貨車(chē)檢車(chē)員題庫(kù)

1、貨車(chē)檢車(chē)員應(yīng)知應(yīng)會(huì)題庫(kù)一、填空題1、作用在車(chē)輛上的主要載荷有垂直載荷側(cè)向載荷縱向載荷制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力垂直斜對(duì)稱(chēng)載荷。2、測(cè)量車(chē)體傾斜的方法是：用線(xiàn)錘自車(chē)體側(cè)壁上端做鉛垂線(xiàn)，然后測(cè)量該線(xiàn)與（車(chē)體側(cè)梁外下側(cè)）的最大水平距離，即為該車(chē)體傾斜尺寸。3、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車(chē)體側(cè)向力所引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的（水平載荷），制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。4、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為1353±3mm，主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有足夠的（安全搭載量）。5、列車(chē)施行制動(dòng)時(shí)從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開(kāi)始至全列車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱(chēng)為（制動(dòng)空走距離）6、車(chē)軸承受的載荷

2、有（垂直靜載荷）垂直動(dòng)載荷作用在車(chē)輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。7、車(chē)輛全長(zhǎng)是指車(chē)輛兩端兩個(gè)車(chē)鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌（內(nèi)側(cè)面）之間的距離。8、進(jìn)行列車(chē)簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓100kpa。9、在列車(chē)中輪對(duì)承受的垂直載荷越（?。┰揭酌撥?。10、車(chē)輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越（大）越易脫軌。11、小半徑曲線(xiàn)外軌超高過(guò)大，車(chē)輛在低速通過(guò)時(shí)，使（外側(cè)）車(chē)輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。12、小半徑曲線(xiàn)外軌超高不足，車(chē)輛在高速運(yùn)行時(shí)，使（內(nèi)側(cè)）車(chē)輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。13、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車(chē)輪（直徑）相差過(guò)大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載

3、而造成脫軌事故。14、車(chē)輛前后心盤(pán)高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。15、（輪緣）與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車(chē)輪的安全搭載量。16、輪緣與鋼軌的游間增大，當(dāng)列車(chē)在（?。┌霃降那€(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車(chē)安全。17、車(chē)輪踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部（平面）。18、車(chē)輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的（沖擊）。19、當(dāng)車(chē)輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常發(fā)生永久變形脆性折斷及（疲勞裂紋）等三種類(lèi)型的破損。20、列車(chē)牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車(chē)鉤鉤尾銷(xiāo)鉤尾框后從板緩沖器前從板前從板座牽引梁。21、我國(guó)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架一般使用（摩擦式）減振裝置

4、。22、由于車(chē)輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱(chēng)為（擦傷）。.23、輪對(duì)的安全搭載量隨著車(chē)輪輪緣磨耗量的加大而（減?。?4、輪對(duì)在直線(xiàn)上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱(chēng)為（蛇形）運(yùn)動(dòng)。25、車(chē)底架主要故障有裂紋、腐蝕和（彎曲變形）。26、滾動(dòng)軸承車(chē)輪踏面擦傷深度不得大于1mm。27、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙，通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，使輪緣承受過(guò)大的（側(cè)面）壓力易引起脫軌。28、貨物列車(chē)每百?lài)嵙熊?chē)重量的閘瓦壓力不得低于（150KN）。29、貨車(chē)車(chē)體傾斜運(yùn)用限度不大于75mm。30、120主閥是由作用部、減速部、局減閥、（加速緩解閥）和緊急二段閥等六個(gè)部分組

5、成。31、貨車(chē)車(chē)輛一般由車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置等四部分組成。32、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于20mm。33、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，車(chē)輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損長(zhǎng)度不大于30mm。34、滾動(dòng)軸承車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得大于50mm。35、組合式制動(dòng)梁有3個(gè)型號(hào)分別是（LA）（LB）（LC）。.36、120型緊急閥先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)：先導(dǎo)閥位于放風(fēng)導(dǎo)向桿內(nèi)、由頂桿、先導(dǎo)夾心閥、先導(dǎo)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧座組成。37、C80型車(chē)手制動(dòng)裝置的型號(hào)為（NSW）。38、車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，車(chē)體的中心線(xiàn)與線(xiàn)路的中心線(xiàn)不完全重合既發(fā)生偏移。39、車(chē)輛上一、二位端最外面的車(chē)軸中心線(xiàn)間水平距離稱(chēng)為全軸距，此

6、距離不得小于2700mm。40、制動(dòng)缸是通過(guò)制動(dòng)閥的作用接受副風(fēng)缸送來(lái)的壓力空氣，并將壓力空氣轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊屏Φ囊粋€(gè)部件。41、活塞行程長(zhǎng)，制動(dòng)缸內(nèi)的容積增大，空氣壓力減小，制動(dòng)力隨之減弱。42、C80車(chē)裝用的是（KZW4GA）（KZW4GAB）型空重車(chē)調(diào)整閥。43、17型車(chē)鉤具有連掛間隙小、機(jī)構(gòu)強(qiáng)度高、聯(lián)鎖性好、垂向防脫性能高等優(yōu)點(diǎn)。44、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與閘瓦壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。45、轉(zhuǎn)K5型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架安裝了擺動(dòng)臺(tái)擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，增加了車(chē)輛的橫向柔性。46、副風(fēng)缸是儲(chǔ)存壓力空氣的容器，在制動(dòng)時(shí)，通過(guò)三通閥的作用將其壓力空氣送入制動(dòng)缸，發(fā)揮制動(dòng)作用。47、120型控制閥的緊

7、急閥的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，加快制動(dòng)管的排風(fēng)，提高制動(dòng)波速和緊急制動(dòng)的靈敏度，保證緊急制動(dòng)作用的可靠性。48、擋鍵與軸承外圈的間隙不得小于（2）。49、緩解閥的作用是排出副風(fēng)缸的風(fēng)壓，使制動(dòng)機(jī)得到緩解。50、標(biāo)準(zhǔn)型貨車(chē)車(chē)輪的直徑是840mm。51、當(dāng)列車(chē)施行制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管壓力首先在列車(chē)前部發(fā)生減壓。52、制動(dòng)缸現(xiàn)車(chē)檢修時(shí)，應(yīng)在活塞桿前端插入安全銷(xiāo)后分解前蓋組裝螺栓。53、車(chē)輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車(chē)運(yùn)行速度的增大而減少。54、車(chē)輛全長(zhǎng)是指車(chē)輛兩端兩個(gè)車(chē)鉤處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。55、同一轉(zhuǎn)向架減振外簧，承載外簧自由高差分別不小于（3）。56、組合式集塵器安裝于制動(dòng)主管與制動(dòng)閥之間，具

8、有截?cái)嗳T(mén)和集塵器的雙重作用。57、目前，我國(guó)在車(chē)輛上使用的閘調(diào)器有杠桿式控制和推桿式控制兩種。58、C80車(chē)鉤身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3）更換。59、閘調(diào)器具有根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動(dòng)地使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)。60、測(cè)量中梁、側(cè)梁下垂時(shí)，應(yīng)在兩枕梁下平面與中梁或側(cè)梁的交點(diǎn)處拉一直線(xiàn)、測(cè)量中梁或側(cè)梁最低點(diǎn)與該線(xiàn)的垂直距離。61、緊固組裝螺栓時(shí)，各螺栓須（對(duì)角均勻）擰緊，不得偏壓。62、車(chē)輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車(chē)輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。此時(shí)，車(chē)輪將出現(xiàn)跨越，這樣既產(chǎn)生了（沖擊力）。63、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架斜楔主摩擦面采用了高分子復(fù)合材料。64、車(chē)輛熱

9、軸按程度分為微熱、（強(qiáng)熱）、激熱三種情況。65、車(chē)輛檢修分為定期檢修和日常維修兩種。66、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和（檢修）。 67、接車(chē)檢查時(shí)要目視車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，有無(wú)冒煙發(fā)火和車(chē)體外脹、傾斜以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。68、輪緣與鋼軌間摩擦增大時(shí)，加劇了輪對(duì)（橫向）運(yùn)動(dòng)，影響車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。69、車(chē)輛車(chē)輪踏面嚴(yán)重擦傷，會(huì)引起車(chē)輛車(chē)軸熱切。70、定檢后第一次使用的車(chē)輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列（定檢）責(zé)任。71、運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h列車(chē)在任何線(xiàn)路坡道上的緊急制動(dòng)距離為（800）m。72、裝用交叉桿的轉(zhuǎn)向架組裝后，需作業(yè)時(shí)，同一輪對(duì)

10、兩側(cè)側(cè)架須同時(shí)起降，禁止頂升一端。73、120型的緊急二段閥是為了減輕長(zhǎng)大貨物列車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊而設(shè)置的，安裝在作用部下方。74、安全閥須進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，190kpa時(shí)排風(fēng)，在160kpa前停止排風(fēng)。75、滾動(dòng)軸承施封鎖上須有壓裝單位和制造單位代碼。76、當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣由制動(dòng)缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在（緩解彈簧）的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。77、根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可將其分為（壓縮彈簧），拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。78、車(chē)鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、（鉤尾框） 斷裂。79、制動(dòng)裝置組裝時(shí)，所有固定裝置和管卡均應(yīng)處于（松弛狀態(tài)），須待制動(dòng)管組裝就位后

11、再予以緊固。80、車(chē)輪磨耗型踏面與（錐形）踏面相比，磨耗型可以減少踏面磨耗，有助于改善車(chē)輛的曲線(xiàn)通過(guò)性能。81、摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的三對(duì)比是指同一列車(chē)中前后車(chē)對(duì)比，同一輛車(chē)（同側(cè)軸箱）的對(duì)比，同一軸箱前、中、后的對(duì)比。82、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中開(kāi)始緩解是指（ 制動(dòng)缸）開(kāi)始排氣。83、120閥的加速緩解風(fēng)缸充氣孔被異物堵塞，會(huì)造成副風(fēng)缸充氣過(guò)快。84、120型制動(dòng)機(jī)具有充氣、制動(dòng)、保壓和緩解作用。85、列車(chē)機(jī)車(chē)與第一車(chē)的車(chē)鉤連掛由機(jī)車(chē)乘務(wù)人員負(fù)責(zé)。連接制動(dòng)軟管由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)由機(jī)車(chē)乘務(wù)人員負(fù)責(zé)。86、根據(jù)不同作業(yè)要求列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有：簡(jiǎn)略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。87、處理

12、制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后才可進(jìn)行。88、車(chē)輛破損程度分為（報(bào)廢）、大破、中破、小破。89、在線(xiàn)路上作業(yè)時(shí)，禁止戴妨礙視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)的色鏡、帽子。90、16、17號(hào)車(chē)鉤鉤鎖上裝有（止動(dòng)塊），可防止翻轉(zhuǎn)機(jī)在作業(yè)時(shí)（自動(dòng)解鎖）。91、轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的斜對(duì)稱(chēng)載荷、構(gòu)架扭曲、彈簧剛度不一致、輪徑不一致、前后心盤(pán)不平行?；?qū)桥猿袎核赖榷寄芤疠唽?duì)一側(cè)減載而造成脫軌。92、垂直動(dòng)載荷指車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，承受復(fù)雜的振動(dòng)、沖擊所引起的作用與轉(zhuǎn)向架方向垂直的動(dòng)載荷。93、列檢作業(yè)在開(kāi)始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護(hù)信號(hào)傳遞方法，嚴(yán)禁在無(wú)防護(hù)信號(hào)的情況下進(jìn)行檢修作業(yè)，嚴(yán)禁在列車(chē)運(yùn)行中處理故障。94、列車(chē)機(jī)

13、車(chē)與第一車(chē)的車(chē)鉤、制動(dòng)軟管摘解由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)由機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。95、列車(chē)中車(chē)輛的連掛由調(diào)車(chē)人員負(fù)責(zé)，制動(dòng)軟管連接有列檢作業(yè)的始發(fā)列車(chē)由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由調(diào)車(chē)人員負(fù)責(zé)。96、側(cè)架的主要作用是給輪對(duì)軸箱定位和將車(chē)輛重力傳遞給輪對(duì)。 97、采用軸箱橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架、側(cè)架等零件的疲勞壽命。98、集塵器組裝時(shí)膠墊須正位，密封線(xiàn)向上。99、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后再平均地傳給各個(gè)閘瓦。100、在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減震器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。二、名詞解釋1、軸承滲

14、油：若發(fā)現(xiàn)軸承外圈牙口和密封罩配合處有少量油跡，而且油跡比較干燥即為滲油。2、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置就是利用杠桿的原理，把空氣制動(dòng)部分的制動(dòng)缸活塞推力或手制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的拉力，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，平均地傳給各閘瓦，以使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的一套裝置。3、耽誤列車(chē)：指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)和通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)。列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車(chē)時(shí)間。4、脫軌系數(shù)：車(chē)輪橫向力與該車(chē)輪載荷的比值稱(chēng)為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)的狀態(tài)下脫軌系數(shù)不得大于1.52.5、制動(dòng)管的最小減壓量：能使制動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力，使活塞移動(dòng)產(chǎn)生活塞推力的減壓量。6、機(jī)車(chē)車(chē)輛界限：是規(guī)定機(jī)車(chē)、車(chē)輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部位至軌面的最

15、小距離。7、關(guān)門(mén)車(chē)：自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車(chē)輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，稱(chēng)為關(guān)門(mén)車(chē)。8、垂直靜載荷：主要是心盤(pán)處所承受的車(chē)輛自重和載重。9、檢修限度：車(chē)輛檢修限度是車(chē)輛在運(yùn)用中和定期檢修時(shí)。對(duì)零件允許存在的損傷程度和零件位置允許變化的程度所規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，是車(chē)輛規(guī)章中重要的內(nèi)容。10、車(chē)輛技術(shù)參數(shù)：車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車(chē)輛性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種指標(biāo)，一般包括性能參數(shù)和主要尺寸。11、踏面擦傷：由于車(chē)輪在軌面上滑行，而把踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象。12、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)：在列車(chē)運(yùn)行時(shí)，為調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度和指定地點(diǎn)停車(chē)，保證列車(chē)正點(diǎn)和安全運(yùn)行，安裝在車(chē)輛上起制動(dòng)作用的裝置。13、靈敏度：制動(dòng)缸活塞的動(dòng)

16、作壓差，能使制動(dòng)缸活塞移動(dòng)的壓差越小，靈敏度就越好，反之就越差。14、制動(dòng)力：制動(dòng)力是運(yùn)行中的列車(chē)或車(chē)輛施加人為的阻力，以使列車(chē)降低或停止運(yùn)行，它和物體運(yùn)行的方向相反，是一種外力。15、車(chē)輛全長(zhǎng)：指車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離（兩端車(chē)鉤位于閉鎖位置時(shí)）。16、換長(zhǎng)：車(chē)輛長(zhǎng)度的換算標(biāo)記，以一輛30T貨車(chē)的全長(zhǎng)作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值，稱(chēng)為換長(zhǎng)。17、蛇形運(yùn)動(dòng)：輪對(duì)在直線(xiàn)上以不同直徑之滾動(dòng)圓做滾動(dòng)時(shí)，輪對(duì)就會(huì)不斷地橫向擺動(dòng)，這種擺動(dòng)稱(chēng)蛇形運(yùn)動(dòng)。18、制動(dòng)空走距離：列車(chē)施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開(kāi)始至全列車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離。19、踏面剝離：車(chē)輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成

17、小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象。20、制動(dòng)波：當(dāng)機(jī)車(chē)制動(dòng)閥施行列車(chē)制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管前端首先減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動(dòng)作用沿列車(chē)由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動(dòng)波。三、判斷題1、機(jī)車(chē)、車(chē)輛限界規(guī)定最寬為3400mm，但兩邊可各增加100mm.()。2、由于車(chē)輪載荷減載過(guò)大而引起車(chē)輪爬軌脫線(xiàn)為懸浮脫軌。（）3、車(chē)輪在全車(chē)中承受的載荷越大，越易脫軌。（×）4、旁承游間過(guò)大，能引起車(chē)輛過(guò)大的蛇行振動(dòng)，對(duì)脫軌安全性也有影響。（×）5、輪徑差過(guò)大時(shí)，車(chē)體重心向小輪徑車(chē)輪偏移，能導(dǎo)致小輪徑車(chē)輪的輪緣、踏面磨耗加劇。（）6、搖枕彈簧在無(wú)負(fù)荷時(shí)，內(nèi)卷彈簧應(yīng)高出外卷彈簧。（×）7、

18、踏面圓周磨耗后會(huì)使輪緣相對(duì)高度增加，易切斷魚(yú)尾板聯(lián)接螺栓。（）8、空氣制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性表現(xiàn)在列車(chē)運(yùn)行中不能發(fā)生自然制動(dòng)。（）9、車(chē)軸橫裂紋是指與車(chē)軸中心線(xiàn)垂直的裂紋和與車(chē)軸中心線(xiàn)成45度以上夾角的斜裂紋。（）10、鉤尾扁銷(xiāo)的作用是聯(lián)接鉤舌與鉤體，防止列車(chē)分離。（×）11、車(chē)鉤高度是指車(chē)鉤水平中心線(xiàn)與枕木所在的平面之間的距離（×）12、斜楔式摩擦減振器的減振性能的好壞，取決于主、副摩擦面上的摩擦系數(shù)（）13、測(cè)量踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)沿圓周方向測(cè)量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計(jì)算在內(nèi)。（）14、比例閥蓋上的空重車(chē)顯示牌翻起顯示空車(chē)位，表面為白色，落下顯示重車(chē)位，表面為紅色。

19、（×）15、貨車(chē)制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性是指在施行減壓170kPa的常用制動(dòng)時(shí)不應(yīng)發(fā)生緊急制動(dòng)。（×）16、列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中的緩解感度試驗(yàn)可以檢查三通閥的靈敏度。（）17、貨物列車(chē)每百?lài)嵵亓康拈l瓦壓力不得小于240kN。（×）18、在制動(dòng)裝置中，用于傳遞、擴(kuò)大制動(dòng)原動(dòng)力的一整套桿件連接裝置稱(chēng)為空氣制動(dòng)裝置。（×）19、車(chē)輛顛覆或重車(chē)脫軌的輪對(duì)，經(jīng)外觀(guān)檢查無(wú)異?？衫^續(xù)使用。（×）20、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。（×）21、端梁彎曲測(cè)量方法以?xún)啥艘銎叫芯€(xiàn)為基準(zhǔn)，垂直測(cè)量。（）22、貨車(chē)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。（）23、列檢所使用

20、的設(shè)備、工具、量具等須按規(guī)定進(jìn)行定期檢測(cè)、檢修、校驗(yàn)。（）24、車(chē)輛重心位置過(guò)低，容易引起脫軌。（×）25、一般所說(shuō)的制動(dòng)裝置，應(yīng)包括制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和人力制動(dòng)裝置三大部分。（）26、主要列檢所編組始發(fā)的列車(chē)中，制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)的車(chē)輛，不得超過(guò)列車(chē)總輛數(shù)的6。（ ）27、計(jì)算列車(chē)技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘掛機(jī)車(chē)時(shí)間。（）28、軸箱與導(dǎo)框游間過(guò)大，通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)將加劇輪緣磨耗，加大運(yùn)行阻力，甚至引起脫軌。（×）接生產(chǎn)人員應(yīng)該根據(jù)列檢所的性質(zhì)，作業(yè)范圍，技檢時(shí)間，列車(chē) 29、車(chē)輛設(shè)有旁承，主要是防止車(chē)體過(guò)分傾斜而支撐車(chē)體，使車(chē)輛順利通過(guò)曲線(xiàn)。（）30、使用人字復(fù)軌器時(shí)，應(yīng)將復(fù)軌器

21、大筋設(shè)在鋼軌內(nèi)側(cè)。（×）31、與17號(hào)車(chē)鉤配套的制動(dòng)軟管長(zhǎng)度與普通的軟管長(zhǎng)度是一樣的。（×）32、輪轂、輪輞、輻板、輪緣、踏面有裂紋時(shí)應(yīng)焊修。（×）33、車(chē)輛的固定軸距越大，運(yùn)行時(shí)就越平穩(wěn)，但其最大值一般不得超過(guò)2700mm。（×）34、回送事故車(chē)要求將其制動(dòng)部破損配件卸下并開(kāi)通主管通路。（×）35、貨物重車(chē)的重心高度從鋼軌面算起，一般不得超過(guò)2000mm 。（）36、在任何情況下，列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。（）37、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用下拉桿。（×）38、車(chē)輛的蛇行運(yùn)行與車(chē)輪踏面錐度無(wú)關(guān)。（×）39、車(chē)輪踏面擦傷，不

22、會(huì)引起車(chē)輛震動(dòng)。（×）40、列車(chē)隊(duì)更換折角塞門(mén)時(shí)必須同時(shí)關(guān)閉鄰車(chē)的一端折角塞門(mén)。（）41、車(chē)統(tǒng)-81為檢車(chē)員工作手冊(cè)。（×）42、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用下拉桿。（×）43、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為25t軸重轉(zhuǎn)向架，屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架（）44、120型控制閥緩解波速較高，則在一定程度上可以防止在車(chē)鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的延伸沖擊力，從而避免拉斷車(chē)鉤。（×）45、17號(hào)車(chē)鉤防脫裝置，能保持車(chē)鉤的連掛性能，可防止因鉤體、鉤舌或鉤尾框斷裂造成的列車(chē)顛覆事故。（）46、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用了雙作用常接觸彈性旁承，為空、重車(chē)提供了合適的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高了

23、空、重車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。（）47、17型車(chē)鉤的顯示孔不可見(jiàn)或不完全可見(jiàn)，則表明車(chē)鉤已鎖住。（×）48、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架間加裝了彈性聯(lián)結(jié)的下交叉支撐裝置，從而提高了轉(zhuǎn)向架的臨界速度和貨車(chē)直線(xiàn)運(yùn)行穩(wěn)定性。（）49、KM70（KM70H）型煤炭漏斗車(chē)的風(fēng)、手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立。（）50、轉(zhuǎn)K4等擺式轉(zhuǎn)向架不得借助彈簧托板吊裝、支撐及移動(dòng)轉(zhuǎn)向架。（）四、單項(xiàng)選擇題1、輪對(duì)內(nèi)距檢查尺檢查輪對(duì)側(cè)距離時(shí)規(guī)定測(cè)量三處，其最大差不得超過(guò)（A）mm 。（A）3 （B）2 （C）4 （D）12、沖擊座作用是保護(hù)（D）不受損壞。（A）端梁 （B）扁銷(xiāo) （C）從板 （D）緩沖器3、高速車(chē)輛承載方式

24、與普通車(chē)的區(qū)別在于，準(zhǔn)高速以（B）承載。（A）心盤(pán)，有間隙 （B）旁承，無(wú)間隙 （C）心盤(pán)，無(wú)間隙 （D）旁承，有間隙4、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離不得大于1356mm的理由是（A）。（A）安全通過(guò)最小軌距 （B）安全通過(guò)小半徑曲線(xiàn) （C）安全通過(guò)最大軌距 （D）安全通過(guò)道岔5、A是車(chē)輛滾動(dòng)軸承內(nèi)部配件之一。A滾子 B旁承盒 C軸瓦 D門(mén)軸銷(xiāo)6、車(chē)輛在直線(xiàn)線(xiàn)路運(yùn)行時(shí)，主要依靠（C）的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。（A）車(chē)輪外形 （B）車(chē)輪輪緣 （C）車(chē)輪踏面 （D）輪緣頂面7、軸荷重是指作用在（D）上的載荷。（A）軸領(lǐng) （B）軸中央 （C）輪對(duì) （D）軸頸8、由于踏面有一定坡度

25、，當(dāng)輪對(duì)在曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，因（B）的作用，輪對(duì)向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)圓直徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)圓直徑，這樣外輪所走的距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車(chē)輪踏面在鋼軌上滑行。（A）牽引力 （B）離心力 （C）摩擦力 （D）慣性力9、固定軸距增加，（A）車(chē)輛平穩(wěn)性的提高。（A）有利于 （B）不利于 （C）不影響 （D）極不利于10、當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，車(chē)輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即（D）（A）沖擊力 （B）扭曲力 （C）慣性力 （D）離心力11、貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板D欄內(nèi)容為（C）（A）軸型 （B）車(chē)型 （C） 單位代號(hào) （D）軸承代號(hào)12、貨車(chē)滾動(dòng)軸承車(chē)輪踏面擦傷深度運(yùn)用限度為不大于（C）

26、mm。（A）1.5 （B）2 （C）1 （D）0.513、D的作用是牽引和緩和沖擊。A構(gòu)架部分 B搖枕彈簧裝置 C輪對(duì)軸承裝置 D車(chē)鉤緩沖裝置14、標(biāo)準(zhǔn)型貨車(chē)車(chē)輪的直徑是（A）mm 。（A）840 （B）880 （C）915 （D）95015、車(chē)輛檢修限度中，屬于最大 限度的是（D）。（A）廠(chǎng)修限度 （B）段修限度 （C）輔修限度 （D）運(yùn)用限度16、車(chē)輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D）。（A）制動(dòng)力過(guò)大 （B）制動(dòng)力不足 （C）車(chē)輪材質(zhì)不良 （D）同一輪對(duì)兩車(chē)輪直徑差過(guò)大17、“局部減壓”是三通閥或分配閥在C時(shí)引起的列車(chē)管壓力下降現(xiàn)象。A緩解 B保壓 C制動(dòng) D中立18、車(chē)輪踏面圓周磨耗超限后

27、使輪緣的相對(duì)高度（C）。（A）減少 （B）不變 （C）增加 （D）可能減少也可能增加19、空車(chē)比重車(chē)易脫軌是因?yàn)榭哲?chē)彈簧（B）小，對(duì)線(xiàn)路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。（A）鋼度 （B）撓度 （C）柔度 （D）強(qiáng)度20、彈簧在車(chē)體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱(chēng)為（D）。A（撓度） B（自由高） C（鋼度） D（靜撓度）21、檢查車(chē)鉤鉤身時(shí)，光線(xiàn)（A）。（A）須與鉤身平面成45度角照射 （B）須與鉤身平面成90度角照射（C）須由上方斜向照射到鉤耳 （D）應(yīng)從鉤舌水平方向照射22、車(chē)輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為（B）mm。(A)1350±3 (B)1353±3 (C)1356±3 (D)13

28、53±223、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(guò)（B）mm。(A)2 (B)3 (C)4 (D)524、空氣壓力表采用的計(jì)量單位是（B）。(A)kgf/cm2 (B)kpa (C)kn （D）公斤/平方厘米25、輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱(chēng)為（D）。（A）制動(dòng)力 （B）摩擦力 (C)制動(dòng)壓力 （D）粘著力26、鉤鎖鐵下腳彎曲過(guò)限會(huì)導(dǎo)致車(chē)鉤B。A鎖閉位置不良 B開(kāi)鎖位置不良 C全開(kāi)位置不良 D防跳作用不良27、80t貨車(chē)的轉(zhuǎn)向架采用的是B。A轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8G B轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6 C轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4 D轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K628、貨車(chē)滾動(dòng)軸承車(chē)輪剝離長(zhǎng)度運(yùn)用限度一處不大

29、于B。A40mm B50mm C60mm D70mm29、貨物列車(chē)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)的減壓量一般為（B）kpa。（A）80 （B）100 （C）120 （D）14030、列車(chē)漏泄試驗(yàn)要求制動(dòng)管的壓力在1min之內(nèi)下降不得超過(guò)（A）kpa。（A）20 （B）25 （C）30 （D）3531、車(chē)輛脫軌適用于空車(chē)、重車(chē)的掛鋼絲繩的方法是掛B處。（A）車(chē)輛中部 （B）車(chē)輛頭部?jī)蓚?cè)邊角 （C）車(chē)輛兩枕梁 （D）車(chē)輛兩側(cè)梁32、當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)（C）。（A）自然制動(dòng) （B）緩解不良 （C）不起制動(dòng) （D）以上三種情況都有可能33、運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車(chē)在任何線(xiàn)路坡道上的緊急制動(dòng)

30、距離不得大于（B）m。（A）600 （B）800 （C）1000 （D）120034、每100t貨物列車(chē)重量的閘瓦壓力應(yīng)不低于（B）KN.(A)220 (B)150 (C)260 (D)28035、同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為（C）mm.（A）10 （B）14 （C）20 （D）3036、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于D。A1mm B1.5mm C2mm D3mm37、D的作用是固定車(chē)輪，并是車(chē)軸上最大受力部分。A軸領(lǐng) B軸頸 C軸中央 D輪座38、制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是（A）。（A）緩解彈簧折斷 B）活塞皮腕破損（C）制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞 （D）制動(dòng)缸漏泄39、

31、閘瓦總壓力與車(chē)輛重量之比值叫（D）。（A）制動(dòng)力 （B）制動(dòng)效率 （C）制動(dòng)倍率 （D）制動(dòng)率40、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度為B。A2mm B3mm C4mm D5mm41、“五防”是指防燃切軸、（A）、防配件脫落、放空車(chē)脫軌、防列車(chē)分離。（A）防大部件斷裂 （B）防折角塞門(mén)關(guān)閉（C）防制動(dòng)配件脫落（D）防車(chē)輛逸溜42、17型車(chē)鉤閉鎖后，應(yīng)檢查A，確認(rèn)車(chē)鉤閉鎖。A閉鎖指示孔 B鉤舌 C鉤鎖鐵 D鉤提桿43、車(chē)統(tǒng)25應(yīng)按規(guī)定填寫(xiě)一式四份，交由D蓋章才能生效。A貨主 B車(chē)站 C列檢 D責(zé)任單位44、在同一技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)，到達(dá)、始發(fā)列車(chē)超過(guò)列檢所的作業(yè)組數(shù)時(shí)，檢修順序應(yīng)（D）。A優(yōu)先技檢始發(fā)

32、車(chē) B優(yōu)先技檢到達(dá)車(chē)C按順序技檢 D按車(chē)站安排的順序45、車(chē)鉤鉤提鏈松余量過(guò)小會(huì)引起B(yǎng)。A鎖閉位不良 B自動(dòng)開(kāi)鎖 C全開(kāi)位不良 D開(kāi)鎖位不良46、120-1型貨車(chē)空氣控制閥與120閥相比增加了（A）。（A）常用加速制動(dòng) （B）常用加速緩解 （C）緊急制動(dòng) （D）加速緩解47、120閥設(shè)置了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸已提高C。A制動(dòng)波速 B緊急制動(dòng)波速 C緩解波速 D制動(dòng)波48、由于使用因素造成車(chē)輛脫軌的原因是D。A裝載超載 B直線(xiàn)車(chē)速過(guò)低 C機(jī)車(chē)牽引不當(dāng) D裝載偏載49、C轉(zhuǎn)向架采用常接觸式彈性旁承。A轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8A BK2、K6 CK4、K5 D轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG50、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活

33、塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車(chē)輪，原因是C。A活塞行程調(diào)整不當(dāng) B三通閥故障 C手制動(dòng)機(jī)擰死 D閘瓦與車(chē)輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)51、回送的檢修車(chē)須附有（C），并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命令號(hào)。A車(chē)統(tǒng)-23B車(chē)統(tǒng)-24C車(chē)統(tǒng)-26D車(chē)統(tǒng)-3652、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的軸重為C。A22t B23t C25t D30t53、手摸軸承外圈不能停放B左右時(shí)，視為軸承過(guò)熱。A1s B2s C3s D4s54、車(chē)鉤容易發(fā)生斷裂的部位是C。A鉤身 B鉤尾 C鉤舌 D鉤鎖銷(xiāo)55、貨車(chē)中側(cè)梁下垂重車(chē)不大于（D）（在兩枕梁之間測(cè)量）。A40mm B50mm C75mm D80mm56、貨車(chē)中側(cè)梁下垂空車(chē)不大于（A）（

34、在兩枕梁之間測(cè)量）。A40mm B50mm C75mm D80mm57、閘瓦插銷(xiāo)距軌面水平線(xiàn)垂直距離不小于（A）。A25mm B48mm C50mm D60mm58、貨車(chē)車(chē)體破損或凹凸變形敞車(chē)面積達(dá)（C），即構(gòu)成車(chē)輛大破A25 B30 C50 D9059、貨車(chē)車(chē)體破損或凹凸變形敞車(chē)面積達(dá)（B），即構(gòu)成中破。A15B25C30D5060、鐵路貨車(chē)破損技術(shù)記錄為（C），是掌握鐵路貨車(chē)破損情況而制定的，并作為引起車(chē)輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。A車(chē)統(tǒng)-23B車(chē)統(tǒng)-24C車(chē)統(tǒng)-25D車(chē)統(tǒng)-2661、在施行緩解的過(guò)程中，制動(dòng)缸已緩解完畢，但三通閥排氣閥還排氣不止的原因是B。A主活塞漏泄 B滑閥與滑閥座接觸

35、不良 C緊急閥漏泄 D止回閥漏泄62、車(chē)輛檢修時(shí)，搖枕中心銷(xiāo)插入搖枕長(zhǎng)度及露出長(zhǎng)度均不小于（A）（從下心盤(pán)凸臍上部測(cè)量）。A160mm B150mm C 100mm D 90mm63、ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，有本體部、控制部和（D）三部分組成。A連聯(lián)部 B 連掛部 C 連通部 D連接部64、站修更換輪對(duì)時(shí)，同一車(chē)輛輪徑差不大于（C）。A 30mm B40mm C 50mm D 60mm65、損壞車(chē)輛時(shí)須填寫(xiě)（ C ），作為損壞車(chē)輛賠款清算的依據(jù)。A車(chē)統(tǒng)20 B 車(chē)統(tǒng)23 C車(chē)統(tǒng)25 D 車(chē)統(tǒng)2666、車(chē)輛車(chē)體傾斜輔修限度不大于（ A ）。A 50mm B 60 m

36、m C 70 mm D 80 mm67、車(chē)鉤托梁采用的螺栓規(guī)格為（ A ）。A M22 B M20 C M18 D M1668、鉤舌外脹大于（ A ）報(bào)廢。A 6mm B8mm C 10mm D12mm69、列車(chē)技術(shù)檢查記錄簿是（ B ）。A車(chē)統(tǒng)24 B車(chē)統(tǒng)14 C31A D車(chē)統(tǒng)3670、車(chē)輛維修記錄簿是（ D ）。 A車(chē)統(tǒng)24 B 車(chē)統(tǒng)14 C31A D車(chē)統(tǒng)81A71、裝有交叉桿的車(chē)輛發(fā)生顛覆時(shí)，交叉桿應(yīng)（ C ）。A檢查 B 加修 C更換 D調(diào)直72、（ C ）是反映列車(chē)制動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)的依據(jù)。A車(chē)統(tǒng)一14 B車(chē)統(tǒng)一15 C車(chē)統(tǒng)一45 D車(chē)統(tǒng)一2573、車(chē)輛在運(yùn)用中發(fā)生事故或破損故障時(shí)，因貨

37、車(chē)之破損故障造成行車(chē)事故者，均須填寫(xiě)（ C ）。A車(chē)統(tǒng)一23 B車(chē)統(tǒng)一56 C車(chē)統(tǒng)一113 D車(chē)統(tǒng)一8174、滾動(dòng)軸承車(chē)輛重車(chē)脫軌須更換（ B ）。A脫軌輪對(duì) B全車(chē)輪對(duì) C同一轉(zhuǎn)向架輪對(duì) D輪對(duì)75、滾動(dòng)軸承車(chē)輛出現(xiàn)空車(chē)脫軌需更換（ C ）。A脫軌輪對(duì) B全車(chē)輪對(duì) C同一轉(zhuǎn)向架輪對(duì) D輪對(duì)76、車(chē)輛底架故障中，最為嚴(yán)重的是（ A ）需要及時(shí)修理。A裂紋 B彎曲變形 C腐蝕 D磨耗77、車(chē)輛在直線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，主要依靠C的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A車(chē)輪外型 B車(chē)輪輪緣 C車(chē)輪踏面 D輪緣頂面78、70t級(jí)鐵路貨車(chē)的軸重由21t提高到（ B ）。A22t B 23t

38、C 25t D 30t79、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框與承載鞍的配合面采用搖動(dòng)座配合的是C。A轉(zhuǎn)8A B轉(zhuǎn)K6 C轉(zhuǎn)K5 D轉(zhuǎn)8AG80、70t級(jí)貨車(chē)須裝用（C ）型緩沖器。AST B MT-1 C MT-2 D 2車(chē)81、裝用17型車(chē)鉤的車(chē)輛,需安裝（D）以防止鉤提桿跳動(dòng)打開(kāi)車(chē)鉤。 A防塵堵及鏈 B鉤鎖銷(xiāo) C插銷(xiāo) D 防跳插銷(xiāo)82、17型車(chē)鉤車(chē)輛連掛后觀(guān)察位于鉤頭下方的下鎖銷(xiāo)桿上的顯示孔，當(dāng)（A）時(shí)，表明車(chē)鉤已經(jīng)被鎖閉。A 顯示孔完全可見(jiàn) B 顯示孔不可見(jiàn) C 顯示孔一半可見(jiàn) D 顯示孔大部分可見(jiàn)83、車(chē)輛要求點(diǎn)溫測(cè)量時(shí)，無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承點(diǎn)測(cè)部位為軸箱B。A前頂部 B外圈下部 C上中部 D后頂部84、輪緣

39、磨耗超限后的危害是A。A使車(chē)輪通過(guò)道岔時(shí)易爬上尖軌 B增加其與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦系數(shù) C降低車(chē)鉤高度，造成列車(chē)分離 D加劇車(chē)輪的踏面磨耗85、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距差不大于（B）。A 1mm B 2mm C 3mm D 4mm86、集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車(chē)輛底板上，而是（ C ）。A 超限貨物 B集中在車(chē)輛中部C 集中在底板的一小部分上 D集中在車(chē)輛的一側(cè)87、（B）型轉(zhuǎn)向架設(shè)有搖動(dòng)座。A 轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8A B K4、K5 C K2、K6 D轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG88、空氣制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性主要是指列車(chē)在運(yùn)行中不發(fā)生A。A自然制動(dòng) B自然緩解 C制動(dòng)作用 D緩解作用89、圓

40、彈簧的荷重高等于（ C）。A自由高+靜撓度 B自由高-（靜撓度+動(dòng)撓度）C自動(dòng)高-動(dòng)撓度 D自由高-（動(dòng)撓度+動(dòng)撓度）90、C80、C80B貨車(chē)換長(zhǎng)是B。A1 B1.1 C1.2 D1.391、120閥在緊急放風(fēng)閥下部設(shè)了先導(dǎo)閥，以提高B。A緩解波速 B緊急制動(dòng)波速 C制動(dòng)波速 D空氣波速92、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)按動(dòng)力的來(lái)源及操作方法分為（B）。（A）貨車(chē)制動(dòng)機(jī) （B）空氣制動(dòng)機(jī) （C）盤(pán)形制動(dòng)機(jī) （D）客車(chē)制動(dòng)機(jī)93、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程主要是調(diào)整（B）壓力。（A）制動(dòng)管 （B）制動(dòng)缸 （C）副風(fēng)缸 （D）降壓風(fēng)缸94、制動(dòng)主管用直徑（C）的鋼管制成。（A） （B） （C） （D）95、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

41、在側(cè)架與承載鞍間增加了專(zhuān)項(xiàng)橡膠墊，使側(cè)架與承載鞍間實(shí)現(xiàn)了 D定位。（A）剛性 （B）柔性 （C）硬性 （D）彈性96、車(chē)輛碾鋼整體車(chē)輪在制造時(shí)，須在（A）刻打制造標(biāo)記。（A）輪輞外側(cè) （B）輪箍外側(cè) （C）輪輞內(nèi)側(cè) （D）車(chē)輪內(nèi)幅板面97、從列車(chē)閘瓦壓上車(chē)輪后到列車(chē)停止所走過(guò)的距離叫（C）。（A）制動(dòng)距離 （B）空走距離 （C）有效制動(dòng)距離 （D）距離98、車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上裝設(shè)（C）是為了緩和和減少車(chē)輛的振動(dòng)和沖擊。（A）彈簧和旁承 （B）彈簧 （C）彈簧和減振器 （D）旁承99、當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌之間的黏著力時(shí)，閘瓦將車(chē)輪抱死，使車(chē)輪在鋼軌發(fā)生（A）現(xiàn)象。（A）滑行 （B）制動(dòng) （C）滾動(dòng) （D）

42、蛇形100、使用120型控制閥的半自動(dòng)緩解閥排風(fēng)時(shí)，如聽(tīng)到有排氣聲即松開(kāi)時(shí)，緩解閥排的是（D）內(nèi)的壓力空氣。（A）列車(chē)管 （B）加速緩解風(fēng)缸 （C）副風(fēng)缸 （D）制動(dòng)缸五、多項(xiàng)選擇題1、防止車(chē)輛典型故障是指（ACD）。A防大部件斷裂B防車(chē)輛溜逸C防配件脫落 D防列車(chē)分溜2、貨物列車(chē)在（BCD）情況下進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。A主要列檢所列車(chē)到達(dá)后 B列車(chē)停留超過(guò)二十分鐘C單機(jī)附掛車(chē)輛時(shí) D正進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)的路企直通列車(chē)始發(fā)前3、(BCD)車(chē)輛禁止編入貨物列車(chē)。A閘瓦釬丟失 B曾經(jīng)脫軌未檢查確認(rèn)的 C裝載貨物超出限界，無(wú)掛運(yùn)命令的 D車(chē)體傾斜超出規(guī)定限度的4、車(chē)鉤自動(dòng)開(kāi)鎖的原因是（ABC）。A車(chē)鉤防跳不良 B

43、鉤鎖鏈過(guò)長(zhǎng) C鉤提鏈松余量過(guò)短 D鉤鎖銷(xiāo)反裝5、影響閘瓦與車(chē)輪間摩擦系數(shù)的因素是（ABD）。A閘瓦材質(zhì) B列車(chē)運(yùn)行速度 C閘瓦厚度 D閘瓦壓力6、120型空氣制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)的原因是（ACD）。A穩(wěn)定彈簧過(guò)弱 B制動(dòng)缸漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)C氣膜板老化 D滑閥重啟限制孔小。7、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器常見(jiàn)故障有（BCD）。A鞲鞴桿行程過(guò)長(zhǎng) B控制桿彎曲 C調(diào)整器動(dòng)作失靈 D螺桿只能縮短不能伸長(zhǎng)8、C80B型貨車(chē)，使用的轉(zhuǎn)向架是（CD）。A轉(zhuǎn)K2型 B轉(zhuǎn)K4型 C轉(zhuǎn)K5型 D轉(zhuǎn)K6型9、轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）。A設(shè)有阻尼作用 B工藝簡(jiǎn)單、成本低C檢修更換方便 D與提高總剛度時(shí)，不需要增加空間位置10、

44、車(chē)輛保安裝置，包括（ABD）。A安全鏈 B安全索 C手閘鏈 D吊架11、發(fā)現(xiàn)交叉支撐裝置有（ACD）須扣修。A交叉桿變形、折裂 B端頭螺栓松動(dòng) C上、下夾板裂損 D支撐座破損12、防止車(chē)輛抱閘安全措施有（ABC）。A嚴(yán)格執(zhí)行試風(fēng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B認(rèn)真檢查和確認(rèn)制動(dòng)機(jī)性能C正確排除制動(dòng)機(jī)故障 D 關(guān)門(mén)車(chē)輛數(shù)符合規(guī)定13、防止列車(chē)分離的安全措施有（ABD）。A16、17號(hào)車(chē)鉤的防跳止銷(xiāo)安裝到位 B互鉤差不超限C執(zhí)行“三捆綁”制度 D試驗(yàn)車(chē)鉤“三態(tài)”作用良好14、無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的刻打內(nèi)容是（ABD）。A軸承首次裝用年、月、日B輪對(duì)首次裝用年、月、日C段修修程標(biāo)記 D軸承本次裝用年、月、日15、車(chē)

45、鉤的三態(tài)作用是（ABD）A閉鎖 B開(kāi)鎖 C防跳 D全開(kāi)16、車(chē)體傾斜的危害是（BCD）。A增大運(yùn)行阻力 B易造成燃軸事故 C可能造成車(chē)輛脫軌 D通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)車(chē)體易超出車(chē)輛界限17、制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)，包括（ABC）。A漏泄試驗(yàn) B感度試驗(yàn) C安定實(shí)驗(yàn) D緊急試驗(yàn)18、（CD）之前，必須關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)排凈制動(dòng)缸的余風(fēng)后方準(zhǔn)進(jìn)行。A調(diào)整車(chē)鉤高度 B更換鉤舌圓銷(xiāo) C更換閘瓦 D更換制動(dòng)梁19、目前貨車(chē)常用的車(chē)鉤是（ACD）。A13號(hào) B15號(hào) C16號(hào) D 17號(hào)20、當(dāng)車(chē)輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生ABD三種類(lèi)型的破損。A永久變形 B脆性折斷 C表面擦傷 D 疲勞裂紋21、120閥由（B

46、CD）等四部分組成。A傳感閥 B中間體 C主閥 D半自動(dòng)緩解閥22、貨物超載、偏載集重時(shí)易造成（ACD）。A彈簧折損 B緩沖器裂損 C旁承無(wú)間隙 D燃軸23、列車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)的原因是（BCD）。A制動(dòng)缸漏風(fēng)鉤過(guò)長(zhǎng) B列車(chē)管漏泄過(guò)限 C列車(chē)過(guò)量充風(fēng) D分配閥穩(wěn)定彈簧弱24、鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離超過(guò)運(yùn)用限度易造成（AC）。A車(chē)鉤自動(dòng)分離 B互鉤差過(guò)限 C車(chē)鉤不易連掛 D鉤舌裂損25、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置脫落的原因是（ACD）。A基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有關(guān)的圓銷(xiāo)丟失 B制動(dòng)缸鉤貝行程過(guò)長(zhǎng) C制動(dòng)梁折損 D閘瓦插銷(xiāo)丟失26、車(chē)輛輪對(duì)（AC）時(shí)需要更換。A車(chē)軸有橫裂紋 B輪對(duì)有輕度擦傷 C重車(chē)脫軌 D輪緣厚度剩余為24mm2

47、7、作用在車(chē)輛上的動(dòng)載荷是（ABD）。A由于垂直沖擊和簧上振動(dòng)產(chǎn)生的垂直載荷 B由于列車(chē)啟動(dòng)，制動(dòng)產(chǎn)生的 縱向載荷 C車(chē)輛的自重和載重 D通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向作用力28、車(chē)輛摩擦式減振器的優(yōu)點(diǎn)是（BCD）。A摩擦阻力可自動(dòng)調(diào)整 B結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 C制造成本低 D維修比較方便29、車(chē)鉤的鉤鎖腔內(nèi)裝有（ACD）。A鉤舌 B鉤腕 C鉤鎖鐵 D鉤舌推鐵30、制動(dòng)缸主要由（ABD）組成。A制動(dòng)缸體 B活塞 C水平杠桿 D緩解彈簧31、脫軌器插撤的三同時(shí)是（ABC）。A同時(shí)到位 B同時(shí)確認(rèn) C同時(shí)插撤 D同時(shí)看車(chē) 32、列車(chē)隊(duì)進(jìn)行列車(chē)全面試驗(yàn)的二拉一聽(tīng)是（A B C）。A拉風(fēng)管 B 拉風(fēng)線(xiàn) C聽(tīng)管系漏風(fēng) D聽(tīng)副風(fēng)缸漏風(fēng)33、車(chē)體外漲的限度是（ AB ）。A空車(chē)80mm B 重車(chē)150mm C平均100mm34、KM70車(chē)裝用的轉(zhuǎn)向架是（C、D）。A 轉(zhuǎn)K3 B 轉(zhuǎn)K4 C 轉(zhuǎn)K5 D轉(zhuǎn)K635、KM70底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的組成（A C）。A上部傳動(dòng)