quán)利，所以不能簡(jiǎn)單的將船舶優(yōu)先權(quán)視為物權(quán)的一種?？梢哉J(rèn)為，船舶優(yōu)先權(quán)是法律設(shè)定的一種保護(hù)特定人并由法律列明的特殊權(quán)利，而這種保護(hù)特定人并由法律列明的特殊權(quán)利必須按照法律規(guī)定的程序才能取得，否則，就會(huì)喪失。澄清船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)對(duì)行使船舶優(yōu)先權(quán)而言具有很重要的意義，主要在兩個(gè)方面體現(xiàn) 徐慧芳.船

38、舶優(yōu)先權(quán)研究：學(xué)位論文.上海：上海海事大學(xué)國(guó)際法學(xué)，2006.16：(1)在管轄權(quán)方面，船舶優(yōu)先權(quán)的定性，會(huì)直接影響到案件管轄權(quán)的確定。如果船舶優(yōu)先權(quán)性質(zhì)被認(rèn)為是物權(quán)的話，那么目前國(guó)際上的通行觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)由物之所在地法院管轄或被告居所地法院管轄。具體而言，如果船舶被視為不動(dòng)產(chǎn)，則應(yīng)由不動(dòng)產(chǎn)所在地法院管轄；如果船舶被視為動(dòng)產(chǎn)，則由被告居所地法院管轄。倘若船舶優(yōu)先權(quán)性質(zhì)被視為債權(quán)的話，一般認(rèn)為當(dāng)事人有較大的自由度，可以協(xié)議選擇管轄法院。我國(guó)海事訴訟特別程序法第6條第2款第7項(xiàng)規(guī)定:“因海船的船舶所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)、優(yōu)先權(quán)糾紛提起的訴訟，由船舶所在地、船籍港所在地、被告住所地海事法院管轄”。(2)

39、在法律適用方面，如果船舶優(yōu)先權(quán)性質(zhì)為債權(quán)，那么各國(guó)往往尊重當(dāng)事人意思自治，允許當(dāng)事人選擇相關(guān)國(guó)家法律或國(guó)際公約。如果船舶優(yōu)先權(quán)性質(zhì)為物權(quán)，那么應(yīng)當(dāng)適用物之所在地法。但事實(shí)上，由于船舶在海上漂移不定，很難確定所在地，因此，一些國(guó)家適用其船旗國(guó)法，即船舶屬人法。但也有相當(dāng)多國(guó)家適用法院地法作為船舶優(yōu)先權(quán)案件的準(zhǔn)據(jù)法，這往往是出于公共政策以及方便審理的考慮。第二節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)的法律關(guān)系法律關(guān)系包含三種要素，即主體、客體和內(nèi)容。船舶優(yōu)先權(quán)法律關(guān)系是根據(jù)海商法的規(guī)定，主體之間在特定的客體上形成的一種權(quán)利義務(wù)關(guān)系。一、船舶優(yōu)先權(quán)的主體船舶優(yōu)先權(quán)法律關(guān)系的主體，即船舶優(yōu)先權(quán)關(guān)系中的權(quán)利主體和義務(wù)主體。權(quán)利主

40、體即船舶優(yōu)先權(quán)人，船舶優(yōu)先權(quán)人一般包括國(guó)家、船長(zhǎng)與船員及其他船上服務(wù)人員、海難救助人員、人身或財(cái)產(chǎn)受損害的受害人、共同海損分?jǐn)偡健⑿蘩砣?、船上必需品的供?yīng)方等。值得注意的是，國(guó)家可以成為民商事法律關(guān)系的主體，所以在船舶優(yōu)先權(quán)問(wèn)題上，國(guó)家也是優(yōu)先權(quán)之一，而這主要體現(xiàn)在司法費(fèi)用上。另外，船舶在港口發(fā)生的各種費(fèi)用，如船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)等，也是由代表國(guó)家的港口當(dāng)局代收的，這種債權(quán)在具有船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)中也占優(yōu)先位次。 船舶優(yōu)先權(quán)法律關(guān)系中的義務(wù)主體，即與船舶的所有、占有、使用相關(guān)的人。在1993 年公約中包括船舶所有人、光船租船人、船舶經(jīng)理人或營(yíng)運(yùn)人。船舶經(jīng)理人指“就航行船舶受委托經(jīng)營(yíng)其航運(yùn)業(yè)務(wù)

41、之人，并非指航運(yùn)公司之經(jīng)理（法人之職員），而系指獨(dú)立之專(zhuān)業(yè)船舶經(jīng)理人”。 張新平.海商法.北京：中國(guó)政法大學(xué)出版社，2002.7576船舶營(yíng)運(yùn)人應(yīng)指船舶海上航行的輔助人等，包括一切操作船舶的人，如船長(zhǎng)、引航員等。將光船租船人列為義務(wù)主體是因?yàn)閷?duì)于光船租船人來(lái)說(shuō)，由于其對(duì)船舶有著較為完整的控制和指揮，在其租船期間無(wú)疑對(duì)由船舶引發(fā)的債權(quán)債務(wù)糾紛負(fù)有責(zé)任，而善意的債權(quán)人并不能預(yù)知目前的船舶控制者并非船舶所有人，基于對(duì)善意債權(quán)人的保護(hù)，規(guī)定光船承租人可就船舶成為優(yōu)先權(quán)義務(wù)人。在利伯格斯船務(wù)有限公司訴江南造船廠修船分廠錯(cuò)誤申請(qǐng)扣押船舶損害賠償一案中 ，法官認(rèn)為，就合同性質(zhì)而言，光船租賃合同屬特別的財(cái)產(chǎn)租

42、賃合同。船東（出租人）除保留其船舶所有權(quán)外，完全把船舶交由租船人占有、使用。從航運(yùn)上講，承租人是二船東，船東僅承擔(dān)資本費(fèi)用。正由于承租人是第二船東，所以他對(duì)運(yùn)輸合同的履行負(fù)責(zé)。光船租船使得船舶的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)相分離，因此，租船人在享受權(quán)利的同時(shí)也應(yīng)承擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，包括承擔(dān)租船期間的各種修理費(fèi)。我國(guó)海商法第21 條是這樣規(guī)定的：“船舶優(yōu)先權(quán)的義務(wù)人包括船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人”。其與1993年公約基本是一致的。其他的各國(guó)立法一般對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)義務(wù)人并沒(méi)有明確規(guī)定，但在實(shí)踐中對(duì)義務(wù)人范圍的理解和國(guó)際公約的規(guī)定也是基本一致的。 張文浩.船舶優(yōu)先權(quán)行使的基本問(wèn)題研究.才智200

43、9.2009(33)：16二、船舶優(yōu)先權(quán)的客體船舶優(yōu)先權(quán)法律關(guān)系的客體是權(quán)利義務(wù)指向的對(duì)象，亦即船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的，指船舶債權(quán)人得請(qǐng)求擔(dān)保并就之優(yōu)先受償?shù)呢?cái)產(chǎn)。船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的一般限于特定的海上財(cái)產(chǎn)，以船舶為主。大陸法系中，德國(guó)商法典第755 條和756 條規(guī)定，只有船舶、屬具以及船舶所有人因船舶受損而向第三人要求的損害賠償才是優(yōu)先權(quán)標(biāo)的，損害賠償包括共同海損情況下請(qǐng)求的損害賠償，但不包括保險(xiǎn)賠償。法國(guó)商法典規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)標(biāo)的限于船舶及其屬具和運(yùn)費(fèi)，不包括貨物。 同上日本法第842條（有船舶先取特權(quán)的債權(quán)）規(guī)定：“下列債權(quán)的擁有人，對(duì)船舶、其附屬器具及尚未收取的運(yùn)費(fèi)有先取特權(quán)”。第843條規(guī)定：

44、“船舶債權(quán)人關(guān)于運(yùn)費(fèi)的先取特權(quán)，僅及于同航次的運(yùn)費(fèi)”。希臘海事私法典第205條規(guī)定：“只有下列請(qǐng)求權(quán)才能對(duì)船舶及其運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生海上留置”第209條規(guī)定：“不能對(duì)保險(xiǎn)賠償金行使留置權(quán)”。瑞典商法典中海事優(yōu)先權(quán)分為船舶優(yōu)先權(quán)和貨物優(yōu)先權(quán)，從中可以看出瑞典法中海事優(yōu)先權(quán)標(biāo)的為船舶和貨物。該法同時(shí)規(guī)定，還是優(yōu)先權(quán)不及于保險(xiǎn)或其他原因而取得的船舶或貨物的損害賠償。韓國(guó)海上法第861條規(guī)定：“享有以下債權(quán)的人對(duì)船舶、屬具、產(chǎn)生債權(quán)的航次的運(yùn)費(fèi)及船舶和運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生的附屬債權(quán)，具有優(yōu)先受償權(quán)”。第862條規(guī)定則指明“船舶和運(yùn)費(fèi)的附屬債權(quán)”是指：“（1）因船舶或運(yùn)費(fèi)損失而應(yīng)向船舶所有人支付的損害賠償；（2）因共同海損而

45、造成船舶或運(yùn)費(fèi)的損失，應(yīng)向船舶所有人支付的賠償金；（3）因海難救助應(yīng)向船舶所有人支付的救助報(bào)酬”。 而在英國(guó)法下，船舶優(yōu)先權(quán)只能附著在產(chǎn)生賠償請(qǐng)求的特定財(cái)產(chǎn)之上，這是一條基本原則。其理由在于，正是特定的財(cái)產(chǎn)造成了損害，同時(shí)也正是特定的財(cái)產(chǎn)從向其提供的服務(wù)中得到利益。因此，船舶優(yōu)先權(quán)只能在造成損害或接受服務(wù)的特定財(cái)產(chǎn)上設(shè)立負(fù)擔(dān)，而排除其他任何財(cái)產(chǎn)，包括與引起請(qǐng)求的特定財(cái)產(chǎn)屬于同一所有人的其他財(cái)產(chǎn)，即使姐妹船也不例外。船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的因船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目的不同而不同：（1）損害優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的為船舶、運(yùn)費(fèi)；（2）救助優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的為船舶、運(yùn)費(fèi)、貨物、漂浮物、拋棄物、投棄物、遺棄物和殘骸；（3）工資、船長(zhǎng)費(fèi)用

46、開(kāi)支優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的為船舶和運(yùn)費(fèi)等等。此處，可作為優(yōu)先權(quán)標(biāo)的的財(cái)產(chǎn)被統(tǒng)稱(chēng)為船舶及其相關(guān)財(cái)產(chǎn)(ships and associated property)。相關(guān)財(cái)產(chǎn)主要包括屬具、貨物、運(yùn)費(fèi)以及其他曾與船舶有關(guān)的或在海難救助中獲得的財(cái)產(chǎn)。在美國(guó)法上，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦海事優(yōu)先權(quán)法（federal maritime lien act）的規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)附著在船舶及其附屬物、貨物、船貨殘存部分、變賣(mài)價(jià)款和運(yùn)費(fèi)之上。船舶包括被拖帶的無(wú)動(dòng)力船（如駁船），也包括已拆卸但尚能移動(dòng)的船舶；附屬物包括船帆滑輪索具、船舶用具、家具、船機(jī)、船帆和冷凍機(jī)等。因船貨抵押貸款產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)，標(biāo)的包括運(yùn)費(fèi)和貨物。 同上對(duì)比以上各國(guó)立

47、法規(guī)定，可以看出英美法系就船舶優(yōu)先權(quán)標(biāo)的所作的規(guī)定，其范圍較大陸法系更寬泛些。筆者認(rèn)為，按照英美法系的規(guī)定，在實(shí)踐中除了有利于保護(hù)優(yōu)先權(quán)人外，也會(huì)產(chǎn)生一些不良的效果，比如將貨物作為船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的損害了貨主的利益，把運(yùn)費(fèi)作為船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的加大了船舶所有人的擔(dān)保負(fù)擔(dān)，同時(shí)也影響了以運(yùn)費(fèi)或租金作擔(dān)保向船舶所有人提供貸款的債權(quán)人的安全。而船舶優(yōu)先權(quán)標(biāo)的范圍過(guò)大則損害了一般債權(quán)人的利益，因?yàn)橐话愕暮Ｊ聜鶛?quán)（即沒(méi)有船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事債權(quán)）為了保全其海事請(qǐng)求，既可以扣押船舶，也可以扣押貨物，范圍應(yīng)當(dāng)比船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的更廣。如果允許船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事債權(quán)可以對(duì)船載貨物優(yōu)先受償，那么本來(lái)對(duì)船舶就沒(méi)有受償

48、優(yōu)勢(shì)的一般債權(quán)人，還要在船載貨物的受償上喪失優(yōu)勢(shì)，這未免有些太不公平。 王煒.船舶優(yōu)先權(quán)的理論和運(yùn)用：學(xué)位論文.上海：上海海事大學(xué)國(guó)際法學(xué)，2004.18 最后，認(rèn)定運(yùn)費(fèi)數(shù)額也是很困難的一件事，往往會(huì)制約著船舶優(yōu)先權(quán)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于保險(xiǎn)賠償能否視為船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的，學(xué)者們意見(jiàn)不一。我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)對(duì)此問(wèn)題的規(guī)定為：“船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的包括屬具船舶所受損害應(yīng)得之賠償?shù)鹊取?。其中“船舶所受損害應(yīng)得之賠償”主要是指他船因過(guò)失發(fā)生碰撞的損害賠償，并不包括保險(xiǎn)賠償，例如船舶滅失后的保險(xiǎn)賠償和船舶部分損失的保險(xiǎn)賠償。依我國(guó)海商法的規(guī)定，船舶滅失，船舶優(yōu)先權(quán)隨之消滅。但是保險(xiǎn)賠償卻與船舶有著血肉相連的關(guān)系，依據(jù)海商法

49、關(guān)于船舶抵押權(quán)可以及于船舶的保險(xiǎn)賠償之規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)似乎也應(yīng)當(dāng)及于船舶的保險(xiǎn)賠償金。<中華人民共和國(guó)海商法>修改建議稿條文、參考立法例、說(shuō)明在其修改稿第三十一條中規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)的效力不得及于當(dāng)事船舶滅失、損害的保險(xiǎn)賠款或者其他代位物”。如果按照這一規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)不得及于保險(xiǎn)賠款。但筆者認(rèn)為，在海運(yùn)實(shí)踐中，盈利是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的主要目的。如果船東經(jīng)過(guò)測(cè)算，將船舶拍賣(mài)所得，與船舶優(yōu)先權(quán)幾乎相等時(shí)，船東很可能采取沉船或縱火的方式，以換得保險(xiǎn)賠償，從而躲避了船舶優(yōu)先權(quán)所設(shè)定的法定之債。享有船舶優(yōu)先權(quán)的主體，此時(shí)只能通過(guò)申請(qǐng)法院查封此筆保險(xiǎn)費(fèi)，以實(shí)現(xiàn)自己的債權(quán)，但是已經(jīng)喪失了船舶優(yōu)先權(quán)，

50、而只能與其他債權(quán)人平均分配這部分保險(xiǎn)賠償金。對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)人而言大大不利。因此筆者認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)及于船舶的保險(xiǎn)賠償金。此外，對(duì)于姐妹船是否可以作為船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的，筆者認(rèn)為，產(chǎn)生特定海事請(qǐng)求的當(dāng)事船舶，應(yīng)當(dāng)與海事請(qǐng)求有直接的關(guān)系，而不能是屬于同一船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人或光船承租人的姊妹船。因?yàn)閷?duì)海事請(qǐng)求人來(lái)講，姊妹船只是船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人或光船承租人的一般財(cái)產(chǎn)。此時(shí)，已經(jīng)不是行使船舶優(yōu)先權(quán)，而是在行使普通的債權(quán)，不具有優(yōu)先受償性。在1967年公約和1993年公約中，都只將船舶作為船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的，但是就目前的實(shí)際情況來(lái)看，參加公約的世界上主要航運(yùn)國(guó)家較少，而主要航運(yùn)國(guó)家的立法都是將船舶優(yōu)

51、先權(quán)的標(biāo)的擴(kuò)及于船舶以外。而我國(guó)海商法是嚴(yán)格將船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的限于船舶本身，使我國(guó)的立法顯得過(guò)于超前而對(duì)我國(guó)的航運(yùn)業(yè)不利?？膳e一例 馮輝.論船舶優(yōu)先權(quán)：學(xué)位論文.北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際法學(xué)，2006.41來(lái)說(shuō)明：假設(shè)一艘中國(guó)籍船舶在美國(guó)某港口因船舶優(yōu)先權(quán)被申請(qǐng)扣押，那么依美國(guó)法，船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的較為廣泛，故美國(guó)的船舶優(yōu)先權(quán)人享有較為充分的賠償保證。反過(guò)來(lái)，如果一艘美國(guó)籍船舶在中國(guó)的港口產(chǎn)生了船舶優(yōu)先權(quán)，而我國(guó)船舶優(yōu)先權(quán)人的船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的只能是船舶，能不能及于運(yùn)費(fèi)和其他附屬權(quán)利，顯然對(duì)于我國(guó)船舶優(yōu)先權(quán)人的權(quán)利保護(hù)是不利的。因此筆者認(rèn)為我國(guó)海商法對(duì)于船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的僅限于船舶，存在著范圍過(guò)于

52、狹窄的問(wèn)題，需要對(duì)此作適當(dāng)?shù)臄U(kuò)充。 三、船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容，即當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)。船舶優(yōu)先權(quán)人所享有的最根本的權(quán)利是優(yōu)先受償權(quán)，當(dāng)船舶債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)不能清償所有債務(wù)時(shí)，船舶優(yōu)先權(quán)人就船舶拍賣(mài)價(jià)款優(yōu)先于其他債權(quán)人受清償。船舶優(yōu)先權(quán)人的權(quán)利還包括追及船舶之權(quán)，不論船舶所有權(quán)等如何變動(dòng)，在優(yōu)先權(quán)有效期間，優(yōu)先權(quán)人均可就船舶行使權(quán)利。此外，在有些國(guó)家，船舶優(yōu)先權(quán)人就船舶毀損所獲賠償及保險(xiǎn)賠償金，享有物上代位權(quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)人的義務(wù)首先在于必須經(jīng)特定司法程序行使權(quán)利，否則其債權(quán)只能作為無(wú)擔(dān)保的普通債權(quán)受償。其次，優(yōu)先權(quán)人有義務(wù)證明自己的債權(quán)屬于法律所規(guī)定的具有優(yōu)先權(quán)的特定債權(quán)。第二章 船

53、舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目指船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的海事請(qǐng)求的種類(lèi)。海事請(qǐng)求，是指海商法規(guī)定的應(yīng)當(dāng)給予特殊保護(hù)的，并能導(dǎo)致船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的海事請(qǐng)求內(nèi)容或項(xiàng)目。其既不可以由當(dāng)事人以契約任意創(chuàng)設(shè)，亦不能依據(jù)和解或判決而成立。所以各國(guó)海事法及國(guó)際公約關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目及順序的規(guī)定，大多采取列舉主義，由法律明文規(guī)定，何種債權(quán)是受船舶優(yōu)先權(quán)所保護(hù)的。第一節(jié) 國(guó)際立法及其分析由于各國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)狀況不同，對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的立法意圖不同，這使得各國(guó)海商法中船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目和范圍有所差別，如美國(guó)和日本法中船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目較多，范圍較廣，而我國(guó)則項(xiàng)目較少。目前，各國(guó)通行的對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目分類(lèi)有以下幾種。 （1）基于契

54、約產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)；此種優(yōu)先權(quán)主要包括由于雇傭合同所產(chǎn)生的債權(quán)，如船長(zhǎng)、船員工資優(yōu)先權(quán)，此外如船長(zhǎng)費(fèi)用開(kāi)支優(yōu)先權(quán)、共同海損優(yōu)先權(quán)、船貨抵押貸款優(yōu)先權(quán)、貨物或行李滅失優(yōu)先權(quán)也是基于契約產(chǎn)生的，由于目前海商法中，船舶優(yōu)先權(quán)制度的發(fā)展趨勢(shì)是壓縮基于契約產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)范圍，所以這種基于契約產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)只在少數(shù)國(guó)家的立法中還存在。（2）基于準(zhǔn)契約產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)；這類(lèi)優(yōu)先權(quán)主要指的是海難救助報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)，在法理上，海上救助被視為一種準(zhǔn)契約行為或無(wú)因管理行為。但是，隨著海上救助業(yè)的發(fā)展，根據(jù)契約進(jìn)行的救助并不影響救助優(yōu)先權(quán)的成立。（3）基于侵權(quán)行為產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)；基于侵權(quán)行為產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)指損害賠

55、償優(yōu)先權(quán)，其確立旨在促進(jìn)航行的安全，同時(shí)給受害者以充分有效的賠償。包括人身傷亡賠償優(yōu)先權(quán)、財(cái)產(chǎn)損害賠償優(yōu)先權(quán)等。此處因侵權(quán)行為造成的損害不僅指海上也包括陸上財(cái)產(chǎn)，這有很多先例，如在the“veritas”一案中法官主張船舶對(duì)陸地平臺(tái)造成的損害可成立船舶優(yōu)先權(quán)。在the “tolten”一案中，上述法院認(rèn)為即使受損害的構(gòu)造物位于外國(guó)領(lǐng)土之上，也可成立優(yōu)先權(quán)。美國(guó)承認(rèn)此種觀點(diǎn)是在1948年海事擴(kuò)展法頒布之后。該法規(guī)定，美國(guó)的海事管轄權(quán)擴(kuò)展至船舶所致?lián)p害的所有案件，不因損害發(fā)生在陸地而不同。 張輝.船舶優(yōu)先權(quán)法律制度研究.武漢：武漢大學(xué)出版社，2005.112 另外，人身傷亡的賠償范圍有了明顯擴(kuò)大，

56、這反映了國(guó)際立法對(duì)于人的生命價(jià)值愈加重視的趨勢(shì)。1926年公約把引起人身傷亡的事由限定為碰撞或其他航行事故，且僅限于對(duì)旅客和船員人身傷害的賠償。而1967年公約及1993年公約將該債權(quán)規(guī)定為“就直接與船舶營(yíng)運(yùn)有關(guān)的、無(wú)論是在陸地或水上發(fā)生的人身傷亡提出的索賠”，就是說(shuō)無(wú)論事故是發(fā)生在船舶的航行過(guò)程中（比如船舶碰撞，或停泊狀態(tài)比如裝卸貨物），也無(wú)論受害人在水上或是陸上，且受害人無(wú)限定。這樣就擴(kuò)大了人身傷亡賠償?shù)姆秶?，并且二者都把人身傷亡的受償順位提前，顯然比1926年公約更加體現(xiàn)了對(duì)人的生命的保護(hù)。（4）基于其他原因產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)主要包括司法費(fèi)用優(yōu)先權(quán)、為債權(quán)人共同利益而產(chǎn)生的費(fèi)用的優(yōu)先權(quán)、稅費(fèi)優(yōu)先權(quán)等。在中國(guó)法下，司法費(fèi)用包括：扣船費(fèi)、訴訟費(fèi)、鑒定費(fèi)、翻譯費(fèi)、復(fù)制費(fèi)、勘驗(yàn)費(fèi)、公告費(fèi)等等。為債權(quán)人共同利益而產(chǎn)生的費(fèi)用是指船舶在海事法院扣押期間因看守船舶或維護(hù)船舶而產(chǎn)生的費(fèi)用。由于其產(chǎn)生對(duì)于保全船舶、保全全體債權(quán)人的利益而言不可或缺，因而，保證其受償?shù)谋匾韵啾缺ＷC其他船舶優(yōu)先權(quán)得償，有過(guò)之而無(wú)不及。稅費(fèi)主要指船舶噸稅、港口建設(shè)費(fèi)引航費(fèi)等，這些稅費(fèi)主要是國(guó)家收入，是基于維護(hù)航運(yùn)安全，發(fā)展航運(yùn)事業(yè)所所征收，理應(yīng)享有優(yōu)